中继版无人机质量怎样

无人机的机身材料是复合材料。如图:

复合材料的优点一:和传统金属材料相比，复合材料具有比强度和比刚度高、热膨胀系数小、抗疲劳能力和抗振能力强的特点，将它应用于无人机结构中可以减重25％ ~30％。树脂基复合材料具有结构重量轻、复杂或大型结构易于成型、设计空间大、比强度和比刚度高、热膨胀系数小等诸多优点。

复合材料的优点二:复合材料本身具有可设计性，在不改变结构重量的情况下，可根据飞机的强度刚度要求进行优化设计；在设计制造技术上满足了大多数无人机在高度翼身融合结构所需的大面积整体成形这一特点。

复合材料的优点三:无人机复合材料结构设计中常使用到的是复合材料的轻质、高比强度比模量等特性。主要通过增强材料（碳纤维、玻璃纤维等）良好的力学性能和基本材料（树脂）的粘结作用两者有机的结合而成。

综上既可以有强度支撑无人机机体架构，又能够最大程度上摆脱引力不受中立影响的复合材料，融合了下面三种材质:

①碳纤维:一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。碳纤维"外柔内刚"，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性。

②玻璃纤维:玻璃纤维是一种性能优异的无机非金属材料，种类繁多，优点是绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，机械强度高，但缺点是性脆，耐磨性较差。

③树脂:指受热后有软化或熔融范围，软化时在外力作用下有流动倾向，常温下是固态、半固态，有时也可以是液态的有机聚合物。广义地讲，可以作为塑料制品加工原料的任何高分子化合物都称为树脂。

目前，复合材料在无人机领域已成为主要结构材料，如使用碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料、蜂窝夹层复合材料等。通常，无人机除机身的龙骨、梁和隔框、起落架等结构件采用铝合金外，机翼、尾翼及各种天线罩、护板、蒙皮等结构件均大量使用复合材料。另外，在中小型无人机上，木质材料、轻型塑料、塑料薄膜等非金属材料也得到大量使用。复合材料的应用对无人飞机结构轻质化、小型化和高性能化已经起到了至关重要的作用。 很多材料商也在开发更适合无人机的材料，如聚赛龙，已研发无人机专用塑料。

目前无人机外壳一般采用工程塑料制造，但逐渐被碳纤维复合材料替代。碳纤维复合材料重量轻、比刚度高、强度高，可以在一个系统中制成各种形状和结构。

碳纤维除了重量轻外，还具有突出的强度、韧性、耐候性等特性，可有效防止车身因跌落而受损，增强车身的抗冲击性等，这也是无人机对壳体材料的关键要求。碳纤维是一种电化学活性低、耐腐蚀、耐老化性能优异的非金属材料，可有效延长无人机的使用寿命。

碳纤维无人机机身的复合结构，包括机身，其特征在于:机身由上盖、中框和下盖组成，下盖下端设有起落架，机身侧面设有旋翼臂，旋翼臂末端设有有机座，机身、旋翼臂和底座均为一体式结构， 中心架和转臂内设有骨架，底座内设有电机，电机上端安装。

碳纤维复合材料具有较高的比强度和比刚度，可以大大减轻无人机机身重量，从而降低载荷成本，增加无人机有效载荷，延长无人机飞行距离和时间。

碳纤维复合材料跟传统的金属材料相比，其相对质量密度仅是钢的1/4~1/5，但是强度却高出钢材的六倍。比强度是铝合金的2倍，钢的4倍，符合无人机对轻量化的诉求。再就是碳纤维复合材料的热膨胀系数小，其结构稳定性很好，不会因为外界温度的变化导致无人机外壳产生形变，并且抗疲劳性好，有非常好的抗震能力。碳纤维无人机外壳成型工艺简单，生产成本低，能够实现机壳一体化成型；可设计性强，能够为无人机提供更多的能源储备空间。

Phantom3和 4 机身采用了先进的复合材料（PC料）

悟2铝合金金属材质

"御" Mavic 2 机身材质是工程塑料。

Spark 机身分别使用以下材质： 1、上盖：PC； 2、灰色机身（含机臂）： PA6 + 30% 玻纤； 3、电池外壳：PC。

中国军用无人机进展惊人，接近美国了

在2010届航展上，由中国自主研制的多款无人机亮相，据现场统计，本次参展的军用或民用无人机近30款。除部分散展在一号馆各个展台外，由中国航天科技工业集团系统展出的10余种无人机受到了重点关注，其中一款名为WJ－600的无人机首次以实体展现。据专家介绍，这款可隐身实施高速突防的无人机代表了中国在智能控制军用航空器领域的新技术。

最新的两架

1.国产“翼龙”无人机：“翼龙”无人机是一架中低空军民两用，长航时多用途无人机，总体设计与“捕食者”非常相似。“翼龙”于05年5月开始研制，07年10月完成首飞，08年10月完成性能/任务载荷飞行试验。“翼龙”无人机也采用常规气动布局，有利于长时间巡航的大展弦比中单翼，上V型尾翼，机身尾部装有一台100马力的活塞式发动机，采用前三点式起落架、具有收放和刹车功能，机体结构选用铝合金材料、机头卫星天线罩采用透波复合材料。该机有效载荷包括各种侦察、激光照射/测距和电子对抗设备，机翼能够挂载小型空地打击武器，可执行监视、侦查及对地攻击任务等任务。可360°环视的光电吊舱与“捕食者”一样布置在机头下方，以获取最佳前向和环视视野，其中应该至少包括热像仪通道、白光CCD通道和激光测距/指示通道；“翼龙”翼下共两个挂点，主要机载武器为半主动激光制导空地战术导弹。

2.“鹞鹰2”国产无人机：“鹞鹰”无人机源于军民两用高精度测绘系统“鹞鹰1”无人机起初其实是贵航发展的军民两用高精度测绘无人机平台。在战术打击需求牵引下，贵航将战场测绘、高质量战场视频获取、对地精确打击等任务特性结合起来，发展出了“鹞鹰2”战术侦察/攻击无人机。“鹞鹰2”无人机采用了类似“翼龙”的总体设计，但是又有很多关键的不同。“鹞鹰2”同样采用常规气动布局，上V型垂尾，机头卫星天线罩，但是卫星天线罩体积较小，机身下面设计了明显的合成孔径雷达舱，机头下方并未设计光电转塔，而是一个具有良好向下视野的光学舱口。

“鹞鹰2”战术侦察/攻击无人机起初源于我国“863计划”地球观测与导航技术领域“无人机遥感载荷综合验证系统”重点项目。该项目攻克了无人机实现双装载遥感飞行的技术难题，在国内第一次成功实现了高精度、多载荷、同平台遥感成像，获取了有重要科研价值的数据。

、制造强度超凡的机身材料

制造翼龙、彩虹等等察打一体无人机的第一步，是制造坚固的机身材料。目前的察打一体无人机因为设计定位与技术原因，个体偏小，发动机无法使用较大的型号，同时载重量也偏小。例如早期的中国翼龙、彩虹无人机只能携带四到六枚小型导弹。为了缓解上述问题，非常有必要采用最为轻巧而坚固的航空材料 —— 这包括了碳纤维和先进合金等等。

美军正在退役的MQ-1“捕食者”无人机和MQ-9“死神”无人攻击机，大量采用了碳纤维或石墨纤维滚动灌注环氧树脂的工艺制造机身承力结构，例如以往一直用合金制造的翼梁。目前最为流行的是碳纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维等材料，与耐高温树脂、陶瓷、金属等高性能基体材料的组合。这一组合的成品硬度和飞机过去常用的航空铝合金类似，但要轻得多，在比强度和比模量、热膨胀系数、抗疲劳能力、减振能力等方面都很出色。据称其强度等于钢铁的30倍，可以实现整机减重30%的目标，但加工难度却小得多。中国翼龙、彩虹无人机也普遍采用了这一先进材料，在翔龙等较大的无人机上可以清楚看出大面积的复合材料的运用。

美军“捕食者”无人机的机翼使用了上述制造方法

获得了机身材料半成品后，还要把它们加工为机身承力结构、面板、翼面等成品。碳纤维在受到拉扯作用时强度惊人，可是如果受到侧向撕裂作用时就不堪一击。因此，需要将碳纤维以交错重叠粘合，或者编织的方式组合起来，形成一个能承受多个方向力量的整体。在无人机关键结构中，往往加入蜂巢结构的轻型材料，它承受压力的性能较好，也减轻了重量。最终准备好的碳纤维、蜂窝结构混合部件被放入烤箱中，实现高温硫化，让环氧树脂与碳纤维永久的结合成坚固整体。