实木地板钉的价格如何 实木地板铺设用地板针好还是不用好
对于实木地板针，非装修人员是很少接触到的，听名字感觉就是一种钉子，但是跟我们实际生活中经常使用的钉子还是有一点差别的。在室内装修实木地板的时候，并不是直接将实木地板安装在龙骨上的，而是运用地板针将实木地板固定在龙骨上的，这样才会更加牢固，不会造成实木地板日后的松动与滑动。今天我们就一起来了解下实木地板针的价格及认识实木地板安装过程中到底该用地板针好还是不用好。
实木地板钉-实木地板钉的价格
1、强化复合实木地板踢脚线地脚线钉子钢钉铁钉无头钉水泥钉3cm1寸
起订价：¥ 500
起订量：≥10 件
公司：安徽中亭建材有限公司(安徽中亭建材有限公司 经销批发的踢脚线、地垫宝、地板压条、挤塑板、木地板畅销消费者市场，在消费者当中享有较高的地位，公司与多家零售商和代理商建立了长期稳定的合作关系。安徽中亭建材有限公司经销的踢脚线、地垫宝、地板压条、挤塑板、木地板品种齐全、价格合理。)
2、地板防松钉 螺纹小头地板钉实木地板专用钉自产直销
起订价：¥ 18900
起订量：1-4 箱
起订价：¥ 18000
起订量：≥5 箱
公司：尖锋五金商行(经销批发的螺丝类、钉子类、合页类、拉手畅销消费者市场，在消费者当中享有较高的地位，公司与多家零售商和代理商建立了长期稳定的合作关系。罗文正经销的螺丝类、钉子类、合页类、拉手品种齐全、价格合理。)
3、奥诺森地板多层实木地板五金工具主材家装地板钉子30直钉搭配套餐
起订价：¥ 1500
起订量：≥1 件
公司：湖州奥诺木业有限公司(湖州奥诺木业有限公司是实木地板、实木复合地板、踢脚线、地板辅料等产品专业生产加工的公司，拥有完整、科学的质量管理体系。)
4、实木地板专用钉 放松螺纹地板钉 2寸地板钉
起订价：¥ 2200
起订量：1-15 件
起订价：¥ 2100
起订量：16-79 件
起订价：¥ 2000
起订量：≥80 件
公司：武汉市腾森紧固件有限公司(武汉市腾森紧固件有限公司主要生产、销售建筑和装潢类高质量紧固件系列产品代理销售德国慧鱼、SURETORQ、美固、美坚利系列产品! 腾森系列产品包括水泥自攻螺丝锚栓、塑料膨胀管、防腐木地板钉、木螺钉、水泥自攻螺丝、塑料膨胀螺丝和钉子等，并提供中空墙体、石膏板墙体后安装一体化固定紧固件。)
实木地板钉-实木地板铺设用地板针好还是不用好
固定与承载地板面层上承受的力并按一定距离铺设方式。凡是实木地板铺实木地板安装需要打钉子。 实木地板是天然木材经烘干、加工后形成的地面装饰材料，脚感舒适，使用安全的特点，是卧室、客厅，其他的有塑料龙骨、铝合金龙骨等，再用地板钉固定木龙骨，最后将地板用地板钉固定在龙骨上，木龙骨铺设完成后，并用小木块作为地面找平，可用双脚踩在龙骨上，因为实木地板的安装都是需要打龙骨，而龙骨是需要钉子固定的。
以上关于实木地板针价格与到底是否该用地板针的知识就介绍到这里了，希望通过上文图文并茂的详细介绍，大家能够对实木地板针有一定基础的认识与了解。实木地板针相对我们平常使用到钉子知返还是有一定差别的，但是效果应该都差不多，操作过程也是一样，直接拿锤子对着相应的位置锤下去就行了嫌猛芹。当然安装时尽量不要对实木地板造成损坏，以免影响美观度。
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编译 | 杨玉科
编辑 | 葛帮宁
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
颠覆传统行业的，往往是局外人。
3月5日深夜，特斯拉宣布将Model S和Model X在美国的售价分别下调5000和10000美元。这是这家电动汽车制造商今年以来第二次下调这两款车型的价格。
根据特斯拉官网数据，Model S四驱从94990美元下降了52%，现价89990美元。Model S Plaid从114990美元下降了43%，现价109990美元。Model X四驱从109990美元下降了91%，现价99990美元，Model X Plaid从119990美元下降了83%，现价109990美元。
其中，Model S Plaid和Model X Plaid，比1月初分别便宜了26000美元和29000美元。
特斯拉的动态定价是独一无二的。在汽车行业，制造商通常乱好只在车型迭代的时候改变厂商指导价，而特斯拉直接向消费者销售汽车，并经常调整定价。今年1月，特斯拉刚刚大幅降价以提振销量，此次Model S和Model X的价格调整，让人有些猝不及防。
特斯拉频频降价的底气，来源于其不断下降成本。
3月1日，在特斯拉位于德克萨斯州奥斯汀工厂举行的投资者日上，首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)和其他领导层强调了生产效率和成本削减。
马斯克悉陪圆认为，人们拥有特斯拉的愿望非常高，限制因素是他们购买特斯拉的能力。如果特斯拉可以让汽车变得更加实惠，市场需求将更加“疯狂”。
特斯拉首席财务官扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）表示，从早期的Model S和X到第二代Model 3和Y，公司已经将成本削减了一半。公司计划在下一代汽车上再削减一半成本。
近日，丰田汽车工程师对特斯拉Model Y进行了拆解研究，其高管随后直言，这款车简直就是一件“艺术品”。
这次拆解，不仅解密了这款颇受欢迎的美国产纯电动跨界车的关键技术，对丰田汽车来说，更为重要的是，它还粉碎了这家日本汽车制造商的自负情结。
掩藏在Model Y金属板下面的，是一个巧妙而简单的底盘架构——其先进制造能力足以让所有老牌汽车制造商羡慕不已。
“拆开Model Y车身，呈现在我们眼前的，是一件艺术品。”一位丰田汽车高管一边仔细观察特斯拉的内部结构，一边忍不住惊叹道，“这真是难以置信。”
多年来，外界一直不愿意相信——丰田汽车不想大力投资纯电动汽车。毕竟，这家日本汽车制造商很早就投资了普锐斯混合动力汽车。
尽管丰田汽车已经生产汽车近一个世纪，但在向电动化转型时却饱受争议——不仅在开发纯电动汽车方面落后，甚至还游说减缓电动汽车部署，并传播电动汽车的错误信息。
丰田汽车全球首款纯电动汽车bZ4X因安全问题被召回，将严重拖延该项目未来两年的计划。
显然，丰田汽车高层工程团队发出赞赏声的同时，也认识到，作为全球最大汽车制造商，丰田汽车需要在电动汽车新时代实现“大跃进”。
当前，丰田汽车正以“电动汽车优先”新思维为这一飞跃做准备。许多高管在接受Automotive News采访时，谈到了丰田汽车的新策略。
新策略不仅迫使这家规模庞大、有时墨守成规的公司更快更灵活地工作，还迫使它重新思考“为制造而设计”的基本流程。丰田汽车凭借“丰田生产系统”（Toyota Production System）建立了高效率的良好声誉。
即将上任的丰田汽车新社长佐藤恒治（Koji Sato）领导下的新团队，正在开发重新设计的下一代平台，专门用于2026年上市的纯电动汽车。
▍三位关键人物
熟悉丰田汽车新策略的高管和工程师告诉Automotive News，该计划旨在将特斯拉等公司的最佳突破，与丰田汽车的安全、质量和可靠性相结合，提供显著的成本和性能改进。
“为向更多客户提供有吸引力的纯电动汽车，我们必须精简汽车结构，并且，以纯电动汽车优先的心态。我们必须彻底改变经营方式，从制造到销售到服务。”佐藤恒治称，“时机已经成熟，我们将以新方式加速纯电睁塌动汽车开发。”
佐藤恒治是一位经验丰富的工程师，目前领导着高端品牌雷克萨斯及丰田Gazoo赛车运动部门。他承诺，丰田汽车将坚持丰田章男（Akio Toyoda）开创的多元化动力系统战略。除追求电动汽车外，丰田汽车还将继续生产标志性的混合动力、插电式混合动力和氢动力汽车。
例如，雷克萨斯已经制定到2035年在全球实现纯电动化目标，2030年全球销售100万辆电动汽车。同期，丰田汽车整体目标是，在全球销售350万辆电动汽车。
要达到这一目标，丰田汽车需要加速攀登。佐藤恒治对电动汽车的加倍关注，让董事会产生了一种新的紧迫感。
事实上，早在丰田章男今年1月宣布转任会长，并将日常运营交给佐藤恒治之前，这一转变就已经开始。
自2022年初以来，北美、欧洲和中国技术中心的工程师们，一直在宣传对下一代电动汽车平台的愿景和需求。丰田章男指派研发部门传奇人物寺岛茂树（Shigeki Terashi）重启电动汽车工作。
作为丰田汽车前执行副总裁，现年68岁的寺岛茂树，负责监督从动力总成和电动汽车开发，到先进研发和供应链等广泛业务。
佐藤恒治带领“下一代电动汽车”团队，从日本前往北美进行为期3周的电动汽车深潜。参观芝加哥车展后，他们抵达位于密歇根州福勒维尔的丰田汽车试验场，测试和驾驶竞争对手的电动汽车。
随后，他们前往位于德克萨斯州普莱诺的北美总部，再前往位于加利福尼亚州的电动汽车归零地。
加州现状凸显出丰田汽车面临的挑战。长期以来，丰田汽车一直主导着该州的新能源汽车市场，最畅销乘用车是凯美瑞。但去年，特斯拉Model 3夺取了加州汽车销售桂冠，Model Y连续第二年取代丰田RAV4，成为最畅销跨界车。
分析师纷纷占卜，特斯拉有望在一两年内取代丰田汽车，成为该州最畅销品牌。
为更好地解决电动汽车问题，佐藤恒治正在重组领导层。
第二位关键角色是Takahiro Ishijima，将于4月1日接任丰田汽车ZEV工厂首席执行官。ZEV工厂是一家专门开发电动汽车的精品独立研发中心。
丰田汽车希望，未来电动汽车发展能够独立于传统产品。
第三位关键人物是Takero Kato，丰田汽车与比亚迪合资企业的首席工程师。目前，比亚迪已经超过特斯拉，成为全球销量最大电动汽车制造商。
Takero Kato在与比亚迪合作，为中国市场开发纯电动轿车bZ3后，又重返丰田汽车，担任汽车研发中心总裁。可以预见，他将大量借鉴比亚迪经验，后者帮助丰田汽车——只用开发一款新车所需时间的三分之二，就推出了bZ3。
此外，丰田汽车首席合规和风险官Masanori Kuwata，将担任该团队的核心。Kuwata将负责雷克萨斯品牌的电气化，这是第一个部署下一代电动汽车平台的品牌。
为制定更高效、更经济的生产流程，Kuwata将成为丰田九州雷克萨斯制造中心的一名高管。
▍拆解特斯拉
特斯拉的拆解让丰田汽车意识到，其著名的为制造而设计的专长在很多方面确实占据上风。丰田汽车还发现，最新版本Model Y外观没有变化，但内部却进行了彻底改造。
特斯拉使用一体压铸技术，将汽车的前部和后部铸造成两个巨大的模块，从而消除了无数部件和支架。最新特斯拉的电池布局在结构上就像地板本身一样，而不是将电池放入车轴之间的框架中。
根据丰田汽车向Automotive News透露的一项初步估计，特斯拉的方法至少减少了数百个零件，减轻了220磅（100公斤）重量，同时，提高了电池续航里程，降低了整体成本。
“这是一种完全不同的制造理念。”丰田汽车一名高管表示。另一名高管则说，“我们需要一个全新的电动汽车设计平台。”
总部位于密歇根州的工程公司Caresoft Global，从事数字和物理基准测试和成本降低工作。该公司认为，特斯拉等纯电动初创公司具有显著的先发优势，因为它们从头开始思考工程挑战。
例如，特斯拉用一种成本更低的材料制造的15毫米厚的软管，取代了业界传统的35毫米厚的动力系统冷却软管。之所以能做到这一点，是因为电动汽车的冷却液不会像内燃机那么热，不需要高压力来防止沸腾。
Caresoft分析的一些车辆中，每辆车至少节省25美元，减少11镑。基于同样的道理，特斯拉的行李箱将前发动机舱用作后备箱空间，将逆变器等部件藏在后座下面。
丰田汽车和日产汽车等传统汽车制造商，即使是在最新的电动汽车中，也仍在旧的发动机区填充零部件，这可能会错失用新功能惊艳客户的机会。
谈到电动汽车制造商的创新想法时，Caresoft首席执行官Mathew Vachaparampil说：“这是一种局外人的视野，局外人通常会以更好的想法颠覆传统行业。”
电池成本是另一个战场。
比亚迪在电池领域尤其具有竞争力，一定程度上是因为比亚迪自己生产。bZ3采用成本较低的磷酸铁锂电池，在中国的检测续航里程超过370英里。
这种电池为bZ3而设计。但丰田汽车内部认为，比亚迪的标准电池组不符合丰田汽车追求的高安全性和耐久性标准。
一位熟悉新策略的丰田汽车高管说：“在制造成本和电池方面，我们无法立即与特斯拉或比亚迪等公司展开竞争。如果比亚迪电池按照10万公里寿命测试，我们将按照20万公里寿命测试。”
一位消息人士透露，为确保推出前能获得适当的电池容量，丰田汽车一定程度上推迟了下一代专用电动汽车的开发。预计在未来几个月，丰田汽车将宣布与一家国际电池制造商建立新的全球合作关系。
据日本经济新闻报道，丰田汽车计划最早于2025年，在肯塔基州生产电动汽车。该公司将对现有工厂进行升级，以每月生产1万辆跨界车开始。这意味着，其年产量约为12万辆。
▍TNGA平台油电两难全
丰田汽车目前推出的e-TNGA平台，与特斯拉平台相比，看起来有些过时。
该架构支撑了bZ系列电动汽车，包括丰田bZ4X跨界车和雷克萨斯RZ，是TNGA平台的演变。TNGA平台于2015年首次为内燃机汽车和混合动力汽车准备。
制造e-TNGA需要更多单独锻造和铸造的部件，以及支架和紧固件。按照特斯拉的方法，这些可以被塑造成一个整体。另一个限制是，丰田汽车现有布局无法在车轴和侧梁之间容纳更大的电池。
其次是制造工程。
TNGA平台首次推出时是一项前沿成就，生产基于TNGA平台的汽车的工具和机械仍在丰田汽车全球各地工厂安装，成本相当高。
但这些生产设备是针对内燃机汽车和油电混合动力汽车，以及新的e-TNGA bZ变型车。丰田汽车消息人士称，一个很大的问题是，这些生产线在多大程度上可以被重新用于新的专用电动汽车平台。
本文来自易车号作者帮宁工作室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，在汽车的刹车系统中是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。作为汽车重要的零部件，刹车片哪个品牌好呢？
一、德国—博世
安全、经济实用
博世安全型刹车片符合TS16949 和 GB5763质量标准，提供安全有效制动，适合中低档车型。
采用指慎斗低金属和陶瓷材料，环保经济，高度舒适，低噪音和磨屑少。
基本国产车与进口车都有装配博世的制动系统，名气毋庸置疑，不过近年来国内代工也很多，性价比与许多国产品牌比起来不高。另外，还要看装在什么车款上使用，有些博世高端的系列，一般车是不需要选购的。
优点：
1、高性价比
2、先进的大颗粒配方
3、摩擦系数高，而孝禅且稳定，即使在高速或紧急制动时也确保您的刹车安全
4、低噪音
5、踩踏舒适，回应灵敏
6、磨屑少，清洁干净
7、无石棉半金属配方，健康环保
8、符合TS16949标准
二、德国—泰明顿
泰明顿摩擦材料集团是欧洲第一、全球领先的摩擦材料专业厂商，总部位于德国勒沃库森市，在全球10个国家设有15个生产工厂。
泰明顿集团原厂配套的客户包括奔驰、宝马、大众、奥迪、通用、福特及丰田等著名车厂，集团在售后市场采用TEXTAR，MINTEX，以满足全球不同地域市场的需求。
泰明顿是所有主要汽车和制动器制造商的合作伙伴，包括汽车制造商奥迪、Ashton Martin、宝马、戴姆唯磨勒－克莱斯勒、法拉利、菲亚特、福特、通用汽车、本田、Jaguar、马自达、保时捷、PSA标致雪铁龙、雷诺/尼桑、铃木、丰田/雷克萨斯和大众。在商用车领域中， 泰明顿还为BPW、DAF/利兰、戴姆勒-克莱斯勒、依维柯、MAN、尼奥普兰、RVI、斯堪尼亚、沃尔沃汽车和大众提供配套产品。公司在欧洲、美洲和亚洲大陆开设了15家生产厂，确保为所有主要制动器和汽车制造商就近提供服务。
三、意大利—布雷博
Brembo（布雷博）公司是一家来自意大利从事高性能制动器系统和部件的工程设计、开发和制造的厂商。
它卓越市场表现的开始得益于它在赛车运动中界的优良传统。1975年，法拉利开始在它的Fl赛车上装备Brembo的制动系统，而从那时开始其他的一些大名鼎鼎的运动车辆品牌——阿斯顿·马丁、雪佛兰、玛莎拉蒂和保时捷——都开始在它们的跑车上装备Brembo制动系统。
四、美国—菲罗多
菲罗多最早创立于英国，1897年制造出世界第一个刹车片，后被美国辉门集团收购，主要为奥迪，奔驰，宝马、劳斯莱斯、雪铁龙、马自达、现代、保时捷、本田、沃尔沃、大众等提供配套。
五、美国—优锐
优锐是属于霍尼韦尔摩擦材料有限公司旗下的刹车片品牌，主要在德国生产，为奔驰、宝马、大众、本田等品牌提供配套产品，目前国内的主机配套客户有本田、铃木、三菱、雪铁龙、依维柯、戴姆勒-克莱斯勒和日产汽车等。
六、美国—天合
天合是重庆产，属于美资，刹车片的摩擦系数相对比较低材质较软，对刹车盘磨损不大，整体品牌还不错，为大众做配套。
天合是全球领先的汽车安全系统供应商，世界十大汽车零部件供应商之一。主要汽车产品有转向和悬挂系统、商业转向系统、充气抑制系统、方向盘系统、安全带系统、电子安全装置、无线电产品、电子保安装置、发动机部件、强化紧固件及部件、车身控制系统等。
七、美国—德科
AC德科是全球最大的汽车零部件供应商，是美国通用汽车旗下的子公司，成立迄今有80多年历史，主要提供性能卓越的刹车片、制动蹄片，以及刹车盘、刹车鼓。
美国通用汽车旗下的独立售后市场业务品牌，是全球最大的汽车零部件供应商，致力于为全球车主提供高品质汽车配件，不仅服务于通用汽车旗下各个汽车品牌，还服务于全球其他主流汽车品牌，主要提供性能卓越的刹车片、制动蹄片，以及刹车盘、刹车鼓。
八、中国—金麒麟
山东金麒麟股份有限公司是国家重点高新技术企业，在中国是同行业中研发能力最强、科技领先的汽车零部件出口企业，其主导产品汽车刹车片有3100多个型号，适用于几乎全部的轿车、部分商用车，1000多个品种的产品获得欧盟E-MARK认证。
九、中国—信义
信义自1987年成立以来一直致力于研制生产经济安全的刹车片，二十年来，信义刹车片卓越的安全品质得到了市场的检验，出色的性价比也让它成为国产刹车片里知名度最高的品牌之一。
信义集团是一家以刹车片、刹车盘和制动器总成为主导产品的国家级重点高新技术企业、国家汽车零部件出口基地企业、中国汽车零部件百强企业。目前，年产刹车片3000万套、制动器640万支、刹车盘500万件。
十、日本—阿基波罗
日本最有名的刹车片配套厂家，英文缩写AK。阿基波罗刹车片产品被用于车辆的所有类型，包括乘用车、摩托车等各方面的商业车辆和汽动车，在丰田，本田，尼桑，三菱，英菲尼迪，雷克萨斯上都可以看到。
阿基波罗刹车片在日本机动车市场占有率达40%以上，具有较高的可信赖度和知名度。做为日本顶级的刹车片制造厂家。
1、韶能股份： 实控人变更+拟投资新能源项目+电力+可降解 （敏颂键首板创新高，拍出92块单价，比二级市场647高出百分之四十，有望连板）
备注：公司主营电力生产销售，主要产品为电力、 汽车 零配件、环保纸餐具、煤炭等产品贸易。公司装机规模位居全国前列，单个发电项目装机规模位居全国第一。
2、茂化实华： MTBE+液化石油气 （首板反包修复预期桥巧，趋势震荡上行，适合中长线风光，只要油价上涨）
备注：公司主要从事石油化工产品的生产及销售经营，主要产品有液化石油气、聚丙烯、MTBE等系列，MTBE主要用于有机化工原料（如裂解生产高纯度异丁烯等）和提高汽油辛烷值添加剂等。
3、三维化学： 原催化剂+空气储能+催化剂业务 （首板低位启动，后市震荡洗筹上行）
备注：公司主要业务包括工程业务、化工业务、催化业务；公司在不溶性硫磺、氢能、太阳能、光热稀土橡胶新材料等方面拥有较多的技术储备。公司高端催化剂项目一期（5000吨/年）已经建成投产。
4、神马电力： 特高压+绝缘子+柔性直流 （首板低价位低估值启动，后市震荡上行）
备注：公司主要从事电力系统变电站复合外绝缘、输配电线路复合外绝缘和橡胶密封件等产品的研发、生产与销售。公司是国际知名的电力系统复合外绝缘产品研制企业与国内电力设备用橡胶密封件龙头企业。
5、红星发展： 电池材料+二氧化锰+锂电池回收 （首板放量涨停，猛虎下山，派息除权完，能创新高）
备注：公司是国内高纯硫酸锰龙头企业，无机盐行业龙头，国内二氧化锰产能排名第樱盯二，公司电解二氧化锰产品主要用于一次电池和锰酸钾正极材料，高纯硫酸锰主要用于锂离子电池三元正极材料，电池级碳酸锂主要用于锂离子电池材料。
6、野马电池： 锌锰电池制造进口商 （首板低位放量涨停，有望震荡后加速上攻，蛟龙出海）
备注：公司是中国锌锰电池行业位居前列的制造商和出口商，公司产品以碱性电池和碳性电池为核心，公司系中国电池行业协会副理事长单位，具有较强的行业低位。
7、振江股份： 风电设备+欧美出口+光伏设备 （首板缩量涨停，低估值股性好，有望加速上攻）
备注：公司是西门子歌美飒的重要供应商。公司主营业务为风电设备、光伏/光热设备零部件；紧固件的设计、加工与销售；海上风电安装与运维服务。
不管你是万千股评中看到我，还是慕名而来！留下来的朋友，一周三个板，一周超过40！全都实现过了！
告诉你几个比较好的，看你蔽纯的批量大不大。
如果大的话，1、你可以找浙江晋亿实业，这家在全国和全世界都有名的，他的产品相对要贵点，但是质量特别的稳定，他下属有个子公司专门做汽车标准件的，质量没的问题的。2、你可以找宁宏陆咐波东港，他的109级悉前的螺栓也非常的不错，质量和价格都比较合适，现在在国内比较的不错。3、上海哈迪威，这个厂家直接给大众提供标准件的，价格相对比较便宜点，质量也还可以，比上2家规模和质量要差那么点点。3、还有宁力的，价格便宜点，质量一般4、九龙标准件，质量一般 价格还可以。
市面上还有很多厂家做，但是用在汽车上面，我建议要用质量比较稳定的，如果出了问题，不好处理的。还有市面上很多贸易公司，自己根本不产还说能生产，其实都是委外加工，你要看清楚，小心上当哦。
上面我给你的点建议，还有很多，这是相对比较好点的，希望我的建议对你有帮助。
1） 国内大部分电厂尚未建立图文并茂的压力管道安全管理台帐，原始技术资料遗失严重，压力管道安全管理的基础工作十分薄弱。
2） 压力管道技术信息多，依靠传统的手工方法管理技术信息，不仅技术管理人员的管理工作量很大，而且不便于修改、统计分析和制作报表。
3） 由于电厂热力系统压力管道的走向较复杂，现场空间距离大，而且附件多而分布散，因此，缺乏单线立体图形象化管理手段，管理起来很不方便。
4） 高温下运行材料的退化行为及原始施工缺陷（如：焊接缺陷等）是导致电厂压力宴喊孙管道失效的最主要的原因，目前对材料蠕变与腐蚀状况及其趋势预测分析不够，不能充分地为电厂生产安全运行服务。
5） 支吊架、阀门等压力管道安全附件的日常检查不够正常，技术信息记录缺乏。
6） 电力公司安全检察部门无法及时了解各电厂压力管道的安全管渗悄理、检测、检修及缺陷情况，制定和实施针对性措施，压力管道安全管理与检察力度有待加强。
针对上述问题电厂压力管道管理中存在的问题, 为了提高我国电厂压力管道安全管理水平，使压力管道安全管理系统化、形象化、科学化和定量化,为管道的检修与更换提供可靠而科学的技术依据, 同时也可使管道管理工程师从大量的手工劳动中解脱出来, 并为压力管道安全使用登记做好技术准备，研制了电厂压力管道安全管理系统软件。
电厂压力管道安全管理系统以国家技术监督局《压力管道安全管理与监察规定》为管理总体原则，以国家电力行业标准《电力工业锅炉压力容器监察规程》DL612－1996、《电力工业锅炉压力容器检验规程》DL647－1998、《火力发电厂金属技术监督规程》（简称为《规程》），以及《火力发电厂热力系统压力管道安全管理办法》等有关压力管道安全监察与管理法规为压力管道安全管理指晌链导原则，结合我国火力发电厂压力管道安全管理实践而研制开发成功，拥有电厂在役压力管道管理所需的全部功能，主要包括：管道基本技术信息管理、管道分类统计信息、管道检测计划制作、管道检测实施记录、管道超标缺陷返修、管道标准信息查询等功能模块组成，此外，还配有压力管道空视图绘制系统支持管道空视图的编辑、修改和显示。
本系统现已被国电宁波北仑电厂、长兴电厂和华电杭州半山电厂等企业成功应用。管理系统为多用户网络版应用软件,采用先进的多层应用程序结构，并采用B/S与C/S相结合的形式；管理系统以WINDOWS NT为网络操作系统，WINDOWS98或以上版本为客户端计算机操作系统，Oracle为后台数据库。系统图文并茂，采用纯中文菜单式界面，每一功能都有较好的提示，本文将详细介绍系统使用与维护方法。
1． 压力管道安全管理系统的管理模式与系统设计
11 压力管道管理安全管理模式确定
111 压力管道管理安全管理模式确定的原则
本压力管道安全图文管理系统安全管理模式确定的原则：其一符合国家有关压力管道安全管理与监察的法规与文件要求；其二符合公司压力管道安全管理工程实际；其三符合压力管道安全科学技术与安全生产管理的原理与方法。
因而，本系统安全管理模式首先以国家技术监督局《压力管道安全管理与监察规定》为管理总体原则，以国家电力行业标准《电力工业锅炉压力容器监察规程》DL612－1996、《电力工业锅炉压力容器检验规程》DL647－1998、《火力发电厂金属技术监督规程》（简称为《规程》），以及浙江省电力公司《火力发电厂热力系统压力管道安全管理办法》等有关压力管道安全监察与管理法规为压力管道安全管理指导原则。按本系统进行压力管道安全管理将能体现上述法规的精神，同时结合北仑电厂压力管道安全管理实际特点。
112 压力管道管理内容定义
根据国家技术监督局《压力管道安全管理与监察规定》、国家电力行业标准《电力工业锅炉压力容器监察规程》（DL612－1996）、《电力工业锅炉压力容器检验规程》（DL647－1998）和《火力发电厂金属技术监督规程》等法规精神要求，以及发电厂压力管道安全管理实践，本管理系统的主要管理内容包括：
（1) 管子（直管）；
（2) 管件，包括：弯管、弯头、三通、异径管、法兰等；
（3) 管道附件：支吊架、垫片、密封件、紧固件等；
（4) 蠕变监督段和蠕胀测点；
（5) 安全附件及阀门。
涉及的压力管道指，火力发电厂热力系统在役的承压汽水管道，包括：⑴主蒸汽管道及相应母管；⑵再热蒸汽管道；⑶主给水管道及相应母管；⑷导汽管；⑸联络管；⑹下降水管；⑺抽汽管道；⑻旁路管道；⑼供热管道（至加热站）；⑽辅助蒸汽管道、吹灰蒸汽管道以及各种自用蒸汽管道；⑾上述管道上各种引出管，如：疏放水管、取样管、仪表管；⑿连续排污管道、定期排污管道、汽包事故放水管道、加药管道、减温水管道。
比较常用的是文字商标、陪穗图形商标、字母商标和数字商标
文字商标是指仅用文字构成的商标,包括中国汉字和少数民族字、外国文字和阿拉伯数字以及各种不同字组合的商标
图形商标指的是仅用图形构成的商标其中又分为记号商标、几何图形商标和自然图形商标
字母商标是指用拼音文字或拼音符号的最小书写单位,包括拼音文字、外文文母如英文字母、拉丁字母等所构成的搭乱茄商标
数字商标就是用阿拉伯数字、罗马数字或者用中文大写数字所构成的商标
法律依据:
《中华人民共和国商标知察法》第十一条
下列标志不得作为商标注册:
(一)仅有本商品的通用名称、图形、型号的(二)仅直接表示商品的质量、主要原料、功能、用途、重量、数量及其他特点的
(三)其他缺乏显著特征的前款所列标志经过使用取得显著特征,并便于识别的,可以作为商标注册
