塑料膨胀螺栓规格有哪些

塑料紧固件通常指塑料制成的卡钉、卡扣、管夹、螺钉、螺母等宽孝制品，汽车中通常应用于对固定要求强度不是很高、正常使用中很少受力或受力不高的部件上，比如门板装饰板的固定，内饰件的固定、管路的固定、线束的固定等。

塑料紧固件通常都是快速安装件，其中很多是一次性固定用的，在安装时操作工只要使点劲一按就可以安装到位，如果是金属螺栓，就还需用螺丝刀把它旋进去，所以塑料紧固件对汽车厂的劳动生产率的提高有极大的好处，而且还不存在生锈的问题。

从成本上讲，单件的塑料紧固件本身要比金属紧固件要贵，但劳动成本上的节约完全可以抵消这一点(汽车厂的工人一般工资比普通工厂要高很多），占整车的成本也是一个很小的部分，抱歉了，具体数据我这里没有了，（随便哪一辆车，把几级陆中供应商都算上，至少早巧山上千个），如果在整车厂的采购部门有熟悉的人，或许他们能搞到大致的数据。

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紧固件大致可以分为两类：

一、金属紧固件：

1、铆钉: 抽芯铆钉, 快速铆钉, 空心铆钉, 半空心铆钉, 实心铆钉, 环槽铆钉, 无头铆钉, 拉花铆钉, 击芯铆钉, 压铆螺母, 铆螺母, 压铆螺钉, 管状铆钉, 拉铆螺母, 压铆螺柱, 鸡眼铆钉, 子母铆钉, 台阶铆钉。

2、螺栓: 方头螺栓, 钢丝螺套, 六角螺栓, 马车螺栓, 活节螺栓, 双头螺栓, 单头螺栓, 地脚螺栓, 内六角螺栓, 铁塔螺栓, U型螺栓, 法兰面螺栓, 钢结构螺栓, 高强度螺栓, 圆头螺栓, 球头螺栓, 扁头螺栓, 不锈钢螺栓, 沉头螺栓, 调节螺栓, T型螺栓。

3、螺钉: 干壁钉, 自攻螺钉, 沉头螺钉, 钢钉, 排钉, 皮带钉, 盘头螺钉, 蝶形螺钉, 手紧螺钉, 开槽螺钉, 紧定螺钉, 组合螺钉, 钻尾螺钉, 木螺钉, 半圆头螺钉, 圆头螺钉, 纤维板钉, 钻尾螺钉, 墙板钉, 电动机断路器, 不锈钢螺钉。

4、螺母: 加厚螺母, 开槽螺母, 方螺母, 盖形螺母, 防盗螺母, 法兰面螺母, 蝶型螺母, 吊环螺母, 圆螺母, 焊接螺母, T型螺母, 四爪螺母, 自锁螺母, 防松螺母, 不锈钢螺母, 内外牙螺母, 盘型螺母, 弹簧螺母, 细牙螺母, 反牙螺母, 卡式螺母, 簧片螺母, 管螺母, 嵌入螺母, 扭矩螺母, 锁紧螺母瞎伏, 拉铆螺母, 铜螺母, 高强度螺母, 螺帽, 预埋螺母亏春, 其它螺母, 六角螺母, 薄螺母。

5、螺丝: 钢丝螺套, 不锈钢螺丝, 防盗螺丝, 地脚螺丝, 花篮螺丝, 偏心螺丝, 穿墙螺丝, 家具螺丝, 双头螺丝, 花兰螺丝, 吊环螺丝, 汽车螺丝, 五金螺丝, 精密螺丝, 压铆螺丝, 蝶形螺丝, 特殊螺丝, 机械螺丝, 膨胀螺丝, 自攻螺丝。

6、销和键: 开口销, 闭口销, 圆柱销, 圆锥销, 带孔销, 弹性销, 销轴, T型销, U型销, 台阶销, 定位销, 组合保险销, 其它销, 钩头键, 半圆键, 其它键, 平键。

7、垫圈和挡圈: 带孔销, 平垫圈, 弹簧垫圈, 锥面垫圈, 齿形垫圈, 锁紧垫圈, 止动垫圈, 球面垫圈, 开口垫圈, 方斜垫圈, 花色垫圈, 碗型垫圈, 孔用挡圈, 轴用挡圈, 开口挡圈, 夹紧挡圈, 其它挡圈, 其它垫圈。

8、膨胀类产品。

二、塑料紧固件：

1、塑料螺丝: 六角头塑料螺丝, 圆柱头塑料螺丝, 沉头塑料螺丝, 盘头塑料螺丝, 柱头塑料螺栓, 阴阳塑料螺丝, 手转塑料螺丝, 洁具用塑料螺栓, 扁平头塑料螺丝, 滚花塑料螺丝, 扁圆头塑料螺丝, 吊环塑料螺栓, 内六角机械塑料螺丝, 圆头塑料螺丝。

2、塑料螺母: 塑料六角螺母, 滚花塑料螺母, 面板塑料螺母, 洁具用塑料螺母, 压缩式塑料螺母, 双边塑料螺母, 蝶形/翼型塑料螺母。

3、塑料垫圈: 塑料平垫圈, 特殊塑料垫圈, 肩型塑料垫圈, 塑料挡圈, 塑料锁紧环, 塑料固定环, 盖帽塑料垫圈, 密封垫圈。

4、塑料铆钉: 普通塑料铆钉, 膨胀塑料铆钉, 圣诞树型塑料铆钉, 咬合式塑磨空携料大头钉, 扣入式塑料大头钉, 阴阳塑料铆钉, 塑料内螺纹柱和塑料螺丝, 塑料内孔柱和塑料销子, 迷你塑料铆钉, 可调整式迷你塑料铆钉, 装订塑料螺丝, 击芯塑料铆钉, 抽芯塑料铆钉, 子母扣型塑料铆钉, 塑料子母环, 百叶窗插销, 塑料标牌锚固件。

5、塑料线夹: 普通塑料线夹, 塑料电缆夹, 塑料扭线环。

6、塑料间隔柱: 塑料间隔柱, 塑料隔离柱、支撑柱。

7、塑料固定座: 塑料固定座, 塑料绝缘座, 塑料固定夹, 塑料插销。

不锈钢螺丝

公

英

美制紧固件

2、冶金产品。高性能机械制造用的外螺纹紧固件用热处理后特殊钢。

3、欧盟对某些中国输欧金属紧固件适用反倾销税，世贸组织上诉机构支持中国在此案中的立场。

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23、热处理调质是为了提高紧固件的综合力学性能，满足产品规定的抗拉强度值和屈强比。

24、当第二筒部从打开位置移动到关闭位置时，分度棘爪使紧固件前进并使其与进给棘爪工作啮合。

25、通过集传统的氧化，磷化工艺与一体化的试验研究，确定一种黑化处理的新型工艺，以期应用于紧固件的黑化处理中。

26、介绍超高分子量聚乙烯耐磨衬板的尺寸，砌缝的形式，成型工艺，紧固件的选用及其使用与安装。

27、深圳市金泽实业发展有限公司观澜五金制品厂，是一家大型专业生产紧固件、螺丝、螺母、拉钉、铆钉、钻尾螺丝等的厂家。

28、公司生产的船用配件品种齐全，主要产品有：各类船用配件、导缆滚轮、导缆桩、导缆孔、导缆器、制链器、滚柱导缆器、甲板机械、集装箱紧固件及仓盖、门窗系列产品。

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1) 紧固件产品尺寸方面的标准：具体规定产品基本尺寸方面的内容；带螺纹的产品，还包括螺纹的基本尺寸、螺纹收尾、肩距、退刀槽和倒角、外螺纹零敬神纤件的末端尺寸等方面内容。

2) 紧固件产品技术条件方面的标准。具体又包括以下几瞎数个方面内容的标准： a) 紧固件产品公差方面的标准：具体规定产品尺寸的公差和形位公差方面的内容。 b) 紧固件产品机械性能方面的标准：具体规定产品机械性能等级的标记方法以及机械性能项目和要求方面的内容；有的紧固件产品则将此项内容改为产品材料性能或工作性能方面的内容 。 c) 紧固件产品表面缺陷方面的标准：具体规定产品表面缺陷种类和具体要求等方面的内容。 d) 紧固件产品的表面处理方面标准：具体规定产品表面处理种类和具体要求等方面的内容。 e) 紧固件产品试验方面的标准：具体规定上述各种性能要求试验方面的内容。

汽车的普及慢慢提高了一般而言消费者对汽车的了解。从最初的油耗到室内装饰，焦点变得愈加细密。车门装饰板和内层金属板之间的接合点已成为客户容易见到的区域。为了确保合作，大多数汽车制造商通常使用塑料喙形夹子进行连接。

这种塑料紧固件的开发在应用环境和性能要求上具有共同点。了解这些通用性的法则对于更好地开发和应用此类紧固件具有指导含义。本文将探讨门饰件塑料夹的应用环境，性能要求，材料选择和失效模式。

1应用环境

图1给出了车门装饰夹的使用环境示意图，安装后，该夹将卡扣座与钣金连接起来，尾部固定在带扣座上，头部插入并粘在车门外侧金属板，伞面固定在金属板的内部。

图1车门装饰夹的应用环境示意图

1）kazi和卡扣座之间的连接。为确保在车门装饰板安装过程中卡子可以与钣金孔对齐，底座需进行一定的移动。通常须要确保夹子的中心列和卡扣座开孔的单面之间存在间隙，以提高夹子和薄片的位置。夹子和带扣座之间在上下方向上也有一个间隙，以确保夹子可以稳定地调节相对卡扣座的位置。

2）夹子和钣金之间的连接。oem会根据模型的位置选择不同厚度的门饰板。通常使用薄金属板（05-10mm），厚金属板（15-20mm）和拼接金属板，因此将相应地选择门饰板。钣金孔的尺寸由夹子决定，常用夹子的钣金孔直径为6-9mm。同时，夹子需满足±01mm的钣金孔的制造误差。

钣金通常通过电泳和喷漆处理，钣金孔是冲孔，这也会影响夹子的插入和拔出力。

2性能要求

根据车门装饰胶条的应用环境，其性能要求主要反映在三个方面：插拔力，装配性和防水性。

21配合力要求

对于主要用于紧固的螺丝，插入和拔出力是最关键的要求。插入力会影响使用感觉到。插入力过大会引起操作员的投诉；拔出力会影响协调和维护。如果拉出力过小，则车门饰板和钣金件安装不好。如果拉出力太大，将导致门装饰件维修吃力。

不同的oem对夹子的插入和拔出力有不同的要求，但大体范围基本相同，如图2所示。根据人机工程学和性能要求，因为门饰板是用手掌或首先，夹子在车门装饰组件上的插入力不超过80n，所需的保持力范围为180-300n。

为了确保夹子在车门装饰组件中的插入和拔出力在适用于人机工程学的范围内，单个夹子的插入和拔出力须要低于组件的插入和拔出力。通常，插入力不大于60n，拔出力为150-270n。

图2车门装饰夹的插入和拔出力范围的人机选择

22组装要求

卡子的组装要求主要是防错安装和防漏安装。由于同一车门饰板对应的钣金可以用两种薄而厚的钣金进行焊接，因此将两个不同的夹子安装在门饰，提出了防夹和防漏的要求。

防错主要通过卡的卡大小和卡扣座来区别。通过改动卡扣座的大小，只能插入正确的卡。门装饰夹的防漏安装通常用于相片检测，因此可以将夹设计为不同的色调，以合乎防错和防漏检测。

23防水要求

紧固件的一般防水测试薯销方式是将紧固件安装在水容器上（容器事先装有钣金固定设备），并测试紧固件是不是在一定高度的水柱下滴落了一定时间。或测试水滴的数目，如图3所示。可以通过调整图3中的大小a来操纵水柱的高度。

图3汽车门装饰扣件的耐水性测试方式

紧固件的防水性主要通过附加的海绵垫圈或包覆成型的TPE唇实现。图4显示了具有不同防水性能的汽车门饰板紧固件。

在图4中，夹子i从未防水要求，而夹子ii和III的常规要求是在30mm水柱下10分钟内并未水滴外泄。

图4具有不同防水性能的汽车门饰板紧固件

如果扣件和钣金件之间的出发点过大，唇边的尺寸不合格或唇边太硬，则会导致防水故障。通常来说，闭孔EPDM泡沫垫圈比TPE的包覆成型唇好，但价钱更高。

3常用材料

塑料夹的常用材料有3种：PA66，PP，POM。

1）PA66具有良好的强度，抗冲击性和耐磨性，可以确保较高的刚性和强度，但在高温下却具有很强的吸湿性。注塑零件后，强烈的吸湿性将导致其强度下降握宽，尺寸稳定性差，这对紧固件十分不利于。

2）PP基本上不吸收水分，具有良好的抗冲击性，并且具有良好的染色性，但是PP是柔软的，缺少刚性，具有较差的耐磨性，并且容易分解和老化；PP的剪辑容易刮擦，难以多次使用。

3）POM具有很高的硬度和刚度，不错的耐磨性，自润滑性和抗疲劳性，一再冲击性强，并且温度范围宽。POM卡子不吸收水分，并且POM高卡子在低温下变化很小，但是POM，也称做聚甲醛，分散性稍强。

由于在车门内饰上使用的塑料。POM不太多，因此对汽车内部总体传播的功绩有限。卡子卡子已基本代替了PA66和PP，成为该卡的主要材料。

4门装饰夹常见故障模式分析

门饰塑料夹的主要故障模式为：

1）操作人员抱怨组装不方便和插入力过高，也许是由于钣金孔尺寸超出公差，涂装后尺寸变小夹子未与钣金孔对齐；夹子在底座中的移动量欠缺。

2）松动的异常噪声。这种疑问的可能原因是：钣金孔的尺寸超出公差；选择了不合适的剪辑；门饰板边沿和金属板的设计不合理，从而难以将卡子组装做到。

3）安装过程中的断裂安装断裂是车门装饰板夹的主要失效形式。夹子的未指向和低温下的脆性是导致夹子在安装过程中容易断裂的主要原因。优化夹子受力较大的零件的结构，可以很好地化解这些疑问。

5基于CAE的卡兹断裂分析

针对最常见的安装断裂失效模式，本文使用CAE来模拟将塑料夹插入钣金孔的过程，以探究断裂失效的主要原因。

以生产模型的门饰夹为原型成立CAE分析模型，该分析使用2D隐式算法，未考虑实际摩擦系数。钣金由刚体模拟，夹子的顶部固定。在此根基上，对片段插入和移除过程进行CAE分析，如图5所示。

图5将卡子插入钣金孔中的CAE分析过程

将夹子插入钣金孔中时，夹子不会出现任何异常变形。图6显示了将夹子插入钣金孔中的CAE分析结果。

从图6中可以看出，CAE分析的插入力值为415n，与实际物理试验测得的平均插入力（39n）相距25n。

分析错误的主要原因是制造因素，例如零件制造差错和钣金表面处理，但此结果不会影响CAE模拟的可靠性。

图6卡子CAE分析结果直接插入到钣金孔中

由于在实际安装过程中夹子和钣金孔之间的联系不一定是右对齐的，因此夹子的插入过程在很大程度上是偏心的。对夹子和钣金孔的偏心插入和拆卸执行CAE分析，分析结果如图7所示。

图7卡子与钣金孔偏心05mm之后的CAE分析过程

由于CAE模型中的钣金是刚性的并且夹子的顶部是固定的，因此在05mm偏心分析下会出现应力突变。当钣金临近夹子的最厚外缘时，CAE网格被撕裂。如图8所示，力曲线也忽然下滑并最后发散。

对CAE模型进行研究发现，该模型在喙的一侧具有较大的网格撕裂力。与图6中约08s处出现的极值进行比较，图8中05s出现网格撕裂，说明在射出钣金孔之前，卡子破裂了。

与应力应变曲线结合使用时，发现夹紧销的最宽部分很容易被剪切力撕裂，从而导致销断裂。

图8卡子与钣金孔偏心05mm之后的CAE分析结果

通过采集和分析多个失效的夹子，发现夹子的断裂主要在鸟喙根部以上的某个点，如图9所示，这与@分析结果的歧异一致nz@。

可以得出结论，卡子断裂失败的主要原因是剪切力在插入过程中由于撞击而在片段的根部附近剪切了片段。

图9实际使用中的车门装饰夹的断裂图

通过以上分析可以看出，化解夹子安装断裂的主要方式有：

1）使用高柔韧和抗剪切性的材料；

2）改善夹子的根部结构。化解该疑问的关键是通过优化材料性能和根部结构来提高其抗剪强度。

6门饰塑料紧固件的发展方向

随着诸如车门装饰件和车门金属板之类的周围环境构件的改进，塑料紧固件也在发展中。

当前的发展方向主要包括：

1）扩充适用范围：可适用于不同厚度的金属板。适用的钣金厚度范围越大，对于oem而言越实用，可以实现多种车型的共享，成为共享的汽车；这样，供应量将相应增加，单价将相应减低。

2）适用于钣合金板的夹钳：对轻型汽车的需要推动了铝合金板的应用。铝合金板和金属板的制造工艺有很大的不同，因此迫切需要开发适宜铝合金板的夹具。

3）低挥发性材料的应用：目前普遍使用的POM材料早已超过了挥发性规格。随着对汽车内饰材料的挥发性要求的提高，低挥发性和高性能的材料将普遍用于包括夹子零件在内的汽车。

4）加强抗剪性能：抗剪性能的提高将大大缩减整车厂的抱怨，提高夹子的利用率，特别是低温下抗断裂性能的提高将缩减组装的难度在我国北部冬天进行汽车门饰的维修和修理，缩减了客户的抱怨。

5）2级自插入结构的应用：将塑料紧固件设计到2级，1级是紧固件和钣金件之间的夹紧，2级是紧固件的内部夹紧；拆卸时，第1级与第二级部分分离，运用紧固件塑料之间的自润滑效用，避免诸如金属片刮擦紧固件断裂或拆卸过程中保持力损失之类的故障，并提高紧固件的重复使用率。