高职院校机务维修专业建一个实训室都需要哪些设备

实验室装备产品的台面大体分为五种材料：1、酚醛树脂、2、环氧树脂、3、不锈钢、4、花岗岩。\x0d\台面分为化学实验台面、物理实验台面、生物实验室台面。\x0d\1、化学用实验台台面\x0d\化学实验室台面通常选用酚醛树脂复合贴面板台面、酚醛树脂实心板台面、环氧树脂台面、陶瓷台面；\x0d\1、1、复合贴面板台面：\x0d\材料选用1mm厚酚醛树脂化学实验用专用板，基板国产优质中纤板材料，底面粘贴酚醛树脂普通防火板，周边采用20mm厚的PVC材料封边；台面复合厚度为40mm；\x0d\1、2、实芯板台面：\x0d\材料选用127mm厚酚醛树脂板化学实验用专用板，加边后总厚度为254mm；周边倒角R10mm耐高温不超过135℃。\x0d\1、3、环氧树脂台面：\x0d\材料厚度为13mm、20mm、25mm供选择；\x0d\特点：a、24小时耐强酸碱腐蚀；b、具有较强的耐磨性、耐冲击性、耐污染性、不弯曲；c、耐高温最高可达600℃；\x0d\2、物理用实验台台面：\x0d\物理实验室台面通常选用酚醛树脂复合贴面板台面、天然花岗岩台面；\x0d\2、1、复合贴面板台面，材料：选用1mm厚酚醛树脂物理实验用专用板，具有耐高温、耐磨、耐划痕等特点。基板选用优质中纤板材料，周边用20mm厚的PVC材料封边；台面复合厚度为40mm；\x0d\2、2、实芯板台面，材料：选用127mm厚酚醛树脂板物理实验用专用板，具有耐高温、耐磨、耐划痕、防静电等特点。加边后总厚度为254mm；周边倒角R10mm\x0d\特点：\x0d\a、具有较强的耐磨性、耐冲击性、耐污染性、耐高温、防静电、不弯曲；\x0d\b、最大承重为300公斤/平方米；\x0d\c、耐温度可在-50℃~+40℃环境下使用；\x0d\2、3、选用天然花岗岩台面：\x0d\厚度：高温台选用为50mm；天平台选用50mm；\x0d\特点：有较强的力学性能和耐热性能；\x0d\最大承重为500公斤/平方米；\x0d\缺点：有辐射，对人身体健康有一定的危害性，（以检测报告为数据依据）；\x0d\ \x0d\3、生物用实验台台面：\x0d\3、1、选用12mm厚316#不锈钢板，内衬复合板添充封闭。\x0d\特点：1、耐有机溶剂；2、抑制细菌、霉菌生长；3、抗污染、易清洁；\x0d\3、2、环氧树脂台面：\x0d\材料厚度为20mm、25mm供选择；\x0d\特点：a、24小时耐强酸碱腐蚀；b、具有较强的耐磨性、耐冲击性、耐污染性、不弯曲；态族c、耐高温可达600℃；\x0d\二、金属主框架部分\x0d\（1） 支撑主框架材料使用标准\x0d\1．）实验台主体支撑框架：材料采用20mm冷轧钢板。《本钢》《武钢》\x0d\2．）前、后连接梁采用15mm金属冷轧钢板折弯制作；板材选用《本钢》《武钢》产冷轧钢板。\x0d\3．）框架各部的连接螺丝采用《国家标准的内六角烤蓝螺丝》。\x0d\4．）表面涂层采用环氧树脂静电粉末喷涂。\x0d\5）钢制主体支撑框架表层防护颜色：铁灰色；\x0d\6) 框架连接部件颜色为正卜：乳白色；\x0d\（2）钢制主体支撑主框架的设计要求\x0d\1．） 采用20mm厚冷轧钢板折弯后焊接成型，各连接的螺丝孔采用拉铆螺母设计；上下横梁设计30°溢流斜面；\x0d\其特点是:：表面光滑平整、制作简单实用、可控制液体的存留。\x0d\2．）前后连接槽板采用15mm金属冷轧板折弯制作,与主框举闭穗架连接采用M820mm专用内六角螺丝紧固,槽板表面经处理后环氧树脂粉末喷涂。\x0d\3．）后端可拆卸用于维修的门板，采用10mm厚金属冷轧板，表面经处理后环氧树脂粉末喷涂。\x0d\4．）后下连接板采用15MM金属冷轧板制作,连接板表面经处理后环氧树脂粉末喷涂。\x0d\5．）钢制主体支撑框架设计了可配用多种箱体结构及多种款式组合，如左右推拉式箱体，卡吊式箱体，活动式箱体。\x0d\ \x0d\2、基箱部分\x0d\分为：钢制金属结构吊挂箱体、钢制金属结构活动箱体、钢制金属结构落地式箱体；\x0d\材料使用说明：\x0d\（1）、箱体；包括箱体的两侧侧板、采用10MM厚金属冷轧板折弯工艺加工生产。\x0d\箱体颜色乳白色；\x0d\（2）、抽屉面板、门面板：采用为08mm金属冷轧板压弯加工制作；\x0d\（3）、抽屉：采用10mm金属冷轧板压弯加工制作；\x0d\ (4) 、门面表面颜色和抽屉面表面颜色（乳白色、蓝色）；\x0d\（5）、箱体表面处理后采用环氧树脂静电粉末喷涂，（美国杜邦产）；\x0d\ \x0d\特点：\x0d\1）无焊接点；\x0d\2）环氧树脂粉末喷涂覆盖率100%，永不生锈和侵蚀；\x0d\3）在特定情况下，因运输原因造成柜体部位损坏，可拆卸部件更换，克服焊接式柜体整体更换的问题；\x0d\4）使用寿命长，规格尺寸标准统一，克服焊接式的误差大，规格不标准的不规范产品；\x0d\5）组合式柜体采用标准件连接组合设计；\x0d\ \x0d\3、钢制试剂架部分\x0d\（1．）钢制试剂架部分分两种类型：\x0d\a、 与钢制主体支撑框架连接组合型试剂架。\x0d\1）用于可吊挂吊柜的支架。\x0d\2）用于非吊挂吊柜的试剂架支架。\x0d\b、 用于固定在台面上的组合型试剂架。\x0d\（2．）钢制试剂架材料的选用：\x0d\支架采用15mm冷轧板折弯焊接组合成具有多功能的工件。设计了可调节的试剂架层板，并根据不同实验室的要求配置了实验室各种使用功能。\x0d\钢制试剂架配制的层板：\x0d\A、采用15mm厚中纤板，周边采用专用的PVC封边材料封边。\x0d\B、采用12mm厚钢化玻璃，周边配置PVC档边。\x0d\（3．）钢制试剂架功能附件配置：\x0d\根据用户的需求可配制：电源插座、过载保护、各种实验用气体、给排水、试剂架排风系统、吊柜等。\x0d\颜色配置：钢制支架颜色为：海军蓝色。钢制支架连接部件颜色为：乳白色。\x0d\ \x0d\4、附件部分\x0d\（1．）实验室专用插座：材料为防火耐高温PC材料，设计了防尘、防溅、具有自动闭合功能的防覆盖。规格为：外形尺寸6060mm，10A、13A、16A。\x0d\（2．）化验水嘴：规格有三联、双联、单联、遥控水嘴、丁字型、垂直水嘴等供选择。\x0d\材料为铸铜材料；壁厚为25mm，瓷质水阀，表面环氧树脂粉末喷涂。给水管及管接头水嘴连接镙扣为英制1/2”接头。给水管采用紫铜管、日丰铝塑管，接头采用铸铜件材料。\x0d\（4．）化验水槽：采用PP材料，规格为不同的种类供选择。下水件PVC材料，配返水弯。\x0d\（5．）气嘴、气阀：不锈钢材料铸造加工。\x0d\分为；单嘴、双嘴、三嘴、四嘴等。\x0d\（6．）地脚：为不锈钢螺丝、尼龙罩盖、橡胶底座组合结构。具有防滑、减震、高低可调节台体水平、防酸、碱腐蚀、承重力强等特点。\x0d\（7．）门合叶：采用不锈钢板式25吋专用合叶，不锈钢厚度20MM。\x0d\（8．）抽屉导轨；托底式自动自闭导轨\x0d\（9．）试管架：试管架多种类，材料为酚醛树脂材料，厚度为：16mm。根据使用要求，可制作单面或双面的试管架。\x0d\（10．）活动箱体配置的活动轮，采用金属轮壳橡胶轮辐，活动轮高度为80mm。

在中国，哪个汽车品牌的根基最深，影响力最大，毫无疑问，是大众。

说到大众与中国的因缘际会，还有一个桥段，上世纪70年代末，迎来改革开放的中国想大力发展汽车工业，于是向海外大佬抛出橄榄枝，说白了，就是想用市场换技术，但第一轮招商效果并不好，欧洲车企中只有大众表现最积极。

不过，生性严谨的德国人进入中国时还是留了一手，他们设定了一个试水期：1983年4月，第一辆桑塔纳驶下流水线，两年后，也就是1985年3月，上海大众（上汽大众前身）正式成立，成为中国第一家拥有轿车生产资格的合资车企。

（来自于网络）

诸位肯定会问，这与本文要说的大众品质有关系吗？赵试回答也很肯定，当然有！在那个一穷二白的时代，上汽大众的碧察衫成立，激活了中国汽车工业这盘死棋，赵试悔腔甚至认为，上汽大众第一辆桑纳塔、第一条流水生产线在当时的意义不亚于福特T型车，更重要的是，它引进并创建了一系列VW标准，把中国汽车带出了手工作坊式生产的泥潭。

再辉煌的历史也是历史！现在的中国市场已经成为全球最香的市场，它决定着各大品牌的成败乃至生死，在此大背景下，合资品牌拼命没启保级，自主头部疯狂追赶，新技术、新产品、新标准如潮水般袭来，消费者愈发理性，舆情更加复杂，如此深刻的变化，对一向保守的上汽大众提出了新的考验，倒逼它主动打开大门，亮出自己的底牌。

7月3日，赵试受邀探访上汽大众安亭汽车一厂的质保实验室，全程允许自由拍照，如此开放的安排，赵试相信这将成为上汽大众的传统节目。

质保实验室里的所见所闻

上汽大众质保实验室隶属于质保中心，设有整车色差实验室、整车气味控制实验室、工业CT实验室、拧紧实验室以及内应力实验室五大核心版块，管理层符合“一德一中“合资标准，但从排位来看，德方为主导方。

赵试首先参观的是整车色差实验室，据介绍，上汽大众色差小组成立于2003年，是国内最早开展汽车内饰评价的专业小组之一，主要职责是保证大众每一辆产品车内饰件的外观匹配。

▲孟塞尔色棋

“大众对零件外观要求包括颜色、光泽、表面质量三部分，在大众VW50190色差标准中，对不同颜色、材料、皮纹、装配位置零件的色差要求，分别做了详细而严格的规定“，一位色差专家说。

据她介绍，色差小组的评价方法为目视结合测量数据，色差评价工程师必须通过孟塞尔色棋测试，对颜色敏感，且精通大众VW50190色差标准要求；而在硬件方面，色差小组借助包括德国全进口整车光源室、小型光源室、皮纹测试仪、小型光源室、标准光源箱等多种专业设备辅助外观评价。值得一提的是，Uwe Braun整车光源室国内领先，它可以实现多种光源随时切换，保证整车在F11、D65等光源下整车目视匹配一致。

▲Uwe Braun整车光源室

穿过挂着“质量是上汽大众生命”蓝色标语的走廊，我们进入了上汽大众整车气味实验室。

“气味与散发团队负责根据VW50180等标准，严格控制上汽大众整车与零部件的气味与散发，确保整车满足国标‘五苯三醛’八种有毒有害物质的限值要求“，实验室工作人员介绍说。

事实上，满足欧盟CLP法规的大众VW50180标准比国标GB/T 27630更严苛，欧盟CLP法规对1400种有毒有害物质的限值做了严格规定，其中包括1000种左右致癌性化学物质，200多种致生殖细胞突变物质和100多种生殖毒性物质。

▲上汽大众整车气味实验室

车内空气质量是复合性大工程，涉及座椅面套、车顶、方向盘等零件，以及皮革、海绵、发泡、胶水等各种辅装材料，从2018年开始，上汽大众在新项目开发时内饰零件不再使用溶剂型胶水，尽可能使用卡扣或焊接的方式，在必须使用胶水的情况下，也开发出了水性胶水、热熔胶作为替代品。值得一提的是，上汽大众开发出了“内饰桑拿房“，重点内饰零部件零件下线后必须经过“桑拿房”烘烤除毒除味后才能上线。

▲上汽大众“内饰桑拿房”

“TVOC攻关是团队取得的代表性成果之一“，该工作人员表示。何为TVOC？是指车内C6-C16之间挥发性有机物的浓度总和，包括了绝大部分的有毒有害物质和气味物质，一辆整车TVOC浓度是评价一辆整车是否绿色环保最综合性的指标。为此，上汽大众展开了TVOC攻关，并制定了内饰零部件的TVOC限值标准：《零部件及材料挥发性有机物散发要求》，作为德国大众中国区第一份针对整车材料的标准，部分零部件VOC限值要求已超越了大众全球标准VW50180。

▲上汽大众整车气味评定表

整车气味评价一直由上汽大众“金鼻子”团队负责，名字听起来高大上，但他们过的却是苦行僧生活，不能抽烟、喝酒，不能喷香水……，原因很简单，他们必须保持灵敏的嗅觉，才能熟练分辨出105种气味类型。目前上汽大众与日本岛津联合成立了“气味溯源与VOC前沿开发实验室”，实战经验丰富的“金鼻子”将借助气味溯源（GC-O）设备，结合神经元网络算法，最终开发一款灵敏度能与人的鼻子匹配的“电子鼻”。

▲日本岛津提供的气味溯源（GC-O）设备

众所周知，一辆车上有许许多多的铸造件、注塑件和焊接件，如何保证这些结构复杂的零件不掉链子，除经验丰富的专家团队外，还必须借助工业CT这种精密的检测设备。上汽大众是中国第一家采用工业CT设备进行质量控制的整车厂， 时间是在2008年。

▲上汽大众耗资1000万采购的工业CT设备

“对零部件进行切割、抛光然后进行切割截面光学观测，传统控制方法本身存在随机，破坏，低效三大固有缺陷，通过工业CT，质量控制可以做到全面性和无损性，精度和效率非传统可比“，实验室工作人员对赵试说。

▲实验室分类陈列的铸造件、注塑件

举个简单例子，因工艺问题，零件容易出现气孔缺陷，造成应力集中效应，如果放任自流，缺陷会造成密封泄露、断裂，甚至导致功能失效，影响行车安全，如何规避？靠人眼靠经验当然不OK，必须借助高度设备集成的工业CT来完成。

同样，每辆汽车由上万个零件组成，零件之间主要通过焊接、螺栓连接而成，其中，螺栓螺母等紧固件约2000个，总装车间80%的工位都是在拧“螺丝”，就这么说吧，紧固件质量和拧紧工艺水平对整车强度和底盘的扎实性起到了至关重要的作用。

▲上汽大众拧紧实验室

“紧固件小组有两项重要职责，一是紧固件质量，二是拧紧工艺和技术，从工艺设计与验证、开发认可、批量验证到分析改进，全流程参与紧固件各项工作”，听到这话时，赵试想到了一个朋友，他一辈子都在拧飞机螺丝，已经拧成了技术大咖。

▲重要的拧紧点必须进行15组以上的测试，根据曲线和数据计算出最合理的拧紧工艺

在紧固件质量和拧紧工艺领域，大众堪称顶级专家，它开发的底盘螺栓拧标准（VW01110）被各大主机厂奉为“葵花宝典”，就冲这一点，大众的光环也不是白罩的。

内应力是赵试的知识空白点，因为它看不见、摸不着，却真实存在于零件内部，是汽车金属件的重要指标。据介绍，内应力分为压应力和拉应力两类，前者有助于提高零件的耐磨性以及疲劳强度，后者则会降低零件强度，引发零件早期失效。该室验室的工作人员只有一项重要任务，那就是从设计、生产的角度出发，避免零件产生过大的拉应力，同时对关键零件降拉提压，提高零件的使用寿命和安全系数。

▲实验室工作人员正在观察零件内应力值的变化

内应力实验室摆放着一台GE公司生产的内应力仪（XRD3003），颜色很陈旧了，上汽大众引进这台设备是在7年前，主要检测发动机、变速箱、底盘等金属零件的内应力，而当时国内主机厂还没有这方面的相关要求，内应力仪采用的是X射线衍射的原理来进行内应力的测量，相比于其他测量方式，X射线法测量速度快，数值也更精确，同时这套数值也为大众供应商提供了严格的质量标准。

▲GE公司生产的内应力仪XRD3003

俗话说，窥斑见豹！参观完上汽大众质保实验室后，真正让赵试佩服的是大众全流程标准，德国制造的严谨性，是通过“武装到牙齿”的标准化数据来传递的。

说说观点

坦率讲，上汽大众一直是业界孤傲的存在，大众品质就像江湖的一个传说，很难对它形成体系化的认知，以至于坊间都认为，大众只会研究中国人。

事实上，对于大众，对于上海大众，我们应辩证来看，一方面，大众了解中国消费者的需求，深谙因地制宜、投其所好之道，朗逸、大途昂、甚至热度正高的威然，都证明了这一点；另一方面，大众在研发、制造、销售上确实拥有超强的本土化能力，这种能力与大众平台化生产、全流程质量标准密不可分。当然，高度标准化产品如硬币两面，就像消费者的评价一样，大众车很大众，没有太多个性，谈不上什么高级氛围感，车联网生态系统、自动驾驶表现也不突出，归根结蒂在于，大众的标准就是中规中矩、四平八稳，它对机械品质的热情高过其他领域。

当然，大众同样面临着价格下探、成本控制、年轻消费多元崛起等行业性问题，我们在上汽大众质保实验室看到的“大众秘笈”能否百分百在每辆商品车上执行到位，赵试不作遑论。

但有一点可以肯定，中国是大众最重要的战略市场，其销量已占到它全球销量的4成，要想长期守住它的宏图霸业，那就必须守住“大众品质”在中国消费者心中的地位。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们的防松垫圈、锁紧垫圈就是通过了专业的横向振动测试。其中DIN25201的锁紧靠斜面滑动防松，更有利于通过横向振动。由两片相同的垫圈组成一套，每片的上、下面带乎罩有不同锯齿。一面为凸轮状大齿，其斜坡角度α大于螺栓螺纹角β，另一面为较密小齿。垫圈安装时，要大齿面相对，成对安装。小齿面分别与螺母和被紧固件接触。拧紧螺栓连接紧固件后，振动发生时，大齿面会错动抬升，并由α角大于β角的原理来锁住螺栓，使之不能松动。

1、准备工作：准备好气门液压挺柱，检查液压挺柱的管路是否完整，检查液压挺柱的液压仪表是否正常，检查液压挺柱的液压源是否正常，检查液压挺柱的液压控制器是否正常，检查液压挺柱的液压调节器是否正常，检查液压挺柱的液压控制系统是否正常，检查液压挺柱的液压控制器是否正常，检查液压挺柱的液压控制系统是否正常，检查液压挺柱的液压控制器是否正常，检查液压挺柱的液压控制系统是否正常，检查液压挺柱的液压控制器是否正常，检查液压挺柱的液压控制系统是否正常，检查液压挺柱的液前昌压控制器是否正常，检查液压挺柱的液压控制系统是否正常。

2、实验步骤：将液压挺柱安装在实验台上，打开液压挺柱的液压源，调节液压挺柱的液压控制器，使液压挺柱的液压控制系统达到设定的液压胡悔启值，检查液压挺柱的液压仪表是否正常，检查液压挺柱的液压调节器是否正常，检查液压挺柱的液压控制系统是否正常，检查液裤如压挺柱的液压控制器是否正常，检查液压挺柱的液压控制系统是否正常，

高考 填报志愿 时，飞机部件修理 专业怎么样 、 就业方向 有哪些、主要学什么是广大考生和家长朋友们十分关心的问题，以下是相关介绍，希望对大家有所帮助。

1、培养目标

本专业培养德智体美劳全面发展，掌握扎实的科学文化基础和典型民用航空器及部件结构组成、损伤检测、部件修理流程及相关法律法规等知识，具备航空器部件的测试、故障隔离、分解、清洗、修理、组装及存储等能力，具有工匠精神和信息素养，能够从事航空器机械部件修理、起落架部件修理、动力装置部件修理及飞机航线维护、飞机机械定检等 工作 的高素质技术技能人才。

2、 就业 方向

面向民用航空器机械维护员、消蔽部件修理员等职业，飞机部件修理、航线维护、机械定检等岗位（群）。

3、主要专业能力要求

具有基本工程计算、工程图纸识图和遵守民航法律法规的能力；

具有熟练使用常用飞机维修工具、量具的能力；

具有飞机构造识别和判断的能力；

具有正确填写满足适航要求技术记录的能力；

具有 阅读 飞机维护手册、工卡和专业相关英文资料的能力，掌握航空器维修新技术及行业安全的要求；

掌握航空器主要部件的基本结构、组成和正常工作状态，安装位置及安装方法；

具有航空器机械部件、起落架部件、动力装置部件的拆装、测试与修理的能力；

具有工匠精神、沟通能力，具有信息技术、数字技术应用能力，能够适应飞机部件修理并神技术数字化、信息化转型升级；

具有探究 学习 、终身学习和可持续发展的能力。

4、主要专业课程与 实习 实训

专业基础课程：工程制图、工程力学、电工及电子技术、航空机械基础、空气动力学基础及飞行原理、飞机结构与机械系统、燃气涡轮发动机、飞机部件修理专业英语。

实习实训：对接真实职业场景或工作情境，在校内外进行工（量）具使用与紧固绝桥亏件拆装、航线维护与飞机勤务、飞机机械部件修理、飞机起落架部件修理、飞机动力装置部件修理等实训。在航空公司维修部门、飞机维修公司等单位或场所进行岗位实习。

5、职业类 证书 举例

职业技能等级证 书 ：民用航空器航线维修

6、接续专业举例

接续高职本科专业举例：航空机电设备维修技术

接续普通本科专业举例：飞行器制造工程