汽车线束卡扣类型

国产：JoyDrive CabHarness

国外，mentor CHS, ZUKEN E3, SEE

JoyDrive纯国产，基于自己研发的ECAD，感觉其自动化设计能力比较强，比如图生成表，表生成图，图生成图的功能，声称设计流程比较符合中国人的习惯。软件可定制这点比较好。没见着demo版。很想体验一把国人做的电气设计软件。支持山迹国产。

CHS，mentor公司的，功能非常强。巧塌大公司出的东西，质量应该不差吧。没见demo版。

ZUKEN E3,原来逗宽并是德国的，被ZUKEN收购。下载了一个demo，感觉用得不习惯。

SEE,法国的，资料有限，也没见demo。

更多资料百度一下：中国连接器论坛

汽车线束主要作用是连接电源与用电器以及开关，并此羡保证可靠电流通过。它是汽车电路网络主体，没有线束也就搏败不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而基扒颤成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路组件。汽车线束设计原理：线束设计，其实就是为了保证车上所有用电设备在通过导线，保险丝，继电器，开关以及控制装置，正确地与汽车电源连接起来后，能让每个电器设备都能正常工作的一种连线方法设计。汽车线束应用：用于汽车高压线束测试；高压连接器测试；高压电池、逆变器测试；空调压缩机、发电机、电动机测试；汽驾驶人线板测试（新能源汽车软板）；交充电枪测试；交充电座测试。

2019年7月23日消息，据国外媒体报道，电动汽车制造商特斯拉日前提交了一份有关新型布线结构的专利申请，这种模块化布线结构更适用于汽车的自动化组装。

当特斯拉为扩大Model 3产能而引入更多的自动化流程时，机器人在布设长而柔软的汽车线束（汽车电路的连接主体）时遇到了麻烦，特斯拉不得不人工布设汽车线束。

在这个全新的布线体系结构中，子系统将被打包并定义在特定实施例中的一个或多个程序组装。除了减少所需的布线数量和长度外，创建这些子安装并将它们连接到线路体系结构主干的做法还将能减少总装的组装时间，这对于提高汽车制造过程中的生产率是非常理想的。

这种方法可能还使得汽车的电子元件和系统能够更容易进行升级，因为它不会影响到整个汽车线束。特斯拉的新型布线系统仍在专利申请过程中，但这种设计很简洁，如果实现的话，可能会帮助特斯拉节省大量的劳动力成本。

据悉，特斯拉已经缩短了其汽车的电线束长度，从Model S的3千米减少到了Model 3的15千米，而其最终目标是等到量产Model Y的时候将该长度减少到100米。据悉，顷戚中这项技术有望在特斯拉未来推出的2020款紧凑型SUV--Model Y中首次得到应用。

注： 下文为特斯拉于7月18日公开的专利“WIRING SYSTEM ARCHITECTURE”，由「有道词典」翻译、「冷酷的冬瓜」整理。

标题：线束系统结构

摘要： 一种用于汽车的新型线束、电源分配以及通信系统，包括多个设备，其中所属设备连接到具有外护套的主干节段，第一导线设置在外覆层内，第二导线设置在外覆层内，一对内部护套设置在外覆层内并至少包裹住一根导线，作为第一导线和第二导线之间的绝缘层，并且外覆层内也设置了屏蔽部件。

背景

技术领域

本发明设计一种新型线束、电源和通信分配系统。更具体地，本雀山发明设计汽车的线束系统。

背景技术

传统的汽车线束系统是零散的解决方案。通常，由不同的线束将每个不同的电气部件连接到一个中央电池或者电源。每个部件都分配电源，但是通信和信号则需要多个线束。在一辆车内，线束的总长可达数英里。这些线束通常由多个不刚性的圆形导体组成。圆形导体不适合传输电流，并且传统线束不够刚性导致需要采用人力将其组装到汽车上，进而拖慢生产节奏。此外，将每个部件都连接到中央电池并不是一个整车级的最优解。

因此，需要新型线束和一个能够克服上述缺点的线束系统结构。

图纸简介

FIG 1a 举例说明汽车的俯视图，该俯视图显示用于根据本发明的某些实施例将多个设备连接到主干的车身和线束系统。

FIG 1b 举例说明汽车的俯视图，该俯视图显示用于根据本发明的某些实施仔启例将多个端点连接到主干的车身和线束系统。

FIG 2 根据本发明的实施例，举例说明带有通过脐带线束连接到主干节段的设备的子组件。

FIG 3~6e 说明根据本发明的某些实施例可在线束系统中实现的主干节段的不同截面。

FIG 6f 举例说明根据本发明的某些实施例，可在连接图6主干节段的线束系统中实现的脐带线束的横截面。

FIG 7 举例说明根据本发明的某些实施例可在线束系统中实现的主干节的不同截面。

FIG 8 举例说明与主干节段相关联的一对节段的透视图，根据本发明的某些实施例，这些节段被设置为在互连系统的帮助下相互连接。

FIG 9 举例说明根据本发明的某些实施例显示带有圆柱形销钉和插座的互连系统的主干节段。

FIG 10 举例说明主干的一节段，该节段显示一个互连系统，其中多边形销根据本发明的某些实施例封装在超模桥中。

FIG 11 根据本发明的某些实施例，举例说明不同的主干阶段的配置以及用于连接主干节段的互连系统。

FIG 12 根据本发明的某些实施例，举例说明另一个互连系统。

FIG 13 根据本发明的某些实施例，举例说明具备连接主干节段适配器的互连系统的爆炸图和装配图。

FIG 14 根据本发明的某些实施例，说明具备连接一对主干节段的互连系统的主干的爆炸图。

FIG 15 根据本发明的某些实施例，说明线束系统的爆炸图和装配图。

FIG 16 根据本发明的某些实施例，说明了带有复合垫圈的主干节段。

FIG 17a 根据本发明的某一其他实施例，举例说明复合垫圈。

FIG 17b 根据本发明的某一其他实施例，使用图17的复合垫圈和挠性板的主干节段的爆炸图。

FIG 17c 根据本发明的某一其他实施例，说明使用图17的复合垫圈连接的主干节段。

FIG 18a 根据本发明的某些实施例，说明利用具有窗口区域的主干节段连接到另一根线束。

FIG 18b 根据本发明的某些实施例，举例说明一种带窗口区域的脐带线束，该脐带线束通过PCBA连接到主干节段或另一线束。

FIGS 19a~d 根据本发明的某些实施例，说明主干连接器。

FIGS 20a~b 根据本发明的某些实施例，说明主干连接器。

FIG 21~24（缺少21~22） 根据本发明的某些实施例，说明主干连接器将主干节段连接到脐带线束的安装过程。

FIG 25 举例说明根据本发明实施例的主干连接器的横截面视图。

FIGS 26~28 根据本发明的某些实施例，说明主干连接器。

FIGS 29~31 根据本发明的某些实施例，说明主干连接器的润滑。

披露的详细说明：

本发明涉及一种线束系统结构以及实现该体系结构所需的线束和连接器。本发明公开的整体线束系统采用不同于传统汽车线束系统结构的方式进行线束设计。传统的汽车线束结构往往从集中式的控制和电源穿过车辆到达各个用电器而导致过于冗长。这种新型的结构减少了线束的数量和长度，并将某些控制器转移到组件中，这些组件控制车辆中的一个或多个设备。为了实现电力和信号的传输，本文创建并描述了新的线束和连接器。

在这种新的线束系统结构中，子系统被打包并定义在特定实施例中的一个或多个组件中。比如，一个车门可能包含一个控制器（或者线束端子），它控制多个设备，比如门锁、灯光照明、音频等等。除了减少所需线束的数量和长度，通过创建这些子组件，然后将它们连接到主干线束结构，这将减少产线上的装配时间，对于提高汽车制造过程中的生产节拍非常有利。子组件可以在总装之前就完成装配，在总装过程中只是连接并验证门组件和子系统之间的连接即可。

本披露的实施例旨在实现上述目标。

汽车线束生产的第一个工位是开线工艺。开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短，会导致所有工位的启轮返工，费时费力影响生产效率。所以在编制开线工艺是一定要根据图纸的要求合理确定导线的开线尺寸，剥头尺寸。\x0d\开线之后的第二个工位就是压接工艺，根据图纸要求的端子类型确定压接山旁凳参数，制作压接操作说明书，对于有特殊要求的需要在工艺文件上注明并培训操作工。比如：有的导线需要先穿过护套后才可压接，它需要先预装导线然后从预装工位返回再压接；还有刺破式压接用到专用的压接工具，这种压接方式具有良好的电接触性能。\x0d\接着就是预装工艺了，首先要编制预装工艺操作说明书，为了提高总装效率，复杂的线束都要设置预装工位，预装工艺的合理与否直接影响到总装配的效率也反映出一个工艺人员的技术水平高低。如果预装部分装配的偏少或者装配的导线路径不合理会加大总装配人员的工作量，放慢流水线的速度所以工艺人员要经常呆在现场不断总结。\x0d\最后一步就是，总装工艺。能够编根据产品开发部门设计的装配台板，设计工装设备、物料盒规格尺寸并将所有装配护套和附件的编号贴于物料盒上以提高装逗旅配效率。编制各个工位装配内容和要求，平衡整个总装工位防止出现一点工作量过大，拉下整个流水线速度的情况。要做到工位平衡，工艺人员必须对每个操作了熟于心并现场测算工时，随时调整装配工艺。\x0d\线束生产主要分为端压（压接）和成型两种方式进行加工，没有哪里最好，要根据线束功能特性的需求去制造。