强电预埋选太阳牌还是艾堡

根据市场反应和业内评价来看，施耐德是一家知名的电器品牌，公孝余牛强电箱也是市场上较为常见的一种品牌。它们的产品质量、安全性、稳定性都是扰虚业界中较为优秀的，而具体使用效果则需巧李滚要根据你的实际需求和使用情况而定。建议在购买前多了解一些相关产品信息和用户评价，以便做出更好的选择。

1宝胜电缆

成立时间：1985年

宝胜电缆是宝胜集团有限公司旗下的一个电缆品牌，该公司隶属于中国航空工业集团公司旗下，迄今为止已经有着36年的成立历史了，旗下的主营业务范围就是生产和销售电缆材料和高中低压变频器。

2远东电缆

成立时间：1990年

远东电缆是远东电缆有限公司旗下的一个电缆品牌，在强电电缆品牌十大排名中，该公司是河南地区一家有着31年成立历史的电缆材料生产商，旗下的业务范围十分的广泛，不仅是在电力领域有所成就，对于交通、新能源和石油石化等领域槐磨也有涉及。

3上上电缆

成立时间：1967年

上上电缆是上上电缆集团旗下的一个电缆品牌，该公司是一家十分专业的电缆材料生产商，迄今为止已经有着54年的成立历史了，公司旗下有着专门的电缆电线科研站和工程技术研究中心。

4南洋电缆　

成立时间：2005年

南洋电缆是广东南洋电缆集团股份有限公司旗下的一个电缆品牌，该公司是由之前的汕头市南洋电缆厂演变而来的，有着一个丰富的制作电缆产品和电缆线的历史背景，对于交联电力电缆的生产十分专业。

5亨通电缆

成立时间：1991年

亨通电缆是亨通集团有限公司旗下的一个电缆品牌，该公司经过三十年的时间发展，已经成为国圆迟内电缆电线行业的知名企业，旗下的业务还涉及到了光纤光网、大数据物联网和新能源新材料等。

6金龙羽

成立时间：2002年

金龙羽是金龙羽集团有限公司旗下的一个电缆品牌，该公司是一家有着十九年成立历史的电缆生产商，旗下的业务范围就是对于低压电缆电线，还有电缆一起配套使用的线管和排水管的制造和销售。

7奔达康

成立时间：2006年

奔达康是奔达康控股集团有限公司旗下的一个电缆品牌，该公司是一家发展速度比较快的企业，公司旗下有着多家控股子公司，其中以深圳市奔达康电缆股份有限公司最为出名，旗下有着专门的生产基地。

8熊猫电缆

成立时间：2014年

熊猫电缆是熊猫电线电缆有限公司旗下的一个电缆品牌，该公司是一家集研发、设计和销售为一体的大型电线生产商，旗下的业务不仅仅是生产电线电缆，对于铜丝、铝丝和电缆辅料也有制造和销售。

9五彩江南

成立时间：1989年

五彩江南是江南电缆有限公司旗下的一个电缆品牌，该公司迄今为止已经有着32年的成立历史了，该公司曾经连续五年进入到了中国制造业500强榜单之中，公司的实力非常的雄厚。

10日辉阳谷

成立时间：1986年

日辉阳谷山东阳谷电缆集团有限公司旗下的一个电铅腔斗缆品牌，该公司的主营业务就是围绕着电线电缆的高新技术研发和生产之上，迄今为止已有35年成立历史，而且旗下还有着我国占地面积最大的橡套电缆生产基地。

作者：管宏业

四月是最残忍的季节。深埋泥下的种子挣脱着长高，花朵们挣脱母体竞相盛开。生机勃勃下，也埋藏着野蛮与破坏。

一百年前英国诗人艾略特对于《荒原》的描写，正是当下中国车市的真实写照。

一季度还未过去，市场上充斥着惶惶不安的不确定感。市场动荡之突兀，强弱分化之剧烈，都远超预期。特别是长居北京的朋友们感受更强烈，三月中旬以来频繁的沙尘天气，让人迷了眼，也迷失了方向。

方向乱了，战略就更是一头雾水。特别是关于电车、油车之争，已经到了割裂的程度。唯电动车论、围追堵截燃油车的声音甚嚣尘上。甚至有人调侃：开燃油车，难道只是为了闻汽油味？

很显然，当下车市一定程度上陷入了非油即电、似是而非的二元对立思维。正如我们的思维，很多时候，明知看问题不能非黑即白，但身处其中，还是会陷入二元对立的思维模式中，钻牛角尖。

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其实，在黑和白这两个极端之间还有许多程度不同的阶段。这就是哲学里经常谈到的灰度思维：怀着开放的心态去认知事物，走出非此即彼的局限，从更高、更远的角度去看待问题。

前不久，由寰球汽车组织举办“坚守·进化 市场驱动下的电动化转型之路”，对迷雾中的油电之争，给出了客观清晰的论断。

油车也好，电车也好，市场的问题本质还是用返镇户的选择。汽车作为一种商品，其技术的变革是随着时代和消费者需求而变。能够持久的品牌，普及性的技术，都不能离开消费者需求来谈。

在“3060”双碳目标牵引下，“电动化”已经成为了当下汽车市场的主旋律。但电动化绝不局限于单一一种新能源形式。

如中国电动汽车百人会副秘书长师建华所言，电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等新能源汽车都已成为产业升级和节能减排的符号。其中，混合动力是汽车能源变革的重要实现方式，是节能与新能源汽车多种动力技术路线共衫罩存的代表之一，也是新能源时代下满足用户复杂使用需求的重要渠道。

清华大学教授帅石金从混合动力汽车的技术层面进行了分享。他认为，内燃机和电机混合可以优势互补，具有强大的生命力，混合动力使内燃机更高效、简单。正是因为这样的优势，市场对动力单元的认知也从开始简单的“油耗”，延展至如今的更专业的“能效”。

“电主油辅，才能调制一杯更好喝的咖啡”，北京理工大学电动车辆国家工程研究中心特别研究员孙超形象地比喻，面对汽车行业的能源变革，“多元化”成为了能源转型的重要特质，而混合动力正是多元化技术发展的关键体现。

根据罗兰贝格副合伙人庄景乾预计，国内乘用车中燃油车保有量在2023至2024年间到达顶峰，2030年新能源保有量占比将超过39%。但从配套设施来看，在公共充电点位充足率相对较低的国家，插电式混合动力车成为消费者解决充电焦虑的热门选择，混动车型也凭借其更长的续航里程、且相比同级别纯电车型相对较低的售价，成为消费者转向新能源的重要选择。

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很显然，无论是基于消费者多元化需求，抑或是严重不足的补能基础设施，在纯电这个牛角尖外，还需要开辟更多的通路。

2023年，东风本田推出的“强电智混”技术品牌，很可能就是一个新的突破点。

在论坛与会专家看来，强电智混正是最适合当下的技术。除了节漏塌粗油性能外，“e:HEV强电智混”拥有与BEV同级的高功率、大扭矩，能够提供更接近电动车的用车体验。搭载东风本田强电智混的车型，能够实现更多电驱场景，更高电驱功率和更快电驱响应，是世界一流的动力技术。

▲东风本田执行副总经理 郑纯楷

在谈及新能源转型时，东风本田执行副总经理郑纯楷介绍，本田从1997年开始研发混合动力的技术，到目前为止26年，其间已经有数代革新。今年东风本田推出的“强电智混”技术品牌，不仅是积极响应国家政策，更是对市场的深刻洞察。在“强电智混”技术的赋能之下，东风本田的产品表现出了两个特点——强电和智能，让混动车型无限接近纯电车型。

多种新能源乱花迷人眼的当下，企业的路线选择不仅是押宝，更是生死选择。特别是如何在传统优势基础上变革转型，更不容易。

郑纯楷坦言：“作为车企当家人，难度可能比大家想象的要更难一点。”

企业先要考虑的是可持续发展，是能够活下去。早在2018年，东风本田就发布了新能源战略，seeing the future。根据规划，未来5年内东风本田将推出多款全新纯电动车品牌e:N车型。到2030年，东风本田纯电动车和燃料电池产品销量占比将达40%，2035年达到80%，2040年达到100%。

在此基础上，东风本田的本土化战略也将再升级，计划在今年发布全新自主品牌，与“e:NS”、e:HEV/e:PHEV强电智混共同构建更加广泛的新能源体系。

按照中汽协预计，2023年我国新能源预计销量有望达到900万辆。也就是说，在去年26%的市场渗透率基础上，电车还将继续增长，但不可能无限扩张；基于中国多元消费需求，电车与油车很有可能趋于60:40的平衡。

特别值得指出的是，彼油车已不是此油车，未来的油车概念，将更多地是油电混合以及插电式油电混合汽车。

市场表现也证实了这一点。过去一年，国内PHEV全年增速高达1516%，几乎是BEV（816%）的两倍。今年前两个月，PHEV的增速将BEV抛离的更远。

或许可以预期，随着消费者对新能源车的理解越成熟，越能形成一个共识：那就是，插电式混动是中短期内最优的电动化出行方案。

如东风本田强电智混，既能实现纯电行驶，又无续航焦虑，兼具纯电车的低成本，以及燃油车的高便捷，即使在匮电状态下也能实现高能效，真正实现了“一车顶三车”。

不钻BEV牛角尖，就能找到契合大多数中国家庭的更优选择。

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康佳国内家电品牌中比较老牌的牌子，它在国内也有一定的名气。

康佳强电箱的质量毋庸置疑的。

康佳具有最高效的节能系统，可以实现最大化能效。而康佳强乎渣态电箱最先研发出来的DPMP动态模拟匹配保鲜节能技术，可以按梁困照食物所需要的保鲜要求，使用环境及运行过程的不同，随时对系岁源统参数进行有效地调节，以最快的速度做出反应，如此便可以起到高效节能的作用。

槽式电缆桥架：槽式电缆桥架 是全密封型桥架，如盒子一般形状，用于敷设电缆。

梯式电缆桥架：它脊嫌外型一起像梯子形状，中心焊有横杆加固支撑使得重量轻、成本低、承受能力极强、透气性好。

托盘式电缆桥架： 托盘式电缆桥架 是半密封型桥架，它跟 槽式电缆桥架 的姿势非常相似，他底部打孔，樱芹手用于散热。

下面为我们介绍市面上常用的标准参阅：

标准适用于：槽式桥架(C)、梯式桥架（T）、托盘式桥架（P）（特别标准可联络定制）

厚度：08mm、10mm、12mm（非标）/15mm、18mm、20mm、25mm、30mm（国标）

质量好，一般装修公司都会使用金貂电线，因为是进毁谈口的原材料所制作而成的。

武汉装修公司如果使用劣质的材料的话，那么会很容易发生短路或者是引发火灾的。金貂电线这个品牌的产品使用的时间也是比较长久的，是属于一个知名的品牌电线。

另外品牌山水老余扮装饰目前使用的强电电线是美国金貂阻燃电线和铜泉精品家装电线，弱点电线是秋叶原电线，全部是行业内知名品牌，因为质量好，才会推荐使用。

电线品牌的选择使用

电线分为阻燃线和普通电线，就是一个是阻燃烧，另一个是可燃烧，电线按照截面积分为进户线的10平方，室内线的6平方、4平方和25平方，荷载根据平方数越大承受电压越高，每个地区市场电线都是不一样的。

江苏地区使用的品牌有：无锡远东，江南电缆，中科英华，代用美国商标的金貂电线。在给选购时要注意电线的讲究是线套绝缘，耐磨，耐压，阻燃环保更好，电芯讲究侍灶耐温，耐压，抗老化。

4月18日，Honda中国联合在华合资车企广汽本田和东风本田，携旗下全领域电动化产品及智能化最新成果亮相2023上海国际车展。车展上，东风本田总经理渡边丈洋、东风本田执行副总经理郑纯楷、东风本田副总经理潘建新、东风本田市场广告科科长周密，共同对车展阵容、电动化战略举措与布局以及战略目标等方面，进行了解答。

以下为访谈实录：

提问1：基于本田中国发布的电动化战略，东风Honda将有哪些电动化布局和举措？本田有没有油电同价灶败的时间表？

渡邉丈洋：2027年后，本田在中国将不再投放新的纯燃油车型，东风Honda将基于本田中国的战略推动电动化转型。

在产品方面，东风Honda将于明年年初推出e:NS品牌第二弹车型e:NS2。同时，第三弹车型“e:N SUV 序”也将于明年推出，第四弹车型e:N GT Concept将于2025年后上市。

除了纯电产品，东风Honda还将基于强电智混技术进行布局，不断推出HEVPHEV产品，构筑混合动力产品线。另外，东风Honda还将推出全新的自主品牌。

关于油电同价的问题，东风Honda正在做战略性规划。我们认为混合动力技术是一项非常优异的技术，并且将在很长一段时间内是市场的主流，我们将进一步在混动领域进行布局。

提问2：本田在新技术上的应用是比较保守的，以后怎样克服技术领先但应用保守的问题？

渡邉丈洋：为了促进碳中和战略目标的实现，本田全球已经开始推进电动化转型，并在中国市场的电动化布局中走在全球前列。

根据已经对外公布的人事变动信息，在中国任命本部长的井上胜史先生，已经在4月1日回到日本，担当本田全球电动车的研发工作。这意味着本田将在电动化方面持续发力。

郑纯楷：产品的价格由价值决定。目前，东风Honda无论是燃油车、还是混动车，都得到了广大消费者的喜爱。未来，我们还将努力提升纯电动品牌的价值感。

提问3：东风Honda展台有什么特别之处？本田的电动化转型一直被认为相对迟缓。那么此次车展发布全电动化产品，这对东风Honda电动化转型意味着什么？

渡邉丈洋：在刚刚的发布会上，我们发布了e:NS品牌第二弹、第三弹车型，这歼辩此意味着本田将进一步强化电动化布局。

郑纯楷：我们的展台上没有纯燃油车，这表达了东风Honda电动化转型的坚定决心。未来，我们将围绕电动化品牌“e:NS”与强电智混技术“双线布局”，在推动电动化转型的过程中，获得更多消费者的喜爱。同时，我们的新能源智能工厂将于明年投产，我们全新自主品牌的首款纯电车型，也正在紧锣密鼓地研发当中。

提问4：除了电动化和智能化之外，整个市场的营销环境和传播环境发生了很大变化。面对新的营销和传播环境，东风Honda有哪些不一样的打法？伴随HR-V上市，补全了在RV家族的拼图，东风Honda对于SUV产品有怎么样的考虑？

潘建新：东风Honda成立二十周年，始终将品牌的建设放在首要位置。我们希望通过品牌的建设，为消费者带来更高的产品价值和优异体验。

目前，我们已经构建起思域家族和R-V家族的产品品牌，希望打造更具归属感的产品品牌，为消费者带来更优质的用车感受。在传播方式上，我们打通了用户与品牌之间更多的渠道和触点，不断拉近品牌与用户的距离。

今年4月，我们的R-V家族正式集结，无论是开拓城市SUV先河的CR-V，活力潮流的XR-V，旗舰SUV UR-V，还是融合时尚与品质与一身的HR-V，都能够为各自细分领域市场的客户带来更卓越的出行感受。我们希望通过R-V家族，为每个年龄层次的用户，带来更强的归属感和体验感。

提问5：中国汽车市场品牌很多，也不缺品牌，为什么东风Honda在这个时期推出全新自主品牌？

郑纯楷：全新自主品牌表示了东风Honda电动化转型的决心。关于该品牌的更多信息，请关注我们后续的发布。

提问6：7月16日是东风Honda的二十周年，站在新的起点上，未来有什么规划和目标？

郑纯楷：未来，东风Honda希望继续为用户提供更优质的产品与服务。关于未来更多具体的规划与目标，我们将经过内部的反复研讨后最终敲定。

提问7：有人评价现在是新合资时代，对于未来本田的产品，东风将有哪些赋能？未来产品当中，东风会起到什么样的作用？

郑纯楷：股东双方氏迅始终支持东风Honda的发展，支持不仅限于产品和技术，还有很多其他方面，过去是这样，将来也是这样。股东双方将从各自最擅长的领域去支持合资企业的发展。

提问8：东风Honda在新合资时代该怎么走？比如在体制效率方面怎么改进？

郑纯楷：电动化转型大势所趋，消费者对于电动时代的汽车产品的需求也发生了明显的变化。我们将不断学习、紧跟时代趋势，去满足消费者对电动产品的更多期待和新的需求。

在管理方面，我们正在推进数字化管理，希望通过新的方式和手段，去满足消费者全生命周期的需求，并不断建立与用户的链接，提供更周到的服务。

渡邉丈洋：东风Honda有自己的研究开发中心，研究开发中心融合了本田与东风的智慧。后续，我们将把东风Honda自主研究开发中心的成果逐步落地。

提问9：随着 HR-V上市，东风Honda已经拥有四款SUV。目前，SUV的市场竞争很激烈，东风Honda对于HR-V这款新品有哪些期待？

潘建新：东风Honda已经在SUV领域深耕二十年，拥有深厚、深刻的发展经验。通过对SUV市场的洞察，我们发现用户需求愈发多元，消费者既需要XR-V的时尚活力，又需要具备CR-V的品质与厚重感。

Honda HR-V响应这些年轻人的需求应运而生，我们希望它以兼顾XR-V与CR-V的产品优势，匹配更多年轻用户的个性化需求。Honda HR-V定位“都市爬山虎”，我们希望这款车将陪伴更多年轻人进阶向上、潮尚生长。

相比于市场期望，我们更关注为消费者带来更好的产品和服务，相信只要我们能够满足消费者需求，我们就将取得一定的成果。

不管市场怎样变化，我们将始终坚持用户至上，坚持用更高的价值感、更高的品质、更好的服务去打动更多消费者。

提问10：展台上的Honda CONNECT 40和Honda SENSING 360技术，会不会逐步推广到东风Honda旗下车型上，有没有可能变成标配？

渡邉丈洋：Honda CONNECT 40是30的进化版本，提供更加丰富的功能，将搭载于今年夏天换代上市的英仕派车型。后续，将逐步搭载于东风Honda旗下更多车型。Honda SENSING 360已经全球首搭于全新一代CR-V，后续将搭载到更多车型。

郑纯楷：这两项智能化技术的标配将会在有一天实现。我们希望通过更高阶的智能化技术，为所有交通相关者提供更安心的出行环境，努力实现零事故的目标。

提问11：您怎么看待东风Honda 强电智混技术的未来？该技术的优势是什么？

潘建新：今年3月，东风Honda正式发布了强电智混技术品牌，包含e:HEV强电智混和e:PHEV强电智混，拥有更多电驱场景、更高电驱功率、更快电驱响应、更可靠品质四大优势。我们希望这项最新的混动技术，能够给消费者带来更高阶的价值和出行乐趣。

东风Honda强电智混技术以EV驱动为主，符合电动化市场的趋势。未来，我们将基于强电智混技术，不断推出更多HEV、PHEV产品，并实现旗下产品的全面混动化，加速电动化转型进程。