汽车紧固件是哪些塑料

你是想问汽车紧固件具体有哪些，还是做汽车紧固件的企业有哪些，如果是做汽车紧固件的比较有名气的就是上海上标、宁波态闷安拓、中国航标、温州美泉、上海高强、宁波兴怡、浙帆银弯江鹏力等等，很多做汽车紧固件的厂家都有参加2019中国·上海国际紧固件工业博览会，6月11-13日搏友，在上海世博展览馆。

POM塑料的用途是可代替大部分有色金属、汽车、机床、仪表内件、轴承、紧固件、齿轮、弹簧片、管道、运输带配件、电水煲、泵壳、沥水器、水龙头喊扰等。

POM（聚甲醛树脂）定义：聚甲醛是一种没有侧链、高密度、高结晶性的线型聚合物。按其分子链中化学结构的不同，可分为均聚甲醛和共聚甲醛两种。

两者的重要区别是：均聚甲醛密度、结晶度、熔点都高，但热稳定性差，加工温度范围窄（约10℃），对酸碱稳定性略低；

而共聚甲醛密度、结晶度、熔点、强度都较低，但热稳定郑银旦性好，不易分解，加工温度范围宽（约50℃），对酸碱稳定性较好。是具有优异的搏粗综合性能的工程塑料。

扩展资料：

聚甲醛是一种表面光滑、有光泽的硬而致密的材料，淡黄或白色，薄壁部分呈半透明。燃烧特性为容易燃烧，离火后继续燃烧，火焰上端呈，下端呈蓝色，发生熔融滴落，有强烈的刺激性甲醛味、鱼腥臭。

聚甲醛为白色粉末，一般不透明，着色性好，

比重141-143克/立方厘米，成型收缩率12-30%，成型温度170-200℃ ，干燥条件80-90℃

2小时。

POM的长期耐热性能不高，但短期可达到160℃，其中均聚POM短期耐热比共聚POM高10℃以上，但长期耐热共聚POM反而比均聚POM高10℃左右。可在-40℃～100℃温度范围内长期使用。POM极易分解，分解温度为240度。

分解时有刺激性和腐蚀性气体发生，故模具钢材宜选用耐腐蚀性的材料制作。

参考资料来源：百度百科-POM塑料

汽车塑料配件有：1、保险皮姿杠外壳，又称“保险杠”，但实际上它只是保险杠外的辅助外壳，并不是保险杠的本体；2、保险杠外壳起到缓冲和吸能的作用，工作环境相对汪姿较为复杂，且体积较大，因此一般会采用聚丙烯（PP）制造，因其质量较轻，且耐腐蚀性较好；3、仪表盘，除了木质与皮质，汽车的仪表盘基本都是塑料，不过会有软硬上的区别。软的是发泡成型的聚燃陵绝氨酯（PU），重量较轻，安全性、吸音性都相对较好；4、而硬的则是注塑成型的聚丙烯（PP），相对价格低廉。因此，相对高挡的车型的内饰一般都会选择软性的聚氨酯。

紧固件常用材料紧固件咨询顾问俞文龙认为目前市场上标准件主要有碳钢、不锈钢、铜三种材料。

碳钢。我们以碳钢料中碳的含量区分低碳钢，中碳钢和丛毕高碳钢以及合金金，比如35#，45#，40Cr。

不锈钢。主要有304，316，性能等级：45，50，60，70，80。

铜。常用材料为黄铜，锌铜合金。市场上主要用H62、H65、H68铜做标准件。

紧固件咨询顾问俞文龙认为，最好自己查相关资料，网上得来总是假，歼敬碰到不懂装懂的，随便应答的，根本就是假的或骗人的就直接误导你，甚至害惨你。当然，紧固件咨询顾问俞文龙认为，如果有实力，请一个紧固件的咨询顾问参考你的技术，把握企业发展方向，定位产品，定位客户也是不错的一个选择。

　渗改芹　怎么办好螺丝螺母厂,紧固件咨询顾问俞文龙认为螺丝螺母厂想办好，一是要定位好客户，定位好产品，同样是做螺丝螺母，由于客户定位不同，产品对象不同，同样的螺丝螺母，销售价格相差几倍。紧固件咨询顾问俞文龙认为二是要搞好销售，只要老板懂得分利，就有大批人才加入，有人才就有销路。三是节省成本，节省成本主要是减少采购成本，减少销售成本，减少生产成本。四是聘请紧固件咨询顾问。

汽车塑料件很多，比如发动机罩，门板，仪表板，座椅，旅或汽车基本上除了外壳动力系统，拆薯伍车架油箱螺丝是钢材以外其他的都是塑料，手虚

我是做模具的，我们公司每年要做上千套汽车模具，基本涉及了汽车的所有饰件，

发动机配件、水箱配件、空调配件、空滤配件、各种水壶，仪表盘配件、座椅配件、地板配件、顶板配件、档杆配件、方向盘配件、车门内饰件、后视镜以及各种卡扣和固定件，前后车灯、进气格栅、挡泥板、倒车镜。

汽车塑料零部件使用工程塑料的有哪些？

一、尼龙材料（PA）

尼龙主要用于汽车发动机及发动机周边部件，主要品种是GFPA6、GFPA66、增强阻燃PA6等产品。

1、在汽车发动机周边部件上的应用：由于发动机周边部件主要是发热和振动部件，其部件所用材料大多数是玻纤增强尼龙。这是因为尼猛哪裂龙具有较好的综合性能，用玻纤改性后的尼龙，主要性能得到很大的提高，如强度、制品精度、尺寸稳定性等。另外，尼龙的品种多，较易回收循环利用，价格相对便宜等，这些因素促成尼龙成缓笑为发动机周边部件的理想选择材料。进气歧管是改性尼龙材料在汽车领域中最为典型的应用，1990年德国宝马汽车公司，首先将以玻纤增强尼龙为原料制造的进气歧管应用在六汽缸发动机上。之后美国福特用玻纤增强PA66制造的进气歧管应用在V6发动机上，紧接着世界各大汽车公司纷纷跟进，改性尼龙进气歧管得到广泛的应用。

2、在汽车发动机部件上的应用：发动机盖、发动机装饰盖、汽缸头盖等部件一般都用改性尼龙作为首选材料，与金属材质相比，以汽缸头盖为例，质量减轻50%，成本降低30%。除了发动机部件外，汽车的其他受力部件也可使用增强尼龙，如机油滤清器、刮雨器、散热器格栅等。

二、聚酯材料（PBT）

在汽车制造领域，PBT广泛地用于生产保险杠、化油器组件、挡泥板、扰流板、火花塞端子板、供油系统零件、仪表盘、汽车点火器、加速器及离合器踏板等汽车零部件。PBT与增强PA、PC、POM在汽车制造业中的竞争十分激烈，PA易吸水，PC的耐热性耐药枝闭性不及PBT。在汽车用途接管方面，由于PBT的抗吸水性优于PA，将会逐渐取代PA。在相对湿度较高、十分潮湿的情况下，由于潮湿易引起塑性降低，电器节点处容易引起腐蚀，常可使用改性PBT。在80℃、90%相对湿度下，PBT仍能正常使用，并且效果很好。

三、聚甲醛材料（POM）

汽车行业是POM材料最大的潜在市场。POM具有质轻、硬度大、耐磨、耐蠕变、耐化学腐蚀性等优点，非常适合制造汽车用的汽车泵、汽化器部件、输油管、动力阀、万上节轴承、马达齿轮、曲柄、把手、仪表板、汽车窗升降机装置、电开关、安全带扣等，尤其是滑块等耐磨零件是改性POM的强项，这些部件对金属磨耗小，减少了润滑油用量，增强了部件的使用寿命。

四、聚碳酸酯材料（PC）

改性PC由于具有优异的耐热性、耐冲击性、刚性和良好的加工流动性，在汽车上主要应用于外饰件和内饰件，仪表板周围部件、防冻板、车门把手、阴流板、托架、转向柱护套、装饰板、空调系统配件、车灯零部件等汽车零部件。

工程类塑料由于拥有较好的综合机械性能，在汽车领域也得到广泛使用，炜林纳改性塑料主要介绍聚酰胺(PA)、聚甲基丙烯酸酯(PMMA)、聚甲醛(POM)、聚酰胺(PU)、聚碳酸酯(PC)这几类产品。

PA：聚酰胺，俗称尼龙，工业使用上PA种类较多，常用的有PA6、PA66和PA610。PA易印刷，易染色，电性能优良；耐药品，耐油的腐蚀。机械方面的共性是坚韧，都具有很高的表面硬度，拉伸强度好，抗冲击能力好，耐疲劳，耐折迭，耐应力开裂。PA的抗拉抗压强度随温度和吸湿量而改变，所以水相对是PA的增塑剂，加入玻纤后其抗拉抗压强度可提高2倍左右，耐温能力也相应提高，PA本身的耐磨能力非常高，所以可在无润滑下不停工作。

PA的缺点耐酸性差，耐光性差，耐污染性差。由于热闹态膨胀和吸水性的影响，制件尺寸稳定性差，收缩率1～2%，需注意成型后吸湿的尺寸变化。吸水率100%，相对吸湿饱和时能吸8%，合适壁厚：2～35mm。

注塑性能：PA由于酰胺基的存在，吸水强而吸水牢固，因此，在注塑时应充分的烘干，一般要在120℃烘干3-4小时；PA粘度小，流动速度快，为防止射嘴流诞，应采用自锁喷嘴或尼龙专用喷嘴。同时，要注意模具精度。

应用范围：PA在汽车领域主要用于制造软管(制动软管、燃油管)、燃烧油过滤器、空气过滤器、机油过滤器、水泵壳、水泵叶轮、风扇、制动液罐、动力转向液罐、白叶窗、前大灯壳、安全带。

PMMA：聚甲基丙烯酸酯，俗称有机玻璃，耐室外老化，有极好的透光性，爆晒而不影响它的透明度，在光的加速老化240小时后仍可透过92%的太阳光，室外十年仍有89%，紫外线达785%。机械强度较高，有一定的耐寒性，耐腐蚀，绝缘性能良好，尺寸稳定，易于成型，质较脆，易熔于有机溶剂，表面硬度不够，易刮伤起毛。合适的塑料产品：有一定强度要求的透明结构件。

注塑性能：PMMA的吸湿率为03%，注塑前必须进行干燥，一般在80℃左右干燥2～4h；注塑时熔体温度在240～270℃，模具温度要控制在35～70℃。

PMMA由于其良好的透光性能，广泛用在汽车照明标志牌、车门玻璃和灯玻璃罩上。

POM：聚甲醛，俗称塑钢，抗拉强度，冲击韧性，刚性和疲劳强度，抗蠕变性能很高，尺寸稳定性好，吸水性小，摩擦数小，具优良的耐摩擦磨损性能，在高温和水中仍有很大的刚性，耐化学腐蚀性能同于PA，但价格较低，耐反复扭曲，有突出的回弹能力。可在-40摄氏度-100摄氏度之间长期使用。POM的不足之处在于：易受强酸腐蚀，不耐高温，热稳定性差。收缩率2-35%合适壁厚：15-25mm。

注塑性能：POM有明显的熔点，175℃时熔化，240℃时就分解，一般加工温度190℃～220℃，它的加工范围很窄；POM不吸水，在注塑时，一般不需要烘干，但质量要求高的制品，可并并以用60℃烘干1～2小时即可绝弯迹；温度不可太高，否则无染色制品会变色；它的耐酸性差，不能用酸性染料染色。

应用范围：POM在汽车上用与制造仪表板手套箱附件、各种阀门(排水阀门、空调器阀门等)、各种叶轮(水泵叶轮、暖风器叶轮、油泵轮等)、各种电器开关及电器仪表上的小齿轮、各种手柄及门销等。

PC：聚碳酸酯，具有突出的冲击韧性和抗蠕变性能，耐热性好，耐寒性也很好，脆化温度达-100℃，抗弯强度与尼龙相当，并有较高的延伸率和弹性模量，但疲劳强度小于尼龙66。吸水性较低，收缩率小，尺寸稳定性好。耐磨性与尼龙相当，并有一定的抗腐蚀能力，但成型条件要求高。耐气候性好，可在较高的温度和高载荷下条件下长期应用，但不可在湿温下使用，耐溶剂性差，有应力开裂现象，疲劳强度差。收缩率05-07%，合适的壁厚为2-35mm。PC加入玻纤可改善其收缩率，机械强度和耐温性，在100℃左右长期使用钢性会增加，可用退火改善内应力。

注塑性能：PC有明显的熔点，220℃时熔化，350℃时就分解，一般加工温度为250℃～320℃；它吸水，少量的水分可以引起它在高温时分解，在注塑时必需要烘干，烘干温度可以用120℃烘干4～5小时即可；PC料的熔融粘度大，注塑时需要用较大的压力；PC在加工时，如果条件允许，可以用模温机提高模具温度，以降低产品的残余应力；PC的收缩率与加工条件和制品的壁厚无关，它的纵横向收缩率比较接近，因此，可以加工成精度很高的制品；它的收缩率为05%。

主要合成体PC-ABS：PC-ABS是PC与ABS的共混材料，通常以共混造料后，以粒料形状供应。如果只把两种料简单的混合后，直接注塑，效果很差，会出现分层现象；PC的优点是刚而韧，缺点是应力开裂，粘度大；ABS的优点是流动性好，但表面硬度低；这样共混后的材料PC-ABS即保留了两者的优点；PC-ABS具有较高的表面硬度，较高的刚性和韧性，也有较高的抗应力开裂能力；它的机械性能介于两者之间。

应用范围：PC在汽车领域主要用在制造灯罩，左右轮罩护板，仪表挡板本体(PC+ABS)、左右风框盖、中间风框盖(PC+ABS)、后保险杠缓冲垫。

PU：聚氨酯，根据聚合反应生成物的不同，常用的分为硬质聚氨酯和软质聚氨酯。硬质聚氨酯的强度很高，韧性好，绝热性好，防水效果好，成型工艺简单，生产效率高；软质聚氨酯的弹性很好，吸音效果好，耐老化性能、抗化学介质能力等，综合力学性能远远超过pvc等材料。聚氨酯的聚合很方便，不仅可在常温常压条件下进行聚合反应，甚至可以进行现场聚合后直接发泡或喷涂、修补等施工。

聚氨酯泡沫塑料广泛应用于汽车内饰和吸收振动的零部件上，如涂覆材料、聚氨酯硬质塑料板材、聚氨酯弹性体、座椅软泡沫材料、装饰件、沙发革、车顶饰品；应用最多的是各种软质和硬质的聚氨酯泡沫材料，它有隔振、隔音、降噪、保温隔热；PU还可制成车用聚氨酯涂料、粘结剂、密封剂等。汽车上的PU代表制件有仪表板、后视镜、保险杠、座椅软垫、头枕、转向盘、仪表板防振垫、支柱装饰件、前顶衬里、窗框架、顶棚与侧顶架装饰、门衬板、遮阳板、后顶架装饰等。

特种塑料玻璃纤维增强塑料：玻纤增强塑料是在原有纯塑料的基础上，加入玻璃纤维和其它助剂，从而提高材料的使用范围。一般的来说，大部分的玻纤增强材料多用在产品的结构零件上，是一种结构工程材料；如：PP，ABS，PA66，PA6，PC，POM。