达克罗螺栓是什么样的螺栓？如果是一种表面处理方式的话，它和普通镀锌、机械镀锌、热镀锌螺丝有什么区别？
达克罗是DACROMET译音和缩写，简称达克罗、达克锈、迪克龙。国内命名为锌铬涂层，是一种以锌粉、铝粉、铬酸和去离子水为主要成分的新型的防庆谨睁腐涂料，不限制材质。如今已经有不含铬的涂层。更誉岁详细的资料请搜索“达克罗”。
以上就是与镀锌的不同之晌旁处，也是达克罗涂覆技术的定义。
达克罗
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一、定义
二、达克罗的历史
三、达克罗的优缺点
四、达克罗涂液的成分
五、达克罗的防腐机理
六、达克罗的工艺流程
七、达克罗的注意事项
八、达克罗技术在载重汽车工业中的应用
达克罗防腐机理
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一、定义
达克罗是DACROMET译音和缩写，简称达克罗、达克锈、迪克龙。国内命名为锌铬涂层，是一种以锌粉、铝粉、铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料。
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二、达克罗的历史
达做凳克罗最早诞生于二十世纪五十年代末。在北美、北欧寒冷的冬天，道路上厚实的冰层严重阻碍机动车的行驶，人们用盐撒在地上的方法来降低凝固点的温度以缓解道路畅通问题，但是紧接而来的氯化钠中的氯离子侵蚀了钢铁基体，交通工具严重受损、严峻的课题出现了。美国科学家迈克•马丁研制了以金属锌片为主同时加入铝片、铬酸、去离子水做溶剂的高分散水溶性涂料，涂料沾在金属基体上，经过全闭路循环涂覆烘烤，形成薄薄的涂层，达克罗涂层成功地抵抗氯离子的侵蚀，防腐技术进入了新的台阶，革新了传统工艺防腐寿命短的缺陷。
因此，达克罗技术被美国军方采纳，成为一项防腐军事技术（美军标MTL-C-87115），到了二十世纪七十年代日本的NDS公司从美国MCI公司引入达克罗技术，并且买断了在亚太地区的使用权，并控股美国MCI公司。岛国日本每年钢铁件腐蚀吨位大，因此其尤为注重防腐技术。达克罗技术又通过日本的改良后，在日本迅速发展了100余家涂覆厂以及70余家制药单位，一些发达国家也纷纷引进达克罗技术。中国在1994年正式从日本引进达克罗技术，最初仅用于国防工业和国产化的汽车零部件，后又发展到电力、建筑、海洋工程、家用电器、小五金及标准件、铁路、桥梁、隧道、公路护栏、石油化工、生物工程、医疗器械粉末冶金等多种行业。
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三、达克罗的优缺点
优点
达克罗是一种新型的表面处理技术，与传统的电镀工艺相比，达克罗是一种“绿色电镀”。其优势有以下几点：
1超强的耐蚀性能：达克罗膜层的厚度仅为4-8μm，但其防锈效果却是传统电岁胡巧镀锌、热镀锌或涂料涂覆法的7-10倍以上。采用达克罗工艺处理的标准件、管接件经耐盐雾试验1200h以上未出现红锈。
2无氢脆性：达克罗的处理工艺决定了达克罗没有氢脆现象，所以达克罗非常适合受力件的涂覆。
3高耐热性：达克罗可以耐高温腐蚀，耐热温度可达300℃以上。而传统的镀锌工艺乎键，温度达到100℃时就已经起皮报废了。
4结合力及再涂性能好：达克罗涂层与金属基体有良好的结合力，而且与其他附加涂层有强烈的粘着性，处理后的零件易于喷涂着色，与有机涂层的结合力甚至超过了磷化膜。
5良好的渗透性：由于静电屏蔽效应，工件的深孔、狭缝，管件的内壁等部位难以电镀上锌，因此工件的上述部位无法采用电镀的方法进行保护。达克罗则可以进入工件的这些部位形成达克罗涂层。
6无污染和公害：达克罗在生产加工及工件涂覆的整个过程中，不会产生对环境有污染的废水废气，不用三废治理，降低了处理成本。
缺点
达克罗虽然有许多优点，但它也有一些不足之处，主要体现为：
1达克罗中含有对环境和人体有害的铬离子，尤其是六价铬离子具有致癌作用。
2达克罗的烧结温度较高、时间较长，能耗大。
3达克罗的表面硬度不高、耐磨性不好，而且达克罗涂层的制品不适合与铜、镁、镍和不锈钢的零部件接触与连接，因为它们会产生接触性腐蚀，影响制品表面质量及防腐性能。
4达克罗涂层的表面颜色单一，只有银白色和银灰色，不适合汽车发展个性化的需要。不过，可以通过后处理或复合涂层获得不同的颜色，以提高载重汽车零部件的装饰性和匹配性。
5达克罗涂层的导电性能不是太好，因此不宜用于导电连接的零件，如电器的接地螺栓等。
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四、达克罗涂液的成分
达克罗涂液种类繁多，但涂液的基本组成可归纳如下：
1金属物：由锌、铝等物质组成，主要为超细鳞片状锌、超细鳞片状铝。
2溶剂：为惰性有机溶剂，如乙二醇等。
3无机酸组分：如铬酸等。
4特殊有机物：为涂液的增粘分散组份，主要成份为纤维素类白色粉末。
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五、达克罗的防腐机理
达克罗膜层对于钢铁基体的保护作用可归纳为以下几点：
1壁垒效应：由于片状锌、铝层状重叠，阻碍了水、氧等腐蚀介质到达基体的进程，能起一种隔离的屏蔽作用。
2钝化作用：在达克罗的处理过程中，铬酸与锌、铝粉和基体金属发生化学反应，生成致密的钝化膜，这种钝化膜具有很好的耐腐蚀性能。
3阴极保护作用：锌铝铬涂层最主要的保护作用与镀锌层一样，是对基体进行阴极保护。
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六、达克罗的工艺流程
有机溶剂除油——机械抛丸——喷涂——烘烤——二次喷涂——烘烤——干燥
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七、达克罗的注意事项
1达克罗遇光照会迅速老化，所以达克罗的涂覆过程应该在室内进行。
2达克罗烘烤温度过低、过高都会使达克罗丧失防腐能力，达克罗应该在合适的温度范围内烘烤。
3达克罗的使用周期很短，所以应该尽快用完。
4达克罗的耐磨性能较差，所以应顶涂达克罗，然后再涂以耐磨性的其他涂料。
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八、达克罗技术在载重汽车工业中的应用
1、载重汽车上各种高强度底盘中小支架、连接件、外露件及紧固件的防腐，如各种异型钢支架、螺栓（含骑马螺栓、车轮螺栓等）、螺母等。国外已明确建议汽车上≥109级的紧固件要使用达克罗涂层防腐，因为达克罗涂覆不仅有高的耐腐蚀性，而且能够保证无氢脆。高强度钢在酸洗和电镀等过程中有产生氢脆的危险性，虽然可以通过热处理去氢，但是很难彻底清除。达克罗涂覆过程不需要酸洗和活化，也没有导致析氢的电化学反应发生，避免了氢脆现象的出现。
2、发动机周围等高热环境金属制件的防腐，如隔热板、排气管、散热器、发动机缸盖等零部件。传统镀锌层表面钝化膜在70℃左右就会被破坏，抗腐蚀能力急剧下降，而达克罗涂层的固化温度为300℃左右，涂层中的铬酸盐聚合物不含结晶水，涂层在高温下不易被破坏，表现出优良的防腐性能。用达克罗工艺处理的零部件在250℃长期使用，其外观几乎不变，抗腐蚀能力很强。
3、载重汽车上各种弹性零件的防腐，如环箍、半圆卡箍、各种弹簧、板簧等。这些零件的强度和硬度要求较高，电镀处理会产生氢脆，如去氢不彻底，长时间承受动载荷容易发生撕裂或腐蚀疲劳，会给汽车行驶带来安全隐患，尤其是对于载重汽车，其作业环境比较恶劣，所以对这些件的表面处理要求也相应较高，而达克罗涂层具有高的耐腐蚀性，高的耐候性，非常适合这类汽车零部件的表面处理。
4、载重汽车上各种形状复杂的管类、腔类零部件的防腐，如发动机的排气管、消声器等。如果这类零件采用电镀处理，由于此类零件形状复杂和电镀工艺的局限性，形成的镀层不均匀，甚至可能会发生漏镀，会使制件抗腐蚀能力急剧下降，直接影响汽车零件的性能和使用寿命。而达克罗工艺采用浸渍等方式，不存在电镀过程中均涂能力和深度能力不好的问题，而且达克罗处理液具有优良的的渗透能力，在紧密接触的缝隙中也能形成良好的防护膜，特别适用于管类及型腔复杂的汽车零件的防腐，有些组装件在装配好以后也适宜进行达克罗处理。此外，达克罗涂层也不受各种油类、防冻液、清洗剂等化学制品的侵蚀，耐化学性、耐候性也都很好，所以达克罗十分适合载重汽车底盘及汽车外用零部件的防腐。
一：达克罗螺栓细牙碰伤或者是达克罗过的螺母里还残留抛丸时候的钢丸，达克罗烧结后，就付着在螺母里了，导致通归不过
二:螺母和螺栓本来的公差配合放的太小，尘漏脊达克罗涂层又可能不均匀，厚度偏厚
达克罗是DACROMET译音和缩写，简称达派渗克罗、达克锈、迪克龙。国内命名为锌铬涂层，是一种以锌粉、铝粉、铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料搜肢
您好，您问的问题是目前整个行业都比较头痛而且标准都比较模糊的问题。就以上海通用为例，其实上海通用没有明确表明螺栓装配后的盐雾不过的话，就判定所有的螺栓涂覆有问题。但是通用北美的SQE认为，判定达克罗盐雾是否通过的前提是从涂覆产线直接取样进行盐雾实验。考虑到无论任何涂层在脱离表面处理的产线后（无论电镀还是达克罗等乎握睁其他处理）我们无法知悉和保证后续的任何过程对于盐雾有无影响（可能运输有撞击，可能装配有损伤等）毕竟这些是不可控的，所以关于判定的标准需要商议的。个人有如下想岁岁法：
判定的标准要就不同位置进行特别商讨，比如头部装配部位的盐雾是否生锈面积进行特殊考量等。
上游在制定盐雾要求的时候是否在原有盐雾基础上再提高下盐雾的标准，以期达到原有的盐雾。特别是封闭层（面涂）的使用次数可以考虑多加一涂，因为封闭层还有树脂成分比较多，耐磨性也比较好点。
建议使用皮肢更好的锌铝涂层（有品牌的涂料，如美加力，德尔肯，久美特等正规厂家的涂液）来替代锌铬涂层
上述纯属个人意见和看法，希望对您的问题解决有帮助，如有问题也望高人给予指点！
有何性能----热镀锌的性能是防腐蚀，螺丝的性能是毁孝紧固。
达克罗是一种有美国人发物毕明的、日本人买断了亚洲使用权的表面处理技术。达克罗也叫锌铬涂敷，是一种抗腐蚀性能优于热镀锌的表面处理工艺。经过达克罗涂敷的螺栓就是达克罗螺栓。
热镀锌螺丝与达克罗螺栓有何区别？
热镀锌与达克罗的区别已如上述，
螺丝与螺栓的区别不再赘述。
在北美、北欧寒冷的冬天，由于下雪，道路上结下了厚实的冰层严重阻碍机动车的行驶，人们用在地上撒盐的方法降低水凝固点的温度，溶解冰层，缓解道路畅通的问题，但接踵而来的盐中氯离子严重地侵蚀了钢铁集体，以致大量交通工具受损而遭到破坏。
严峻的课题出现了，如何来保护由高昂代价制成的，诸如轿车类的行驶工具。
为解决这个问题，DiamondShamrock公司开发出耐盐害优异的金克洛金属，接着又开发出了膜厚很薄的金属部件使用的达克罗涂层。
后来公司于1973年与日本油脂株式会社合资成立了NipponDarroshamrock公司（NDS），1976年在欧洲与法国，成立了DACKAL公司，他们将世界市场划分为亚太、欧非和美洲三大市场，各负责一个地域，在全球范围内谋求共同利益。
由于达克罗技术有一系列传统电镀无法比拟的优点迅速推向世界国际市场。
经过20多年不断发展和完善，达克罗技术现已形成了一个完整的表面处理体系，广泛应用于金属零部件防腐处理上。
1993年，达克罗技术进入中国市场，由南京宏光空降设厂首家从日本引进了中国大陆第一条达克罗生产线，并逐渐的将达克罗技术设备国产化。
1996年原国家机械工业部将达克罗工艺列为机械工业可持续发展清洁生产重点资助的开发项目，是一种“绿色电镀”工业。
1999年国家环境保护总局将达克罗涂覆工艺列为清洁生产技术及1999年国家重点环境保护实用技术推广项目。
2002年3月中华人民共和国国家标准管理委员会也将达克罗工艺审批了国家标准《锌铬涂层技术条件》GB/T18684-2002。
目前，我国已建成锌铬涂覆生产线100余条，成功地开发了涂覆浆液。
主要分布在浙江、上海、江苏、重庆、广东等地区，其中广东已历毕有十多条线。
我们广州市畅通交通设施厂达克罗项目部引进的生产线在目前国内最大，加工品种繁多。
现经公司加工的产品在附着力、再涂性、而腐蚀性等方面处于国际领先水平。
有部分已出口到国外。
涂覆已从铁基材质向铝材延伸（解决铝件氧化后表面色调不一致问题），零件类型不再局限于标准件、紧固件，向结构复杂外形尺寸较大的构件发展。
在工业发达国家，达克罗金属表面防腐蚀技术已作为替代污染严重的电镀锌、热浸镀锌、电镀镉、锌基合金镀层、磷化等多种传统工艺的防腐蚀处理工艺，这是一种从根本上减少环境污染的新工艺。
达克罗技术由于具有操作简便、节能、环境污染小、能避免氢脆等传统电镀锌、热浸锌技术无法比拟的优点。
因此，自20世纪70年代问世以来迅速得到广泛应用，尤其是用在美、日等发达国家的汽车行业，并已扩展到建筑、军事、船舶、铁路、电力、家电、农机、矿井、桥梁等领域。
一、使用范围
达克罗的应用范围很广，它不但可以处理钢、铁、铝合金，还可以处理烧结金属。
它所涉及到的产业、行业也相当多，并正在进一步开发过程中，现仅从已接触到的行业中作个简介：
1、汽车摩托烂烂带车
这一产品由于是高速运行车辆、其零部件要求稳定性好、防热、防潮及防蚀性能高。
2、电器电子
家用电器、电子产品、通讯器材等高档产品的零部件、元器件、配套件等质量要求商，过去使用电镀锌现在改作达克罗工艺技术后，质量、寿命提高了，市场竞争力也提高了。
3、地铁隧道、铁路及电气化铁路的金属件
地铁和隧道都处于地下饥芦、环境阴暗潮湿，通风较差，轨道、螺栓及金属件极易生锈，固目前采用达克罗处理最合适。
4、桥梁高架、高速公路的金属件
一座大桥，一条高架，一条高速公路都是永久性建筑，百年大计，质量第一。
高速公路波形护拦杆、高架、桥梁的金属构件，紧固件等，由于长期处于室外日晒雨淋，很快就发生锈蚀现象。
关键的结构件和紧固件如果采用达克罗技术涂覆处理，不但安全可靠，而且美观持久。
5、输配供电的金属和结构件
高压输配电，城市供电，线路的铁塔、电杆的金属件，变压器罩壳、高压开关连接系统等，如果都采用达克罗涂覆处理，虽然一次投入较大一点，但是美观耐用，一劳永逸，节约了大量的长年维修费用。
6、五金工具
小五金，小工具等市场消耗量相当大，但过去大都采用电镀的工艺技术处理，一两年就生锈了，影响美观和质量。
如果采用达克罗的工艺技术处理，不仅主观耐用，而且不生锈，成本增加也不多。
7、农业工厂化温室屋架结构
由于温室的温度较高，环境不好，结构件易生锈，现在上海都市绿色工程公司引进吸收自行设计的全部自动化控制的暖房结构件已采用达克罗涂覆加工，青岛海滨温室花房的金属结构件也已全部采用达克罗涂覆。
二、性能
经过达克罗处理后涂层在性能方面比电镀至少提高7~10倍。
具体性能表现如下：
（一）、优越的耐腐蚀性。
未钝化的镀锌层，盐雾实验时一般10小时腐蚀掉1um-3um厚的彩虹色钝化膜200小时蚀穿。
达克罗盐雾试验时，需100小时才腐蚀掉1um，比传统的表面处理耐腐蚀性提高七至十倍。
（二）、耐湿热性
在温度35℃±2℃、湿度95%条件下，经过10个周期240小时循环试验，达克罗涂层表面无变化，镀锌层表面局部有霉点。
（三）、耐高低温冲击性
在-45℃～85℃，试样在高低温试验箱内各保温1小时，转换时间不超过5秒、循环次数3次的环境下，两种涂镀层均无变化。
（四）、涂层与基体结合力、涂层与漆膜之间结合力
在上述湿热试验环境下，达克罗涂层与漆膜结合力达到国家一级、二级标准，达克罗涂层与基体结合力均为一级标准。
（五）、硬度
锌镀层硬度值为75～88HV005，银灰色达克罗涂层硬度值为210～232HV005
（六）、点焊性能
对弯角件进行达克罗涂敷后点焊，显示达克罗涂层有良好的点焊性能。
从达克罗工艺来说，先点焊后达克罗的防护性优于先达克罗后点焊。
（七）、无污染和无公害
作为“绿色电镀”工艺，达克罗工艺采用了闭路循环的方式，所以几乎无污染危害。
在前处理中：除下的油和粉尘用专门的设备收集处理；在涂覆、固化时，不存在传统电镀工艺过程中产生的酸、碱、含铬等重金属的污水问题，产生的仅仅是从涂层中蒸发出来的水汽，经测定，不含国家规定控制的有害物质。
（八）、无氢脆
氢脆是传统镀锌工艺不能完全克服的弊病。
一般电镀处理过程都采用酸洗、电解除油、电沉积等工序，均会导致工件氢脆性，严重影响了高强件的质量。
由于达克罗技术在处理过程中不进行任何酸处理、也不存在电镀时的渗氢问题，加上涂层在高温下固化，所以从工艺上保证了达克罗涂层不会存在氢脆。
这使它可以被应用在抗拉强度要求高的高强度零件的防腐的处理。
（九）、防止对铝的电化学腐蚀
一般说来，电极电位不同的两种金属或合金相接触时，就会产生电化学腐蚀。
达克罗涂层的防腐蚀是建立在铬酸的钝化作用和锌的受控牺牲保护作用之上的，所以抑制了锌的消耗，提高了防腐蚀性能。
