详解：螺栓为什么会断裂及原因

紧固件是将两个或两个以上的零件（或构件）紧固连接成为一件整体时所采用的一类机械零件的总称。它的特点是品种规格繁多，性能用途各异，而且标准化、系列化、通用化的程度极高。通常情况下紧固件加工由自动化生产设备将原材料通过一系列工序制造成成品，中间不需要或只需要少量的人工干预即可完成。但某些情况下生产出来的工件并不能满足设计需求，下面就简单介绍下有哪些原因导致工件出现质量问题：

一、材质缺陷

当钢材中碳、硫、磷、氧、氮、氢等元素的含量过高时，将会严重降低其塑性和韧性，脆性则相应增大。主要原因有两点：（1）偏聚于原始奥氏体晶界，促使品界脆化。（2）化学反应在基体中形成脆性微裂纹起源核心，使微裂纹成核源增加，导致脆断容易发生。减少钢中硫、磷含量是改善钢断裂韧性的重要途径，特别是超高强度钢。选用适宜的冶炼方法是提高钢的纯度最直接、最易实现的途径，与普通电炉炼钢法相比，采用真空冶炼能提高钢的纯度，超高强度钢一般用真空自耗炉或真空电弧炉重熔，以减少钢中杂质和偏析，以提高钢断裂韧性。影响偏析的主因是炼钢方法和冶炼技术，偏析大将会引起热脆、冷脆、裂缝、疲劳等一系列问题。

二、应力集中

当钢材在某一局部出现应力集中，则出现了同号的二维或三维应力场使材料不易进入塑性状态，从而导致脆性破坏。应力集中越严重，钢材的塑性降低愈多，同时脆性断裂的危险性也愈大。钢结构或构件的应力集中主要与构造细节有关。

三、金属加工油的选用

生产纯祥紧固件所使用的金属加工油在很大程度上影响了工件的质量。根据工件的材质、加工工艺、工件的成型次数、变形量大小、加工设备等因素，选用合适的金属加工油可以从提高生产效率，避免因菜籽油、废机油等非专用油品产生的工件划痕、拉毛、拉伤、断裂等问题产生。

四、加工环境

当螺栓受到较大的动载作用或者处于较低的环境温度下工作时，螺栓脆性破坏的可能性增大。在0℃以上，当温度升高时，钢材的强度及弹性模量均有变化，一般是强度降低，塑性增大。温度在200℃以内时，钢材的性能没有多大变化。但在250℃左右钢材的抗拉强度反弹，而塑性和冲击韧性下降出现所谓的“蓝脆现象”，此时进行热加工钢材易发生裂纹。当温度达600℃以上时钢结构几乎完全丧失承载力。当温度在0℃以下，随温度降低，钢材强度略有提高，而塑性韧性降低，脆性增大。尤其当温度下降到某一温度区间时，钢材的冲击韧性值急剧下降，出现低温脆断。通常又把钢结构在低温下的脆性破坏称为“低温冷脆现象”，产生的裂轮数纹称为“冷裂纹”。

五、加载速率的影响

大量实验表明，高的加载速率会使材料出现脆断的危险增加，一般认为其影响与降低温度相当。随着变形速率的增大，材料的屈服强度将会增加，其原因是材料来不及进行塑性变形和滑移，因而位错摆脱束缚进行滑移所需的热激活时间减少，使脆性转变温度提高，所以易于产生脆断。当试件上有缺口时，应变速率的影响更为显著。脆性裂纹一经产生，裂纹尖端就会有很严重的应力集中，这一急骤增加的应力，相当于一个加载速率很高的荷载，使裂纹迅速失稳扩展，最后使整个结构发生脆性破坏。

综合上述原因，材质缺陷、应力集中、加工环境、油品选用及加腊裤首载速率是影响紧固件断裂的主要因素。

阀门紧固盘根螺丝掉落危害？逸散泄漏防控的范围既包括挥发性有害物质泄漏——防止污染环境，也包括蒸汽和其它低温惰性介质泄漏——防止行轮桥生产效率降低。从根源上防止泄漏，应该说是不二之选。具体而言，需要精心设计壳体，合理选择盘根材质和结构，以及正确的安装。通常填料函内可容纳四至六个盘根档猛环，而阀杆的密封元件，少则一至二个，多则如桐启升杆结构那样，可能有七个盘根环。盘根环可以采用编绳法或模压成型法制造。编绳法制造的盘根材料，可以按照心轴/阀杆的圆周长度切割成段，切口呈45º（斜接）或90º（垂直）。

推荐采用斜接法，因为在轴向载荷的作用下能获得更好的端面结合效果。必须注意，每个盘根环必须完整环绕心轴/阀杆的整个圆周；最好的状态是，盘根环外侧与填料函内壁间的紧密度，高于盘根环内侧与阀杆间的紧密度。如果切口处的盘根绳头过长导致堆叠，或者过短导致空缺，都会导致盘根环密度不均匀，成为潜在的泄漏路径。

压缩和载荷

安装盘根时，必须依次将各个盘根环安装到位，直到完成全套盘根组。如此可确保轴向应力分布均匀，并降低摩擦力和泄漏率，降低甚至避免将来更换盘根或重新紧固压盖的需求，从而延长盘根组的使用寿命。

日本的永不松动的螺母真的无法扭松吗？紧固件咨询顾问俞文龙认为日本的永弊答亩不松动的螺母不是无法扭松，是不会自己松动，没有人为因素的话，就不会自租森己松动，永远是紧的。日本的永不松动的螺母人为还是会松的，他是防松螺母，不是防盗螺母。

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提供高性能的阴极防护，通常包含底涂层和面涂层(合称系统)，,涂层厚度极薄，通常为8–12,μm，烘烤温度较低(最高为,240℃。

涂装过程不会导致氢脆现象，,面涂层外观精美，颜色丰富，可根据客户的要求针对螺纹零件调节摩擦系数，并满足其他螺纹紧固特性的特殊要求，绝不使用任何危害健康的重金属。例如六价铬，因此有益于环保,节约自然资源，具有导电性能，抗化学腐蚀性能铅棚出色，可用于涂装螺纹零件，不需要重新加工或切削，即使是最小厚度的涂层也能达到良好的效果，锌片涂层因此被汽车行业广泛应用于螺丝。

和紧固件：业内主要制造商使用的螺丝均采用锌片涂层系统进行涂装。

相关原因：

一、

清

洁或准备不当。包括：

1

、

水磨底漆时使用的水砂纸号数太高，

超过

1000#

以上，

使底漆表面过于光滑，

不利于面漆的附着。

2

、

底漆表面研磨后的研磨灰尘或其它表面污染物若未确实彻底清除，则表面

漆层将不能够与底漆层发生适当稳定的接触，以致于造成粘合不良。

3

、

底漆水磨后未能使水份完全干燥，

或底面在施工前受潮，

使其难以正常干燥，

出现粘合不良现象。

4

、

使用了不当的材料（如：汽油）作为清洁剂，不但不能去除硅、矽等腊质，

留下一些高沸点的残留物在表面留下一层连续的“油膜”

。建议清洁材料使

用

L919除油剂。

5

、粘尘布使用不当也会造成涂料的附着力降低。使用中必须擦拭速度要快，力

量要轻一些，否则会在表面留下过多的粘性杂质，影响涂料的附着力。

二、涂料在调色过程中搅拌不够均匀，在涂料的使用中，要注意固化剂及稀料的加入

要符合要求，即按比例先加入固化剂并均匀搅拌

2~3

分钟，然后再按比例加入相

应的稀料，并均匀搅拌

2

分钟左右，这样能够保障喷涂后的漆膜均匀一致。

三、没有使用合适的底漆，特别在硝基底漆的选择和使用中。目前国内市场上的硝基

底漆使用上比较混乱，有的修理厂甚至使用很多非汽车修补漆涂料，象装修类的

底漆等。这样的底漆往往存在两个方面的致命缺陷。一是底漆施工干槐锋则燥后硬度太

高，不适合下一道的面漆施工，一般这样的底漆在面漆脱落后可以看到底漆的表

面又滑又硬，即底漆之硬度远大于面漆，

在这样的底面上很难形成良好的附着力。

二是很多低价底漆为降低成本造成其中的体质颜料严重超标或采用过量的滑石

粉，与面漆的附着力严重下降。

四、使用

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灰底漆或

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黄底漆时未采用适当稀料，而采用了挥发过快的稀料，极易

造成底漆成膜不良，表面存在疏松的粉质层，与面漆的附着力大大降低。

五、底漆的施工存在严重问题。例如，与底漆配合使用的稀料是劣质稀料，其中含水

量超标，造成底漆含水难以干燥而造成面漆附着力降低。另外有时在底漆施工中

存在不等底漆完全干燥即开始水磨的情况，会使底漆极难干燥。一般来讲，即使

是硝基类快干底漆，

20摄氏度时可以水磨的时间也不会低于

30

分钟。

在未完全干

燥的底漆上施工，因为底漆中残留的比较量大的溶剂持续挥发，造成相应的底漆

漆膜的表面张力持续变化（一些干燥过程中具有较大体积收基毕缩率的原子灰因为干

燥不良也会产生同样甚至更严重问题）

，

当面漆因干燥过程中的表面张力也同时发

生不同程度的变化时，将严重削弱面漆的附着能力。当然，最理想的情况是在完

全干燥不再发生变化的底面上施工面漆。可是很多较小的修理厂受烘干条件、厂

地限制较难做到此点，可与施工师傅尽量协商找到相应办法解决。

六、封闭材料选择不当。为节约成本，采用硝基色漆打底，烤漆（

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）罩面的施工方

法。此类办法，如处理不当，极易造成面漆的脱落。或者有时在原子灰施工后未

喷涂二道底漆而直接喷涂面漆，也非常容易造成面漆的脱落。

七、

原厂高温烤漆上未能充分打磨即在上面喷涂二道底漆或面漆（特别是

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聚氨酯丙烯酸面漆）

，或是在已经老化的硝基涂料表面上未做彻底打磨而直接喷涂

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