品牌故事/品牌传说/品牌典故/品牌寓言/品牌神话大集萃

为什么王老吉改名叫加多宝了？只有红罐王老吉改名为加多宝了。

红罐王老吉是加多宝集团从「王老吉」这一商标的实际持有人——「广药集团」那里租用品牌之后才销售的。

最近合同过期，而广药集团不愿意续租，好像还正在打官司。加多宝估计官司应该巧老得输，所以提前换包装，「去王老吉化」，为以后推出自家「加多宝」品牌凉茶做孝郑升好准备。

广药集团有自己的王老吉，是绿盒装的那种。还记得广药在自家冲泡装凉茶的电视广告末尾总要苦口婆心地唠叨一句「王老吉，还有盒装！」说的就是这一种。

两种王老吉的配方好像是一样的，因为王老吉的配方在香港也有传人，加多宝是在香港拿的配方，然后在大陆租用的品牌。

一、相识：王老吉的历史-加多宝的过去 并不遥远的历史和一样不长的过去——

王老吉凉茶由王泽邦始创于清道光八年，至今已有184年历史。在动荡的社会中几经周折依然维持着经营。1949年之后，王老吉凉茶分成了两支：一支被收归国有，后更名为“羊城药业”，隶属于广药集团。另一支由王氏后人带到了香港，经营王老吉香港及海外业务，即“香港王老吉国际”，1993年，王氏后人王健仪出任该公司执行董事。

她们从哪里来-原来是这样——

按理说，王老吉分家后隶属不同主人，本应互不相干，怎又牵扯出这么大一桩品牌诉讼案件？这要从一名东莞籍商人陈鸿道说起。

陈鸿道是一名活跃于粤港两地的贸易批发商，1995年，有意在内地经营凉茶产业的他与王氏后人王健仪进行了接触，并获得红罐装王老吉凉茶的配方。然而，王氏后人仅拥有香港及海外的商标所有权，欲在内地经营王老吉凉茶饮料的陈鸿道，便转而与广州羊城药业寻求合作。

1997年2月13日，广州羊城药业王老吉食品饮料分公司（王老吉药业股份有限公司前身）与陈鸿道的香港鸿道集团有限公司签订了商标许可使用合同，合同规定鸿道集团自1997年取得“王老吉”商标生产销售红色纸包装及红色铁罐装凉茶饮料的独家使用权，合同有效期至2011年12月31日止，有效期为15年，后双方又于2001年续签合同，有效期共计20年。为了王老吉凉茶的发展，鸿道集团投资成立了香港加多宝(广东)股份公司，由香港王老吉集团提供配方，经广州王老吉药业特许在中国内地独家生产，专门负责“红罐”王老吉凉茶的生产和销售，加多宝集团在内地先后设立了四个加工厂，把广药集团授权的王老吉凉茶品牌运作的风生水起。

二、联姻：加多宝的推动，王老吉的品牌之路 相拥的里程很精彩——

从1997年广药集团将红罐王老吉商标授权给鸿道集团后，加多宝就开始了对王老吉品牌的苦心经营，然而在2002年以前，王老吉凉茶只是一个区域品牌，销售业绩连续数年维持在1亿元左右，无法走出广东和浙南一带。为此，陈鸿道聘请成美公司对“王老吉”进行了重新定位——明确了红罐王老吉是在“饮料”行业中竞争，竞争对手应是其他饮料；品牌定位为“预防上火的饮料”，独特的价值在于——喝红罐王老吉能预防上火。

加多宝对王老吉的重新的定位，为王老吉凉茶走向全国扫清了障碍。此后几年间，加多丛哪宝集团投资十多亿元，强化广告宣传，扩建生产基地，拓宽销售渠道，甚至拍摄了一部讲述王老吉凉茶创始人行医的电视剧《岭南药侠》。2008年汶川大地震中捐款1亿元的高调慈善，更是让王老吉声名大振，最终奠定了红罐王老吉在中国饮料品牌中的地位。公开数据显示，加多宝集团2002年销售额还不及2亿元，2003年销售额窜升至6亿元，2007年飙升至50多亿，2008年高达140亿元，2011年已达到160亿元。借助王老吉品牌的巨大号召力，广药集团也顺势于2005年推出了绿色盒装王老吉，由此，市面上出现了两个“王老吉”。

借红罐王老吉的东风之力，绿盒王老吉年销售额也从2004年的8000万，迅速升至2011年的近20亿元。2006年二者同时入选首批国家级非物质文化遗产。据北京名牌资产评估公司评估，王老吉品牌价值已达108015亿元，成为中国第一品牌。可以说，两家公司的亲密合作，让一个有着近180年悠久历史的百年老字号重又风生水起。

行走的路程有故事——

甚至到这里，加多宝与广药大体上还是“共赢”的。然而此一时彼一时，眼看着“寄养出去的儿子”名利双收，王老吉凉茶已培育了一个成熟的市场，广药集团不免着急眼红了。随着王老吉品牌在市场上高歌猛进势头不减，从2008年起，加多宝和广药集团双方在“王老吉”商标使用费和商标使用年限上，开始出现杂音。

这要先从2002和2003年双方签订的两份脆弱的补充协议说起。1997年，广药集团与香港鸿道集团签订了商标许可使用合同，约定香港鸿道集团对“王老吉”商标的租赁期限至2010年。2002年至2003年期间，时任广药集团总经理的李益民又与加多宝签订了“王老吉”商标租赁期限延长合同，在两份补充协议中同意加多宝对“王老吉”商标租借期限延长至2013年和202年。

在这两份补充协议签订之后不久，一手促成此事的李益民即被调查出在收受加多宝300万港币贿赂，案发后以受贿罪被判处无期徒刑。广药集团据此认定，王老吉商标被李益民“严重贱租”了：公开资料显示，从2000年到2010年，红罐王老吉已从2亿的销售额增加到了160亿元，而同期加多宝给广药的年商标使用费仅从450万元增加到506万元，即便到2020年也只有537万元。而加多宝集团一手将王老吉抚育壮大，觉得功劳苦劳都是自己的，在这一点上，当然也不愿意轻易给广药集团这个“生父”太多退让。于是，这场争夺历时两年而不休可以说，这成了二者“婚变”的直接导火线。

三、婚变：“吉祥宝宝”红绿之争 王老吉-加多宝宝婚变起因——

2010年11月10日，广药集团在“中国知识产权高峰论坛暨广药集团王老吉大健康产业发展规划”新闻发布会上，正式对外宣称广药集团旗下王老吉品牌价值已达1080亿元，成为目前中国评估价值最高的品牌。而作为将王老吉打造成国际品牌的最大功臣，红罐王老吉的生产商加多宝集团，竟然被排斥于该新闻发布会之外，并对广药集团的“大健康产业”计划一无所知，其愤怒自是可想而知。须知，王老吉之所以达到千亿的品牌价值，最大的功劳应是香港加多宝集团，正是依赖他们多年的苦心经营与卓越眼光，王老吉才屡屡创造中国饮料产业的新高度。现在瓜熟蒂落，广药却要做摘瓜人？可想而知，加多宝当然不会答应。

谁动了谁的奶酪——

然而，如果仅仅是因为广药眼红王老吉的高歌之势和品牌价值，或许还不足以使二者走向决裂。加多宝集团从长远发展考虑，本可以在剩下的数年内适当提高商标的使用费，努力与广药集团实现谅解，争取获得更久的商标授权，在维护与提升王老吉品牌的基础上实现双方利益的最大化，为何最终却走向决裂呢？就在双方为品牌使用权而互相博弈的时候，广药的一项举措，促使了加多宝作出“去王老吉化”的决心。2011年11月起，广药集团宣布开始实施“大健康产业战略”，具体举措包括：在全球范围内公开招募新合作伙伴，共享“王老吉”品牌资源，把“王老吉”品牌向药酒、药妆、保健品、食品、运动器械等多个领域扩张，计划到2015年将王老吉品牌下属产品的销量提升到500亿元。

消息传出，加多宝立刻指责广药集团“缺乏商业伦理”。加多宝的不满可以理解，毕竟如今“王老吉”的价值，是加多宝一手经营的，而广药的“大健康计划”不仅有坐收渔利之嫌，更无形中稀释了加多宝红罐装王老吉的品牌价值——这是加多宝无论如何都不愿接受的。

2012年5月12日，广州药业发布公告称，中国国际经济贸易仲裁委员会(简称“贸仲”)已裁决，广药集团与加多宝母公司鸿道集团签订的商标使用补充协议无效，加多宝将停止使用王老吉商标。至此，这场旷日持久的中国第一商标案终于落幕，一手缔造了王老吉神话的加多宝，不得不接受这个“为他人作嫁衣裳”的结局。

最终伤害了谁——

这场争斗，看似以广药夺回“王老吉”品牌使用权大获全胜为结局，然而，果真如此吗？从过去的经营模式来看，加多宝负责红罐王老吉的品牌运营与产品营销，广药负责绿盒王老吉及其他凉茶的品牌延伸与市场销售，两家公司联而不争，相辅相成，不断提升着王老吉的品牌力量。现在双方走向决裂，且广药在红罐王老吉的生产经营、品牌运作等方面经验欠缺，不仅导致了王老吉的品牌的生硬解体，而且大大损害王老吉的品牌美誉度，王老吉的品牌可谓前途未卜。即使已有加多宝苦心经营多年的市场，离开加多宝，回到广药集团怀抱的王老吉还能火多久？现在下定论，还为时过早。

而对于痛失王老吉的结果，加多宝早有预料，并自2011年年底开始，就开始了“去王老吉化”：先是在王老吉红罐包装的一面上加大“加多宝”的字样，然后从2012年3月起，在电视广告宣传上不再使用和“王老吉”相关的文字，取而代之以“加多宝出品”的字样，广告语也从以前的“怕上火喝王老吉”变更为“正宗凉茶，加多宝出品”。加多宝品牌管理部副总经理王月贵更表示：“到目前为止，商标之争对销售没有影响。更换新包装后部分消费者短期内可能有认知上的模糊，但相信很快就会改观，2012年我们的销售增长目标仍然不低于30%。”现在，在互联网、电视、地铁等媒体，随处可见加多宝集团的广告。据称仅2012年4月，加多宝集团投入的广告费用就有4亿元之多。对外加强宣传之外，为预防人才流失，加多宝集团还在内部进行了员工加薪等动作。

更重要的是，所谓“哀兵必胜”，有着国际化品牌运作经验的加多宝，在大打同情牌的同时，强势推出“正宗凉茶，加多宝出品”，势必会成为王老吉品牌的最大竞争者。据一项调查数据，64%的人表示今后会选择购买加多宝凉茶。此外，2011年达利园旗下的“和其正”靠瓶装包装生生从加多宝手中抢占了一席之地，对他们来说，“王老吉”之争是一次难得的上位机会。随着“广药版”王老吉凉茶6月上市，凉茶市场竞争将更加激烈且趋向同质化，王老吉面对的挑战可想而知。

四、离别：走自己的路 吉祥宝宝单飞燕——

收回的王老吉商标，广药集团也早有设想。广药集团在“十二五”规划中，明确地提出要发展“大健康产业”的战略，其中的主要策略之一就是将王老吉品牌向药酒、药妆、保健品、食品、运动器械等多个领域扩张。

2012年5月28日，广药集团在广州召开发布会，宣布授权全资子公司广州王老吉大健康产业有限公司运营王老吉凉茶，不仅如此，未来王老吉品牌将向保健品、食品和药妆等多个领域延伸，5年内销售目标300亿元。6月3日，广药版红罐王老吉在北京高调亮相。

2012年6月3日，创始于1828年的凉茶始祖王老吉将迎来历史性飞跃：新装红罐王老吉在世界八大奇迹之一、中华民族标志性建筑中国长城上首次震撼亮相。广药集团在八达岭水关长城上举行了规模空前的“红耀中国、吉庆共享”红罐王老吉新装上市盛典，并公开发表《长城宣言》，誓将王老吉打造成世界品牌。长城是中华民族的骄傲，凉茶是中华民族的瑰宝，作为民族第一品牌,凉茶始祖王老吉的传承者，广药集团王老吉大健康产业有限公司将以一个目标、三条路径、六大战略的“136”发展方略，把王老吉从民族品牌打造成世界品牌。在王老吉发展184年的征途上,是消费者用爱砌成了第一品牌的力量长城，是供应、生产、流通、终端等环节的合作伙伴用心砌出了第一品牌的价值长城。

去哪里？听市场的声音——

广药集团的经营思路，是把王老吉品牌进行品牌和种类的延伸，并已经授权其他企业生产王老吉牌绿豆汤、龟苓膏和绞股蓝茶等。据相关预测，王老吉的销量短期内应当不会明显走低，甚至还可能有一定的上升空间，除了加多宝对产品推广的惯性效应外，还有大部分消费者的品牌识别度和忠诚度在。而经销商也可能会因认可王老吉品牌而继续跟进产品。但从长远角度来看，市场云波诡谲，环环相扣，任何一个环节存在短板，都可能是致命的。广药必须有清晰的思路和规划来影响市场，而不是守着原有的千亿品牌价值坐吃山空。

五、冥想：我们看到的 要找什么？

王老吉之争之所以受到各界人士如此多的关注和讨论，其主要原因，是大家对这个千亿价值的品牌抱有深刻的关切，担心它未来的发展和命运。毕竟历史上，饮料大品牌陨落的例子不胜枚举：健力宝、乐百氏、太子奶等等。如今，王老吉易主的事实已不容更改，我们需要思考的是：广药集团如何才能继续保持和增值“王老吉”这个优质的、有深厚积累的千亿品牌资产？

原来如此，听品牌的呼唤——

品牌虽然没有市场生命周期，但竞争者品牌逼近、部分消费者偏好的变化，消费者改变对该企业的信任等原因，都会导致市场份额的下降，品牌影响力的降低。在加多宝大打悲情牌并强势推出自有品牌的情况下，消费者基于感性观念，很容易转而成为加多宝的支持者。王老吉如何保持原有消费者对该品牌的忠诚度，是极大的挑战。真正的较量是争夺消费者的较量。加多宝需要时间做消费者迁移工作，广药尽快推出，才能最大限度留住消费者。

加多宝不管下多大功夫，也不可能在短短几个月甚至1年内做好消费者培育工作，更不可能在全国数十万家终端都派驻促销员，一旦广药的红罐王老吉上市，消费者不是自然迁移到加多宝上去，而更大的概率是延续购买习惯。只有做过市场的人，才真正理解品牌的巨大力量，品牌是发动机，渠道是跟着品牌走的。

其次，品牌建设不是一日之功，它由整个企业的各项因素合力而成，如企业文化、产品质量、渠道建设、市场运作等，不是哪个单一因素所能承载的。广药王老吉在运作凉茶的市场经验、渠道积累、团队素质等方面来讲，想必是不及一手缔造了品牌神话的加多宝的。即便广药正在大力招募快消人才，市场的调整、团队的磨合也需要一定的时间，而这段时间对品牌影响力的损耗，也是不容小觑的问题。

再者，广药正在推行王老吉品牌的延伸，已授权其他企业进行新产品的生产推广。但如何保证这些合作企业能够有意愿、有能力精心保护王老吉的品牌价值，也是难上加难的问题。如果有一家合作企业失信于消费者，对这个品牌来说，都是莫大的伤害。

最后，“王老吉”从一颗弱苗成为今天的参天大树是加多宝对其苦心经营、精心浇灌的结果，我们可以从加多宝一直专注凉茶市场，抨击广药的多元化规划中感受到，加多宝对这个品牌是多么珍视和呵护。而广药出于利益原因横刀夺“爱”，很难说对这个品牌有足够的理解和深刻的情感。一个缺少理解和情感倾注的品牌，如何能在消费者心中引起共鸣？

广药在这场争夺战中，已经失去了为商的“信”与“义”，如果不能深刻重视以上这些问题，“王老吉”这个千亿品牌的枯萎，极有可能成为事实。广药和加多宝是生死赛跑，谁慢谁被动。

是这样——奥古特专家的思考

两家公司过去的成功是联姻合作的结果。针对加多宝的成功是基于产品品质、渠道多样、市场运作系统、团队组织体系和与产品相得益彰的品牌关联。针对王老吉的品牌成功是基于品牌定位，核心诉求，无形资产的累积。这些当然离不开全程营销系统的支持。虽然王老吉的品牌价值被评估为1080亿，但广药要明白，商标无形价值判断有这样几个标准：

1、品牌代表的品类越少，品牌价值越高，可口可乐就是最好的例子。

2、品牌在行业中的地位排名越靠前，品牌价值越高，加多宝的凉茶行业老大，但广药凉茶就不一定了。

3、品牌对渠道的掌控越强，品牌价值就越高，加多宝有成熟的团队和有力的渠道掌控力，这是广药缺失的部分。

可以说，一个品牌的价值并不是简单的知名度，完整的品牌价值是拥有品脾的企业综合实力的体现，对于快消品企业而言，其中的品类和渠道掌控更是核心要素。我们可以这么认为，“王老吉”品牌在加多宝手上时，可以被评估为1080亿，但落到了广药手中，品牌价值必定大打折扣，就好像当年的旭日升，在强盛的时候品牌价值可以达几十亿，可一旦失去了行业地位和渠道掌控，到被汇源收购的时候，仅价值1千多万，贬值之大可以想见。目前一个千亿价值的品牌，在呼唤强有力的支撑。这需要广药集团有前瞻的眼光和智慧。首先，必须建设新文化机制；构建完全市场化系统；打造高绩效团队；把握与拓宽渠道网络。其次，努力开拓国际市场。最后还要不断活化品牌，巩固利基市场。具体有如下四点：

第一、留住原有消费者。如今人们想起王老吉，会想起那句“怕上火，喝王老吉”这样简单又朗朗上口的广告词，更会想起“要捐就捐一个亿（义），要喝就喝王老吉”的企业团队，在民族多难之时慷慨解囊的豪举。广药只有用更强有力、更独到的品牌运作，才能得到原有消费者的价值认同，维系他们对品牌的忠诚度；

第二、明确的企业文化和高效的企业运作模式聚集人才。企业的发展依赖于企业文化，企业的效率取决于企业的运作模式。广药作为一个“国”字号企业，在制度和模式上很难说有何优势，必须有魄力和决心祛除弊病，提高企业的运作效率，为品牌价值的维系和提升争取时间；

第三、深刻理解品牌，并赋予品牌以新的文化内涵和独特个性。品牌有了个性，才能将其与市场上的同质产品区别开来，引起消费者的强烈共鸣；只有向品牌注入了文化内涵，才能使品牌具有持续的生命力。同时，品牌文化能使企业和品牌之间形成血脉相连的关系。企业员工理解了品牌，便会对品牌产生更多的责任感和荣誉感。因此，广药必须基于对产品和品牌理解的基础上，以满足消费者心理为导向，赋予王老吉品牌以新的意义；

第四、开拓国际市场，作为国家非物质文化遗产的凉茶，不仅是重要的饮料品类，还具有独特的中国文化底蕴。现在，红罐王老吉凉茶已经开始远销东南亚、欧美市场。未来实施国际市场本土化人才战略。

最后没人敢肯定广药集团一定不能很好地维护和经营收回的“王老吉”品牌。但可以肯定的是，以加多宝企业多年来对品牌建设的不遗余力和丰富经验，想再造一个品牌神话也并非难事。只是需要得法的品牌塑造和时间成本。作为咨询人的我们永远保持客观、公正和理性。不偏颇那方观点。故而这里我们依然会给加多宝企业提出建议：首先要高度重视企业文化建设，推进企业文化核心要素的优化，以贯通品牌文化，在此基础上塑造品牌、传播品牌、管理品牌……。

诚然，到底是渠道重要还是品牌重要。类似这样问题多年来奥古特专家的回答一如既往。市场竞争是个综合的体系化事情，哪个重要呢？在企业长期发展中其实都很重要，只是在市场竞争中企业面临时空阶段的变量侧重不同而已。试想一个没有品牌组织团队、没有渠道网络、没有营销体系，那么品牌就只能是个理想愿景了。

一个没有产业链价值提升的大型企业，那么面临市场竞争也只能拥有一个弱势而缺乏溢价的品牌。回到这场企业婚变的事例，我们看到这场品牌争夺战已然拉开帷幕，而真正地较量才刚刚开始。这里建议两家企业主认真了解下可口可乐与百事可乐良性竞争的成功经验。会带来诸多思考和启示，同样可借鉴的地方也很多。

让我们继续仔细观察，再认真思考……

说起秋名山神车，谁人不知谁人不晓五菱宏光呀！而2009年，由五菱自主研发的“五菱之光”也是卖出了近60万辆，重点君可以毫乱灶御不避讳的说，这算得上是“地球上最重要的一款车了”，虽然有些夸大其词，但是不可否认的是，这款车确实改变了中国无数人的家庭生活。

从口罩到螺蛳粉，再到今年9月新能源市场上的“人民的代步车”五菱宏光MINI EV，可以说，

“人民需要什么，五菱就做什么”口号并非浪得虚名。而就在11月初，五菱又一款重磅新车——MPV凯捷Victory正式上市了，售价858-1168万元。作为上汽通用五菱商转乘的又一力作，同时也是五菱面向全球市场银标下的首款车型，它能将五菱品牌的神话拉向全新高度吗？今天，我们就来一窥它的实力究竟如何？

五菱全球银标首款旗舰车型 五菱凯捷有哪些亮点？

凯捷的外观有着与现有车型不同的设计风格，采用了五菱全新“翼动美学”的设计理念。前脸部分，凯捷采用了宽大的前格栅搭配五菱全球银标LOGO，看起来很有气势，同时在中网内部也是加入了大量纵横交错的银色镀铬饰条进行装饰，另外，凯捷还采用了分体式大灯，其中，上方是狭长锋利的日间行车灯，下方为四颗灯珠构成的雾灯区域。而在下包围处，凯捷还加入了梯形黑色饰板进行了装饰。从整体来看，凯捷与五菱以往的车型相比，明显还是要精致许多的。

而车身侧面方面，其整体还是比较流畅的，采用了隐藏式B/C/D柱设计，营造出不错的悬浮式车顶视觉效果，同时，贯穿式腰线也增加了车侧的力量感，进而使得整车看起来更加有修长感。此外，五菱凯捷并未采用后侧滑门，而是采用了常规的平开门，当然后门尺寸和开启角度都不小，上下车也很方便。

同时，在空间方面也是它的一大亮点，它的长宽高尺寸分别为：4875/1880/1700mm，轴距2800mm，这个尺寸非常接近哗岩MPV本田奥德赛，并且相较于同级对手来说也更大一些。值得一提的是，在布局方面凯捷也是非常的灵活，不像市面上的某些车型在空间布局上显得刻板。

主打“大四座“的五菱凯捷灵活多变的车内空间布局非常具有实用性。而这样的布局设计主要是为满足中国消费者1-4人出行的，通过魔术隐藏式的第三排，设计了2+2+2座椅布局，提供不同使用场景的多样组合。

另外，凯捷第二排座椅拥有560mm超长滑轨以及第二排座椅160mm横向滑动，有意思的是第二排座椅腿托的开角可以达到了72°……而这样的设计基本可以让用户可以实现平躺。此外，如果你在日常使用过程中，当第三排座椅不用时还可进行收折以扩展后备厢的容积。据悉，五菱凯捷拥有最大1514L的海量储物空间，看到这里就整体空间布局以及实用性上来说，五菱凯捷还是非常不错的。

内饰以简洁风为主，中控区域多采用横向线条，空调出风口与镀铬饰条相搭，同时，平底式双辐方向盘、7英寸的全液晶仪表盘和1025英辩搏寸的中控台屏也都是有所配备的，而这些配备的加入也让整体的座舱科技感提升了一个档次。此外，凯捷还提供了两种颜色的内饰搭配，全黑内饰是标配，自动尊贵型和自动旗舰型还可选装黑/米的配色，而这样的配色设计也为消费者提供了多元化的选择。

配置方面，五菱凯捷标配倒车雷达、倒车影像、定速巡航、电子手刹、自动驻车、后排独立空调等实用配备，高配车型还增加了前排无钥匙进入、一键启动、皮革座椅、前排多层隔音玻璃等，而顶配车型也是提供了360度全景影像、全速自适应巡航、可开启全景天窗、驾驶位电动调节/加热、三区自动空调等。就整体配备来说，完全可以满足日常使用。

动力方面，全系搭载15T涡轮增压发动机，最大功率147马力，最大扭矩250牛· 米，与之匹配的是6挡手动变速箱或模拟8挡的CVT无级变速箱。新车采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架结构。

五菱凯捷面对市场上的竞争对手，胜算几何？

首先从价格方面来看下，五菱凯捷858万的起售价，刷新了同级市场低价新记录，比起比亚迪宋MAX（948万起）、上汽大通G50（868万起）便宜了1000-20000元不等，就这个售价来说，还是具有一定优势的。

但是，要知道的是，目前10万级的中低端MPV市场逐渐开始缩水，其中吉利嘉际、宋MAX等车型也早已经投向市场，并且受众也比较高，而且它们的产品力也并不弱。而就凯捷对比竞争对手来说，五菱凯捷也仅只是在部分领域具有优势，而在品牌溢价上五菱凯捷依旧是要稍稍弱了些。

此外，值得注意的是，随着当下消费的逐步升级，整个MPV市场也逐渐向20万级别以上进行倾斜。并且在目前的市场上，7座SUV也是受到了不少消费者的青睐，不少车企也是在今年推了不少车型，譬如像吉利豪越、捷途X90、欧尚X7等众多车型，要知道的是，这些车型的多功能性相比五菱凯捷还要略胜一筹的。如果在这样的情势之下，原本份额就少的MPV市场，又多了“一张嘴”与之分一杯羹，总体来看，虽然五菱凯捷搭载了全新高端银标，但是曾经五菱的形象已深入人心，很难让消费者在心目中进行改变，就品牌力上看还是稍稍弱了些，不过，凯捷MPV多场景化使用需求确实切中了用户的痛点，如果在价格上再稍稍有些诚意的话，可能会有更大的突破。

写在最后

首款银标车型，凯捷对于五菱品牌来说意义非凡。而我们在这几年也看到了五菱品牌正在积极努力的转型，现基本形成了商乘齐头并进的局面，而凯捷的出现也是突破“束缚”的开始，它能否像旗下其他产品一样成为“黑马”呢？我们还需拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德国大众（Volks Wagenwerk）始于1937年

虽然在第二次世界大战的时候大众公司为德国生产军备，但是这个不是希特勒建立的！

德国现在知名的汽车生产有：

1大众集团（VW） 旗下知名品牌有：大众（VW），奥迪（Audi），保时捷（Porsche，姑且算是算是大众的因为已经合并了）斯柯达（Skoda），兰博基尼（Lanbhini），布加迪（Bugatti），宾利（Bentley）

2宝马集团（Bavarain Motor Works） 旗下知名品牌有： 宝马（BMW），劳斯·莱斯（Rolls·Royce） 迷你（Mini）

3梅赛德斯·奔驰集团（Mercedes-Benz）旗下知名品牌有：梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz），迈巴赫（Maybach），精灵（Smart）

“VW”大众汽车公司的德文“Volks Wagenwerk”的简称，意为大众使用的汽车然而，无论是当年的桑塔那、捷达到今天的波罗、高尔夫，都不能体现大众品牌的精神，真正为世界所公认大众汽车的形象，是一种样子“丑陋坦档”又不乏可爱的微型轿车：甲壳虫。

1933年1月，一奥地利的流浪汉，一次大战中的德军下士当上了德国总理。他改变了整个世界历史，也将改变了汽车的历史，他叫阿道夫？希特勒。 希特勒上台刚刚11天，就亲自主持了柏林汽车展的开幕仪仗式，不久，希特勒招集内阁和顾问们开会，专门讨论轿车普及问题。在谈到制“国民轿车”的时候，顾问们一致推荐费迪南德保时捷博士（FerdinandPorsche）承担这项任务。

1933年秋，希特勒将保时捷招至柏林。两人在柏皇家饭店会面，尽情讨论“国民轿车”问题，双方真是一拍即合。希特勒亲笔画了11张“国民轿车”的草图，其中一张与日后的“甲壳虫”已非常相近。。

1934年6月，希特勒要求保时捷在28个月内拿出样车（这在当时是惊人的速度）。1935年柏林汽车展上，希特勒宣布了“国民轿车”即将到来的消息。在这里，他第一次使用了“大众汽车”（Volkswagen）一词（这个词后来演变成一个不朽的商标）。"大众"就此诞生

希特勒也非常清楚汽车工业在国家政治、经济和军事上的重要价值，发展汽车工业，并生产一种大众化的汽车是一种很好的办法，这样不仅可以提供数量可观的就业机会还可以提高人们的生活水平，这对人民大众有着的巨慎塌大诱惑力。

从某种意义上讲，大众汽车创造了人类自进入工业化社会之后最富有传奇色彩的品牌神话。

1937-1945

大众—Tiguan概念车（2007）

希特勒在1936年曾提出一个设想，要生产一种廉价的“大众汽车”。他说，每个德国人，至少是每个德国职工，都应该有一辆自己的汽车，就像美国一样。美国当时每五人有一辆汽车，德国每50人才有一辆汽车，职工上下班都是骑自行车或乘公共汽车。希特勒下令要为普通人生产一种只卖990马克的经济型汽车。他亲自过问由奥地利工程师波尔彻主持的设计工作。私营企业生产不出这么便宜的车，就由纳粹组织的“劳工阵线”来负责，1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，随后于1938年9月16日更名为“Volkswagenwerk GmbH”。1938年早些时候，在今天的沃尔夫斯堡，大众汽车公司开始建厂，在当时是世界最大的，计划年产150万辆，用以生产由Ferdinand Porsche设计的新款车型。产量超过美国最大的福特汽车公司。 二次世界大战期间，大众的生产能力被用于军备生产。当时约有20,000名强制劳工和战俘，随后又有集中营犯人在这里被迫劳动。 1998年9月，为补偿当时的所作所为，大众汽车公司以二战期间在大众被迫劳动的强制劳工的名义，成立了一项人道主义基金。截至2001年底，已有26国家超过2,050人从该基金获得人道主义援助。此外，在沃尔夫斯堡，一个旨在纪念二战期间在大众被迫劳动的强制劳工的纪念馆正在建设中，大众公司现有新员工以义工形式给予宽信圆了大力支持。 1945-1949 二战结束后，1945年6月中旬，大众汽车公司由英国军 接管。在Ivan Hirst少将的管理下，甲壳虫（Volkswagen Beetle）投入大量生产。 1949-1960

1950年3月8日，Type 2投入生产，进一步扩充了公司的产品线。凭借丰富的多功能特性，Volkswagen Bus（即今天仍为许多人所熟悉的“VW Bully”）很快掀起了订购热潮。1956年，一个独立的Transporter生产基地在汉诺瓦（Hanover）成立，同时埋下了今天大众商用车品牌的种子。 1955年，来自德国国内和国外的大众职员和经销商一起在沃尔夫斯堡庆祝第一百万辆甲壳虫的下线 1960-1980

大众汽车-甲壳虫

1972年2月17日，大众汽车公司打破汽车生产世界记录。甲壳虫以15,007,034辆的记录，超越福特汽车公司Model T车型（即公众所熟悉的Tin Lizzy）在1908-1927年所创下的传奇记录。 1973年，新一代大众汽车的首款车型帕萨特（Passat）投入生产，它采用四轮驱动和水冷四缸引擎，引擎调校范围达110 bhp。帕萨特采用模块化战略设计，标准化的组件可同时应用于多款不同的车型，从而带来显著的规模经济效应。 1974年1月，首辆Golf在沃尔夫斯堡亮相。这款紧凑型箱式小客车一经推出便快速风靡，进而成为甲壳虫神话的继承者。同年公司还推出了运动型跑车Scirocco，一直生产到1981年。 1976年，首辆Golf GTI下线。该款车型以其110 bhp引擎掀起了一阵马路旋风，为又一个传奇的诞生奠定了基础。 1980-1990 1983年6月，第二代Golf的生产正式拉开序幕。该款车型在设计上非常适合于高度自动化的装配流程，在特别建立的最后装配车间（Hall 54），机器人首次应用于汽车制造中。 1990-2000 1999年7月，Lupo 3L TDI的推出标志着首款耗油率仅3升/100公里的量产车问世，大众汽车公司再次在汽车业的发展史上写下浓重的一笔。 2000-2003

大众汽车—第五代高尔夫

2002年8月，在Volkswagen Slovakia（布拉迪斯拉发），一款豪华越野车Touareg开始量产，标志着大众品牌正式进入一个全新的市场领域。 2002年12月，“Auto 5000 GmbH”公司（经营着集团在沃尔夫斯堡的一间工厂）开始Touran小型厢型车的生产。公司制定了一种特别的集体支付模式，旨在实施精益生产，涉及扁平化的组织结构、团队合作、灵活的工作时间和鼓励工人们在生产改进中扮演更积极的角色。 2003年，第五代高尔夫开始生产，在其设计中体现一种新的活力观。

世界十大汽车公司之一，创建于1938年德国的沃尔斯堡，创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍。

大众汽车公司经营汽车产品占主要地位，是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。

1934年1月17日，波尔舍向德国 提出一份为大众设计生产汽车的建议书。随之，建议被批准，后来由波尔舍组建了一个由34万人入股的大众汽车股份公司，年产量为100万辆。

在沃尔斯堡的“大众汽车城”里，第一批“甲壳虫”问世，但仅仅生产了630辆就因二次世界大战而停产。二战后，大众公司划归西德 ，汽车生产又逐步恢复。

由于“甲壳虫”车价格低廉，这种汽车很快风靡德国和欧洲，1955年“ 甲壳虫”出口到100多个国家，1981年“甲壳虫”停产时，已经累计生产2000万辆，打破福特T型车的世界纪录。随着“甲壳虫”的畅销，大众汽车公司也成长为一个强大的世界汽车生产集团，它在西班牙、墨西哥等许多国家都建立起汽车生产厂和销售公司。

继“甲壳虫”后，大众公司在1980年实现四轮连续驱动水客车大批量生产，推出80年代世界最畅销的高尔夫汽车，从而成为欧洲最大的汽车商。 大众汽车公司总部曾迁往柏林，现在仍在沃尔斯堡，现有雇员265万人。

在全世界有13家生产性子公司，海外有7个销售公司，23个其他公司。国内子公司主要是大众和奥迪公司，国外有西班牙、墨西哥、斯柯达、桑塔纳、帕萨特、柯拉多、奥迪、奥迪科贝等。

整个汽车集团产销能力在300万辆在右。 在德国，人们最早提到大众车（人民大众的车）要追溯到1904年。

在那个时候，汽车工程师们普遍认为汽车工业的未来在于经济性小型车的有效批量生产。美国的飞速发展似乎说明了这个趋势，因为那里对汽车大量需求的市场已逐渐成形。

但是围绕一辆普通大众使用的车的争论（由美国车型引发）搀杂着一定的怀疑在里头，原因是在德国，轿车完全被看成一个奢侈品。同时昂贵复杂的维护技术更是轿车大众化的一个障碍。

第一辆大众化车于1908年在大西洋彼岸出现，在那里大量的购买需求和新的生产技术为美国社会的机动化铺平了道路。福特汽车公司生产了T型车，由亨利·福特设计，采用流水线生产，这很快就变成了欧洲汽车制造商合理化的批量生产标准。

在“tin lizzy”于1927年在底特律结束生产时，其总产量为15,007,033辆。 在亨利·福特的影响下，大众化轿车的思想成为魏玛共和国汽车广告宣传的主旨，加快了设计者实现想法的步伐。

有趣的是，最后是一名十八岁匈牙利学技术的学生Bela Bareny（后来与霍克、布加蒂、保时捷以及诺德霍夫录入“汽车名人大厅”）在1925年呈交了他的“大众化轿车的底盘设计”。尽管摩托车为德国的机动化奠定了基础，但是汽车制造商对大众化轿车设计的功绩也是不可抹杀的。

考虑到汽车的高税收和汽油价格，他们努力开发了小发动机的经济型车。 当时的大众还不是一个品牌，只是一个类别，在30年代出现在柏林国际汽车展上时吸引了绝大多数人的关注。

1934年，宝马、梅塞德斯、欧宝、福特、艾德勒（Adler）哈诺玛格（Hanomag）等公司都展出了他们适于系列生产的低消费车型，这些车也是作为大众型车展示给那些感兴趣的人们的。在德国国家社会主义建立他们的政权时，大众车的技术概念已经比较成熟了，而“大众”这个词常常出现在人们的话语中。

1934年6月22日，德国汽车工业协会（RDA）委托费迪南保时捷设计一辆大众车。但是，RDA的公司对把价格限制在990马克之内不太相信，这个限定就是希特勒下令设定的。

当时外币和原材料的紧缺更加加重他们的疑问，他们甚至对德国生产大众化汽车的工厂的生存能力都表示怀疑。整个计划究竟如何得到资金仍然是个问题。

1937年德国劳动联盟出现了，他们为了提高其自由组织“通过幸福获得力量”的形象便为国家社会主义承接了这项著名的工程。1937年5月28日，联盟建立了一家有限公司，为德国大众车的生产做准备工作，这家公司在1938年9月16日被重新命名为大众公司，同年10月13日进行商业注册。

保时捷设计的车被希特勒称作KdF-Wagen或“通过幸福车型获得力量”。 在大量的广告宣传活动支持下，1938年8月12日，德国劳工联盟为KdF-Wagen车型推出了个人储蓄系统。

具体做法就是个人通过每周支付最少限度的金额将很快拥有一辆大众车。但是人们的购买需求太低，不可能满足计划的生产数量。

对一般工人来说，一辆大众车远远超过他们的购买能力。 1938年初，大众工厂开始投入生产，这个工厂是一个统管生产和销售全部过程且设备齐全的车型工厂。

其规模、基本技术装备以及内部生产都在底特律的“长鲁河”工厂有模型展出，这在当时被认为是世界上最先进的汽车工厂。劳工及原材料的紧缺延迟了车辆的生产，这样不伦瑞克地区的Vorwerk工厂（卫星工厂）的生产就飞速提升了上去。

根据德国劳工联盟计划，这个卫星工厂就是大众工厂骨干工人要接受培训的地方。1938年10月，实习培训在培训车间展开，1938年末，尚未建成的工厂便开始了一些模具和其它工具的生产。

二战爆发后，大众工厂。

大众汽车公司旗下汽车品牌：

奥迪汽车公司： 大众汽车公司的子公司，奥迪四环徽标中其中一环，奥迪四巨头之一

德国小奇迹汽车公司：奥迪四环徽标中其中一环，奥迪四巨头之一

德国霍希汽车公司：奥迪四环徽标中其中一环，奥迪四巨头之一

德国漫游者汽车公司：奥迪四环徽标中其中一环，奥迪四巨头之一

宾利汽车公司：大众汽车公司旗下品牌公司。

意大利兰博基尼汽车公司：大众汽车公司旗下品牌公司

布加迪汽车公司：大众汽车公司下属汽车公司，主要生产布加迪跑车

德国NSU汽车公司；大众汽车公司下属汽车公司

西亚特汽车公司：大众汽车公司子公司，西班牙最大的汽车公司

斯柯达汽车公司：大众汽车公司子公司，世界五个最早的轿车生产厂之一

甲壳虫汽车：大众汽车公司旗下品牌

奥迪汽车品牌群包括奥迪、西亚特和兰博基尼3个品牌。

大众汽车品牌群包括大众、斯柯达、宾利和布加迪4个品牌

截止到2019年大众旗下所有品牌：包括奥迪（Audi）、西亚特（Seat）、兰博基尼（Lambhini）、杜卡迪（DUCATI）、众商用车、大众乘用车、斯柯达（SKODA）、宾利（Bentley）和布加迪（Bugatti）、保时捷（Porsche）、斯堪尼亚（SCANIA）、MAN共12个品牌。

扩展资料

发展历史

1936-1939希特勒在1936年曾提出一个设想，要生产一种廉价的“大众汽车”，他说，每个德国人，至少是每个德国职工，都应该有一辆自己的汽车，就像美国一样。

美国当时每五人有一辆汽车，德国每50人才有一辆汽车，职工上下班都是骑自行车或乘公共汽车，希特勒下令要为普通人生产一种只卖990马克的经济型汽车，他亲自过问由工程师保时捷（波尔舍）主持的设计工作。

私营企业生产不出这么便宜的车，就由纳粹组织的“劳工阵线”来负责，1937年3月28日，“GesellschaftzurVorbereitungdesDeutschenVolkswagen bH”公司宣告成立，随后于1938年9月16日更名为“VolkswagenwerkGmbH”。

1938年在今沃尔夫斯堡，大众汽车公司开始建厂，是当时世界最大的汽车厂，计划年产150万辆，用以生产由斐迪南保时捷设计的新款车型，产量超过美国最大的福特汽车公司，1939-1945第二次世界大战期间，大众被用于军备生产。

当时约有20000名强制劳工和战俘，随后又有集中营犯人在这里被迫劳动，1945-1949二战结束以后，1945年6月中旬，大众汽车公司由英国军 接管，在IvanHirst少将的管理下，甲壳虫（VolkswagenBeetle）投入大量生产。

1949-19601950年3月8日，Type2投入生产，进一步扩充了公司的产品线，凭借丰富的多功能特性，VolkswagenBus（即今天仍为许多人所熟悉的“VWBully”）很快掀起了订购热潮。

1956年，一个独立的Transporter生产基地在汉诺瓦（Hanover）成立，同时埋下了今天大众商用车品牌的种子，1955年，来自德国国内和国外的大众职员和经销商一起在沃尔夫斯堡庆祝第一百万辆甲壳虫的下线。

1972年2月17日，大众汽车公司打破汽车生产世界记录，甲壳虫以15,007,034辆的记录，超越福特汽车公司ModelT车型（即公众所熟悉的TinLizzy）在1908-1927年所创下的传奇记录。

1973年，新一代大众汽车的首款车型帕萨特（Passat）投入生产，它采用四轮驱动和水冷四缸引擎，引擎调校范围达110bhp，帕萨特采用模块化战略设计，标准化的组件可同时应用于多款不同的车型，从而带来显著的规模经济效应。

旗下品牌布加迪

发展历史

布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔·布加迪（EttoreBugatti）在法国创建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。

布加迪的产品，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产，停产时布加迪总计生产汽车七千余辆。

1990年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，生产了举世闻名的EB110系列超级跑车，但是由于经营不善，于1995年不幸破产。

1998年被德国大众集团收购，现归属大众旗下，布加迪厂址开始时位于Molsheim，隶属于Alsace（阿尔萨斯），Alsace原来是法国的一个行省，后在普法战争后被划到了普鲁士（普鲁士和德国的关系应该清楚吧）。

然后直到一战才回到法国，到了二战又被德国占领，所以Bugatti的厂址有一段时间是在法国有一段时间是在德国。

虽然其厂址地理位置国籍的变化（1909-1918年在德国境内；1919年-1956年在法国境内，1991年重新建厂后在意大利境内），但由于其发展的重要阶段都位于法国，所以我们仍将它看作是法国品牌，布加迪在二战时消失后直到1991年才重新在意大利建厂。