资讯 | 因安全隐患问题 林肯多款车型宣布召回 涉及5万余辆
（1）2015年5月26日至2017年12月21日生产的部分2016-2018年款进口林肯MKX 汽车 ，共计29900台；
（2）2014年6月11日至2017年7月19日生产的部分2014-2017年款进口林肯MKZ 汽车 ，共计22922台；
（3）2019年8月22日至2019年9月13日生产的部分2020年款进口林肯飞行家 汽车 ，共计6台。
（1）本次召回范围内的MKX及MKZ，由于材料的原因，前制动软管在车辆悬架及转向运动下长期处于拉伸、弯曲或扭转状态，引起前制动软管内部编织层局部开裂，最终可能导致前制动软管外层破裂。前制动软管破裂会导致制动液逐渐泄漏，制动时刹车踏板行程磨码增加并伴随制动效率的下降，增加了车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
（2）本次召猜尺回范围内的飞行家，由于座椅供应商制造原因，导致前排座椅侧气囊模块的紧固件没有拧紧到正确的力矩。侧气囊模块未能充瞎兆哪分固定可能会影响侧气囊的展开轨迹，导致侧气囊无法或延时展开至正确位置，从而增加乘员在车辆碰撞中的受伤风险，存在安全隐患。
（1）针对MKX及MKZ，福特 汽车 （中国）有限公司将委托林肯授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换改善编织层材料后的前制动软管，以消除安全隐患。
（2）针对飞行家，福特 汽车 （中国）有限公司将委托林肯授权经销商，为召回范围内的车辆免费检查前排座椅侧气囊模块紧固件的扭矩情况，如果发现紧固件缺失或松动，需要安装缺失的紧固件或按标准扭矩拧紧，以消除安全隐患。
此外，福特 汽车 （中国）有限公司将以挂号信方式通知相关车主召回事宜，林肯授权经销商也会主动联系相关用户安排免费排查和维修。用户可致电福特 汽车 （中国）有限公司林肯客户服务热线：400-988-6789，了解此次召回的详细信息。
目前儿童安全座椅有ISOFIX和LATCH标准。G01采用ISOFIX接口，属于欧洲标准，也是国际流行标准。现在中国和欧洲国家的车都是以ISOFIX接口为主，ISOFIX在后座侧配备了汪轮两个紧固件来固定安全座椅。LATCH接口属于美标，比前者栓在座椅上方，兼容ISOFIX，但是ISOFIX组装LATCH接口安全座椅有点麻烦。G01儿童安全座椅是ISOFIX标准接口，也是主流接口。买座位的时候一定要看清楚标准接口是什么。不要犯错误。因为安全气囊的原因，在LINK01的用户手册中前排乘客要求儿童安全座椅必须安装在后排座椅上，禁止将儿童安全座椅安装在前排乘客上。后排座椅，因为只有敏陵族两个座椅有ISOFIX固定接口，所以儿童安全座椅只能固定在两个座椅上，中间没有固定接口。其次，如果安全座椅放在中间，两个座椅之间的横向空空间会变窄，坐在两边的人会更舒服。综上所述，我建议将儿童安全座椅固定在两侧的后排座椅上，最好是左后座和驾驶员后面的座位上。妈妈座椅右桥弊后座方便照顾宝宝。
301座椅调节杆安装首先要将座椅调节器的背板大小加工成超出座椅调节器本体，即将背板超出座椅调节器本体的区域作为与座椅安装的固定区，在固定区悔蔽圆通过螺栓等紧固件将其安装固定在座椅上。
座椅高低调节是指车辆汽车座椅碧塌的高低调节，目的是为了使得座椅调整到最佳的位置上，以获得最好视野，得到易于操纵方向盘、并散踏板、变速杆等操纵件的便利，还可以获得最舒适和最习惯的乘坐角度。
东风天锦座椅调整的方法:通过座椅左侧的按钮让座椅自动升降，调节下座椅的高度。座椅高度的按钮与控制阀相连，通过气囊的充放气来调节座椅高度，调节座椅的阻尼来改变座椅的减震和软硬变化，进而调节下座椅的前后位置。
东风天锦是由东风商用车公司自主研发的东风新一代中卡，以高技术含量、高可靠性、低排放及人性化设计等优势仔答斗被誉为中国中举塌卡的价值标杆，东风天锦系列车型有40多个品种。适合于城市和省际的货物运输。
引起汽车安全带卡扣异响的原因是其与驾驶座座塌迟位产生摩擦或接触造成的。能及时解决该问题的方法就是不让安全带锁扣和座位接触。二、驾驶安全带卡扣，避震太紧，还有那座椅的问题，下面螺丝没扭紧或者没扣紧，再者又可能不是座椅松，是那下面的地盘问题，紧一下即可。三、由于轴销与支架以及洞衫缺底座上的孔为销接，存在一定的间隙，因此车辆在鹅卵石路面上行驶晃动就会出现轴销撞击的响声。同时，还存在轴销处平垫片与限位底座存在间隙，行车时垫片撞击底座造成的异响，调角器内部限位杆松动量大，调角器固定螺栓松动，点润滑油就可以了。
1、座椅螺丝松动:
如果固定座椅的螺丝松动了，座椅就会因为摇晃而产生异响。这种情况要检查座椅螺丝并
将其拧紧，否则会发生安全隐患。
2、滑动装置缺少润滑油:
如果座椅的滑动装置缺少润滑油，在车辆经过颠簸路段时也会出现异响问题。这种情况只
需要把座椅拆下来，重新涂抹润滑油即可。
3、座椅附近有杂物:
要确定是汽车座椅本身发生异响还是汽车座椅附近的杂物发生异响。
4、座椅套摩擦:
汽车座椅异响也可能是座椅套上的卡扣摩擦引起的，这是正常情况不用理会
2020年伊始，新型冠状病毒就如同洪水猛兽般来袭，关于病毒铺天盖地的消息和新闻又在不断冲击着每一个人的眼球，国内大部分汽车品牌都忙于应对疫情，使1月、2月份的召回较去年呈现出了显著的下滑趋势。
不过，进入到3月份后，国内疫情取得了有效地控制，各大汽车品牌也开始接连复工，市场情况开始回暖，行业逐渐回到轨道之上。
3月份，根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心公布的数据来看，本月实施召回计划的共有，包括沃尔沃、保时捷、奔驰、现代、捷豹、起亚、菲亚特、奥迪、宝马、兰博基尼、Jeep、大众路虎、宾利在内的14个品牌，累计召回424297辆乘用车。同比2019年3月份的316084台，同比增长3424%，环比增长22914%，较2月份有了明显的增长。
需要注意的没启是，德系车成为了“最忙的人”，整个3月德系车共上榜了5个品牌，召回7个批次，累计召回200467辆，占本月总量的4725%，数量和次数占据首位。
德系（200467辆）
1保时捷（117425辆）
主要原因：碧察衫后排右侧座椅或导致燃油泄露、起火隐患
3月20日，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，保时捷提出了召回2014年3月5日至2018年3月14日期间生产的部分进口2015-2018款Macan(迈凯)系列汽车，共计117425辆。
事实上，这已经不是保时捷今年第一次登上召回榜单，2020开年的第三天，保时捷就曾因控制单元问题召回了当家车型911。而此次，问题变成了车辆后排右侧座椅，受到的压力可能会使坐垫下方的燃油泵维修盖与燃油泵滤清器法兰的流量喷嘴长时间接触，极端情况下可能导致燃油泵滤清器法兰的流量喷嘴出现裂纹并发生燃油渗漏，遇到明火的情况下可能会起火，存在安全隐患。
2奔驰（82491辆）
由于“断轴”等问题，成为去年召回“状元”位的奔驰，本月也迎来了大批量召回。涉及到2016年10月18日至2018年4月13日生产的国产C级四驱、E级四驱、GLC SUV车辆，共计82494辆。
第一次，是由于前排乘客侧遮阳板处可能安装了不正确国家/地区的安全气囊警告标签，属于安装程序上的粗心大意；而第二次则更加令人啼笑皆非，原因在于执行2019年3月12日发布的“北京奔驰汽车有限公司召回部分C级、E级、GLC SUV汽车”召回维修工作过程中，或未能完全依照操作指导更换转向齿条止推件，可能造成转向波纹管密封不当，存在转向系统被水侵蚀的隐患。
两次本不应执行的召回，却都因为操作不当而发生，奔驰作为豪华品牌中的，确实应该好考一下QC方面的把控问题了。
3奥迪（272辆）
主要原因：气囊、转向问题
37日当天，进口车型奥迪Q7迎来了双召回，涉及到2016年2月6日至2019年2月1日期间生产的部分2016-2019年款进口奥迪Q7，共计115辆；2019年5月27日至2019年8月15日期间生产的部分进口2019年款奥迪Q7系列汽车，共计157台。
之所以同一天分成两拨，是由于悔腔召回原因并不相同。一个是侧面帘式安全气囊气体发生器与分散喷嘴的焊接接头强度可能与技术规格不符，存在侧气囊无法正常展开的隐患；而另一个是，转向轴与转向机之间的连接螺栓可能未按照正确扭矩紧固，导致螺栓在使用过程中松脱，会对车辆的转向性能产生影响，严重甚至会导致转向失控。
4宝马（230辆）
主要原因：高位刹车灯设计问题
奥迪召回的同一天，宝马也召回了进口车型M6，涉及车型是上一代2013年2月4日到2018年6月19日的M6型号。主要问题是高位刹车灯设计存在问题，没有设置防松动措施，或有松脱、坠落的危险。
5大众（49辆）
主要原因：转向问题
众所周知，大众途锐和奥迪Q7同样诞生于MLB平台，问题自然也是一样的，转向轴与转向机之间的连接螺栓或在使用过程中松脱，导致转向失控。
或许有不少人好奇，近一段时间以来，国产大众的问题层出不穷，闹得沸沸扬扬，为什么反而没有登上召回榜单。那是因为从发现问题，到提出解决方法，再到执行是有一个时间差存在的。况且，体量庞大的帕萨特并不是单单召回就可以解决的，毕竟谁也不想让别人在车架上“动手术”。而涉及到车架这样的本质问题时，通常只有换代、改款才会得到根本性的处理。
韩系（47398辆）
主要原因：起火隐患
本次现代汽车召回的车辆，为进口现代新胜达、索兰托、起亚威亚三款车型，可谓是有着十足的“年代感”。相信不少消费者除了新胜达之外，能够认识另外两款车型的人并不多，国内现存数量也已经继续其稀少。
召回车辆，问题在于发动机熄火后ABS模块一直由蓄电池直接供电，ABS模块插头端子部位长时间进入水分时可能发生漏电和短路并引发火灾，存在安全隐患。
英国品牌（23527辆）
1捷豹（23507辆）
主要原因：高田气囊
这一次，进口的捷豹XE、XF、F-PACE、国产XFL全部“中招”，原因就在于搭载了未带干燥剂的硝酸铵气体发生器的高田气囊。事实上，高田气囊早已经成为了召回的“老大难”问题，早在2002年高田内部便测试过缺陷气囊，却一直隐瞒不报，直到2008年被曝光以来，因高田气囊被召回的公告便一直持续不断。
时间来到今年，首月并没有出现相关问题，但随之而来的第二个月和第三个月，高田气囊便死灰复燃。庞大装配数量的高田气囊，想要短时间内消除高田气囊带来的影响是不现实的，相关问题的召回也将持续出现在召回公告上。
2路虎（13辆）
主要原因：第二排座椅缺少紧固件
由于车辆的第二排座椅骨架的制造工艺不符合要求，造成缺少一个或多个紧固件。车辆发生碰撞时第二排座椅的紧固件存在松脱的可能性，会增加乘员受伤的风险，存在安全隐患，2019年9月13日至2019年11月21日期间生产的13辆进口2020款路虎发现车主，可去到指定授权地点更换第二排座椅骨架。
3宾利（7辆）
主要原因：转向问题
毫无疑问，宾利添越、奥迪Q7、大众途锐全部来自于大众MLB平台，同样出现了侧面帘式安全气囊气体发生器与分散喷嘴的焊接接头强度可能与技术规格不符的问题，存在气囊开启异常的隐患。
意大利（1905辆）
1菲亚特（1815辆）
主要原因：变速器换挡衬套变质
小巧迷你又可爱的菲亚特500曾经以进口的身份来到中国市场，那时也是菲亚特再度吹响进军国内市场号角的时期。但后来，同为进口身份的“换标”道奇酷威并没有价格上的优势，国产的菲翔、致悦在那个SUV当道的年代也没有受到太多关注，导致菲亚特最终不了了之。
不过菲亚特也并没有打算将那些有幸留在国内的菲亚特抛弃，针对500车型变速器的换档拉索调节器衬套变质问题，生产日期在2011年2月9日至2012年3月26日之间的车型，可以前往授权低点免费更换衬套，消除隐患。
2兰博基尼（90辆）
主要原因：意外熄火隐患
超豪华品牌的车型售价普遍高昂，销售额也极其有限，出现在召回榜单中的更是少之又少，而这一次，身为超豪华品牌、多少男孩梦想的兰博基尼，现身召回榜单。
原因是，2017年2月25日至2019年5月29日期间生产的90辆进口2017-2019年款兰博基尼Aventador S，发动机控制单元软件程序不当，在特定情况下（准备停车前，用户松开油门后发动机接近怠速转速时），发动机无法维持怠速的最低转速，可能出现意外熄火的情况。超豪华品牌车型往往动力强劲，隐患造成的重大事故的几率较大，因此更不可忽视。
沃尔沃（150929辆）
主要原因：主动安全主控模块兼容问题
3月27日，沃尔沃召回了包括V60、V90 CC、XC90、XC60、XC40、S60、S90长轴在内几乎覆盖全系的七款车型。
原因在于，部分车辆由于供应商原因，ASDM（主动安全主控模块）软件可能无法与2019年第四周起引入的ASDM硬件完全兼容。ASDM的微处理器可能无法从内存中读取正确的温度状态，导致了ASDM摄像头的低信任值，从摄像头得到的可靠数据可能会被ASDM抑制。进而导致车辆所搭载的自动紧急制动系统、碰撞警示信息、制动辅助功能等受到限制，存在安全隐患。
沃尔沃在国内消费者的心中，一直是“安全”的代名词，事实上在安全领域，沃尔沃也确实发挥了巨大作用，国内首搭行人气囊，并将这项优良传统延续到了领克等车型上。此次，虽然模块存在隐患，但在还没有发生重大竖骨产生舆论问题之前，沃尔沃就自行纠错全盘召回的行为，值得我们肯定。
Jeep（71辆）
主要原因：焊接错位
根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，克莱斯勒召回了2019年7月29日至2019年10月2日期间生产的部分2020年款进口牧马人20T撒哈拉车型，共计71台。
出现的问题是，车辆焊接过程中前桥左侧下控制臂支架焊接错位，可能会使下控制臂和支架从前桥上脱离。导致车辆转向控制性能降低并/或使下控制臂支架在车辆行驶过程中碰撞到地面，可能在无事先警告的情况下引发撞车事故，存在安全隐患。
Jeep的品牌定位对比当下流行的城市SUV有着天然的不利因素，这也导致近些年Jeep在国内的境况并不乐观。此次又出现了疏忽大意的问题，并且涉及到车身大件，即使后期更换也未必会受到消费者认可。对于已经处于窘境的Jeep来说，无异于雪上加霜，好在涉及车辆并不算多。
头条说：时间的指针拨到三月份，国内疫情已经出现了重大转折，整体趋势向好，但我们仍不能松懈，否则就会有二次复发的危险。正如汽车召回一样，虽然1、2月份的召回数量明显减少。可随之而来的3月份情况急转直下，并且其中不少属于厂家装配方面的疏忽大意，这对于设计、技术都极其复杂的一台车来说，牵一发而动全身，厂家花钱就能解决的问题，一旦发生在消费者身上，就需要付出生命的代价。希望在生命问题上，车企要杜绝马虎大意的现象，以绝后患。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉作为新能源汽车的先行者，同时，也是目前全球最畅销的新能源汽车品牌，按道理，特斯拉能斩获这么多用户的拥趸，质量可靠性应该很高才是，但事实却并非如此。
日前，有外媒报道称，特斯拉在美国召回422辆Model 3车型，本次召回涉及2018款和2019款的车型，召回原因是车辆前悬架横向链接紧固件可能出现松动现象，该缺陷问题可能导致侧向链接从副车架上分离。
被召回的相关车辆，特斯拉方面将通过拧紧或更换侧向链接紧固件，以解决该问题，消除安全隐患。
这已经是今年第二次在美国市场发起召回了，今年2月底的时候，特斯拉因固定第二排座椅靠背框架的螺栓可能没有拧紧，召回3470辆Model Y车型。
更早的，还有去年11月的时候，因尾灯间歇性熄灭的缺陷问题，特斯拉在美国发起了一次大规模召回，共计召回超321万辆汽车，涉及的车型包括了Model 3和Model Y两款主销车型。
从尾灯间歇性熄灭到座椅螺栓未拧紧，再到这次的前悬架横向链接紧固件松动，特斯拉身上的缺陷问题可谓是层出不穷。作为美国的本土新能源品牌，车辆的缺陷问题都频繁不断的曝出，特斯拉的质量可靠性可见一斑。
值得一提的是，特斯拉在美国市场也对旗下车型售价进行全面大幅下调。其中，特斯拉Model 3和Model Y的降价幅度至少1000美元；Model S和Model X的降价幅度至少5000美元。可以说，这些美国市场降价幅度一点也不亚于在国内的市场。
对于此次降价，特斯拉CEO马斯克表示：“我们的产品拥有大量的需求，但如果产品的价格超过了消费者的承受能力，那么这种需求就没有意义了。”换句话说，就是降价是为了让更多的消费者能够负担得起。
难道特斯拉是良心发现了吗？发现了，但不多。要知道，悔锋扰2022年在国内经历了多次降价后的特斯拉，第四季度的碧旦汽车毛利率仍高达259%，作为对比，保时捷的单车毛利率也都只有167%。可想而知，特斯拉的调价空间有多大。
而且，近期来，特斯拉在美国又缺陷问题频出，如果再不降价卖，恐怕就没那么好卖了吧。
最后
以目前的情况来看，特斯拉的销量跟质量可靠性似乎并不成正比，频繁的缺陷问题召回，似乎也说明了特斯基游拉在制造工艺上还有很大的进步空间。对于缺陷问题频出的特斯拉，你还敢买吗？
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