加盟魅族手机专卖需要多少钱

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加盟魅族认证店，店铺选址/规模不同，资金不同，一般枯链五十万到百余万不等。更详细的信息请您访问魅羡败族官网兄败颤如下链接>魅族市场营销部的一位总监张佳发布了一条抨击其上司杨柘的微博。“我爱魅友也感恩魅族和黄章，但是我不认同杨柘，他若是能够带领魅族走出困境那我也就认了，然而从他入职近一年的表现来看，他不能。”

杨柘，被张佳称为“羊驼”，魅族负责市场营销的高级副总裁、魅族事业部CMO。杨柘在科技公司的经历丰富，早年曾在摩托罗大、苹果任职，近年来曾担任三星中国区的品牌主管、华为手机中国区CMO，2015年底又担任TCL通讯中国区总裁。去年5月，他被魅族创始人黄章亲自挖来委以重任。

张佳并非孤身“倒杨”。知乎上的一个匿名帖子详细列举了杨柘的“罪状”，包括任人唯亲、逼走老员工、营销费用飙升等。不少魅族离职员工和魅族粉丝在网络上表示了扮弯迅对张佳的支持，掀起一波对杨柘的声讨，连在职的魅族市场营销部员工也加入进来。

这场“倒杨”运动在4月17号达到高潮：双方疑似爆发了肢体冲突。中午部分魅族员工发微博称：“事情败露想动手？”“在公司众目睽睽殴打我下属？我先送她上医院，晚点我找你，你等着！！！”张佳则在微博上点名事件原因：“羊驼团队李某（女）被检举后出手伤人”。

被点名的杨柘亲自下场回应，称“贼喊捉贼的演戏。。。。好在有公司人事部的人正好经过，有目击证人，我相信法律的公正，司法会马上介入。”

至傍晚，魅族公司发文开除张佳。张佳紧接着发表一份公开声明，称自己将采取法律手段维权。在声明中，张佳再次表示“不认同羊驼及其团队，也笃定的认为，他无法带领我们走出困境，也不能讲魅族品牌推向所谓的中高端定位。”

张佳还进一步指控杨柘“在权力和费用方面出了问题”，包括“滥用权力，使用其指定供应商（存在偷税漏税问题），图文视频制作费用虚高，采用对新品传播效果非常有限的推广方式。”为了证明其指控，他附上了两张立项表，其中一张立项表显示，魅族15手机新品上市推广内容制作的总预算为4600多万元，项目负责人为杨柘。

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争议杨柘

口水战持续发酵，让即将发布最新款手机的魅族倍感尴尬。魅族早前宣布，将于4月22日在乌镇发布最新的15系列手机。这场重磅发布的市场宣传均由杨柘负责。

杨柘之前在华为手机和TCL通讯的表现如何不得而知，但干的应该并不开心。

杨柘离职华为后，华为消费者业务CEO余承东曾声称已经将他“拉黑”。至于TCL通讯，自2016年起业绩就一直下滑，成了TCL集团的一个烂摊子。

杨柘是2017年5月加盟魅族的。但当年7月，魅族发布Pro7手机，结果口碑和销量扑街，这让初来乍到主导Pro7宣传的杨柘背了锅：他为这款手机设计的一套宣传语让外界直呼看不懂。

杨柘主导之下，魅族的品牌理念改为“惟精惟一”，但也引起了一些争议。员工和魅友似乎并不买账，因为杨柘前东家TCL也用过相同的词。这些情绪都在后来慢慢发酵积累。

据后厂欣闻了解，魅族市场营销部早前的一些核心骨干均已离职，现在多已换成了杨柘的一些TCL老部下。

杨柘加入魅族之后，除了负责魅族市场营销部门，初期还同时负责销售和海外。2017年末，魅族曾进行了重大的组织架构调整，设立魅族、魅蓝、Flyeme、海外事业部、配件事业部以及电商事业部，这次调整后，杨柘主要担任魅族事业部CMO，不再负责销售和海外。

魅族高级副总裁、魅蓝事业部总裁李楠是魅族最核心的高管之一，魅族事业部的市场营销部门没分家之前曾经在他治下，张佳也是他一手提拔的干将。

在2017年12月的这次调整中，李楠被调整为魅蓝事业部总裁，其原来负责的配件和电商成为新的事业部，由另一位实权高管杨颜负责，这也被外界解读为魅族创始人黄章“分权”之举。

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尴尬魅族

闲云野鹤般的魅族创始人黄章时不时闹个退隐、复出。继2014年那次复出之后，2017年2月他第二次复出了（外界估计还没闹清楚他啥时候又退隐了），复出之后大刀阔斧的改革，5月引入杨柘的同时，将魅族调整为魅族、魅蓝、flyme三大事业部，年底再调整为六大事业部，自己兼任魅族事业部CEO，李楠负责魅蓝，Flyme功臣杨颜同时负责Flyme、配件和电商，郭万喜负责海外。

黄章大动厅此干戈的背后是阿里巴巴投资之后魅族难堪的业绩。

2014年正是小米狂飙猛击的年头，魅族压力极大，为此开始和阿里巴巴谈判，希望进入战略投资。2015年2月，阿里巴巴集团领投，魅闹歼族共获得65亿美元战略投资，其中阿里巴巴投资59亿美元。

但据媒体披露，阿里巴巴的投资暗藏了对赌协议，要求魅族销量达到2000万台。不过当年底，魅族宣布2015年销量突破2000万台，与2014年的440万台相比，同比增速高达350%。

其功臣正是从2015年下半年开始疯狂发布新机型的中低端品牌魅蓝。

但疯狂冲量的背后是成本的快速上升。公开信息显示，2015-2016年上半年，魅族亏损了13亿多，其中2015年亏损10亿。

巨大的亏损之下，魅族放缓了步伐。2016年其对外宣布的手机总销量突破2200万台，同比增长10%。但魅族同时宣布在2016年中实现了扭亏为盈，但未披露数字，也未说明到底是全年盈利还是个别月份盈利。事实上，由于魅族2016年上半年即亏损3亿，下半年正常情况下很难快速转盈。

创始人黄章这种情况下只能复出。但2017年魅族和魅蓝分家之后，旗舰机Pro7市场反应一般，销量基本靠中低端的魅蓝支撑，全年销量“近2000万台”，这意味着同比还下滑了。魅族事业部销售副总裁褚淳岷的离职也被指与此有关。

今年是魅族成立15周年。黄章的最新微博还停留在2017年他宣布复出时，“感谢大家，我将重新出山打造我的梦想机，去迎接魅族 15 周年”。

梦想机发布前，魅族内讧给了黄章一个大大的尴尬。

过去一个多月以来，智能 汽车 领域的大事件绕不开两个节点，一是车联网技术类企业亿咖通 科技 高调宣布赴美SPAC上市，二是成立仅数月的手机公司星纪时代收购魅族。

众所周知的是，两个事件的幕后，都是中国本土 汽车 龙头企首码改业吉利的大举布局。而两个事件的台前人，都是前吉利 汽车 研究院副院长，亿咖通董事长，以及新任的魅族董事长沈子瑜。以下，enjoy~

2015年，中国互联网行业经历了一次革新。滴滴打车、快的打车合并；而也是在那一年，上汽携手阿里巴巴，成立了斑马智行，并将“车联网”的概念引入了行业。

作为中国 汽车 界企业的，李书福也向公众表达了类似的观点， “未来属于智能 汽车 ，手机上能实现的，车上都能实现。 汽车 必将成为下一个智能移动终端，吉利正在努力中。”

为了应变这一趋势，李书福开始筹划吉利自己的 汽车 智能 科技 项目。那是整个造车新势力方兴未艾的时代，对于偏传统的吉利来说，这一努力的核心步骤就是人才。

李书福把目者判光放在了1984年出生的沈子瑜身上。新锐、资深，在当时，车联网这个新词刚刚诞生不久，满足这个条件的人不多。沈子瑜就是其中之一。毕业之后，他就加入了通用 汽车 ，参与过通用旗下车联网系统安吉星在中国的部署和搭建。这样的底色让他成为国内最早一批车联网人。

2011年，他加入刚刚成立3年的上海博泰悦臻网络技术服务有限公司。3年多的时间，成为这家企业的高级合伙人、博泰电子网络CEO。并且与创始人共同助推这家公司成为了 汽车 智能化入口领域的排头兵。随着“车联网”成为热词，博泰的高管团队在2015年也开始被各界瞩目。

值得一提的是，这一年也是博泰的时刻。当时，与沈子瑜同时担任核心管理团队的还有另一位 汽车 行业的老兵，更是吉利的元老级人物沈晖，两人在这里完成了时空交错。一年后，二沈纷纷出走，沈晖创办了威马 汽车 。而沈子瑜，应李书福邀请加盟了吉利，担任吉利研究院院长一职。

正如庞大的小米生态帝国起源于一个MIUI系统一样，让一个全新的硬件进入互联网体系，系统是最优先的入口。

2016年，阿里与上汽宣布联手一年以后，其斑马智行车载系统正式落地，安装在全新发布的国产车荣威RX5上。

经过数月的磨合与酝酿，吉利自己的车联网公司命名为亿咖通 科技 ，在其重点合作的区域城市湖北武汉正式成立，李书福个人成为这家新公司的最大投资人，持股比例70%，沈子瑜则持股30%，担任公司CEO。

选择武汉，是吉利的一个战略布局。继亿咖通之后，路特斯 科技 、芯擎 科技 等芯片、整车、手机一系列智能化业务都相继落地武汉。 整个车联网生态在2017年就已经开始编织。

2018年3月，也就是公司成立一年多以后，沈子瑜为吉利 汽车 深度定制、研发的车联网系统GKUI（吉客智能生态系统）正式上车。

在这场个人挑起大梁的首场发布会上，沈子瑜宣布GKUI系统由“一朵云、一个桌面、一个账号、应用生态”四大部分组成。很快，GKUI系统陆续搭载在吉利旗下22款车型上，装机量突破了100万，成为行业内用户增速最快的智能网联系统。

此后，亿咖通保持着以1年为周期的产品更新和迭代。2019年，亿咖通发布了第二代系统GKUI 19，“人工智能”作为重要的第五大部分被嵌入到系统中。也正是在这场发布会上， 沈子瑜提出：要用车机干掉手机。

他说， 智能系统加入一个新功能，而不去考虑有没有人用、好不好用，这绝不是智能系统，而是车辆产品的营销卖点。 这样的行业现象，和吉利 汽车 的态度背道而驰，吉利真正想要的是一套可延续有未来，并且足够认真的智能系统，在车辆上实现一套能让人愿意去放下智能手机，更符合 汽车 的智能系统。

系统不断完善的同时，亿咖通也在向芯片领域不断延伸。 2020年10月20日， 亿咖通与Arm中国共同出资成立了芯擎 科技 ，双方合作一年之后的2021年12月，芯擎推出首款国产车规级7纳米智能座舱芯片“龙鹰一号”。

不仅仅是作为吉利车联网生态的一个重要组成部分，单就公司模碰自身的运营来说，亿咖通也十分成功。财务数据显示， 亿咖通2021年营收达27亿元，这个体量在国内智能网联独立供应商中已经能够进入前十行列。

发展至今，亿咖通 科技 先后完成3轮融资，投资方有百度、海纳亚洲创投基金、中国国有资本风险投资基金等各界投资人，最近一次融资估值超过150亿元。

前有苹果造车和 CarPlay系统的渗透，后有蔚来宣布造手机“防守”，再加上更早的特斯拉造手机的传闻，很多人实在不明白，造手机与造车为什么注定要这么“相爱相杀”。

事实上，各家的发展路径虽有不同，但在未来车联网的应用场景上共识却是高度统一的。 汽车 作为一个集合了多个传感器、摄像头的超级硬件，一定会衍生出远超手机的应用场景，而这些应用场景在脱离 汽车 以后，就依托在手机上。只有让手机与车机完美融合，才能覆盖未来的整个移动互联网。

一个很显而易见的例子是，在吉利和魅族官宣的同一天，问界 M7 上市。这款由华为加持的新车在媒体圈广受好评。尤其是植入鸿蒙后的车机生态，已经让用户感受到了二者联动的丝滑使用体验。

在谈及收购一事时， 沈子瑜前不久表示，从MP3、手机到AIoT产品，魅族不仅在消费电子产品方面有近20年的积累，拥有扎实的手机产业基础能力。与魅族建立战略投资关系，能实现资源复用，在出行 科技 生态上全面深度融合，提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。

这里有一个看起来简单且清晰的道理：需要喝牛奶，不一定需要自己去养一头牛。在这个分工越来越细的时代，分工合作本是常态。然而， 在移动互联网领域，入口、流量、数据始终扮演着重要的角色，各家的合作姿态越来越保守。

此前，谈起做手机想法时，蔚来创始人李斌就说过，蔚来用户使用 iPhone的比例超过了 50%，而苹果现在对 汽车 行业很封闭，譬如蔚来第二代车型都标配UWB，苹果又不开放接口。

一端是更长的用户使用时间，另一端则是蓄势待发的大量新应用入口，手机如何与车机进行无缝衔接自然是必须要考虑的问题。 小米、华为、苹果做 汽车 ，是借助现在的数据优势和用户粘度延伸战线。而对于造车企业来说，自己造手机，更接近防守行为，避免被手机厂卡脖子。

作为中国 汽车 制造的一哥，吉利也是在车联网领域布局最早、最全面的中国企业之一。 嘉宾商学创办人吴婷认为，至少过去5年以来，吉利在立足于 汽车 这个主业的同时，已经开始下一盘智能出行领域的大棋，手机只是诸多棋子中的一个。这些布局，也正在让这个赛道的想象空间不断提升。

简单盘点一下2016年车联网概念兴起后，李书福和吉利的投资，就会发现，这张未来的智能出行网络已经从地面覆盖到了天空：为了做软件成立亿咖通；为了做芯片成立了芯擎；为了做工业互联网成立广域铭岛；为了做卫星投资浙江时空道宇；为了尝试空中交通收购大力飞行 汽车 ；为了平台和数据打造曹操出行……这么看起来，做手机，只是诸多棋子中的一个。而收购魅族这样成熟的企业，无论从人才还是技术储备角度，远比自己创办都要快得多。

王传福曾说过， 一部手机的传感器仅有13个，但是就是这13个传感器，就能让智能化的手机可以实现200多万个APP的场景应用。而一辆 汽车 呢，有300~400个传感器，20倍的硬件能力能够衍生出多少应用场景？

从这个角度来看， 不是 汽车 要干掉手机，而是智能出行这个超级富矿有待挖掘，现在大家都是占地阶段。

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因为魅族专卖店属于加尘孝盟连锁店，返厂机器都是统一由连锁店总搜兄慧部统一发货的。应该是总部已取件还没有往各个专卖店发货，应该就最近几天啦，机器到的话世答专卖店会联系你的