求螺钉拧紧力矩的一般规定
拧岩仔紧螺母的力矩由三部分组成，第一部分由升角产生，用于产生预紧力使螺栓杆伸长，第二部分为螺纹副摩擦，约占40%，第三部分为支撑面摩擦，越占50%，后两项约占90%，计算公式为:
T=KFd；
T:拧紧螺母的力矩；
K:扭矩系数（近似取02）；
F:预紧力；；
d:螺栓大径；
备注：一般联接用钢制螺栓联接推荐按下列关系粗让汪确定；
碳素钢：F<=(06~07) Os A1；
合金钢：F<=(05~06) Os A1；
Os：螺栓材料的屈服极限（48级屈服=320Mpa GB/T30981-2000）；
A1：螺栓危险剖面面积（M6 =201mm^2 GB/T 168231-1997）。
中华人民共和国机械工业部部标准
QC/T 518—1999
汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范代替JB 3677—84
本标准适用于碳素钢或合金钢制造的螺纹直径为6～20mm、6级精度以
上的汽车用一般螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固。其螺纹尺寸及公差按GB 193
—81《普通螺纹 直径与螺距系列》、GBI96一81《普通螺纹基本尺寸》和GB
197—81《普通螺纹公差与配合》标准的规定；螺栓、螺钉、螺柱和螺母机械性
能、螺栓、螺钉、螺柱与螺母被拧入基体件强度级别的组合按GB 3098—82《紧
固件机械性能》标准的规定，
本标准不适用于承受交变载荷或加润滑剂装配的螺栓、螺钉、螺柱和螺母的
紧固件，以及紧定螺钉和类似的不规定抗拉强度的螺纹紧固件。
1 汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩
1．1 机械性能为46级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表1的规定。滑梁
1．2 机械性能为56级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表2规定。
1．3 机械性能为88级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表3规定。
1．4 机械性能为109级的螺栓和螺柱，其拧紧扭矩按表4规定。
螺钉拧紧力矩仅依靠理论计算是不够的，在实际应用中螺钉连接拧紧力矩主要是满足产品在工作、运输中的紧固和防松动。螺钉的紧固和防松动的检验常用振动试验来验证。振动试验可以根据不同的产品，依据国家相关的可靠性、环境试验标准来确定。
计算
高强度螺栓施加预拉力和靠摩擦力传递外力。普通螺栓连接靠栓杆抗剪和孔壁承压来传递剪力，拧紧螺帽时产生预拉力很小，其影响可以忽略不计，而高强螺栓除了其材料强度很高之外。
还给螺栓施加很大预拉力，使连接构件间产生挤压力，从而使垂直于螺杆方向有很大摩擦力，而且预拉力、抗滑移系数和钢材种类都直接影响高强螺栓的承载力。
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改银旦变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的逗搏磨基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多山斗以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
当控制紧固扭矩时，可以通过实验或理论计算获得预紧力值。实际上，由于摩擦系数的影响和几何参数的偏差，预紧力在一定的紧固扭矩下相对变化，因此通过紧固来控制螺栓的预紧力的精度扭矩不高，误差约为±25％，最高可达±40％。
一般来说，控制区内紧固扭矩精度高的刀具是扭矩扳手和限力扳手。
通过螺母旋转角度控制预紧力根据所需的预紧力，计算螺母旋转角度并测量螺母旋转角度，以达到控制预紧力的目的。测量螺母角度的最简单方法是雕刻零线。帆信螺母角度通过母亲的匝数来测量。螺母角度的测量精度可以控制在10-15之间。
通过螺栓伸长来控制预紧力由于螺栓的伸长仅与螺栓的应力有关，因此摩擦系数，接触变形，连接构件的变形等的影响可以被排除在外。因此，通过螺栓伸长控制预紧力可以获得高精度，并且该方法广泛用于重要场合的螺栓连接的预紧控制。
扩展资料
预紧力控制：
通过液压张紧器控制预紧力使用液压张紧器对螺栓施加张力以伸出螺栓，然后拧紧螺母。当要移除负载时，螺栓可以收缩以产生并拉入连接。
等预载。该方法可以提高预载的控制精度。液压张紧器在向螺栓施加预紧力时没有摩擦，因此该方法适用于任何尺寸的螺栓，并且预紧力可同时施加在一组螺栓上，并且螺母并且均匀地按压垫圈而不影响倾斜度。精确控制预紧力。
利用角度控制预紧力来利用紧固扭矩与旋转角度之间的关系来控制预紧力，即对螺栓施加一定的扭矩，然后将螺母旋转一定角度至检查最终扭矩和旋转角度是否符合必要的关系，避免预拧紧或过紧。
用于控制预紧力的扭矩旋转方法如下：首先，紧固扭矩用于控制紧固过程，直到紧固扭矩值足以确保螺母，螺态哪轮栓和连接件实际上紧压然后可以测量螺母旋转角度，然后使用螺母角。紧固过程与紧固扭矩同时控制。
该方法使用由紧固扭矩和螺母角度给出的信息来精确地控制螺栓的预紧力并且找出在安装期间可能发生的缓雹不充分紧固或过度紧固。
参考资料：
百度百科-预紧力参考资料：
百度百科-螺栓
T=D×K×P
其中：
T：力薯渗衫矩（牛顿米/英寸磅1Nm=9 in1b）
D：螺纹的外径（1mm=003937 in）
K：螺母的摩擦系数
（光杆螺栓K=020 镀锌螺栓 K=022上蜡或带润滑螺栓 K=010）
P：夹紧力（一般是屈服点抗拉强度值的75%）
1．1米制机螺丝
米制机螺丝（Metric Machine Screws）有不同的强度等级，每个等级都有相应合适的拧紧力矩。在ISO国际标准中来制机螺丝（Metric Machine Screws）有两个主要的强度等级：48级（类似SAE 60M）和88级（类似SAE 120M）。强度等级48表示最小的抗拉强度是480MPa，这约即是每英寸70，000磅（即70，000 Psi）。强度等级88表示最小的抗拉强度是880MPa，约即是每英寸127，000磅（127，000Psi）。
2 英制机螺丝
对于英制机螺丝（Inch Machine Screws）也有不同数腔的强度等级，每个等级都有相应合适的拧紧力矩。在标准SAEJ82中对于英制机械螺栓有两种强度等级：60M级和120M级。强度等级60M表示最小的抗拉强度是60，000Psi；强度喊搭等级120M表示最小抗拉强度是120，000Psi。在SAE J429中，强度等级52相当于在标准SAE J82中的强度等级120M，即也有约120，000Psi的抗拉强度。
汽车机脚中间的螺丝不能动，而且不能松动，紧固时必须达到规定的扭力，否则发动机会造成发动机严重的抖动躁音大。
螺栓紧固作为最重要的机械连接方法之一，在发动机组装领域被广泛采用，几乎所有配合件的组装都运用到螺栓紧固。螺栓紧固水平的优劣，对发动机的功性能、耐久、NV H水平以及量产一致性水平保证都具有非常重要的影响。
扭矩控制法
紧固扭矩法是指紧固扭矩达到设定的控制扭矩时，立即停止的控制方法。由于管控快速者唯腊、简单、经济，是一种最常见、最简单的轴力控制法。适用于紧固要求不高，轴力不大，对防松有一定要求和有一定一致性管理要求的紧固。
发动首滑机上70%的螺栓紧固依然采用这种管山胡理。该方法利用的是螺栓在一定的拉伸特性区域，扭矩与轴力会呈现一定的线性关系。对同一螺栓拧紧过程，只需要各结合部位摩擦系数固定，扭力系数k值就会一定，轴力F会与扭矩T会呈固定比例F=kT的确定关系，并且具有一定的再现性。
只需要做好摩擦系数质量控制，轴力在一定程度上得到控制。
当燃物让锁紧螺栓或螺母时，建蚂李议锁紧扭矩为表中数值皮局的70%~80%。
>扭力的蠢轮标准带答信一般是螺栓屈服强度的70%-90%
必须是举首标准的合格螺栓。
表面无镀锌层，垫片，润润滑，
88级的M8的螺栓一般推荐扭力是253。
紧固扭矩是紧固轴力的可测量方法，也即，紧固轴力没有直接的测试方法，而是要通过紧固时的扭矩来衡量。所以，一定程度上可以视紧固扭矩为紧固轴力的计量单位。所以，1，紧固稿手扭矩是衡量键岁嫌紧固轴力的。2，截图没有讲什么时候用紧固轴力，只是讲了如何通过扭矩计算紧固轴力，鉴于是日本资料，估计是一些企业有安装螺栓时的扭矩要求，但日本习惯统称为紧固轴力，属于自创的名词，在欧美标准上我个人都没有见到过。3，截图上已经有计算实例了。但其符号含义我也不懂，应该在雀或资料其他部分有图例说明或规定。
