老字号品牌如何转型升级

随着互联网的发展，全聚德也在试图引入外部资本、上线外卖、并购等方式，来达到转型的目的，但都不尽人意，从而知道老品牌对消费者吸引力再逐渐降低。

餐饮业连年增长，而老字号却逐渐失去市场，它们究竟做错了什么？

1、餐饮企业掉队的原因，大多数都是因为跟不上消费者的需求

伴随着年轻消费者的日益成长，变成新一代的消费主力军，新一轮的品牌年轻化，就是老品牌面临的最大难题。

之前，全球的市场咨询公司发布的《2019年10大全球消费趋势》，显示如今的消费者在选购时，会更加的“以自我为中心”，他们会更相信自己的选择与判断，并渴望获取更个性化的产品与服务。

由此可见，顺应时代、尊重消费粗备者、尊重市场，是餐饮人的经营选择。对于老品牌来说，品牌的年轻化，在于品牌中注入新鲜活力，以此在年轻消费者找到共鸣，并形成更广泛的辐射作用。

所以不论是从形象上、产品上、氛围上，老字号餐饮都需放下等客上门的固定思维，拓展多元的消费人群，培养未来的潜在粉丝。

2、产品集中且相似，从而使消费者出现“早餐店”“年货街”的印象，局限了品牌的发展

餐厅若想让消费者心甘情愿的替品牌免费做宣传，就必须要打造出让人口齿留香、回味无穷的“爆品”，因轮则为“爆品”是创造品牌口碑的利器。

打造出“爆品”之后，还要为产品附加信息值，如美观、品位、故事、或符号植入等，尽可能多的为产品增加功能以外的信息价值。

像百事可乐是腊凳棚年轻活力的象征、王老吉是中国崛起的文化象征那样，打造出属于自己的品牌形象、口碑。

老字号逐渐失去市场，而新一代的主题快餐正在逐渐占据市场，它们又是什么优势呢？

1、独特的产品口味，辣集堆是一家以麻辣、香辣、酱辣、甜辣、酸辣5大系列为主的口味产品，除此之外，还有各种卤味儿，像鸡爪、鸭脖等。

2、普通常见的食材，食材是一家餐厅的基础原料，若是用不常见的食材，消费者接受程度与否还是个未知数，用常见的消费者接受能力比较快。

3、品牌人格化，所谓品牌人格化就是主题餐厅，辣集堆快餐店就如同“海贼王”餐厅一样，有着自己的人物形象、品牌故事。

所有人都知道未来是新能源汽车的天下，燃油车退出历史舞台只是时间问题。现在的传统燃油车企，除了比亚迪外，都陷入了转型困难，特别是合资品牌，强如大众、丰田转型都是无比艰难。

按理说，像是大众、丰田这样的汽车巨头，既不缺资金也不缺技术人才，为何也会陷入转型困难的局面呢？其在新能源汽车市场的表现还不如国内的跨界玩家，问题到底出在哪儿呢？

不肯低头的高定价是关键

上汽大众算是合资品牌中转型新能源步子迈得比较大的一个，目前已经打造出了ID系列车型，拥有ID3、ID4X、ID6X三款纯电动产品，但在销量表现上却没有大众该有的实力。

2022年，上汽大众ID家族累计销量为74858辆，勉强与极氪汽车去年成绩相当。要知道的是，极氪汽车在2022年仅有极氪001一款车型实现交付，而上汽大众有三款ID家族成员，连在合资阵营转型新能源汽车表现较好的上汽大众尚且如此，更别说其他合资品牌了。

有人说，导致合资新能源汽车不受待见的原因，是因为大多数合资品牌是在2020年才开始重视新能源汽车，量产车型并不多，所以销量不如国产新能源汽车。但在车轱辘看来，合资新能源汽车的主要问题还是凸显在价格上。

就以上汽大众ID4X为例，作为一辆纯电动紧凑型SUV，ID4X的起步价已经接近20万元，且入门级车型在CLTC工况下续航里程仅为425km，想要入手续航在600km以上车型，官方指导价已经超过了24万元，这一价格已经是燃油中型SUV的售价。

反观埃安Y，同样是紧凑型纯电动SUV，综合续航里程同样可做到数早让600km以上，但埃安Y顶配车型售价都才20万元，且在用料、配置等方面还要全面领先ID4X。从理性消费的角度来看，埃安Y远比ID4X更值得入手。

当然，ID4X定价问题只是合资新能源汽车的一个缩影，大多数合资新能源汽车价格都要高于同级别的国产新能源汽车。过高的价格也就导致消费者更愿意入手国产车，而非合资车。

合资新能源汽车定价高的原因

为何合资新能源汽车定价普遍偏高？其实还是受燃油车的影响。在燃油车市场，合资品牌靠着更先进的技术和成熟的造车经验，在国内可谓是大杀四方，导致中国汽车品牌不得不走性价比路线。长此以往，国产车比合资车低人一等也就成了消费者的潜在共识。

坦率地说，中国汽车品牌虽然在近几年有了飞速发展，但在燃油车市睁指场与合资车的技术差距依旧很大，特别是在“三大件”上。但在新能源汽车领域，中国新能源汽车品牌不仅与合资车没有了技术差距，反倒是在部分领域还领先于合资新能源汽车，使得合资车的技术优势荡然无存。

既然没有了技术差距，在定价上就不能像燃油车那样高人一等。可合资品牌并没有看到这一点，仍想靠着自身的品牌影响力，在新能源汽车市场赚到更丰厚的利润。现在的消费者又不傻，谁又愿意当“大冤种”选择定价更高产品力更低的合资新能源汽车呢？

那么在未来，合资新能源汽车会做到与同级国产新能源汽车一样的价格吗？答案是否定的。尽管现在国内新能源汽车市场正在打价格战，但合资新能源汽车给出的优惠还是不大可能与同级国产车同价。因为很多合资品牌都有着利润率的要薯局求，一旦定价过低，利润率就得不到保障，燃油车领域合资车国产必减配的潜规则也正是受利润率的影响。

对合资品牌来说，既然在价格上不太可能有松动，那么就必须在技术上实现突破，至少得让外界看到，合资新能源汽车技术要明显领先于国产新能源汽车。但从现实来看，合资品牌在新能源汽车技术不被中国新能源汽车技术拉开距离就已经是万幸，谈何领先。

写在最后：

经过漫长的追赶，中国汽车品牌虽然没在燃油车领域追上合资车的脚步，但在新能源汽车领域已经实现了弯道超车。全面崛起的中国汽车工业也让不可一世的合资品牌倍感压力，如果合资品牌仍旧一副高高在上的姿态，根本就不可能在国内实现对新能源汽车的转型。

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3月20日，起亚中国在上海举办新能源战略发布，开启。按照规划，起亚今年将在中国市场推出两款电动车，到2027年，起亚共计将推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

这次发布会，不仅全面阐述了起亚中国的未来发展目标，同时也坚定了在中国继续发力的信心。全球CEO宋虎声到场站台，EV5概念车全球首秀也放在了中国，这传递出了非常明显的信号。

起亚（中国）首席运营官杨洪海

起亚（中国）首席运营官杨洪海在接受“汽扯扒谈”采访时表示，起亚全球战略核心目标，就是在中国市场取得成功。

而目前在国内，合资品牌的市场份额在不断下降，如何重回增长赛道，是目前不少车企面临的大难题。从这次的新能源战略发布会可以看到，显然起亚中国已经找到了破局之道。

顺势而为 加速回归增长赛道

来自中汽协的数据显示，2月份我国新能源汽车产销分别达到552万辆和525万辆，市场占有率达266%。今年1月至2月，我国新能源汽车产销量达977万辆和933万辆，同比分别增长181%和208%，市场占有率达257%。

而在过去的2022年，新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成7058万辆和6887万辆，同比分别增长969%和934%。其中，纯电动汽车销量5365万辆，同比增长816%。由此不难看出，国内新能源市场尽管竞争激烈，但依然大有可为。

起亚中国宣布向电动化全面转型，可以说是顺应中国市场的趋势变化，以大战略的方式加速转型顺势而为。一直以来，合资品牌面对中国新能源市场的蓬勃需求，都是以跟随者的姿态浅尝辄止，尤其是日系品牌。不过从去年开始，各大合资品牌开始加速布局电动车，但合资品牌推出的产品普遍竞争力不够强，因指氏此在市场中并未引起购买热潮。这次起亚中国尽管定的销量目标相对保守，但布局的产品竞争力还是很强的。

“百公里加速时间仅需35秒，最高时速达260km/h，无论是加速性能还是驾控体验，都不输给同级车型。和竞争对手的区别，EV6足够先锋、足够成熟、足够安全，是一款备受全球消费者认可的明星车型，那么对于中国消费者来说，就没有了试错成本，因为它就是最好的。”杨洪海介绍道。

而起亚中国不仅准备了EV6，还有EV5和EV9两款新产品，都是基于起亚E-GMP纯电平台而研发。定位于中型SUV的EV5，配置前后双电机兄唯，长续航版车型最大续航700公里，支持800V快充。EV9 车长超过5米，轴距31米，采用3排6座的座椅布局，竞争车型将会是理想L9、蔚来ES8等车型。

可以看到，这三款车放在市场中，竞争力还是非常强的，尤其是目前大多数产品都是不支持800V快充的。不仅在产品和战略上顺势而为，在企业经营上，起亚中国也在以全球化的视角进行布局。

打造全球工厂发挥中国优势

在过去的2022年，起亚2022年全球销量为2,903,619辆，相比2021年增长46%，是为数不多的收获正增长的全球车企。丰田同比2021年销量下跌了01%，这也是两年来丰田首次同比下降。而大众汽车集团去年销售830万辆，同比下降了7%。

此外，而起亚在新能源市场表现更佳，2022年共销售了487万新能源车，其中纯电动车EV6销量接近8万台。

杨洪海介绍，起亚在全球范围内是供不应求的，产能跟不上市场的需求，中国盐城工厂将会为补充全球产能而强化出口，我们计划到2026年，将年出口规模扩大到10万辆以上。

实际上，中国工厂拥有低成本且供应链完整等优势，将其打造成出口基地，也是一个非常好的羡逗培举措，同时也将大幅降低起亚中国的经营压力，而特斯拉已经用上海工厂证明了这是个好方式。

全面转型电动化、打造全球工厂，这些创新举措无疑有望让起亚中国成为合资品牌转型的引领者。

有望成为合资品牌转型引领者

目前中国汽车市场已经进入存量时代，尤其是传统燃油车的需求在不断萎缩，这也让各大合资车企都在寻找出路。而今年初开启的价格战，尽管能够带来短期的收益和销量，但对于企业的长期发展是没有好处的，唯有顺势而为，才是出路，这方面自主品牌的典型代表就是比亚迪，果断地停产了传统燃油车型。

而接下来，起亚中国有望成为合资品牌转型的引领者。人们常说不破不立，起亚这次全面向电动化转型，将会是一个非常好的突破点。当然，为了能够转型成功，起亚中国这次不仅布局多款产品。同时还在渠道、服务、营销上全面推进转型。

“加大电动化技术研发投入，结合中国市场特点和中国用户需求，通过中国前瞻数字研发中心等研发团队，研发更符合中国用户需求的产品和技术。”杨洪海介绍。

据了解，起亚将通过烟台技术研发中心、贵州大数据中心以及去年在上海设立的中国前瞻数字研发中心，起亚构筑了上海－烟台－贵州“铁三角”研发矩阵，研发更符合中国用户需求的产品，包括L3级自动驾驶将在明年落地。

此外，在渠道上，森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利5家知名大经销商集团与起亚签署了战略合作协议，此举为探索新能源销售网络奠定了良好的基础。

总的来看，起亚这次新能源战略发布干货满满，且相关的规划都非常清晰，能够看到起亚转型的决心和希望在中国市场重新站稳脚跟。而实际上，在国内新能源市场，合资品牌转型的步伐略慢，而这次起亚一下子发布三款新车型，有望成为合资品牌转型的引领者！

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