急求金融危机对紧固件行业的不利影响？
金融风暴中温州紧固件业的现状
由美国次贷危机所引发的金融危机来了，它没有像人们所期望的那样只在金融领域里传导，而是不可阻挡地传导到了实体经济。金融危机下，消费预期降低，人们自然缩紧开支，贸易保护抬头，商品进出口量降低。紧固件行业自难独善其身，紧固件的用户如：玩具、电器、机电等等行业的产量减少、也就是其需求大幅减少，当然对紧固件的需求也就减少了，所以这个增量就没有了，最明显的是8月以后受到的冲击非常明显，许多紧固件生产企业的老板都说，销售量下降的非常大、非常明显!非常突然地增量一下子就没有了!而目前的这点内需又不够支撑紧固件业的良性发展，紧固件业遭受重创也就在所难免!据《温州商报》报道，在金融危机的影响下，温州的紧固件企业生产规模压缩了2/3以上。
提起温州紧固件业现状，叹气感叹“温州紧固件生意太难做了……”。自09年5月以来，笔者在温州、海盐等地开拓螺丝机销售市场，就看到了紧固件业不容乐观的态势。6月我到海盐走访大量的客户，他们告诫我说“你近期不要对这里的市场抱太大希望，我们到处是卖二手机器的，有很多都是用了没几个月的，非常便宜，还没人要……”。问其原因，原来前两年紧固件出口好做，引得大量的投资者跟进，甚至许多经营出租车都卖到的士车买螺丝机做螺丝。结果遇到09年的反倾销和次贷危机，多年做紧固件的都叫生存难，何况这些新进者。
温州虽然以内销为主，但也好不到那里去，由于上游用户的增量需求下降，导致大量企业停车或半停产。笔者走访许多客户，都称现在开工严重不足，对未来的局势发展不明朗，扩产投资的冲动必运扮然抑制，许多公司的投资项目都开始叫停，温州天工紧固件有限公司的潘总说“现在温州市场上的普通螺丝以前卖500多元一包的螺丝，现在杀到200多元一包，这生意怎么做啊，我现在开一半的工了”，浙江友力标准件有限公司是温州最大的进出口企业，其出口占到温州出口欧盟总芹悄坦量的60%，该公司已处于停产状态，负责人季先生说“09年剩下的时间已经不多，干脆放假休息，等春节以后看情况，走一步看一步吧”，温州华为标准件有限公司生产负责人李光清也称其公司也放了一半的人回家过年，调查中温州瑞标、明泰等紧固件龙头企业也都只有平时的一半开工量。大企业尚且如此，许多中小企业的情况就更糟。
09年8月以来，浙江4500多家民营紧固件企业中，部分企业盈利水平明显下降、流动资金比较紧张，停工停产也较为明显。起初他们以为只是出现了“成长中的烦恼”，但事态却远比预期的严重。一些早期进入市场、已积累了500万元以上资产的零部件企业，当看到风向不对时，不少选择了关门大吉。
10月中旬，有关媒体的记者在温州、海盐县采访时，随处可见一些大门紧闭的紧固件厂。透过栏杆，记者几乎看不见厂内有人影，只有机器寂寞地守在车间里。在采访中，多位采访对象再三告诉记者：最好不要透露相关企业的名字嫌桐，因为一旦银行知道他们陷入麻烦中，可能会停止贷款，这将更加重这些企业的生存困境，或者过早结束这些企业的生命。
号称紧固件五金专业市场中的“航空母舰”，中国目前最大紧固件五金专业市场--海盐国际紧固件五金城，原定于09年12月18日隆重高调开幕，但面对当前的经济形势和业主们的反对，也不得不偃旗息鼓黯然叫停。
09年温州紧固件行业情况严重，他派人到最能反映温州紧固件兴旺的晴雨表—温州紧固件市场调研，发现其成交量只有去年的1/3，而最近1月来又有下降，停产和半停产企业比较多，这与笔者数月来对温州紧固件市场跟踪观察，及市场内各货运公司给笔者反馈情况一致。杨俊峰先生认为明年金融危机对实体经济的冲击将更大，现在还只是开始。
海盐县工商联合会(总商会)副会长、嘉兴市紧固件进出口企业协会副秘书长徐德仁向记者透露，早在09年4月紧固件业出现年内首次普遍亏损，现在情况更加恶化。12月3日欧盟委员会反倾销部门投票决定，对来自碳钢紧固件产品征收高达87%的反倾销税，该决定将在1个月内由欧盟格成员国批准后生效，这意味着欧盟市场的大门不再向“中国制造”的钢铁紧固件开放，这对几年来快速发展的宁波、海盐、嘉兴、温州、紧固件行业来说是一次重大打击，尤其09年的反倾销和金融危机对以外销为主的宁波、海盐、嘉兴的紧固件业，其打击是灾难性的。
温州的紧固件以内销为主的，与宁波海盐嘉兴比温州的出口比重不是太大，但近年来，温州的紧固件出口也在快速发展。温州市先锋标准件有限公司董事长黄恩华介绍，之前中国进入欧盟只有5%关税，现在一下子提高这么多，中国产品基本上就没有竞争力了，本来台湾产品比我们成本高，越南等新兴国家还没有形成气候，现在欧洲客商肯定要向这些地区转移，我们不仅失去了市场，更将面临越来越多的有力竞争者。据温州海关统计，2007年温州温州碳钢紧固件出口286713万美元，其中对欧盟出口97579万美元占3403%，09年前十个月碳钢紧固件出口出口404175万，其中欧盟184591万美元占钢紧固件出口出口的4567%。由于欧盟反倾销和金融危机的双重打击，而今后几年内温州固件出口萎缩已成定局。
作为“工业之米”的紧固件，是零部件的重要组成部分。温州、宁波和海盐是国内三大紧固件基地，浙江占据了全国紧固件业的近半壁江山。浙江紧固件业告“急”就是中国紧固件业乃至中国五金零部件业身陷险境的一缩影。
汽车是我们生活中常用的交通工具，那么制作汽车发动机关键紧固件的要点是什么呢？大家请看我接下来详细地讲解。
一，汽车紧固件结构
汽车紧固件包括各种标准的和非标准的紧固元件，它们被固定并连接到整个汽车上。螺栓、螺钉等通过螺纹紧固连接到主体上。按零件数量计算，紧固件在整车零件总数中所占的比例远远超过任何其他零件，达到40%~55%整车的最终装配过程和装配主要采用紧固件连接各零部件的过程一些紧固件故障导致的车祸和死亡事件也时有发生。因此，紧固件对于汽车的制造和使用应该是非常重要的，但事实上扮如此，汽车紧固件在中国还没有得到广泛和充分的重视。这是个值得讨论的问题。在此，笔者尝试对此进行初步探讨，仅供参考。
二，汽车紧固件重要性
汽车紧固件重要性评估要评估汽车紧固件或所有汽车零部件的重要性，显然必须首先建立一个标准或准则。汽车工业似乎有一种惯性思维，技术越复杂，制造越困难，它就越重要。例如，在小型汽车紧固件行业，“高强度紧固件”一词已流行多年，并被纳入国家政策文件。典型的例子。的确，高强度的紧固件通常是重要的紧固件，但也应该说，情况并非完全如此。显然，这是一个基于“制造商地位”的分类标准。既然汽车的唯一消费者是人，普通大众，那么最合理和最终的原则应该是从“用户的角度”来评价的最合理和最终的原则。问题是如何使这一原则更加具体。
汽车紧固件制作要点
在汽车及零部件的设计、制造等整个过程中必须进行有效的管理和控制。显然，这只能依靠汽车制造业、运输业、维修业、厅迅零配件销售业等集中管理部门。质量监督、工商管理等部门协同、多角度开展工作。首先将“安全部分”作为重点进行管理。如果汽车行业将其纳入产品认证、生橡吵产许可证等范围，逐步实现证照生产，并在一定期限内逐步禁止生产无证、不合格的“安全部件”由汽车行业和质量监督部门实施质量监督和检验；工商部门对无证、不合格的“保安部件”进行流通管理；相关管理部门控制和限制在零部件销售和维修行业使用无证、不合格的“安全部件”……等待。显然，关键是要控制产品的来源。
塑料紧固件通常都是快速安装件，其中很多是一次性固定用的，在安装时操作工只要使点劲一按就可以安装到位，如果是金属螺栓，就还需用螺丝刀把它旋进去，所以塑料紧固件对汽车厂的劳动生产率的提高有极大的好处，而且还不存在生锈的问题。
从成本上讲，单件的塑料紧固件本身要比金属紧固件要贵，但劳动成本上的节约完全可以抵消这一点(汽车厂的工人一般工资比普通工厂要高很多），占整车的成本也是一个很小的部分，抱歉了，具体数据我这里没有了，（随便哪一辆车，把几级陆中供应商都算上，至少早巧山上千个），如果在整车厂的采购部门有熟悉的人，或许他们能搞到大致的数据。
