锰系磷化后是什么颜色

工件发黄需要区分是浮锈还是膜层为

一般

生锈是因为磷化液浓度低、表调失效、磷化后水洗封闭都有关系

还有磷化液的稳定性

还有就是可能和材质有关了

要做对比郑差缓试验

河北嘉虹是专业做助剂和磷化加工以及热处理铝喊模氧化的企业

有机会可以在质量和成本上合作

工件磷化后发黄主要是因为磷化膜形成不充分引起，主要有以下几种情况导致：

a．

磷化游离酸度过高，一般游离酸度高于18，总酸20-35点之间，促进剂低于15易产生此现象，此时适量加入中和剂NT-315B降低游离酸度在07-15即可解决发黄现象

b．

促进剂点数过低，一般总酸20-35点，游离酸07-15，促进剂低于10易产生此现象。

c．

磷化温度过低，一般磷化温度控制在40-45较好，若处理槽液温度低于20度，磷化时间低于2分钟时易产生此现象，此时应打开加温开关将磷化槽液温度提高。

d．

工件上有硬化层，此时应添加庆银AD-356添加剂，一般每1000升槽液添加AD-356添加剂12KG,AC-902促进剂05KG即可改善磷化膜的表面状况，解决发黄问题。

定义：金属在含有锰、铁、锌的磷酸盐溶液中进行化学处理，使金属表面生成一层难溶于水的磷酸盐保护膜。

磷化，属化学转化膜处理扰棚瞎（锌的铬酸盐钝化、钢铁的磷化、氧化）

磷化相对镀锌便宜，耐腐蚀性能比镀锌差。

紧固件磷化常用的两种，锌系磷化和锰系磷化。锌系磷化润滑性能比锰系磷化好，锰系磷化抗腐蚀性，耐磨性较镀锌好。它的使用温度可达华氏225度到400度（107~204℃）。

高强度螺栓采用磷化，还可以避免氢脆问题，所以在工业领域109级以上的螺栓一般采用磷化表面处理。特别是一些重要零部件的连接。如，发动机的连杆螺栓、螺母，和樱缸盖、主轴承、飞轮螺栓，车轮螺栓螺母等。

磷化处理的目的主要是：给基体金属提供保护，在一定程度上防止金属被缓空腐蚀；用于涂漆前打底，提高漆膜层的附着力与防腐蚀能力；在金属冷加工工艺中起减摩润滑作用。

1、磷化液的组成不同

锌系磷嫌拆缺化槽液主体成他是：Zn2+、H2PO3-、NO3-、H3PO4、促进剂等。

铁系磷化槽液主体组成：Fe2+、H2PO4、H3PO4以及其它一些添加物。

锰系磷化槽液主体组成：Mn2+、NO3-、H2PO4、H3PO4以及其它一些添加物。

2、应用的工艺流程不同

锌系磷化：脱脂-水洗-水洗-表调-磷化水芹辩洗-水洗。

铁系磷化：脱脂-水洗-水洗-磷化-水洗-水洗。

锰系磷化：除油-水洗-除锈-水洗-表调-黑色磷化-水洗-后续处理（如涂油封闭）。

3、磷化膜外观不同

锌系磷化膜外观：浅灰色至深灰色。

铁系磷化膜外观：深灰色或彩虹色、蓝彩御侍色。

锰系磷化膜层外观：均匀、致密，黑色。

参考资料来源：百度百科-磷化

一：磷化是一种化学与电化学反应形成磷酸盐化学转化膜的过程，所形成的磷酸盐转化膜称之为磷化膜。磷化的目的主要是：给基体金属提供保护，在一定程度上防止金属被腐蚀；用于涂漆前打底，提高漆膜层的附着力与防腐蚀能力；在金属冷加工工艺中起减摩润滑使用。磷化处理工艺应用于工业己有90多年的历史。

磷化是常用的前处理技术，原理上应属于化学转换膜处理，主要应用于钢铁表面磷化，有色金属（如铝、锌）件也可应用磷化。

一、磷化原理

1、磷化

工件（钢铁或铝、锌件）浸入磷化液（某些酸式磷酸盐为主的溶液），在表面沉积形成一层不溶于水的结晶型磷酸盐转换膜的过程，称之为磷化。

2、磷化原理

钢铁件浸入磷化液（由Fe(H2PO4)2Mn(H2PO4)2Zn(H2PO4)2组成的酸性稀水溶液，PH值为1-3，溶液相对密度为105-110）中，磷化膜的生成反应如下：

吸热

3Zn(H2PO4)2Zn3(PO4)2↓+4H3PO4或

吸热

吸热

3Mn(H2PO4)2Mn3(PO4)2↓+4H3PO4

吸热

钢铁工件是钢铁合金，在磷酸作用下，Fe和FeC3形成无数原电池，在阳极区，铁开始熔解为Fe2+，同时放出电子。

Fe+2H3PO4Fe(H2PO4)2+H2↑

FeFe2++2e-

在钢铁工件表面附近的溶液中Fe2+不断增加，当Fe2+与HPO42-，PO43-浓度大于磷酸盐的溶度积时，产生沉淀，在工件表面形成磷化膜：

Fe(H2PO4)2FeHPO4↓+H3PO4

Fe+Fe(H2PO4)22FeHPO4↓+H2↑

3FeHPO4Fe3(PO4)2↓+H3PO4

Fe+2FeHPO4Fe3(PO4)2↓+H2↑

阴极区放出大量的氢：

2H++2e-H2↑

O2+2H20+4e-4OH-

总反应式：

吸热

3Zn(H2PO4)2Zn3(PO4)2↓+4H3PO4

吸热

吸热

Fe+3Zn(H2PO4)2Zn3(PO4)2↓+2FeHPO4↓+3H3PO4+2H2↑

放热

二、磷化分类

1、按磷化处理温度分类

（1）高温型

80—90℃处理时间为10-20分钟，形成磷化膜厚达10-30g/m2,溶液游离酸度与总酸度的比值为1：（7-8）

优点：膜抗蚀力强，结合力好。

缺点：加温时间长，溶液挥发量大，能耗大，磷化沉积多，游离酸度不稳定，结晶粗细不均匀，已较少应用。

（2）中温型

老棚50-75℃，处理时间5-15分钟，磷化膜厚度为1-7g/m2，溶液游离酸度与总酸度的比值为1：（10-15）

优点：游离酸度稳定，易掌握，磷化时间短，生产效率高，耐蚀性与高温磷化膜基本相同，目前应用较多。

（3）低温型

30-50℃节省能源，使用方便。

（4）常温型

10-40℃常（低）温磷化（除加氧化剂外，还加促进剂），时间10-40分钟，溶液游离酸度与总酸度比值为1：（20-30），膜厚为02-7g/m2。

优点：不需加热，药品消耗少，溶液稳定。

缺点：处理时间长，溶液配制较繁。

2、按磷化液成分分类

（1）锌系磷化

（2）锌钙系磷化

（3）铁系磷化

（4）锰系磷化

（5）复合磷化磷化液由锌、铁、钙、镍、锰等元素组成。

3、按磷化处理方法分类

（1）化学磷化

将工件浸入磷化液中，依靠化学反应雹启来实现磷化，目前应用广泛。

（2）电化学磷化

在磷化液中，工件接正极，钢铁接负极进行磷化。

4、按磷化膜质量分类

（1）重量级（厚膜磷化）膜重75g/m2以上。

（2）次重量级（中膜磷化）膜重46-75g/m2。

（3）轻量级（薄膜磷化）膜重11-45g/m2。

（4）次轻量级（特薄膜磷化）膜重02-10g/m2。

5、按施工方法分类

（1）浸渍磷化

适用于高、中、低温源含如磷化特点：设备简单，仅需加热槽和相应加热设备，最好用不锈钢或橡胶衬里的槽子，不锈钢加热管道应放在槽两侧。

（2）喷淋磷化

适用于中、低温磷化工艺，可处理大面积工件，如汽车、冰箱、洗衣机壳体。特点：处理时间短，成膜反应速度快，生产效率高，且这种方法获得的磷化膜结晶致密、均匀、膜薄、耐蚀性好。

（3）刷涂磷化

上述两种方法无法实施时，采用本法，在常温下操作，易涂刷，可除锈蚀，磷化后工件自然干燥，防锈性能好，但磷化效果不如前两种。

三、磷化作用及用途

1、磷化作用

（1）涂装前磷化的作用

①增强涂装膜层（如涂料涂层）与工件间结合力。

②提高涂装后工件表面涂层的耐蚀性。

③提高装饰性。

（2）非涂装磷化的作用

①提高工件的耐磨性。

②令工件在机加工过程中具有润滑性。

③提高工件的耐蚀性。

2、磷化用途

钢铁磷化主要用于耐蚀防护和油漆用底膜。

（1）耐蚀防护用磷化膜

①防护用磷化膜用于钢铁件耐蚀防护处理。磷化膜类型可用锌系、锰系。膜单位面积质量为10-40g/m2。磷化后涂防锈油、防锈脂、防锈蜡等。

②油漆底层用磷化膜

增加漆膜与钢铁工件附着力及防护性。磷化膜类型可用锌系或锌钙系。磷化膜单位面积质量为02-10g/m2（用于较大形变钢铁件油漆底层）；1-5g/m2（用于一般钢铁件油漆底层）；5-10g/m2（用于不发生形变钢铁件油漆底层）。

（2）冷加工润滑用磷化膜

钢丝、焊接钢管拉拔单位面积上膜重1-10g/m2；精密钢管拉拔单位面积上膜重4-10g/m2；钢铁件冷挤压成型单位面积上膜重大于10g/m2。

（3）减摩用磷化膜

磷化膜可起减摩作用。一般用锰系磷化，也可用锌系磷化。对于有较小动配合间隙工件，磷化膜质量为1-3g/m2；对有较大动配合间隙工件（减速箱齿轮），磷化膜质量为5-20g/m2。

（4）电绝缘用磷化膜

一般用锌系磷化。用于电机及变电器中的硅片磷化处理。

四、磷化膜组成及性质

分类磷化液主要成份膜组成膜外观单位面积膜重/g/m2

锌系Zn(H2PO4)2磷酸锌和磷酸锌铁浅灰→深灰1-60

锌钙系Zn(H2PO4)2和Ca(H2PO4)2磷酸锌钙和磷酸锌铁浅灰→深灰1-15

锰系Mn(H2PO4)2和Fe(H2PO4)2磷酸锰铁灰→深灰1-60

锰锌系Mn(H2PO4)2和Zn(H2PO4)2磷酸锌、磷酸锰、磷酸铁混合物灰→深灰1-60

铁系Fe(H2PO4)2磷酸铁

深灰色5-10

2磷化膜组成

磷化膜为闪烁有光，均匀细致，灰色多孔且附着力强的结晶，结晶大部分为磷酸锌，小部分为磷酸氢铁。锌铁比例取决于溶液成分、磷化时间和温度。

3、性质

（1）耐蚀性

在大气、矿物油、植物油、苯、甲苯中均有很好的耐蚀性，但在碱、酸、水蒸气中耐蚀性较差。在200-300℃时仍具有一定的耐蚀性，当温度达到450℃时膜层的耐蚀性显著下降。

（2）特殊性质

如增加附着力，润滑性，减摩耐磨作用。

五、磷化工艺流程

除油除锈→水洗→磷化→水洗→磷化后处理

六、影响因素

1、温度

温度愈高，磷化层愈厚，结晶愈粗大。

温度愈低，磷化层愈薄，结晶愈细。

但温度不宜过高，否则Fe2+易被氧化成Fe3+，加大沉淀物量，溶液不稳定。

2、游离酸度

游离酸度指游离的磷酸。其作用是促使铁的溶解，已形成较多的晶核，使膜结晶致密。

游离酸度过高，则与铁作用加快，会大量析出氢，令界面层磷酸盐不易饱和，导致晶核形成困难，膜层结构疏松，多孔，耐蚀性下降，令磷化时间延长。

游离酸度过低，磷化膜变薄，甚至无膜。

3、总酸度

总酸度指磷酸盐、硝酸盐和酸的总和。总酸度一般以控制在规定范围上限为好，有利于加速磷化反应，使膜层晶粒细，磷化过程中，总酸度不断下降，反映缓慢。

总酸度过高，膜层变薄，可加水稀释。

总酸度过低，膜层疏松粗糙。

4、PH值

锰系磷化液一般控制在2-3之间，当PH﹥3时，共件表面易生成粉末。当PH‹15时难以成膜。铁系一般控制在3-55之间。

5、溶液中离子浓度

①溶液中Fe2+极易氧化成Fe3+，导致不易成膜。但溶液中Fe2+浓度不能过高，否则，形成的膜晶粒粗大，膜表面有白色浮灰，耐蚀性及耐热性下降。

②Zn2+的影响，当Zn2+浓度过高，磷化膜晶粒粗大，脆性增大，表面呈白色浮灰；当Zn2+浓度过低，膜层疏松变暗。

七、磷化后处理

目的：增加磷化膜的抗蚀性、防锈性。

八、磷化渣

1、磷化渣的影响

①磷化中生成的磷化渣，既浪费药品又加大清渣工作量，处理不好还影响磷化质量，视为不利。

②磷化中在生成磷化渣的同时还会挥发出磷酸，有助于维持磷化液的游离酸度，保持磷化液的平衡，视为有利。

2、磷化渣生成的控制

①降低磷化温度。

②降低磷化液的游离酸度。

③提高磷化速度，缩短磷化时间。

④提高NO-3与PO3-4的比值。

九、磷化膜质量检验

①外观检验

肉眼观察磷化膜应是均匀、连续、致密的晶体结构。表面不应有未磷化德的残余空白或锈渍。由于前处理的方法及效果的不同，允许出现色泽不一的磷化膜，但不允许出现褐色。

②耐蚀性检查

⑴浸入法

将磷化后的样板浸入3﹪的氯化钠溶液中，经两小时后取出，表面无锈渍为合格。出现锈渍时间越长，说明磷化膜的耐蚀性越好。

②点滴法

室温下，将蓝点试剂滴在磷化膜上，观察其变色时间。磷化膜厚度不同，变色时间不同。厚膜﹥5分钟，中等膜﹥2分钟，薄膜﹥1分钟。

十、游离酸度及总酸度的测定。

1、游离酸度的测定

用移液管吸取10ml试液于250ml锥形瓶中，加50ml蒸馏水，加2—3滴甲基橙指示剂（或溴酚蓝指示剂）。用01mol/l氢氧化钠标准液滴定至溶液呈橙色（或用溴酚蓝指示剂滴定至由黄变蓝紫色）即为终点，记下的耗氢氧化钠标准液毫升数即为滴定的游离酸度点数。

2、总酸度的测定

用移液管吸取10ml试液于250ml锥形瓶中，加50ml蒸馏水，加2—3滴酚酞指示剂。用01mol/l氢氧化钠标准液滴定至粉红色即为终点，记下的耗氢氧化钠标准液毫升数即为滴定的总酸度点数。

十一、有色金属磷化

主要是铝件及锌件的磷化。

发黑 百科内容来自于:

氧化发黑由于防护的需要，许多铸铁件需要进行表面发黑处理，已往使用的碱性发黑液存在着效率低，耗能大，尤其在处理铸铁件时，往往呈现土，因此，在外观上常常达不到满意效果。发黑后一定要清洗干净，避免零件以后发黄。为提高发黑后铸铁件的防腐能力，一定要做好后处理工作，一般用水溶性封闭剂封孔，最后再浸脱水防锈油，这样就可以达到抗腐蚀作用。

二：发黑

发黑又叫发蓝，工件在空气、水蒸气或化学药物的溶液中在室温或加热到适当温度，在工件表面形成一层蓝色或黑色氧化膜，以改善其耐蚀性和外观的表面处理工艺。

机械制造上常用NaOH溶液加热来对工件进行发黑处理，相对于镀锌镀铬成本较低，效果不错。

发黑形成的黑色氧化膜，其厚度为05-15μm，抗腐蚀能力比其它化学膜低。

现在轴承一般都是磷化处理~~~~

锌系磷化受工艺要求不同，产品要求不同。其差异性也非常大。主要用于，涂装前处理，金属挤压拉拔冷成型，防锈处理，应用领域非常广泛。

锰系磷化普遍用于钢铁零部件的润滑减噪，由于其结构的特殊搜做性，很容易和润滑油形成很好的润滑膜腊陵效应。也可以用于一些机械零部件的初期磨合作用，如：齿轮。但目轮漏戚前锰系磷化用来防锈表面处理也非常多。由于其膜层的相对致密性和厚度要要远高于锌系磷化，故其防锈性能也极其优异。目前汽车配件，工程机械，液压，紧固件行业应用比较普遍。对传统的氧化发黑和镀锌冲击较大。

1耐疲劳性能非常优异，疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3-4倍，随着对磷迟消化液研究的深入，还有进一步大幅度提高疲劳寿命的可能性。

2锰系磷化是一种耐磨涂层汪运，锰系磷化涂层钢丝绳耐磨性能特别突出，尤其适合在摩擦驱动起重设备上面使用，如煤矿提升机和曳引式电梯等等。

3单位使用成本费用更低，锰系磷化涂层钢丝绳具有超长使用寿命，钢丝绳使用寿命提高幅度远远大于销售价格的提升幅度，单位使用成本更低（或称日均费用），仅仅是使用光面钢丝绳的码陵知三分之一左右。

4耐蚀性能大幅度优于光面钢丝绳，在高温潮湿环境使用，效果非常明显。

5锰系磷化涂层钢丝绳质量稳定性和使用可靠性均大幅度提高。

仅供参考

加工，做，用，经销美国螺栓螺猜轿母,美制螺栓螺母,美标螺栓螺母,一定要拥有美国螺丝标准你应该买一套美国最新紧固件标准大全《IFI英制紧固件标准手册》第八版)(英文版)(2011年出版),专家才是赢家,拥有标准才会拥有相关业务

我出售美国最新紧固件标准大全《IFI英制紧固件标准迟兆稿手册》第八版,及各种紧固件标准,书籍和资料,紧固件培训教材等

锰系磷化皮慧燃会比其它磷化的摩擦系数更小，所以对于那些经常摩擦的零部件就可以使用黑色磷化，能够有效的减小摩擦，如一些汽车零部件以及一些紧固件等等。

钢铁零件在含有锰、铁锌、钙的磷酸盐溶液中，进行化学处理，使其表面生成一层难溶于水的磷酸盐保护膜的方法。

大气条件下稳定，与钢铁氧化处理相比，其耐腐蚀性较高，约高2-10倍，再进行重铬酸盐填充，浸油或涂漆处理，能进一高早步提高其耐腐蚀性。

磷化是一种化学与电化学反应形成磷酸盐化学转化膜的过程，所形成的磷酸盐转化膜称之为磷化膜。

磷化的目的主要是：给基体金属提供保护，戚亏雀在一定程度上防止金属被腐蚀；用于涂漆前打底，提高漆膜层的附着力与防腐蚀能力；在金属冷加工工艺中起减摩润滑作用。

扩展资料：

钢丝、焊接钢管拉拔 单位面积上膜重1-10 g/m^2；精密钢管拉拔 单位面积上膜重4-10 g/m^2；钢铁件冷挤压成型 单位面积上膜重大于10 g/m^2。

磷化膜可起减摩作用。一般用锰系磷化，也可用锌系磷化。对于有较小动配合间隙工件，磷化膜质量为1-3 g/m^2；对有较大动配合间隙空仔工件（减速箱齿轮），磷化膜质量为5-20 g/m^2。磷化涂层钢丝绳也是利用磷化膜的减摩、耐磨作用。

参考资料来源：百度百科--磷化处理