目前紧固件的发展趋势？
中国机械通用零部件行业在优化产品和产业结构、产业升级的背景下，多年来保持了快速增长，效益和质量不断提高，为机械工业的整体发展做出了重州侍洞要贡献。近年来，中国机械通用零部件行业企业多数进行了大规模的技术改造，提高了装备水平和制作能力，产品质量也有较大提高，重点企业均完成了ISO9001质量认证。
前瞻产业研究院发布的《中国紧固件行业产销需求预测与转型升级分析报告》显示，紧固件是应用最广泛的机械基础件。随着中国2001年加入WTO并步入国际贸易大国的行列，中国紧固件产品大量出口到世界各国，世界各国的紧固件产品也不断涌入中国市场。改革开放以来的发展，中国已经建成了全球规模最大、品种规格齐全、质量上乘的紧固件专业生产体系，并已成为全球最大的紧固件生产和出口基地。
根据国家统计局的数据显示，2010年我国紧固件制造行业规模以上企业(年主营业务收入达到500万元及以上的工业法人企业)2280家，从业人员超过20万人，实现销售收入108449亿元，同比大幅增长4257%实现利润总额5746亿元，同比增长6432%。
前瞻产业研究院紧固件行业研究谈兆小组表示，世界经济产出、固定投资活动、制造生产以及航空设备和机动车册枯产量的增加将带动紧固件需求。预计2012年全球工业紧固件需求达到660亿美元，年增长48%。其中，新兴市场如亚洲、非洲、中东地区、东欧和拉丁美洲工业紧固件的需求增长将大大地超过那些发达成熟市场。
由于我国仍处于经济发展阶段，制造业和固定投资活动持续攀升，因此我国市场的增长将是最快的。受益于汽车、风电、建筑、制造业等行业的迅速发展，到2015年我国紧固件行业市场规模将近2000亿元。
总体来说，紧固件市场需求比较大，行业前景十分良好。
希望我的回答对您有所帮助。
行业内主要企业：航发动力(600893)、中航西飞(000768)、中航沈飞(600760)、中直股份(600038)、洪都航空(600316)、中航重机(600765)、日发精机(002520)
本文核心数据：航空空装备行业企业数量、航空装备行业人才供给
目前处于产业整合垄断期
经历百年发展的世界航空产业可大体分为三个阶段：
第一阶段为产业初创期，对应从20世纪初到第二次世界大战前的40年。在科学技术和市场力量的双重推动下，初始并不被人看好的航空器迅速成为商业潜力彰显的交通工具，并成为大显神威的重要军事装备随着技术的进步，喷气时代的开创，孕育了航空产业规模化壮大的新时代。
第二阶段为产业大发展时期，从20世纪40年代到1991年苏联解体。这是航空产业辉煌发展的半个世纪，伴随着第二次工业革命的大部分进程。二战开启产业大发展之路，战争结束后的产能利用和军事技术的溢出效应，带来了民用航空的大发展持久的冷战再次刺激军事航空的发展，促成了产业规模的再提升。
第三阶段为产业的整合垄断期，从1992年至今，已大约30年。这个阶段并未结束，仍在持续。苏联阵营解体，冷战结束，这一重大政治军事变革给世界航空产业发展带来深刻影响。军事对抗的改变使军用航空更加重视体系化、有效性和成本可承受性，而民用航空则继续在社会经济生活需求的引领下加快绿色、经济、定制与个性化发展航空产业在继续扩张发展。
寡头垄断市场格局明显
全球航空装备行业经过近百年的发展，目前族仿已经形成较为稳固的市场格局，现阶段，国际民机市场波音公司与空客公司几乎各占据半壁江山，呈现明显的巨头垄断模式发动机市场主要由美国GE航空、普惠公司(P&W)，英国罗罗(R&R)，法国赛峰(SAFRAN)四大发动机公司及他们的联合公司构成。这些知名的世界级公司和他们的多级供应商共同构成了巨大的国际航空产业链。
整体市场：全球市场规模接近万亿美元
根据IBIS与Staista的数据，2018-2021年，全球航空装备市场规模呈下降态势，主要原因是2020年疫情后受全球民航需求下降，民用航空装备市场出现了下滑。2021年，全球商用航空装备市场规模约为7000亿美元，军用航空装备市场规模兆中纤约为2560亿美元。
人工智能、清洁能源是未来主要发展方向
随着外部环境和航空培销装备行业发展情况的变化，前瞻认为未来全球航空装备行业发展将主要围绕着机器人、人工智能和清洁能源三大方向推进。
预计2027年市场规模接近12万亿美元
根据Fortune Bussiness
Insights的预测，未来五年全球军用航空装备增速将保持在3%左右，商用航空装备市场规模增速将达到37%，到2027年，全球航空装备市场规模将达到11769亿美元。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国航空装备行业深度调研与投资战略规划分析报告》
柏中，英文Bossard，瑞士的一家企业，很大的紧固件厂商，他们只负责设计，然后让别人制造，自己卖，我们是他们的供应商，专门给他们的紧固件做固体润滑涂层，提高防腐蚀性能（2000~5000小时盐雾试拦蚂验），降低摩擦系数（使得不锈钢表面摩擦系前旦数达到003）厚度在10-20微米之间，非常符合精密零部件的要求。他们提供给一些飞机厂商和高铁厂商还是类似GE,GM等各大知名企业！
现在飞机上对于固体润滑慧衡扰涂层要求还是挺多的，我们也做了许多飞机部件都使用了固体润滑涂层，因为涂层除了防腐外，可以保护零部件不受腐蚀，这个涂层本身就是NASA为了航天开发的，可以在超低温和超高温下工作，是传统润滑脂无法工作的温度，另外紧固件在维修拆卸时也不会因为腐蚀，摩擦而造成滑丝（这对飞机的安全是致命的，有些飞机解体就是因为这些原因）。
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为了生产世界上最厚的整体式带肋机翼壁板用的特厚板，奥科宁克铝业公司在达文波特轧制厂新上了1台特厚板拉伸机（Very Thick plate strecher,VIPS），同时还上了昌型1台新的大型辊底式固溶处理炉，它们可以生产天下从未生产过的宽、大、长、厚铝合金板，已于2019年开始商业化生产。除大力强化航空航天铝材供应外，还在向汽车工业、半导体、消费电子产品产业进军。
世界三大航空发动机生产商分别是美国通用电气、英国罗尔斯·罗伊斯和美国普拉特·惠特尼。美国通用电气占有40%市场份额，英国罗尔斯·罗伊斯占据22%市场份额，美国普惠公司占9%的市场份额。以下是三大航空公司介绍：
1、通用电气，是世界上最大的综合性动力和设备制造商，像世界上单台引擎推力最强的民航发动机GE90、最优越的民用引擎CF6-80C/E、最强大的涡轮轴发动机CT7-8系列都是GE的杰作，使用广泛的波音737使用的CFM56发动机也是GE牵头研发的
2、罗尔斯·罗伊斯，是涡扇发动机领域里仅次于GE的品牌，英国主导的国际型企业。它的发动机市场占有率与GE相当，最有名的当属RB-211型发动机，其余包括像波音787使用局搭的低噪音发动机“遄达”1000系列。空客A380使用的Trent
900发动机，号称世界最先进中型直升机的AW101使用的RTM332也是RR的产品；大有超越GE的优势。
3、普拉特·惠特尼，简称普·惠，英文简写PW，是世界知名的军用涡桨/涡扇发动机制造商、直升机用涡轮轴发动机及民航制造商，其生产的发动码腊绝机以军用为主。例如F-15、F-16的标配动力迟姿之一F100就是PW的，同时F-22的标配动力F119也是pw的。目前世界上最领先的6吨级中型直升机AW139使用的发动机和中国武直-10目前使用的PT6C-67C都是PW的产品。
扩展资料：
航空发动机行业具有高技术，高投入、高风险、高壁垒的特性。研发普通单台发动机的投入在10-30亿美元，时间周期10-15年。从60年代开始，全球主要制造商和供应商不超过25家，全球航空发动机制造主要集中在欧美发达国家的公司。
美国的通用和普惠、法国的斯耐克玛和英国的罗罗是目前全球最大四家航空发动机巨头。2011年，全球航空发动机市场规模约750亿美元。其中中国航空发动机市场产值仅为200亿元人民币(约合3076亿美元)。
而据相关统计数据，美国通用、美国普惠、法国斯耐克玛及英国的RR这四家航空发动机制造厂商占据全球
84%的市场份额，美国通用公司处于市场绝对老大地位。
参考资料来源：百度百科-航空发动机
一、公司发展概况
（一）公司发展历程
贵州航天精工制造有限公司（3536厂）是中国航天科工集团O六一基地所属的紧固件及橡胶制品研制生产企业，其前身为国营洪江机械配件厂，始建于1968年，一直为基地及某型号军品和汽车、摩托车配套，为我国的国防和国民经济作出了一定贡献。
二十世纪九十年代中期，随着市场经济大潮的猛烈冲击，传统国营企业（特别是基础零部件配套企业）的弊端日益突显，思想观念僵化、竞争意识淡薄、管理体制陈旧、工艺水平及生产设备落后，企业经济效益持续下滑，亏损日趋严重，最终处于全面停产状态。
2003年，洪江机械配件厂进行了政策性破产，2004年初利用破产企业的有效资产依法进行改制重组，建立了国家、职工和社会自然人三方共同投资的国有相对控股的现代股份制企业。贵州航天精工制造有限公司当年安置了3536厂的富余职工441人，接受管理了离退休职工280人。2005年兼并了061基地3423厂，安置富余职工48人，接受管理了离退休职工250人。目前为止，企业员工676人，接受管理了离退休职工530人。通过改制重组，精工公司完善了法人治理结构，并按照现代企业制度规范建立了新的企业体制。三年来，企业发生了翻天覆地的变化，经济效益逐年提高。破产改制前的2003年工业总产值仅620万元，销售收入504万元，改制后2004年度公司工业总产值达1212万元，销售收入923万元，利润88万元。2005年度工业总产值4101万元，销售收入3605万元，利润812万元。2006年度产值突破1亿元，销售收入8000万，利润3032万元。2007年，公司实现工业总产值123亿，销售收入102亿，利润4602万元。
（二）公司发展取得的成果
1、提高职工收入，增加就业
公司发展后，职工的收入明显提高，从1998年只发200元生活友贺费，到2004年职工年人均收入达到10759元。2005年职工年人均收入为16968元，同比增长58％，2006年职工年人均收入为25028元，同比增长47％，2007年职工年人均收入达35000元。
公司发展后，还解决了大量的毕业学生和周围农村剩余劳动力的就业，近几年解决了毕业学生100多人、周围农村剩余劳动力200多人的就业，为其缴纳养老等社会保险费用，极大地带动了本地经济的发展和生活水平的提高。
2、带动地方相关产业发展
公司发展后，随着生产经营规模的不断扩大，产品及模具加工日益增多，围绕我公司产品加工的地方个体企业有12家，就业人员200多人，2006年加工费用达800余万元，今年预计将超过1000万元。
公司还在厂区内建立工业园区（公司提供厂房、材料、市场），吸引加工企业入住，为公司就近配套，以便提高管理水平和产品质量，更好的为公司配套，带动相关企业共同发展。目前已入住一家，其余厂房正在修建，另外二家即将入住。
（三）、公司发展前景
1、企业宗旨：让用户满意。
由于企业产品属基础配套产品，市场竞争相当激烈，只要用户不满意，企业则无法生存，也无发展可言。
用户是上帝，是企业的衣食父母，因此我们将企业的宗旨定位为“让用户满意”。
2、战略思想：“军品做强，民品做大”，走“专业化、集团化、国际化”道路。
“军品做强，民品做大”，走“专业化、集团化、国际化”道路，是我们企业始终不渝追求的理想和目标，是企业可持续发展的需要。以军品打牢基础，积累资金，并利用军工技术发展民品，以民品发展壮差销大企业。在发展过程中必须在本行业中走专业化道路，做高端产品，把产品做精做细，以专业化发展最终形成集团化。同时，只有学会如何在国际大环境中竞争，加速自身体制和机制的转换，具备抵御各种风险的综合实力，才有可能与强手竞争，并在竞争中立于不败之地。
3、战略目标：行业内国内领先，世界一流。
公司在德国汉堡成立销售公司，将在俄罗斯开办加工企业，主要以欧洲高技术的航太产品（特别是民用航空）为方向，跟踪国际行业前沿技术，并利用国际合作条件，培养锻虚告游炼公司科研人才，增强公司高技术产品的开发能力，从而开发既符合国内、国际高技术领域需求的紧固件，又能跟踪国际航太领域紧固件技术发展的前沿，使公司技术、管理、规模在行业内最终处于国内领先，世界一流水平。
4、经济目标
根据公司“十一五”发展规划，近期经济目标如下：
——2008年度经济指标计划完成：工业总产值2亿元，销售收入18亿元，利润总额6000万元；
——2009年度经济指标计划完成：工业总产值3亿元，销售收入25亿元，利润总额9000万元；
——2010年度经济指标计划完成：工业总产值5亿元，销售收入45亿元，利润总额135亿元；
远期经济目标如下：
——2015年计划完成工业总产值15～20亿元；
——2020年计划完成工业总产值30亿元
（四）、战略措施
国际市场。在世界范围内，目前北美，西欧和亚洲是紧固件（及标准件）的主要消耗地区，形成世界紧固件消费三大主要市场。全球需求400亿美元，三大市场的年需求量分别达到150亿美元，137亿美元和120亿美元。其中亚洲地区的中国，中东地区国家及东欧地区国家是近年来增速相对比较快的地区。
在欧洲范围内，针对紧固件产品，具有特殊技术要求的航太紧固件占4％到6％,年均采购量在8亿欧元以上。
国内市场。国内紧固件的市场需求量约40亿美元，其中军机和各大航空公司飞机的修理所用紧固件产品的市场需求量约为22亿美元，但其中依靠进口的钛合金、高温合金、沉积不锈钢等高品质特种材料紧固件约为15亿美元。
今年2月14日空中客车公司发布的最新《全球市场预测》报告指出：未来20年全球需约22700架新飞机，总价值26万亿美元，中国内地客机需求量仅次于美国位居第二，需3000架，客机将从2005年底的760架增加到2700架，货运400架。由此可知，各大航空公司飞机的修理将成倍增加，特种材料紧固件产品需求也会逐年成倍提高。
目前上海飞机制造厂研制生产的国产ARJ21支线飞机已经下线，首批飞机已经装备到山东航空公司正式投入使用，所使用特种材料紧固件绝大部分为进口，必须进行国产化。我公司所生产的部分紧固件目前已经替代了进口,安装在首批国产ARJ21支线飞机。
由于中国航空运输业的快速发展，为了抢占中国市场，空中客车公司已经在天津滨海新区启动A380飞机的组装生产线。根据相关要求，其大量通用配套零部件将直接在中国采购。
国际国内两种资源、两种市场逐步一体化，发展的当务之急和激烈竞争的大趋势是我们努力实施“走出去”战略的内在和外在驱动力，在世界范围内寻求目标市场，要把我们的生产工厂或仓库放在最接近客户的地方。
1、德国投资项目
企业在德国汉堡投资500万元人民币建立全资贸易公司即驻德公司。并以此打开欧洲市场，承接订单业务，以生产和销售过程中的低成本为优势，占领市场，进入欧盟地区，目标市场为欧洲空客公司、波音公司等。该公司去年已完成全部注册工作，去年 10月份赴德正式开展工作。驻德公司是企业积极走国际贸易道路的先锋桥头堡，以点带面，构建国际营销网络，有计划地展开进出口业务。全面铺好国际贸易之路，是集团公司整体运作的联结点和枢纽站。
德国公司的建立，将会有效地规避欧洲贸易壁垒和封闭的工业采购链的问题，依靠专业的市场营销队伍，可以和客户进行近距离的接触并合作，建立属于自己的有效网络及客户群体，绕开国内外采购商，将我们贵州总部和俄罗斯公司的产品直接打进欧美市场。以此为平台，利用德国公司的区位优势，也可以根据实际情况进行相应的进口贸易，对于一些稀缺的、西方对我国进行禁运和封锁的原材料、产品和设备等，可以通过欧美地区供应商直接进行采购，规避技术壁垒，并减少中间环节，从而可以缩短采购周期及降低生产成本。
同时，通过德国公司进行人员培训，以提高公司的技术和管理水平，与欧洲接轨，从而提高公司的实力和竞争能力，为公司的国际化打下坚实的基础。
2、天津航天精工有限公司
“十一五”以来，军工单位民品发展取得了显著成绩，但仍存在产品开发缺乏深度和广度、规模较小、优势不明显以及重视不够等问题。在新的历史时期，为了增强国防科技工业可持续发展能力，必须进一步推进民用产业发展。
航天科工集团公司贯彻国家政策和国防科技工业军民结合、寓军于民的方针，“十一五”期间的发展目标是：掌握一批具有自主知识产权的核心技术和关键技术，发展一批市场影响力大的名牌产品，建设一批创新能力强、产业集聚度高的高技术产业基地，形成以高技术产业为主导、各类产业竞相发展的新格局。培养一批优秀的企业家和技术创新团队，加大新兴市场的开发力度，加强营销网络建设，积极承揽国际工程承包业务。
天津滨海新区具有独到的投资吸引力和特殊的功能定位，在这里投资立项，可以开展商业合作、拓展市场、学习先进技术和管理经验，同时克服了航天精工遵义母公司既偏离原料产地又偏离市场，吸引人才不便等地理因素造成的天生缺陷。以此为枢纽连接站，点线整合德国、遵义母公司形成大区域性片区，各方相互促进，共同发展。这在精工公司建立跨省跨国企业集团战略发展过程中具有重要的意义。今年三月已经正式开始筹建工作，预计在2010年12月低正式建成投产。
德国公司、贵州总部、天津公司，三大公司在技术交流、货物往来、商务服务以及产品进出口贸易等业务方面大力协同，形成良性互动，遥相呼应，拓展更大的发展空间。
3、运作公司上市
虽然企业质量、规模、效益方面取得了长足的发展，但在立足快速、长远的发展过程中，我们仍面临着资金短缺、人才不足，管理不健全，技术更新缓慢，创新意识不够等问题。公司下一步的目标便是根据发展的现实需要，引领企业转变为公众公司，积极运作公司上市。
经过分析研究，公司目前已经具备了运作上市的各项基本条件，证券公司和会计公司已经相继进驻，我们力争在2010年使公司成功上市。企业成为公众公司后，知名度将大大提高，对保证公司持续发展获得稳定长期的融资渠道，规范公司经营管理，开拓更大市场空间，实现企业的超高速成长具有重要意义。并通过上市募集资金，建立高端民用紧固件生产公司，利用母公司强有力的技术优势，将产品打入民用航空和汽车市场，从而为实现公司的跨越式发展打下基础，为地方经济发展作出更大的贡献。
基于目前国内尚未有生产管路系统和锁件的专门企业，而这一行业的市场份额在5亿元人民币左右。根据目标市场的潜力和空间，我们利用募集的资金，在遵义市航天工业园区新建一专业化的管路系统公司，现在已经正式投产。下一步将组建一锁件生产公司。
