常见的汽车紧固件有哪些

塑料紧固件通常指塑料制成的卡钉、卡扣、管夹、螺钉、螺母等宽孝制品，汽车中通常应用于对固定要求强度不是很高、正常使用中很少受力或受力不高的部件上，比如门板装饰板的固定，内饰件的固定、管路的固定、线束的固定等。

塑料紧固件通常都是快速安装件，其中很多是一次性固定用的，在安装时操作工只要使点劲一按就可以安装到位，如果是金属螺栓，就还需用螺丝刀把它旋进去，所以塑料紧固件对汽车厂的劳动生产率的提高有极大的好处，而且还不存在生锈的问题。

从成本上讲，单件的塑料紧固件本身要比金属紧固件要贵，但劳动成本上的节约完全可以抵消这一点(汽车厂的工人一般工资比普通工厂要高很多），占整车的成本也是一个很小的部分，抱歉了，具体数据我这里没有了，（随便哪一辆车，把几级陆中供应商都算上，至少早巧山上千个），如果在整车厂的采购部门有熟悉的人，或许他们能搞到大致的数据。

汽车是我们生活中常用的交通工具，那么制作汽车发动机关键紧固件的要点是什么呢？大家请看我接下来详细地讲解。

一，汽车紧固件结构

汽车紧固件包括各种标准的和非标准的紧固元件，它们被固定并连接到整个汽车上。螺栓、螺钉等通过螺纹紧固连接到主体上。按零件数量计算，紧固件在整车零件总数中所占的比例远远超过任何其他零件，达到40%~55%整车的最终装配过程和装配主要采用紧固件连接各零部件的过程一些紧固件故障导致的车祸和死亡事件也时有发生。因此，紧固件对于汽车的制造和使用应该是非常重要的，但事实上扮如此，汽车紧固件在中国还没有得到广泛和充分的重视。这是个值得讨论的问题。在此，笔者尝试对此进行初步探讨，仅供参考。

二，汽车紧固件重要性

汽车紧固件重要性评估要评估汽车紧固件或所有汽车零部件的重要性，显然必须首先建立一个标准或准则。汽车工业似乎有一种惯性思维，技术越复杂，制造越困难，它就越重要。例如，在小型汽车紧固件行业，“高强度紧固件”一词已流行多年，并被纳入国家政策文件。典型的例子。的确，高强度的紧固件通常是重要的紧固件，但也应该说，情况并非完全如此。显然，这是一个基于“制造商地位”的分类标准。既然汽车的唯一消费者是人，普通大众，那么最合理和最终的原则应该是从“用户的角度”来评价的最合理和最终的原则。问题是如何使这一原则更加具体。

汽车紧固件制作要点

在汽车及零部件的设计、制造等整个过程中必须进行有效的管理和控制。显然，这只能依靠汽车制造业、运输业、维修业、厅迅零配件销售业等集中管理部门。质量监督、工商管理等部门协同、多角度开展工作。首先将“安全部分”作为重点进行管理。如果汽车行业将其纳入产品认证、生橡吵产许可证等范围，逐步实现证照生产，并在一定期限内逐步禁止生产无证、不合格的“安全部件”由汽车行业和质量监督部门实施质量监督和检验；工商部门对无证、不合格的“保安部件”进行流通管理；相关管理部门控制和限制在零部件销售和维修行业使用无证、不合格的“安全部件”……等待。显然，关键是要控制产品的来源。

汽车上使用的螺栓以及螺母是连接多个紧固件的，为了保证这些零部件有足够的预紧力，在安装的过程中，不能够将其拧得过紧，如果太紧的话，很容易导致这些外连接件在外力作用下产生永久的变形，也会导致螺栓在使用的过程中过度拉伸而变形，造成滑扣甚至是折断的情况。比如，在汽车车辆爆震传感器上，如果螺丝纳扰拧得太紧，就会导致传感器过于敏感，发动机加速也会受到影响，如果过松的话，又会导致信号检测不良。

很多人认为汽车上的螺栓在检修的过程中，应该多加固几圈，这样做才能有安全保障，但实际上，如果用太大的力气加固螺栓，反而导致螺丝超过了设计的应力，在连接件外力的作用下，就会产生永久性的变形，螺栓的预紧力也就下降，长时间使用或者猛然拉动的时候，就会产生剧烈的受力，从而导致螺栓滑扣以及断裂的情况产生。

如果汽车上螺栓拧得太紧的话，是很容易影响到各个部位做功的。比如火花塞在间隙处，如果螺丝拧得非常紧，那么间隙就会非常小，很容易在工作的时候被烧坏。如果间隙过大，点火变弱，就会直接出现断火的情况，拧的过紧，也会导致火花塞里面的电弧点火角度出现偏差，从而影响汽车的点火效率。

除此之外，轮胎的轮毂螺丝主要是将刹型漏车片和刹车油这些连接起来，如果拧得过紧的话，再更换这些零部件的时候，拆卸轮毂螺丝十分不便。汽车的螺栓在使用的时候是有明确的扭矩要求的，在各个零部件都需要达到一定的拧紧力，如果太紧的话，就会出现螺栓断裂，甚至出现欠拧螺栓松动等情况。

汽车上的螺栓在拆卸的过程中，可以选择使用扭力扳手，这种扳手的好处在于，可以精确地去设定扭矩值，将扭矩变成可调的，如此一来，就可以很好地紧固螺栓。

根据不同品牌，不同车型螺栓所需要的扭矩是不一样的，具体的扭矩值，我们要根据汽车的车辆使用说明来去设定，使用扭矩扳手在拧紧螺丝的时候要达到固定的扭矩值，如果不能够达到指定的扭矩数，很容易导致螺栓自动卸力，时间久了，就会导致车辆内部零件出现损坏，汽车的寿命也会受到影响。

总而言之，汽车上的螺栓并非是拧得越紧越好，如果拧的过于紧，反而会导致螺栓出现变形破裂，从而影响到各个零部件之间的工作。建议在检修车辆的过程中，选择扭力扳手，按照说明书上固定的扭矩值来去设定，正确使用螺栓，延长汽车的使用寿命。

二、自攻钉类

自攻钉是同时具有攻丝和紧固功能的紧固件，由于自攻钉在装配过程中可以切削出与自身连接的螺纹，因此具有良好的配合功能。常见的自攻钉由于螺纹、尺寸、形状的差异，可以分为ST螺纹、NST螺纹正猜、TP螺纹3种。

其中ST螺纹自攻钉用于拧入金属薄板，与金属薄板预制孔相薯睁互配合。NST螺纹自攻钉用于拧入塑料零部件，塑料件也需要预制开孔。

第一种是摩擦防松。这是应用最广的一种防松方式，这种方式在螺纹副之间产生一不随外力变化的正压力，以产生一可以阻止螺纹副相对转动的摩擦力。这种正压力可通过轴向或同时两向压紧螺纹副来实现。如采用弹性垫圈、双螺正洞激母、自锁螺母和尼龙嵌件锁紧螺母等。这种防松方式对于螺母的拆卸比较方便，但在冲击、振动和变载荷的情况，一开始螺栓会因松弛导致预紧力下降，随着振动次数的增加，损失的预紧力缓慢地增多，最终将会导致螺母松脱、螺纹联接失效。% Q5 T" &_ P9 oB

第二种方式是机械防松。是用止动件直接限制螺纹副的相对转动。如采用开口销、串连钢丝和止动垫圈等。由于止动件没有预紧力，螺母松退到止动位置时防松止动件才能起作用，因此，这种方式实际上不防松而是防止脱落。

第三种方式是铆冲防松。在拧紧后采用冲点、焊接、粘接等方法，使螺纹副失去运动副特性而连接成为不可拆连接。这种方式的缺点是栓杆只能使用一次，且拆卸十分困颤镇难，必须破坏螺栓副方可拆卸。

第四种方式是结构防松。是利用螺纹副自身结构，即唐氏螺纹防松方式。% C) k) T9 G3 S) M6 I c

前三类防松方式主要依靠第三者力进防松，主要是指摩擦力，其防松效果的好坏取决于第三者力的大小举袜。而结构防松不依靠第三者力，仅依靠自身结构。结构防松方式即唐氏螺纹防松方式，也是目前最先进和效果最好的防松方式，但不为大部分人所知。

（1）冷镦可使金属零件的机械性能得到改善。由于冷镦是在常温条件下进行的，工件经过冷镦加工后的抗拉强度比切削加工的有大幅度的提高。这是因为冷镦加工产品的金属纤维不会被切断，金属内部结构被压实，以及伴随加工硬化现象的存在，所以金属机械性能得到了改善。

（2）冷镦工艺可以提高材料利用率。冷镦六角头螺栓时除了料头料尾的损失外，材料完整的用于工件加工。而切削加工时材料利于率不到一半，造成了成本的浪费。

（3）冷镦工艺可大大提高生产率。如冷镦螺母与切削螺母工艺相比，省去了编程、装夹、更换等工序，生产率约提高几十倍。

（4）由于采用了多工位冷镦机实现了各道工序在一台机床上同时加工，从而减少了设备投资和设备所占用的生产场地，减少了半制品在各工序之问的运输，特别是减轻了工人的余皮劳动强度，改善了劳动条件。

（5）冷镦工艺能提高产品表面光洁度和保证产品精度。使用冷镦机加工螺母时，由于原料的和模具的统一性，对于大批生产螺栓，螺母等来说，完全可以保证其精度。

冷镦工艺由于上述优点愈来愈广泛地应用在机械制造行业，其中应用多工位冷镦机生产顷搏的最有代表性的产品，是螺栓、螺钉和螺母，通过冷镦工艺可以大幅度降低紧固件生产企业的综合成本。

1、经营范围广。天津山口汽车紧固件股份有限公司位于天津经济技术开发区西区，有着广大的经营范围，是一家全产业链的高端紧孙肢固件生产企业，主要产品广泛用于汽车、机械、医疗器械、液压设备、电子电器等行业，旨在满足顾客的不同需求。

2、员工待遇高。天津山口汽车紧固件股份有限公司的员工工作简单，公司对对员工的福利待遇也相当州凯首好，册数交五险一金，每天工作十个小时，其中两个小时算加班时间，一日三餐都是在公司食堂吃饭，旨在提高员工的生活水平。

展览时间：2021年11月14-16日

展览地点：上海世博展览馆（上海浦东新区国展路1099号）

展出面积：42,000 M²

展商数量：800 家

标准摊位：2,000 个

预计观众：海内外36,000+

主办单位：中国机械通用零部件工业协会、中国机械通用零部件工业协会紧固件分会、上海爱螺展览有限公司、汉诺威米兰展览(上拿游海)有限公司

展会指定媒体：紧固件工业网