街机飞机零件换命

铆钉（英文：尘含Rivet），是一种机械紧固件，铆钉是用来永久固定工件，工件固定后，需要破坏铆钉或工件才能将已固定的工件分离，这一点和钉子及螺丝等紧固件不同。用铆钉固定或接合工件的方式称为“铆接”。

现在飞机的外壳约需要数十万个铆钉。这类铆钉可能是半圆头或是100°埋头铆钉。飞机用铆钉的材质一般会是铝合金（2017, 2024, 2117, 7050, 5056, 55000, V-65）、钛合金或是镍合金（像蒙乃尔合金）。

有些铝合金材质太硬，在加工前需要再退火处理。钢铆钉常用在静止或慢速移动的结构中，例如桥、起重机或是建筑物的结构。

铆接元件需要可以接触到元件的正面及反面，一般会使用电动、气动或是液压驱动的工具，或是使用锤子手动固定。若只能接触到一个面，则会改用盲铆钉固定。

其他应用

在焊接技术和螺栓连接被开发念兄昌之前，金属框架的建筑物和结构，例如埃菲尔铁塔、舒霍夫塔和悉尼海港大桥，通常是通过铆接固定在一起的，汽车底盘也是如此。

铆接仍然广泛用于轻量仔扒化和高强度至关重要的应用中。许多金属板合金优选不焊接，因为可能发生材料特性的变形和改变。

保险丝保险；开口销保险；自锁螺帽保险；弹簧卡环保咐桥险；弹性垫圈保险。

螺困判纹联接一般采用单线普通螺纹满足自锁条件，螺母不会松脱。

带螺纹紧固件的安装和保险方法如下：

带螺纹紧固件的安装：

1、螺栓孔

。

（1）螺栓孔要垂直连接件；

（2）主连接件螺栓孔采用紧公差配合；

（3）螺栓和孔的配合有螺栓进入孔时摩擦力大小判断；

（4）修理中，螺栓和孔采用轻压配合；

（5）承衡尺猛拉螺栓和孔壁之间允许有一定的间隙。

2、螺栓的选择和安装。

（1）选择与原螺栓同规格、同材料的螺栓；

（2）螺栓的夹紧长度等于被连接件的厚度；

（3）螺栓头和螺帽下使用垫圈；

（4）螺栓头向上或向前。

[ lián jiē ]

基本解释

[connectjoinlink] 相连邻接一座连接这个城市的两部分的桥

详细解释

1 互相衔接；相连。

《三国志•魏志•毌丘俭传》“将士诸为 俭钦 （ 文钦 ）迫胁者，悉归降” 裴松之 注引 三国 魏 文钦 《与郭淮书》：“仆於国大分连接，远同一势，日欲俱举，瓜分中国，不愿偏取以为己有。” 唐 韩愈 《同李二十八夜次襄城》诗：“ 周 楚 仍连接，川原乍屈盘。” 明 吴承恩 《贺阎双溪令嗣登科障词》：“秋榜高魁，行魁春榜，嘉事自然连接。” 巴金 《在尼斯》：“作品一发表，就像一根带子把我同读者连接起来了。”

2 结交；交往。

唐 李商隐 《为张周封上杨相公启》：“比 王 谢 之子弟，诚有轻重；在 稽 吕 之友朋，夙常连接。”

连接是一个工业术语，指用螺钉、螺栓和铆钉等紧固件将两种分离型材或零件连接成一个复杂零件或部件的过程。常用的机械紧固件主要有螺栓、螺钉和铆钉。

应用

飞行器机械连接接头应该在安全、可靠的前提下重量最小。它们不仅应有足够的静强度,而且应耐疲劳,有时还要具有密封性。航空器和航天器所使用的紧固件在选材、构造和连接工艺上还有一些特殊的考虑。这就是:用比强度高的铝合金、钛合金或合金钢来代替普通钢发展高锁螺栓、环槽铆钉、无头铆钉、空心铆钉等新型紧固件及其连接工艺。这些紧固件从构造上能保证稳定的锁紧力和静强度。疲劳破坏是飞行器的主要危险。结构元件上的紧固件孔是结构抵抗疲劳破坏的薄弱环节。因此在飞行器结构的重要部位多采取静配合(干涉配合)、孔要精加工、冷挤压强化和采取高锁紧等工艺措施。其目的是缓和紧固件孔周围的应力集中，降低交变应力水平，以提高结构的疲劳强度(见谈芦丛疲劳与断裂)。紧固件与孔之间的干涉量为紧固件直径的1%~3%时，既能成倍地提高接头的疲劳寿命，又可以避免在孔周围产生过分的张应力而引起应力腐蚀。采用钛合金紧固件加干涉配合是从机械连接角度提高飞行器结构疲劳强度、减小重量的重要途径。

一架现代飞机使用上百万个各类紧固件，其中仅钻孔、铆接过程的劳动量就占部件制造工时的20%。因此，提高钻孔、铆接工作效率，使铆接和螺接工作进一步机械化和自动化，便成为飞机制造中的一个重要问题。在飞行器制造中，已部分采用能在十几秒钟内连续完成工件定位、制孔、装铆钉和铆接工作的数控自动钻铆机。纤维增强复合材料和钛合金的硬度很高，切削过程中产生很大热量，因此制孔的方法、刀具的材料哗旦和构造、切削用量等都有显著变化。随着飞行器结构件整体化的发展，飞行器结构中使用的紧固件数量将有所减少，但是质量标准则越含樱来越高。发展新型紧固件和连接方法，采用自动化或专门装置代替手工操作，是机械连接工艺总的发展趋势。

飞机顶托前，每个系统部件的拆卸均需要参考相应的飞机维护手册（AMM）和结构修理手册（SRM）的专门章节内容进行[6]。飞机的主要部件状态如表1所示。

2 飞机顶托

顶纯档衫托设备需满足手册的顶托程序要求。这里的顶托设备均为结构修理手册内的标准工具。需要注意的是，为了保持拆装和运输过程中的稳定性，可以适当增加机身托架的数量，同时增加托架的长度，使得机身与托架的接触面更大，机翼托架也可以延长，这样可以方便地将大翼与托架固定。顶托飞机所需工装如下：

（1）主千斤顶3个；

（2）机身托架4个；

（3）机翼托架6个（左右侧各3个）；

（4）穿窗支撑横梁2套（及绑带）。

参照手册SRM51-50-02和AMM07-11-11的内容顶升飞机[6， 7]。此程序是实施拆卸工作的关键前提，即使飞机处于零应力状态，不损伤飞机零件，便于紧固件的拆卸。顶托位置如图1。顶托内容如下：

（1）用千斤顶顶升A/B/C 3个点（只安装左右翼顶点和后机身，飞机最低点顶升至17m以上，以方便板车从前往后接近）；

（2）将飞机落置板车上，在机身站位STA360/540/727/1016处分别用4个托架顶托。注意托架与板车之间需连接牢固，不能产生位移。机身与托架之间需绑定牢固；

（3）为防止拆卸过程中扭转力矩过大，使用穿窗横梁连接板车稳定机身（2套，分别位于站位STA400-420和STA787-807之间）；

（4）左右机翼站位WBL925，WBL3045和WBL5310分别用托架支撑，同时将机翼跟托架捆绑在一起固定。移走主顶点A/B。

3 机翼拆卸

31 拆卸主程序

外机翼通过悬臂梁的形式与中央翼相连，前后梁及上下蒙皮板形成的翼盒与中央翼盒连接，结合处位于参考线BBL7085位置，拆卸机翼需要拆卸此处的所有连接紧固件，见图2。主要步骤如下：

（1）左右机翼对称，拆卸步骤相同。先拆左机翼。从波音网站上获取所需工程图纸，从油箱内部接近，去除紧固件密封胶；

（2）拆下机翼上蒙皮与连接角材相连的2排紧固件，拆下上蒙皮长桁与连接角材相连的紧固件（参照工程图纸65-45407和65-46448）；

（3）拆下机翼下蒙皮与连接板相连的2排紧固件（参照工程图纸65-45414）；

（4）拆下机翼前梁与中央翼接头相连的紧固做腔件（参照工程图纸65-45320）；

（5）拆下机翼后梁与中央翼接头相连的紧固件（参照工程图纸65-45321）；

（6）使用行吊悬吊大翼，沿着翼展方向向外移动大翼，使其与中央翼脱开，将大翼落置板车上。

32 拆卸注意事项及难点

（1）此方案为大翼拆卸的最小拆卸量，根据实际情况可拆卸更多紧固件；

（2）本方案不拆卸上蒙皮连接角材、下蒙皮拼接板、前梁接头和后梁接头，此4处与中央翼相连，将作为大翼恢复安装的定位；

（3）拆下紧固件及部件前做好标记，方便安装时使用；

（4）大翼吊装点和顶托：大翼拆除发动机、反推和吊舱后的重量为17000lbs（765t），选择大翼前梁和后梁4处（或者3处）作为蠢首悬吊点，拆下梁缘条上现有的紧固件制作吊点；

（5）先拆下左大翼后，由于左侧没有支撑，拆右大翼时晃动会对机身产生扭转力。解决方法是在机身BBL7085处增加支撑托架；

（6）悬吊大翼之前一定要检查所有紧固件都已经去除，不能留死角，可以从油箱内部检查可能遗漏的紧固件。容易遗漏的紧固件：上蒙皮板组件长桁接头、后梁上缘条连接板（内外部，各8颗紧固件）。

4 运输转场

采用大型平板卡车陆运的方式，根据飞机的外部尺寸，选择专门的大件运输道路来转移。需要注意的是，平板车自身的高度加上托架的高度和机身的高度不能超过道路限高，并且不能超过限宽。其他大型部件，如大翼、平尾、垂尾等尺寸可以参考AMM手册，可以单独装车运输。

5 安装与测试

51 安装

安装步骤内容与拆卸步骤内容的顺序相反（先安装左翼，再安装右翼），即：

（1）为防止安装过程中机身产生扭转，右侧BBL7085处需要托架或者顶升；

（2）机翼放置在托架上，推动托架至安装位置，调整托架至合适高度。机翼前后梁接头，上下蒙皮拼接板，上蒙皮长桁接头安装引导片（用不锈钢板制作）。确认下蒙皮上表面贴合拼接板下表面，下蒙皮长桁接头下表面贴合拼接板上表面；上蒙皮与长桁接头贴合到位；前后梁接头贴合到位。使用定位销安装前后梁接头，上下蒙皮板，长桁接头；

（3）安装前后梁接头，安装上下蒙皮板，安装长桁接头；

（4）去除多余的松动的旧胶，彻底清洁安装表面。所有紧固件使用BMS5-26湿安装，贴合面涂BMS5-26密封胶，油箱内部零件用BMS5-26封边；

（5）按照飞机维护手册和结构修理手册相关章节的要求恢复安装各个系统部件，包括所有拆卸的部件。

52 测试

油箱加油，飞机通电，各个部件的测试工作按照飞机维护手册AMM相关章节的要求进行，主要完成以下测试工作：

（1）进行油箱渗漏的检查和测试，按需对漏点进行修复；

（2）对发动机进行试车测试，对起落架进行收放测试，确认工作正常；

（3）按需对飞机的液压系统、襟翼、副翼、方向舵、升降舵等操作系统进行测试，确信工作正常。

在铆钉的选择上，工程师应该考虑整个设计中可能遇到的所有条件及其所要求的许用强度，盲紧固件属于铆钉，只用在传统安装或装配无法实现的盲区。

飞机铆钉最长使用的是铝铆钉，如2017、2024、2117和7050等；使用7050-T3（E）铆钉代替2024-T32（DD）“冰箱”（ice  box）铆钉；拉伸型——由于钉头高度大，具有较高的拉伸强度；剪切型——使用浅沉头铆钉，允许用于薄板的连接；盲紧固件通常用在传统装配无法实现的盲区域。

在飞机结构中之所以需要使用连接的原因为：板的宽度与长度的区别；为了获得所需要的截面展向锥度；破损-安全设衡庆计蔽拦好。

连接设计的目标是尽可能低的重量和费用获得所需要的强度。下述做法被认为是“平衡”设计很好的方法：如果板或蒙皮的安全裕度为百分之十，那么铆钉的安全裕度也应在百分之十左右；有经验的设计人员常根据板的强度来进行连接设计，通常情况下，增加铆钉所带来的成本增加与所获得的强度提高相比是小的；然而适当减少铆钉的数量对于降低成本同样很重要。

现代飞机设计中最重要的接头是机翼根弦上的接头，这些接头布置在机身的侧边。有些设计中，由于制造工艺的限制，机翼蒙皮壁板或桁条无法制造成一个整体，所以需要在翼宏铅根与翼尖布置次级弦向接头。然而，在结构设计中实际上并不希望使用这些次级接头。

我来一一回答亲，

一．航空运输设备。主要包括航空港和航空器卜蚂。

(1)航空港。即航空站或机场，是航空运输的经停点，供飞机起飞、降落和停放等。

(2)航空器。对物流企业来说，航空器主要是指民用飞机中的货机或货客两用机。货机运量大，但经营成本高，只限于某些货源充足的航线使用，所以其运输成本也很高。目前的趋势是客货混合机发展很快，因为可以同时运送旅客和货物，并根据运输需要适时调整运输安排，灵活性高。

2．管道运输设备。物流企业在进行管道运输时，主要是对不同输送管道进行选择。运输管道按输送物品的不同分为：原油管道(运送原油)、成品油管道(输送煤油、汽油、柴油、航空煤油、燃料油和液化石油气)、天然气管道(输送天然气和油田伴生气)和固体料浆管道(如输送煤炭料浆)。

拧动工具（TurningTools）

螺刀(Screwdriver) 的分类：棘轮螺刀(Ratcheting Screwdriver)  、偏置螺刀(Offset Screwdriver)

在众多工具中，最容易错用。民航维修工作中，机务常使用棘轮螺刀。有一字或十字螺刀头可供更换，为适应安装或拆卸紧固件的不同需要，旋拧的方向也是可调的。

开口扳手(Open-End Wrench)

开口扳手两端呈开口，两侧平行，与螺栓头和螺帽配合，我们俗称“开口扳”。

梅花扳手(Box-End Wrench)

在较狭小空间上拆装紧固件时最不便。

组合扳手(Combination Wrench)

工作中常使用一种组合扳手，一端为开口，一端是梅花，俗称“梅开扳手”。

管路螺帽扳手(Flare Nut Wrench)

飞机的液压管路由螺帽组件连接在一起，且这些螺帽十分紧，以致于开口扳手不适用，而梅花扳手又无法插入，于是就将梅花扳手的端头开一个槽，便于穿过管路，这样端头就可以套在要拆装的螺帽上，保证了有多个内棱角与螺帽接触，便于拆装螺帽。

棘轮梅花扳手(Ratcheting Box-end Wrench)

棘轮梅花扳手是为使用非常便捷而发明的新工具。

套筒（Socket )

套筒基本分万标准套筒(Standard Socket)、向头套筒(Flex Socket)、“撬杆”套筒(Crowfoot Socket)

手柄和转接头(Handle and Adapter)

手柄有棘轮手柄(Ratchet Handle)、铰接手柄(Breaker Bar)、快速手柄(Speed Handle)

接头

万向接头(Universal Joint)、棘轮转接头(Ratchet Adapter)、转接头(Adapter)

飞机维修工具分类（Hand Tools）

工欲善其事必先利其器，合适的工具可以更有效地完成工作任务，每个行业根据特有的行业属性都有属于各自领域的工具。常用的飞机维修工具大体可分为四类，分别为：敲击工具（PoundingTools）、固持工具（HoldingTools）、切割工具（CuttingTools）、拧动工具（TurningTools），常见品牌有法国FACOM、美国PROTO、美国型辩埋实耐宝、德国达威力等。

敲击工具（PoundingTools）

圆头锤（榔头）(Ball Peen Hammer)

圆头锤的重量从1盎司到3磅不等，榔头一端为平头，别一端球则是球形头。

软锤(Mallet)

常于锤敲击软金属和螺栓。现在多用合成材料制成，为适应不同的工作环境，锤头也可更换。

冲子(Punch)针冲(Prick Punch)          

在要钻的钣材上作参考标记点时常用，针冲的尖很锋利，只能用榔头轻轻敲击，但不能用来取销子或铆钉。

中心冲(Center Punch)        

中心冲通常有两种：实心中心冲和自动中心冲。自动中心冲适用于批量作业很多冲点。

直杆冲(Pin Punch)          

常见于钣金工具，用于飞机结构上拆除铆钉。

起始冲(Starting Punch)        

中心冲和针冲都有较尖的冲头，所以要避免用于从小孔中冲出螺栓或销钉，否则将使部件端部扩展造成咬合更紧。

转换冲(Transfer Punch)    

转换冲分直冲和自动冲两灶侍种特点是。

固持工具（HoldingTools）

尖咀钳(Needle Nose Pliers)          

在电气、电子作业中，常用于夹持保险丝或小零件。

保险钳(Safety Wire Pliers）            

兼具夹持钳、斜口钳和旋转手柄于一身，是航空维修工作时的常用工具。

卡环钳(Snap Ring Pliers)      

卡环钳分两类：内卡环钳和外卡环钳，用于保险卡环的拆装。

鸭咀钳(Duckbill Pliers)              

是航空维修工作中较专业的一种钳。它手柄长，钳头扁平，常用于拧紧保险丝，钳口内有细牙用来夹持紧保险丝。较长的手柄提供了良好的夹持能力。

切割工具（CuttingTools）

斜口钳（双叫剪钳）(Diagonal Cutter)      

是航空维修中不可少的最常用工具之一。其主要功用是用于剪断电线及保险丝，由于其设计上的优点，可以靠近根部剪切，有用于精密仪器的很小规格。

锉刀(Files)      

锉刀种类很多，分类方法也不同。可按照截面形状、齿纹、齿牙粗细等分类。

航空剪(Aviation Snips)      

又称“荷兰剪”(Dutchman Snips)。由直剪，左手剪，右手剪三把组成。通常直剪可以通过颜色辨别，手柄为**；左手剪手柄为红色；右手剪手柄为绿色。

锯(Saw)        

锯按用途主要分为木锯和金属锯两类。

钻(Drills)      

飞机维修工作中除了钻床以外，常用的主要是手工电钻(Electric Drill)和气钻(Pneumatic Drill)。这里必须特别注意，在使用电钻时确保作业区周围没有易燃易爆物品，已造成不必要的损失。

拧动工具（TurningTools）

螺刀(Screwdriver) 的分类：棘轮螺刀(Ratcheting Screwdriver)  、偏置螺刀(Offset Screwdriver)

在众多工具中，最容易错用。民航维修工作中，机务常使用棘轮螺刀。有一字或十字螺刀头可供更换，为适应安装或拆卸紧固件的不同需要，旋拧的方向也是可调的。

开口扳手(Open-End Wrench)

开口扳手两端呈开口，两侧平行，与螺栓头和螺帽配合，我们俗称“开口扳”。

梅花扳手(Box-End Wrench)

在较狭小空间上拆装紧固件时最不便。

组合扳手(Combination Wrench)

工作中常使用一种组合扳手，一端为开口，一端是梅花，俗称“梅开扳手”。

管路螺帽扳手(Flare Nut Wrench)

飞机的液压管路由螺帽组件连接在一起，且这些螺帽十分紧，以致于开口扳手不适用，而梅花扳手又无法插入，于是就将梅花扳手的端头开一个槽，便于穿过管路，这样端头就可以套在要拆装的螺帽上，保证了有多个内棱角与螺帽接触，便于拆装螺帽。

棘轮梅花扳手(Ratcheting Box-end Wrench)

棘轮梅花扳手是为使用非常便捷而发明的新工具。

套筒（Socket )

套筒基本分万标准套筒(Standard Socket)、向头套筒(Flex Socket)、“撬杆”套筒(Crowfoot Socket)

手柄和转接头(Handle and Adapter)

手柄有棘轮手柄(Ratchet Handle)、铰接手柄(Breaker Bar)、快速手柄(Speed Handle)

接头

万向接头(Universal Joint)、棘轮转接头(Ratchet Adapter)、转接头(Adapter)

二：1．航空运输设备。主要包括航空港和航空器。

(1)航空港。即航空站或机场，是航空运输的经停点，供飞机起飞、降落和停放等。

(2)航空器。对物流企业来说，航空器主要是指民用飞机中的货机或货客两用机。货机运量大，但经营成本高，只限于某些货源充足的航线使用，所以其运输成本也很高。目前的趋势是客货混合机发展很快，因为可以同时运送旅客和货物，并根据运输需要适时调整运输安排，灵活性高。

2．管道运输设备。物流企业在进行管道运输时，主要是对不同输送管道进行选择。运输管道按输送物品的不同分为：原油管道(运送原油)、成品油管道(输送煤油、汽油、柴油、航空煤油、燃料油和液化石油气)、天然气管道(输送天然气和油田伴生气)和固体料浆管道(如输送煤炭料浆)。