弹个车是什么

河南翼升名车，唯一一家正规的以租代购汽车公司。

不清楚你想做以租代购的加盟商还是车主，具体情况具体分析。先说结论，做以租慧皮罩代购车主慎之又慎。以做弹个车为例，近1年收到的投诉非常多。先说弹个车的坑：1主要是车主供完一年之后，保险必须是弹个车公司上。2不管你是零首付还是零点五成首付还是一成首付，在第一年租赁期间会有一个里程限制：可以退车的限制是20000km。不可以退车的限制是30000km。超前闹过2000km的话需要额外付款，即便你选择第二年买下车子握掘，2000km外的里程费也是要车主付款。3弹个车报保险异常不便利。另外，淘车---喜相逢之类的以租代购的也有不同形式的额外收费。理论上，做以租代购的车主不划算。再说做弹个车之类的加盟商，这个也有点隐形费用，就是要加盟商开的发票费用，俗称的服务费，我们公司做了差不多两年的加盟商，生意越来越好了，但种种原因，没有继续做了。

其实现实生活中，存量与增量，有一个高的，就够你笑的了。这句话，我并不单单是指财富，而是指很多公司、行业、个人择业的分析。在分析的过程中，我们套用上面这个四合院和投行的例子，去分析存量和增量，你会发现，有一个高的就已经很好了，最可怕的是两个都不高。

在我先生的多次创业经历里，曾经有过一段短暂的，也是唯一失败的经历。2013年前后，多地政府都出台了要求，要求货车年检的时候，必须装配北斗导航设备。在这之前，货车是没有配备北斗导航设备的，所以这是一个增量市场，起始是0。然而在这个案例中，增量市场的天花板非常低，因为货车数量很有限，具体到省，货车数量可能只有十几万台。所以在创业之初，我先生预估了一下，十几万台车不会都愿意装导航，所以总数要砍掉一部分；剩下的车里，不会所有的车都从你家买，一台设备的成本是600元，卖1200元，净赚600元。悲观预期卖掉1万台，公司毛利600万。乐观预期卖掉2万台，公司毛利1200万，然后天花板就到了。但是毛利还没扣掉各种员工成本和各种公关费用，所以市场的增量特别低。如果增量低，我们就要开始从存量角度打算盘。如果所有的货车都被市场上的竞争对手瓜分完了，到时候我们手上只有1万个客户，那么怎么从这1万个客户身上，重复收费呢？这就是存量市场。当时打的算盘是，存量客户每个人每月收费15元，这15元能够提供一些功能，防止司机偷油、绕路等，这些功能都可以通过软件实现，没有什么成本，所以每个月会有15万的收入，基本只要有两个员工去维护就够，而且后续也没有新增的公关费用。整个创袭悄册业项目耗时非常短，预计只需要集中投入一年的时间，临时赚一笔快钱，然后在后续的时间里，能够不耗费精力低成本持续地赚一些小钱，所以综拍宏合来看，虽然这个项目增量的天花板非常低，存量也不高，但是因为投入不大，所以也算值得做的。这就是当年我先生的一次创业，但是后续出了一些意想不到的转折，结果就失败了，那个转折也非常令人深思。

我们走在街上时，经常能看到沿街又开了很多卖盆栽绿植的店铺。这种店肯定开不长久，为什么？大家按照我前面讲的案例分析一下，沿街店铺卖绿植，哪怕周边居民家里都没有盆栽，哪怕市场从0开始，这个增量的天花板也是非常低的。因为沿街店铺覆盖的面积和客户群体非常有限，所以这个增量市场很快就会结束。盆栽的客单价不高，总体赚不到什么钱，更重要的是，增量少要在存量上想办法，而盆栽店哪里有什么存量？有多少人买了一盆花之后，半年以后扔了再买的？

同样的还有窗帘店，对国内大部分的家庭而言，窗帘是一次性消费，部分家庭装上去之后，十几年不会再变。想要像衣服一样时不时更新换代，这种思想转变不是短期内能实现的。所以窗帘店的存量非常难做，一定要用低成本的方式来做，主要的目标是做增量。因此，窗帘店一定要打一枪换一个地方，今年这个楼盘交房了，那就到这里开一家店，等附近的增量做得差不多，立马搬迁到下一个楼盘。因为要是老守在同一个地方，增量没了，存量二次付费的概率又很低，就等于持续磨损你的店铺租金。

思考存量和增量，在找工作的时候也非常有用。之前我在招下属的时候，有一位医学领域专业的面试者，前一份工作是做销售，专门去医院销售医生看病时填写病历的软件和硬件。这时候我就问，你们前公司的业务模式，除了销售硬件的收入之外，后续还有跟踪维护的收费吗？他回答说，好像没有，前公司只是卖设备。所以大家发现问题了吗？一个城市有8家医院，增量的天花板已经摆在那里，但它们没有存量。同样是医学领域的销售，如果卖药，医院会不断重复消费，这样的存量是很高的。但是设备卖一次，后面没存量，增量就8家医院运或，所以这个商业模式有问题。

再举一个保险销售的例子，在离开金融圈之前，我在人寿保险公司管投资。假设有一家新保险公司，它成立之后会招保险销售员。假设当年销售员一共卖出5个亿的保险，保险公司就有了5个亿的收入，并且发一部分提成给销售员。到了第2年，销售员还会继续找新客户，假设第2年卖了6个亿，那么第2年保险公司的营业收入是6个亿吗？如果你回答说“是”，那你就错了。因为人寿保险缴费时间非常长，有可能要缴10年以上。所以，第1年开发的客户，在第2年、第3年甚至往后都会重复地交钱，客户每年都会交5亿进来，所以第2年保险公司的总保费收入，应该是老客户重新交的5亿，加上新客户的6亿，总共11亿的收入。以此类推。所以在金融投资的圈子里，保险公司是永恒的买方，即便到了熊市，基金公司、理财公司都没钱了，保险公司也依然有钱。

但是，像保险公司这种存量和增量都又高又好的，普通人是开不了的。就像前面提到的，存量和增量有一个就不错。举一个实际的例子，如果你是一名销售人员，你是应该选择去当保险销售呢，还是去当理财销售或者基金销售呢？这依然是一个从存量和增量角度考虑的问题。保险销售的提成高，但是销售收入只有增量的钱，因为存量客户是保险公司，不是你的，不会长期给你贡献收入。所以如果你选择当保险销售，你必须永远打鸡血，去持续地开发新客户。

如果是理财销售或者基金销售，客户的理财和基金一直放在账上，能够一直持续为你贡献收入，这是一个存量的收入。你必须持续把客户总数积累到一定水平，才能获得比较高的收入。但优势是，如果有一天你觉得累了，休息几个月也不怕没收入。

所以保险销售、基金销售和理财销售都可以去做，但是千万不要去做银行的信用卡销售，因为没有存量。开信用卡的收入是一次性的，存量客户不会持续产生价值。如果存量不够大，那必然要寄希望于增量，但是开一张信用卡的销售收入应该并不高。

那么，做房产销售呢？大部分的房产销售都把卖房子当成增量市场，在一个客户身上能赚一次钱，就觉得很不错了。如果抱着这种意识，很难成为一个好销售，因为房子永远在那儿，在经济活跃的大城市，一个房子再次出售或者出租的概率非常高。客户也是符合二八法则的，一个VIP大客户会重复地买房卖房换房，好的房产销售绝对不能放弃存量，这是你花较少的精力就能兼顾的钱，如果兼顾到了，你肯定会比只做增量的销售员的收入高得多。

举了这么多例子，可以总结看出，行业分存量和增量，一家企业的盈利模式分存量和增量，个人的职业选择也需要思考存量和增量。当然最基础的，人或者说客户，也是需要思考存量和增量的。

2018年年底，2019年年初，突然一夜之间，“弹个车”之类的门店开得遍地都是。然后有粉丝咨询，问要不要加盟，感觉遍地都是，挺赚钱的。

我们要知道，现在银行的汽车消费贷款，4s店的汽车金融公司消费贷款，都已经非常普及，利率也不高。为什么用户不走银行和4s店呢？因为银行办贷款要看工作证明、工资流水。如果没有工作，就很难办下来。4s店的汽车金融公司提供的消费贷款，需要付首付，比如3成首付或者5成首付，如果没有首付，也很难办得下来。

所以满大街开的这种汽车贷款门店，它们瞄准的是什么客户？没有工作，即没有增量；付不起首付，即没有存量。这些存量不好，增量也不好的客户，风险会有多大？所以这种商业模式，我是怀疑它的风险的。

行业主要上市公司：神州租车(00699HK)、强生控股(600662)、大众交通(600611)、申华控股(600653)、新宁物流(300013)、铁岭新城(000809)、锦江在线(600650)、北巴传媒(600386)、恒通股份(603223)、江西长运(600561)等。

本文核心数据：互联网技术的发展助推传统汽车租赁行业进一步发展

互联网+汽车租赁发展概况

——互联网+汽车租赁发展生态和发展思维

随着网约车的出现，我们的出行变得更加便捷和自由，随时随地都能到想去的地方。租车自驾游也越来越受到大众的青睐。虽然我国汽车租赁行业起步较晚，但是发展迅速，大中小城市都有分布。然而，传统的租车行业由于手续繁琐、信息不透明、收费不合理等问题被大众诟病已久，互联网租车的出现使得行业的发展走上了标准化、智能化、专业化的轨道。

——互联网+汽车租赁发展模式

目前，我国互联网+汽车租赁共分为传统租赁企业的互联网模式、P2P模式和创新P2P模式三种发展模式。

互联网技术对汽车租赁产生的影响

—消纳—互联网对汽车租赁企业产生影响：帮助扩张传统企业覆盖范围

汽车租赁是传统与现代相互融合的行业，作为我国新兴的交通运输服务业，它是一种能够满足社会公众个性化出行、商务活动、公务活动和旅游休闲等需求的交通服务方式。互联网的快速发展，使在线租赁模式逐渐兴起，尤其在短租自驾和分时租赁市场，移动化、自助化趋势愈发凸显，行业整体呈现多元化发展特征。随着行业进驻厂商不断增多，市场竞争加剧的情况下，互联网技术助推汽车租赁厂商覆盖范围扩大。

——互联网对传统汽车租赁痛点解决：从三个层面解决痛点问题

目前我国汽车租赁行业有尚未形成规模效应、监管体系尚未完善和分时租赁体验不佳的行业发展痛点，针对行业发展痛点，互联网技术的应用为其提供了相应的解决方案。

互联网龙头对汽车租赁行业投入

BATJ作为中国互联网领域的四大巨头，其投资方向具有风向标作用。BATJ近年来都在进行各自的汽车金融布局，在互联网巨头们的汽车金融布局中，汽车融资租赁作为汽车金融领域的“蓝海"被广泛关注。易鑫获得了百度、型桥歼腾讯和京东等资本的多轮融资，融资总额达15亿美元，并且于2017年在香港上市弹个车获阿里两轮领投，金额达91亿美元优信获得百度和腾讯约2亿美元的投资花生好车和美利车金融分别获京东27亿美元和1亿美元注资专注于商用车融资租赁的狮桥租赁获得百度10亿人民币的投资。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国互联网+汽车租赁卜冲行业商业模式创新与投资机会深度研究报告》。

行业主要上市公司：汽车金融：上汽集团(600104)、福田汽车(600166)、广汇汽车(600297)、江淮汽车(600418)、广汽集团(601238)等汽车租赁：神州租车(00699HK)、强生控股(600662)、大众交通(600611)、申华控股(600653)等二手汽车：浩物股份(000757)、大东方(600327)、优信二手车(UXIN美国上市)、开心汽车(KXIN美国上市)等汽车用品：德联集团(002666)、明新旭腾(605068)、旷达科技(002516)、苏奥传感(300507)、常熟汽饰(603035)等汽车养护与维修：元征科技(02488HK)、道通科技(688208)、南华仪器(300417)等报废汽车回收：华宏科技(002645)、天奇股份(002009)、格林美(002340)、浙商中拓(000906)等新能源汽车充电基础设施：国电南瑞(600406)、奥特迅(002227)、许继电气(000400)、国电南自(600268)、易事特(300376)等。

本文核心数据：市场规模、注册企业相关数据

行业概况：汽车后市场覆盖范围广

1、定义：行业涉及范围十分广阔

汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。汽车后市场是汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

中国现在的汽车后市场大体上可分为汽车金融、汽车租赁、汽车用品、二手车、汽车养护与维修、报废汽车等几类，随着新能源汽车发展，新能源汽车充电基础设施也被列为汽车后市场行州贺业。在服务内容方面，汽保行业和汽车养护行业存在着交叉，没有严格的划分界限。同时，目前国内许多汽车维修及配件行业的业务范围也有向汽车养护拓展的枝明趋势。

2、产业链

目前我国汽车后市场行业上游主要为汽车消费市场，主要由以广汽集团、上汽集团等为代表的汽车生产厂商，以及如分销商等各种汽车行业销售渠道共同组成。汽车后下游市场则主要为汽车车主提供相关细分市场服务。

行业发展历程：进入“互联网+”阶段

汽车美容、养护业在中国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。与国外发达国家相比，我国汽车行业的发展较晚，汽车后市场从形成到发展大体上经历了五个发展阶段：

行业发展现状

1、行业整体情况：规模超5万亿，发展空间巨大

通过对本文定义的汽车后市场细分市场的市场规模进行详细测算后，前瞻大致估算出了现阶段我国整体市场规模情况，从估计数据来看，我国汽车后市场规模早在2016年就已经超过了3万亿元。2016-2020年，随着汽车市场的发展成熟，我国汽车后市场规模也呈现逐年上升趋势，2020年我国汽车后市场规模达到52万亿元，同比增长777%。

根据“1:8”惯例推算2020年我国汽车后规模约为6525万亿元，而实际测算显示2020年我国汽车后市场规模仅为53万亿元，我国汽车后市场发展仅占国际惯例测算市场的812%，由此可见，我国汽车后市场存在较大发展空间。

2、细分市场一：汽车金融行业

——三大因素共同推进汽车金融行业发展

近年来，随着汽车保有量持续稳定上升，人们对于汽车金融的消费认知也不断上升，与此同时，随着互联网的发展，汽车金融的行业壁垒不断降低，越来越多的企业进入汽车金融行业。随着行业发展，国家相应出台了一系列行业相关政策，推动了汽车金融行业进一步规范化发展。

——2020年市场规模或已超过2万亿元

根据自2008年猛迹告《汽车金融公司管理办法》以来，我国汽车金融市场对风险管控的认识有所提升，遏制住了坏账率持续走高的不良势头，进入有序发展阶段。2013年后，随着融资租赁、互联网金融等新模式的涌现，市场进入创新发展阶段。这两个阶段的十多年来，中国汽车金融行业保持了年均24%的高速增长。虽然2017年后汽车销量出现震荡，汽车金融市场增速有所放缓(年均约20%)，但势头仍远远领先于汽车销量变化趋势。

根据罗兰贝格2020年发布的汽车金融报告，2019年，我国汽车金融市场总体规模达到约17万亿元，其中持牌汽车金融公司约占一半份额。前瞻估计2020年我国汽车金融市场规模或已超过2万亿元。

3、细分市场二：汽车租赁行业

——互联网巨头布局汽车租赁行业

BATJ作为中国互联网领域的四大巨头，其投资方向具有风向标作用。BATJ近年来都在进行各自的汽车金融布局，在互联网巨头们的汽车金融布局中，汽车融资租赁作为汽车金融领域的“蓝海"被广泛关注。易鑫获得了百度、腾讯和京东等资本的多轮融资，融资总额达15亿美元，并且于2017年在香港上市弹个车获阿里两轮领投，金额达91亿美元优信获得百度和腾讯约2亿美元的投资花生好车和美利车金融分别获京东27亿美元和1亿美元注资专注于商用车融资租赁的狮桥租赁获得百度10亿人民币的投资。

——疫情冲击使得2020年市场规模增幅下降

汽车租赁作为中国新兴的交通运输服务业，是满足人民群众个性化出行、商务活动需求和保障重大社会活动的重要交通方式，是综合运输体系的重要组成部分。同时，汽车租赁行业对于传统运输业、旅游业以及汽车工业、汽车流通业等相关行业起到十分显着的带动作用。

近年来随着互联网金融快速发展，汽车金融渗透率快速提升，带动汽车租赁市场快速增长，尽管2018年中国共享汽车市场遭遇寒潮，但融资租赁市场整体依然保持增长。

根据国际知名研究机构Fastdata数据显示，2015-2019年我国汽车租赁市场规模呈现逐年上升趋势，2020年受到疫情冲击中国租车市场规模预计下滑124%，达到903亿元。

4、细分市场三：2020年二手车市场受到疫情影响较大

根据中国汽车工业协会数据，2012-2019年我国二手汽车交易量从呈现逐年递增趋势，2020年受到疫情冲击，二手车交易量有所下降，2020年我国二手车市场交易量为1434万辆，同比下降391%，2021年1-5月我国二手车市场交易量为54452万辆，同比增长7458%。

根据中国汽车工业协会数据，2012-2019年我国二手汽车交易额从呈现逐年递增趋势，2020年受到疫情冲击，二手车交易额有所下降，2020年我国二手车市场交易额为88884亿元，同比下降5%，2021年1-5月我国二手车市场交易额为427167亿元。

5、细分市场四：汽车用品行业2020年市场规模约为8400亿元

我国汽车用品行业包含细分产品众多，因此生产相关产品企业规模普遍较小，但近年来随着市场竞争局势变化，行业整合步伐开始加快，集群效应初步显现。

2019年德勤发布了《2019中国汽车后市场白皮书》，数据显示2018年我国汽车用品市场规模为7200亿元，过去三年年复合增长率为28%，以此可以推算出2016年我国汽车用品市场规模约为4400亿元。2018年时德勤对于我国汽车用品市场规模未来成长性预测评级为一般，主要是因为我国汽车用品行业囊括范围较广，竞争较为激烈，整体发展态势短期内无法得到改善，因此市场成长性或将维持现状。

前瞻认为，汽车用品作为汽车保有的刚需产品，几乎每辆新增汽车车主都会不同程度的购买汽车用品，因此我国汽车用品市场规模增长或会受到我国每年汽车保有量增速的较大影响。基于此逻辑，前瞻估计2018年之后汽车用品市场规模增速或将与每年汽车保有量增速大致相符，由此估算得到2020年我国汽车用品市场规模约为8400亿元。

6、细分市场五：汽车养护与维修行业

——缺乏专业技术人才

现阶段，中国从事汽车维修保养服务的人员整体素质较低，缺乏专业技术人オ。据专家表示，美国从事汽车维修保养服务工作的群体中，高级技师比例超过30%。

而根据中国汽车维修行业协会统计数据显示，中国从事汽修行业的高级技师比例仅为57%。汽车维修保养人员判断的准确程度与操作熟练度直接影响到服务的效率及质量。在汽车维修保养领域，高级技师需在掌握机械维修与电子维修技术的同时，经过系统化学习并了解先进的汽车检测设备和仪器的使用、操作方法。

——按指数估测2020年市场规模超过12万亿元

基于中保协公布的常用配件负担指数和保养指数，前瞻将其分别与交通事故中汽车交通事故起数和规模以上汽车制造业企业营业收入数据结合，对我国汽车养护与维修市场规模进行了简单测算。

从数据来看，我国汽车养护与维修市场市场规模2016-2020年呈现波动上升趋势，2020年我国汽车养护与维修市场规模约为123万亿元，同比增长24%。

7、细分市场六：报废汽车回收行业

——目前我国共有三种报废汽车回收模式

目前我国报废车辆回收共分为第三方负责回收模式、生产商负责回收模式和生产商联合体负责回收模式三种模式。

第三方负责回收模式指生产商在销售产品后，自己并不直接参与对产品的回收工作，而是选择一个专门的回收企业负责回收工作。在该模式中，产品由第三方回收企业负责回收并将其转交给生产商处理。

生产商负责回收是指汽车制造商为废旧汽车回收工作的主体，通过一定的回收渠道回收废旧汽车，在此基础上依靠自身的能力推动汽车再利用的后续环节，最大限度完成废旧汽车全部使用价值并获取一定经济效益和社会效益的过程。包括制造商直接回收和经销商回收——制造商处理两种形式。

生产商联合体负责回收模式是指生产同类汽车产品的制造商，成立一个联合责任组织，由该组织负责这些汽车制造商生产的同类产品的回收处置工作。

——2020年市场规模超过150亿元

根据商务部发布的《中国再生资源回收行业发展报告(2020)》公布的数据显示，预计2020年报废机动车市场将呈现持续较快增长的良好态势，增幅将在5%左右。通过每年商务部报告统计数据显示，我国报废机动车回收额2017年之后呈现较好的增长态势，报废机动车平均回收单价也呈现上升趋势。2020年我国报废机动车总额为15414亿元，每辆机动车平均处理单价为6428元。

8、细分市场七：2020年新能源汽车充电基础设施市场规模突破千亿元

中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，2015-2021年中国新能源汽车充电基础设施呈现逐年上升趋势，且每年至少保持两位数高增长率。截止2021年5月，全国充电基础设施累计数量为187万台，同比增加439%各省份充电站保有量65万座，换电站保有量644座。

2021年1-5月，充电基础设施增量为189万台。公共充电基础设施增量同比上涨1252%，随车配建充电设施增量持续上升，同比上升1429%。

结合我国历年新能源汽车充电基础设施设备数量，以及2020年能源局公布充电桩均价2万元/个，充电站300万元/座，结合计算我国新能源汽车充电基础设施2020年市场规模估算为1240亿元。

行业竞争格局

1、区域竞争：集中于东部沿海地区

根据统计数据来看，我国汽车后市场企业整体大多分布于东部沿海经济较发达地区，其中山东省和广东省汽车后市场相关企业分布数量最多。除此之外，陕西省、四川省和河南省在内陆地区范围内汽车后市场相关企业分布数量也较为可观。

2、企业竞争：企业竞争激烈，经营规模小

由于我国汽车后市场涉及范围十分庞杂，因此相关生产企业数量也十分可观。统计显示截止2021年7月，我国汽车后市场存续在业相关企业数量达到885万家之多，其中注册资本在1000万以上的企业有78万家之多，占比仅为881%。

从汽车后市场部分关联度较高的代表性上市企业营收规模来看，目前我国汽车后市场代表企业平均营收规模约为21亿元，相较于上市车企而言营收规模较小。以上两点充分说明我国汽车后市场公司参与数量众多，企业竞争激烈，但经营规模小的特点。

行业发展前景及趋势

1、发展前景：2026年市场规模逼近10万亿元

基于公安部公布的历年汽车保有量和汽车保有量增速，前瞻对2021-2026年汽车保有量情况进行了估计。从历史数据来看，我国汽车保有量总体规模呈现逐年上升的趋势，但保有量增速在2016年之后基本呈现较规律的下降趋势，按照此规律进行对我国汽车保有量情况进行预测，2026年预计我国汽车保有量或将达到4亿辆，2021-2026年年复合增长率达到573%。

从汽车后市场发展来看，2020年我国汽车保有量累计达到281亿辆，与美国并列全球第一。但美国汽车后市场发展已经成熟，按照成熟汽车后市场测算来看，我国汽车后市场仍然存在较大的发展空间。从政策支撑来看，近年来我国陆续正对汽车后市场细分领域出台了一系列相关政策，为我国汽车后市场规范化发展奠定了基础，预计会对我国汽车后市场发展带来较大利好。

结合各细分市场规模预测情况和我国汽车后市场发展现状，前瞻预计2026年我国汽车后市场规模或将接近10万亿，2021-206年年复合增长率为1055%。

2、发展趋势：市场竞争或将更加激烈，微利时代来临

回顾中国汽车工业近几年的高速发展，得益于全球金融危机全面爆发与中国政府“拉动内需”的强有力应对金融危机的调控政策，中国汽车工业成为复苏最快、受益最大的行业，同时也对中国汽车售后市场产生了重大影响，以前所未有的速度推动汽车后市场的健康快速发展。分析认为，未来两到三年，我国汽车工业较快发展的态势将继续保持，而汽车后市场的发展将呈现出以下趋势：

以上数据参考前瞻行业研究院《中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。