目前紧固件的发展趋势

在国际上，紧固件按使用领域可以分为两大类，一类是梁枣一般用途紧固件，另一类是航空航天紧固件。一般用途的应用领域很广泛，例如机械、电子、交通、家具、建筑、化工、船舶、玩具等等，生活中无处不在。航空航天紧固件是专为航空航天飞行器设改配计的紧固件核渣指。

高考 填报志愿 时，航空发动机装配调试技术专业 就业方向 与 就业 岗位有哪些是广大考生和家长朋友们十分关心的问题，以下是相关介绍，希望对大家有所帮助。

1、就业方向与就业岗位

面向航空发动机装试工程技术人员、装配试车人员、外场排故人员，民简渣用航空器机械维护员等职业，航空发动机装配与启镇调试、维修与维护等岗位（群）。

2、主要专业能力要求

具有机械零部件图纸识读、基础设计加工及检验测量的能力；

具有依据航空发动机原理与结构分析问题、解决问题的能力；

具有航空发动机工艺规范及维护手册等工艺文件识读与执行悄咐粗的能力；

具有金属零件手工制作与测量、航空发动机紧固件装配及保险、管路成型与检测等基础操作的能力；

具有航空发动机装配与检测、试验与试车、维护与排故、设备操作及维护的能力；

具有适应航空发动机产业数字化发展需求的能力，了解航空发动机装配调试领域信息化、数字化及新材料应用等前沿技术；

具有航空发动机装配调试企业安全生产、绿色制造、质量管理等组织过程中所使用的精益化、现代化管理知识；

具有国家安全与保密意识，遵守专业法律法规、行业职业道德和行为规范；

具有探究 学习 、终身学习和可持续发展的能力。

3、接续专业举例

接续高职本科专业举例：航空动力装置维修技术、飞行器维修工程技术

接续普通本科专业举例：飞行器动力工程、能源与动力工程

第一章　总则第一条　为了加强航天工业民用新产品戚裤没鉴定工作的管理和规范化，根据国家计委颁发的《新产品鉴定验收办法》。结合航天工业民品具体情况，特制定本办法。第二条　本办法适用于民用新产品的鉴定，若新产品申报科技成果，则执行《航空航天部工业部科学技术成果鉴定实施细则》（试行）。第三条　新产品是指采用新技术原理、新设计构思研制生产，或在结构、材质、工艺等某一方面比老产品有明显改进，从而显著提高了产品的性能或扩大使用功能的民用产品。用进口元器件、零部件组装的国内尚未生产的产品，以及单纯改变花色、外观、包装的产品，均不在此范围。第四条　鉴定是指对新产品技术性能和水平、社会和经济效益、生产工艺和条件、市场和发展前景等进行客观、科学的评价。它是新产品研制工作的阶段性总结，也是正式投产的依据。

新产品鉴定分为：

（一）技术鉴定：对样机（样品）的鉴定。

（二）定型鉴定：对试产产品进行设计和生产的鉴定。

新产品试产前必须进行技术鉴定；试产结束或正式投产前必须进行定型鉴定。第五条　对于专业性强或市场需求量不大的新产品，其技术鉴定和定型鉴定可合并进行；对于批量大、结构复杂的产品，必要时，定纯旅型鉴定可分设计定型和生产定型鉴定两步进行。第六条　对涉及人身、社会安全以及国家需要严格控制质量的新产品，其鉴定应按国家或行业的有关规定执行。第七条　新产品鉴定级别视其技术难易、水平高低、生产规模大小以及效益情况分为国家、部、院（含局、基地、总公司，下同）和基层四级。

凡列入国家各类计划；或技术难度大，达到国际水平、国内首创者；或批量很大、经济效益显著的新产品，可申请部级鉴定。

在某技术领域内有重大突破，达到国际先进水平，或社会经济效益特别显著的新产品，可申请国家级鉴定。第八条　部民品司归口管理民用新产品鉴定工作（称组织鉴定单位），负责制定办法，受理国家级和部级鉴定事项，并主持部级鉴定会。第九条　有些民品由行业归口部门进行鉴定，其结果报部议定后，视同部内同级鉴定。第二章　鉴定程序第十条　研制单位申请进行部级或国家级鉴定的新产品项目必须列入部年度计划，否则不予受理。第十一条　申请新产品部级或国家级鉴定时，研制单位在鉴定前一个月提出请示报告，并附有关鉴定资料，逐级上报到部。请求报告应说明申请理由和鉴定准备情况。

与外单位合作研制的产品，若需有关部门共同鉴定时，由合作研制的单位各自向主管部门申请。第十二条　民品司负责审查鉴定申请是否符合申报程序和有关规定；审查鉴定资料是否完整、正确和有效。

需行业归口部门认可的事项，由民品司提请各行业归口部门进行审查。

民品司审查后，认为符合部或国家级鉴定要求时，组织研制单位和有关部门共同商谈和安排有关鉴定事项，确定鉴定形式和时间，然后，由民品司或与其他部门联合发文批复，或由部向主管部门申请国家级鉴定。第十三条　部经鉴定后，应将《民用新产品鉴定证书》（格式见附表）正本一式三份报部审批。第十四条　民品司审核《民用新产品鉴定证书》，进行编号登记。在审核中，如发现有重大缺陷，可责成原鉴定委员会补高纳充鉴定和评价；有搞形式主义的应另行组织鉴定；若符合要求，则在“部审批意见”栏内填写审查意见，报部盖部“新产品鉴定专用章”后，《民用新产品鉴定证书》生效。两部门联合鉴定的项目，其《民用新产品鉴定证书》上应由两部门审批盖章。

《民用新产品鉴定证书》正本，两份留部存档，一份退研制单位，其复印付本发送有关单位。第十五条　部一旦发现并核实鉴定工作弄虚作假，有权宣布鉴定结论无效。第三章　鉴定条件和提供的文件第十六条　技术鉴定的条件：

（一）样机设计合理、制造精良、性能先进、有销售前景；

（二）样机经测试符合研制任务书或研制合同书规定的技术指标的要求；

（三）产品符合标准化要求，或建立标准化文件；

（四）产品能投入生产。第十七条　定型鉴定的条件：

（一）试产的产品性能稳定，符合技术指标，或达到用户要求；

（二）有完整配套的设计图纸、技术资料、工艺资料和其他技术文件；

（三）具有正式投产必需的各种条件和手段；

（四）符合标准化要求，质量合格，有完善的质量保证体系；

（五）试销产品经用户试用。反映良好；

（六）符合环保、安全、卫生等有关规定；

（七）产品有销售前景，经济效益良好。

GH113是一种含钨的镍铬钼合金，其硅、碳的含量极低。

GH113的特点是：

在氧化和还原状态下，对大多数腐蚀介质具有优异的耐腐蚀性。

出色的耐点腐蚀、缝隙腐蚀和应力腐蚀开裂性能。

GH113的应用领域：

在化工和石化领域得到了广泛的应用，如应用在接触含氯化物有机物的元件和催化系统中。这种材料尤其适合在高温、混有杂质的无机酸和有机酸（如甲酸和乙酸）、海水腐蚀环境中使用。

其它应用领域：

纸浆和造纸工业，乎则友如煮解和漂白容器

FGD系统中的洗涤塔、再加热器、湿汽风扇等

在酸性气体盯则环境中作业的设备和元件

乙酸和酸性产品的反应器

硫酸冷凝器

亚甲二苯异氰酸盐（MDI）

不纯磷酸的生产和加工

GH113物理性能：

密度：ρ=89g/cm3

熔化温度范围：1325～1370℃

GH113机械性能：

下表中的最小值是标定尺寸规格试样（固溶处理态）的纵向和横向上测得的数据，特殊规格产品及特殊材料性能可以按客户需求定制。

HGH113ISO-V 缺口试验：

平均值 ≥120J/cm2    室温

≥120J/cm2    -196℃

GH113金相结构：

GH113为面心立方晶格结构，其化学成分保证了金相稳定性和抗敏化性。

GH113耐腐蚀性：

较高的钼、铬含量使GH113合金能够抵抗各种化学介质的侵蚀，包括还原性介质，如磷酸、盐酸、硫酸、氯气、有机或无机的含氯介质。由于镍含量较高，GH113能有效的抵抗由于氯导致的应力腐蚀开裂，甚至是热的氯化物溶液。

GH113应用范围：

GH113在大多数化工领域和高温环境中得到了广泛的应用。

典型应用领域：

烟气脱硫系统

酸洗和酸再生工厂

乙酸和农用化学品生产

二氧化钛生产（氯法）

电解电镀

GH113热处理：

1GH113的固溶处理温度范围是1100℃～1160℃。

2冷却方式为水淬，厚度小于15mm 的材料也可采用快速空冷。若采用空冷，则应在2 分钟内从1000℃冷却至600℃。

3在热处理过程中，必须保持工件清洁。

GH113去氧化皮：

1GH113的表面氧化物和焊缝周围的焊渣的附着性比不锈钢更强，推荐使用细晶砂带或细晶砂轮进行打磨。岁槐

2在用HNO3/HF混合酸进行酸洗前必须喷砂或打磨将氧化膜打碎。

GH113机加工：

由于对加工硬化敏感，因此宜采用低切削速度和重进刀进行加工，才能车入已冷作硬化的表层下面。

1螺栓:由头部和螺钉(有外螺纹的圆柱体)组成的一种紧固件，需要与螺母配合，将两个有通孔的零件紧固连接起来。这种连接称为螺栓连接。如果把螺母从螺栓上拧下来，两部分就可以分开，所以螺栓连接是可拆卸的。2螺柱:一种没有头部，两端只有外螺纹的紧固件。连接时，必须将它的一端拧入有内螺纹孔的部分，另一端穿过有通孔的部分，再拧上螺母，即使两部分牢固地连接成一个整体。这种连接称为螺柱连接，也是一种可拆卸连接。主要用于其中一个连接部位厚度较大，要求结构紧凑，或因频繁拆卸而不适合螺栓连接的场合。3:螺钉也是一种由头部和螺钉组成的紧固件，按用途可分为三类:机用螺钉、紧定螺钉和特殊用途螺钉。该机主要用于带有紧螺纹孔的零件与带有通孔的零件之间的紧固连接，不需要螺母配合(这种连接形式称为螺纹连接，也属于可拆卸连接；也可与螺母配合，用于两个带通孔零件之间的紧固连接。)紧定螺钉主要用于固定两个零件之间的相对位置。特殊用途的螺钉，如吊环螺栓，用于提升零件。[1]4螺母:带内螺纹孔，形状一般为扁六角柱，也有扁方柱或扁圆柱，配以螺栓、螺柱或机用螺钉将两部分紧固连接成一体。5自攻螺钉:类似于机器螺钉，但螺钉上的螺纹是自攻螺钉的专用螺纹。它用于紧固和连接两个薄金属部件以形成一个整体。需要预先在部件上打小孔。这种螺钉由于硬度高，可以直接拧入部件的孔中，在部件中形成相应的内螺纹。6木螺钉:也类似于机用螺钉，但螺钉上的螺纹是木螺钉专用螺纹，可以直接拧入木质构件(或零件)中，将带有通孔的金属(或非金属)零件与木质构件牢固连接。这种连接也是可拆卸的连接。7垫圈:一种扁环状紧固件。置于螺栓、螺钉或螺母的支撑面与被连接零件表面之间，起到增加被连接零件的接触表面积，降低单位面积压力，保护被连接零件表面不受损伤的作用；另一种弹性垫圈也可以防止螺母松动。8挡圈:安装在机械设备的轴槽或轴孔槽内，起防止轴或孔上零件左右移动的作用。键腊轿[1]9销:主要用于定位零件，有的也可用于连接零件、固定零件、传递动力或锁紧紧固件。[1]10铆钉:由头部和柄部组成的紧固件的一种，用于紧固和连接两个带孔的零件(或部件)使之局简成为一个整体。这种连接称为铆钉连接，简称铆接。这是一个不可拆卸的环节。因为如果两个连接在一起的零件分开，零件上的铆钉肯定是断的。11装配和连接副:装配是一种组合供应的紧固件，如机用螺钉(或螺栓、自备螺钉)和平垫圈(或弹簧垫圈、锁紧垫圈)。连接副是指由一种特殊的螺栓、螺母和垫圈组合而成的紧固件，如钢结构用高强度大六角头螺栓连接副。稿肆12焊钉:由钉杆和钉头(或无钉头)组成的异质扣件。其他紧固件通过焊接固定连接到一个零件(或部件)上，以便与其他零件连接。

高考 填报志愿 时，飞机部件修理 专业怎么样 、 就业方向 有哪些、主要学什么是广大考生和家长朋友们十分关心的问题，以下是相关介绍，希望对大家有所帮助。

1、培养目标

本专业培养德智体美劳全面发展，掌握扎实的科学文化基础和典型民用航空器及部件结构组成、损伤检测、部件修理流程及相关法律法规等知识，具备航空器部件的测试、故障隔离、分解、清洗、修理、组装及存储等能力，具有工匠精神和信息素养，能够从事航空器机械部件修理、起落架部件修理、动力装置部件修理及飞机航线维护、飞机机械定检等 工作 的高素质技术技能人才。

2、 就业 方向

面向民用航空器机械维护员、消蔽部件修理员等职业，飞机部件修理、航线维护、机械定检等岗位（群）。

3、主要专业能力要求

具有基本工程计算、工程图纸识图和遵守民航法律法规的能力；

具有熟练使用常用飞机维修工具、量具的能力；

具有飞机构造识别和判断的能力；

具有正确填写满足适航要求技术记录的能力；

具有 阅读 飞机维护手册、工卡和专业相关英文资料的能力，掌握航空器维修新技术及行业安全的要求；

掌握航空器主要部件的基本结构、组成和正常工作状态，安装位置及安装方法；

具有航空器机械部件、起落架部件、动力装置部件的拆装、测试与修理的能力；

具有工匠精神、沟通能力，具有信息技术、数字技术应用能力，能够适应飞机部件修理并神技术数字化、信息化转型升级；

具有探究 学习 、终身学习和可持续发展的能力。

4、主要专业课程与 实习 实训

专业基础课程：工程制图、工程力学、电工及电子技术、航空机械基础、空气动力学基础及飞行原理、飞机结构与机械系统、燃气涡轮发动机、飞机部件修理专业英语。

实习实训：对接真实职业场景或工作情境，在校内外进行工（量）具使用与紧固绝桥亏件拆装、航线维护与飞机勤务、飞机机械部件修理、飞机起落架部件修理、飞机动力装置部件修理等实训。在航空公司维修部门、飞机维修公司等单位或场所进行岗位实习。

5、职业类 证书 举例

职业技能等级证 书 ：民用航空器航线维修

6、接续专业举例

接续高职本科专业举例：航空机电设备维修技术

接续普通本科专业举例：飞行器制造工程

美国美铝公司、美国精铸公司、法国里斯航天集团。工信部颁发的山基枣航天航空紧固件有美国美铝公司、美国精铸公司、法国里斯航天集团。中华人民共和国工逗拆业和信息化部（简锋弊称：工业和信息化部，工信部），是根据2008年3月11日公布的国务院机构改革方案，组建的国务院直属部门。工业和信息化部主要职责为：拟订实施行业规划、产业政策和标准；监测工业行业日常运行；推动重大技术装备发展和自主创新；管理通信业；指导推进信息化建设；协调维护国家信息安全等。

贵州航天精工股份有限公司

一、公司发展概况

（一）公司发展历程

贵州航天精工制造有限公司（3536厂）是中国航天科工集团O六一基地所属的紧固件及橡胶制品研制生产企业，其前身为国营洪江机械配件厂，始建于1968年，一直为基地及某型号军品和汽车、摩托车配套，为我国的国防和国民经济作出了一定贡献。

二十世纪九十年代中期，随着市场经济大潮的猛烈冲击，传统国营企业（特别是基础零部件配套企业）的弊端日益突显，思想观念僵化、竞争意识淡薄、管理体制陈旧、工艺水平及生产设备落后，企业经济效益持续下滑，亏损日趋严重，最终处于全面停产状态。

2003年，洪江机械配件厂进行了政策性破产，2004年初利用破产企业的有效资产依法进行改制重组，建立了国家、职工和社会自然人三方共同投资的国有相对控股的现代股份制企业。贵州航天精工制造有限公司当年安置了3536厂的富余职工441人，接受管理了离退休职工280人。2005年兼并了061基地3423厂，安置富余职工48人，接受管理了离退休职工250人。目前为止，企业员工676人，接受管理了离退休职工530人。通过改制重组，精工公司完善了法人治理结构，并按照现代企业制度规范建立了新的企业体制。三年来，企业发生了翻天覆地的变化，经济效益逐年提高。破产改制前的2003年工业总产值仅620万元，销售收入504万元，改制后2004年度公司工业总产值达1212万元，销售收入923万元，利润88万元。2005年度工业总产值4101万元，销售收入3605万元，利润812万元。2006年度产值突破1亿元，销售收入8000万，利润3032万元。2007年，公司实现工业总产值123亿，销售收入102亿，利润4602万元。

（二）公司发展取得的成果

1、提高职工收入，增加就业

公司发展后，职工的收入明显提高，从1998年只发200元生活友贺费，到2004年职工年人均收入达到10759元。2005年职工年人均收入为16968元，同比增长58％，2006年职工年人均收入为25028元，同比增长47％，2007年职工年人均收入达35000元。

公司发展后，还解决了大量的毕业学生和周围农村剩余劳动力的就业，近几年解决了毕业学生100多人、周围农村剩余劳动力200多人的就业，为其缴纳养老等社会保险费用，极大地带动了本地经济的发展和生活水平的提高。

2、带动地方相关产业发展

公司发展后，随着生产经营规模的不断扩大，产品及模具加工日益增多，围绕我公司产品加工的地方个体企业有12家，就业人员200多人，2006年加工费用达800余万元，今年预计将超过1000万元。

公司还在厂区内建立工业园区（公司提供厂房、材料、市场），吸引加工企业入住，为公司就近配套，以便提高管理水平和产品质量，更好的为公司配套，带动相关企业共同发展。目前已入住一家，其余厂房正在修建，另外二家即将入住。

（三）、公司发展前景

1、企业宗旨：让用户满意。

由于企业产品属基础配套产品，市场竞争相当激烈，只要用户不满意，企业则无法生存，也无发展可言。

用户是上帝，是企业的衣食父母，因此我们将企业的宗旨定位为“让用户满意”。

2、战略思想：“军品做强，民品做大”，走“专业化、集团化、国际化”道路。

“军品做强，民品做大”，走“专业化、集团化、国际化”道路，是我们企业始终不渝追求的理想和目标，是企业可持续发展的需要。以军品打牢基础，积累资金，并利用军工技术发展民品，以民品发展壮差销大企业。在发展过程中必须在本行业中走专业化道路，做高端产品，把产品做精做细，以专业化发展最终形成集团化。同时，只有学会如何在国际大环境中竞争，加速自身体制和机制的转换，具备抵御各种风险的综合实力，才有可能与强手竞争，并在竞争中立于不败之地。

3、战略目标：行业内国内领先，世界一流。

公司在德国汉堡成立销售公司，将在俄罗斯开办加工企业，主要以欧洲高技术的航太产品（特别是民用航空）为方向，跟踪国际行业前沿技术，并利用国际合作条件，培养锻虚告游炼公司科研人才，增强公司高技术产品的开发能力，从而开发既符合国内、国际高技术领域需求的紧固件，又能跟踪国际航太领域紧固件技术发展的前沿，使公司技术、管理、规模在行业内最终处于国内领先，世界一流水平。

4、经济目标

根据公司“十一五”发展规划，近期经济目标如下：

——2008年度经济指标计划完成：工业总产值2亿元，销售收入18亿元，利润总额6000万元；

——2009年度经济指标计划完成：工业总产值3亿元，销售收入25亿元，利润总额9000万元；

——2010年度经济指标计划完成：工业总产值5亿元，销售收入45亿元，利润总额135亿元；

远期经济目标如下：

——2015年计划完成工业总产值15～20亿元；

——2020年计划完成工业总产值30亿元

（四）、战略措施

国际市场。在世界范围内，目前北美，西欧和亚洲是紧固件（及标准件）的主要消耗地区，形成世界紧固件消费三大主要市场。全球需求400亿美元，三大市场的年需求量分别达到150亿美元，137亿美元和120亿美元。其中亚洲地区的中国，中东地区国家及东欧地区国家是近年来增速相对比较快的地区。

在欧洲范围内，针对紧固件产品，具有特殊技术要求的航太紧固件占4％到6％,年均采购量在8亿欧元以上。

国内市场。国内紧固件的市场需求量约40亿美元，其中军机和各大航空公司飞机的修理所用紧固件产品的市场需求量约为22亿美元，但其中依靠进口的钛合金、高温合金、沉积不锈钢等高品质特种材料紧固件约为15亿美元。

今年2月14日空中客车公司发布的最新《全球市场预测》报告指出：未来20年全球需约22700架新飞机，总价值26万亿美元，中国内地客机需求量仅次于美国位居第二，需3000架，客机将从2005年底的760架增加到2700架，货运400架。由此可知，各大航空公司飞机的修理将成倍增加，特种材料紧固件产品需求也会逐年成倍提高。

目前上海飞机制造厂研制生产的国产ARJ21支线飞机已经下线，首批飞机已经装备到山东航空公司正式投入使用，所使用特种材料紧固件绝大部分为进口，必须进行国产化。我公司所生产的部分紧固件目前已经替代了进口,安装在首批国产ARJ21支线飞机。

由于中国航空运输业的快速发展，为了抢占中国市场，空中客车公司已经在天津滨海新区启动A380飞机的组装生产线。根据相关要求，其大量通用配套零部件将直接在中国采购。

国际国内两种资源、两种市场逐步一体化，发展的当务之急和激烈竞争的大趋势是我们努力实施“走出去”战略的内在和外在驱动力，在世界范围内寻求目标市场，要把我们的生产工厂或仓库放在最接近客户的地方。

1、德国投资项目

企业在德国汉堡投资500万元人民币建立全资贸易公司即驻德公司。并以此打开欧洲市场，承接订单业务，以生产和销售过程中的低成本为优势，占领市场，进入欧盟地区，目标市场为欧洲空客公司、波音公司等。该公司去年已完成全部注册工作，去年 10月份赴德正式开展工作。驻德公司是企业积极走国际贸易道路的先锋桥头堡，以点带面，构建国际营销网络，有计划地展开进出口业务。全面铺好国际贸易之路，是集团公司整体运作的联结点和枢纽站。

德国公司的建立，将会有效地规避欧洲贸易壁垒和封闭的工业采购链的问题，依靠专业的市场营销队伍，可以和客户进行近距离的接触并合作，建立属于自己的有效网络及客户群体，绕开国内外采购商，将我们贵州总部和俄罗斯公司的产品直接打进欧美市场。以此为平台，利用德国公司的区位优势，也可以根据实际情况进行相应的进口贸易，对于一些稀缺的、西方对我国进行禁运和封锁的原材料、产品和设备等，可以通过欧美地区供应商直接进行采购，规避技术壁垒，并减少中间环节，从而可以缩短采购周期及降低生产成本。

同时，通过德国公司进行人员培训，以提高公司的技术和管理水平，与欧洲接轨，从而提高公司的实力和竞争能力，为公司的国际化打下坚实的基础。

2、天津航天精工有限公司

“十一五”以来，军工单位民品发展取得了显著成绩，但仍存在产品开发缺乏深度和广度、规模较小、优势不明显以及重视不够等问题。在新的历史时期，为了增强国防科技工业可持续发展能力，必须进一步推进民用产业发展。

航天科工集团公司贯彻国家政策和国防科技工业军民结合、寓军于民的方针，“十一五”期间的发展目标是：掌握一批具有自主知识产权的核心技术和关键技术，发展一批市场影响力大的名牌产品，建设一批创新能力强、产业集聚度高的高技术产业基地，形成以高技术产业为主导、各类产业竞相发展的新格局。培养一批优秀的企业家和技术创新团队，加大新兴市场的开发力度，加强营销网络建设，积极承揽国际工程承包业务。

天津滨海新区具有独到的投资吸引力和特殊的功能定位，在这里投资立项，可以开展商业合作、拓展市场、学习先进技术和管理经验，同时克服了航天精工遵义母公司既偏离原料产地又偏离市场，吸引人才不便等地理因素造成的天生缺陷。以此为枢纽连接站，点线整合德国、遵义母公司形成大区域性片区，各方相互促进，共同发展。这在精工公司建立跨省跨国企业集团战略发展过程中具有重要的意义。今年三月已经正式开始筹建工作，预计在2010年12月低正式建成投产。

德国公司、贵州总部、天津公司，三大公司在技术交流、货物往来、商务服务以及产品进出口贸易等业务方面大力协同，形成良性互动，遥相呼应，拓展更大的发展空间。

3、运作公司上市

虽然企业质量、规模、效益方面取得了长足的发展，但在立足快速、长远的发展过程中，我们仍面临着资金短缺、人才不足，管理不健全，技术更新缓慢，创新意识不够等问题。公司下一步的目标便是根据发展的现实需要，引领企业转变为公众公司，积极运作公司上市。

经过分析研究，公司目前已经具备了运作上市的各项基本条件，证券公司和会计公司已经相继进驻，我们力争在2010年使公司成功上市。企业成为公众公司后，知名度将大大提高，对保证公司持续发展获得稳定长期的融资渠道，规范公司经营管理，开拓更大市场空间，实现企业的超高速成长具有重要意义。并通过上市募集资金，建立高端民用紧固件生产公司，利用母公司强有力的技术优势，将产品打入民用航空和汽车市场，从而为实现公司的跨越式发展打下基础，为地方经济发展作出更大的贡献。

基于目前国内尚未有生产管路系统和锁件的专门企业，而这一行业的市场份额在5亿元人民币左右。根据目标市场的潜力和空间，我们利用募集的资金，在遵义市航天工业园区新建一专业化的管路系统公司，现在已经正式投产。下一步将组建一锁件生产公司。

航天航空常用的金属材料大多是合金，合金是以某一金属元素为基，添加一种以上金属元素或非金属元素（视性能要求而定），经冶炼、加工而成的材料。

比如，碳素钢、低合金钢和合金钢、高温合金、钛合金、铝合金、镁合金等。纯金属很少直接应用，因此金属材料绝大多数是以合金的形式出现。

航空材料是研制生产航空产品的物质保障，也是使航空产品达到人们期望的性能、使用寿命与可靠性的技术基础。由于航空材料的基础地位，以及其对航空产品贡献率的不断提高，航空材料与航空发动机、信息技术成为并列的三大航空关键技术之一，也是对航空产品发展有重要影闷团响的六项技术之一。

扩展资料：

航天航空材料的特殊性：

1、轻质高强、高温耐蚀：

航空蚂汪橘产品特殊的工作环境对航空材料提出“轻质高强、高温耐蚀”的特殊要求。航空工业有一句口号叫做“为每一克减重而奋斗”，反映了减重对于航空产品的重大经济意义。而且材料减重对飞机减重的贡献也越来越大，所以轻质高强是航空材料必须满足的首要性能要求。

“高温耐蚀”的“高温”是指航空材料要能耐受较高的工作温度。对于机身材料，气动力加热效应使机身表面温度升高，需要结构材料具有好的高温强度；对于发动机材料，要求涡轮盘和涡轮叶片材料要有好的高温强度和耐高温腐蚀性能。“耐蚀”是指航空材料要有优良的抗腐蚀，主要是指抗应力腐蚀、腐蚀疲劳的能力。

2、高的质量要求：

航空器是技术密集、高集成度的复杂产品，只有采用质地优良的航空材料才能制造出安全可靠、性能优良的飞机和发动机。航空产品的多样性和小批量生产，导致了航空材料研制和生产上的多品种、多规格、小批量、技术质量要求高等特点。

3、低成本航空材料：

新型号的先进飞机价格不断攀升，航空技术领先的国家和地区都先后对航空产品提出了“买得起”的要求。而材料在航空产品的成本和价格构成中占有相当份额，所以科陵棚学地选材和努力发展低成本材料技术是航空材料发展的重要方向。

参考资料来源：百度百科-航空材料

参考资料来源：百度百科-航空航天材料（名词）