对螺栓涂打防松标记的原因

国外通常使用螺纹标记胶对紧固件进行标记，螺纹标记胶是一谈袜裤种膏体，直接手动或者通过机械手臂自动涂在紧固件上，如果紧固件发生松动，标记胶就会发生断裂，可以快速进行好猜肉眼识别，使用起来很方便。在电子元件、机械设备、轨道交通设施、列车、机车、汽车、航空设备、飞行器、船含简舶设备等上面用的比较多。

钢结构连接用螺栓性能等级分为36、46、48、56、68、88、98、109、129等10余个等级，其中88级及以上螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢并经热处理（淬火、回火），通称为高强度螺栓，其余通称为普通螺栓。螺栓性能等级标号有两部分数字组成，分别表示螺栓材料的公称抗拉强度值和屈强比值。例如：拆瞎

性能等级46级的螺栓，其含义是：

1、螺栓材质公称抗拉强度达400MPa级；

2、螺栓材质的屈强比值为06；

3、螺栓材质的公称屈服强度达400×06=240MPa级。

性能等级109级高强度螺栓，其材料经过热处理后，能达到：

1、螺栓材质公称抗拉强度达1000MPa级；

2、螺栓材质的屈强比值为09；

3、螺栓材质的公称屈服强度达1000×09=900MPa级。

螺栓性能等级的含义是国际通用的标准，相同性能等级的螺栓，不管其材料和产地的区别，其性能是相同的，设计上只选用性能等级即可。

强度等级所谓88级和109级是指螺栓的抗剪切应力等级为88GPa和109GPa。

88 公称抗拉强度800N/MM2，公称屈服强度640N/MM2。

一般的螺栓是用"XY"表示强度的，X100=此螺栓的抗拉强度，X100（Y/10）=此螺栓的屈服强度（因为按标识规定：屈服强度/抗拉强度=Y/10）。

如48级，则此螺栓的抗拉强度为：400MPa；屈服强度为：4008/10=320MPa。

另：不锈钢螺栓通常标为A4-70，A2-70的样子，意义另有解释。

度量：当今世界上长度计量单位主要有两种，一种为公制，计量单位为米（m）、厘米（cm）、毫米（mm）等，在欧州、我国及日本等东南亚地区使用较多，另一种为英制，计量单位主要为英寸（inch），相当于我国旧制的市寸，在美国、英国等欧美国家使用较多。

1、公制计量：（10进制） 1m =100 cm=1000 mm

2、英制计量：（8进制） 1英寸=8英分 1英寸=254 mm 3/8&#162&#162×254 =952

3、1/4&#162&#162以下的产品用番号来表示其称呼径，如： 4#， 5#， 6#， 7#， 8#，10#，12#

螺 纹

根据其结构特点和用途可分为三大类：

（一）、普通螺纹：牙形为三角形，用于连接或紧固零件。普通螺纹按螺距分为粗牙和细牙螺纹两种，细牙螺纹的连接强度较高。

（二）、传动螺纹旅闹空：牙形有梯形、矩形、锯形及三角形等。

（三）、密封螺纹：用于密封连接，主要是管用螺纹、锥螺纹与锥管螺纹。

二、螺纹配合等级：

螺纹配合是旋合螺纹之间松或紧的大小，配合的等级是作用在内外螺纹上偏差和公差的规定组合。

（一）对统一英制螺纹，外螺纹有三种螺纹等级：1A、2A和3A级，内螺纹有三种等级：1B、2B和3B级，全部都是间隙配合。等级数字越高，配合越紧。在英制螺纹中，偏差仅规定1A和2A级，3A级的偏差为零，而且1A和2A级的等级偏差是相等的。等级数目越大公差越小。

1、1A和1B级，非常松的公差等级，其适用于内外螺纹的允差配合。

2、2A和2B级，是英制系列机械紧固件规定最通用的螺纹公差等级。

3、3A和3B级，旋合形成最紧的配合，适用于公差紧的紧固件，用于安全性的关键设计。

4、对外螺纹来说，1A和2A级有一个配合公差，3A级没有。1A级公差比2A级公差大50%，比3A级大75%，对内螺纹来说，2B级公差比2A公差大30%。1B级比2B级大50%，比3B级大75%。

（二）公制螺纹，外螺纹有三种螺纹等级：4h、6h和6g，内螺纹有三种螺纹等级：5H、6 H、7H。（日标螺纹精度等级分为I、II、III三级，通常状况下为II级）在公制螺纹中，H和h的基本偏差为零。G的基本偏差为正值，e、f和g的基本偏差为负值。如图所示：

1、H是内螺纹常用的公差带位置，一般不用作表面镀层，或用极薄的磷化层。G位置基本偏差用于特殊场合，如较厚的镀层，一般很少用。

2、g常用来镀6-9um的薄镀层，如产品图纸要求是6h的螺栓，其镀前螺纹采用6g的公差带。

3、螺纹配合最好组合成H/g、H/h或G/h，对于螺栓、螺母等精制紧固件螺纹，标准推荐采用6H/6g的配合

三、自攻、自钻螺纹的主要几何参数：

（一）、大径/牙外径（d1），为螺纹牙顶重合的假想圆柱直径。螺纹大径基本代表螺纹尺寸的公称直径。

（二）、小弯芹径/牙底径（d2）：为螺纹牙底重合的假想圆柱直径。

（三）、牙距（p）：为相邻牙在中经线上对应两点的轴向距离。在英制中以每一英寸（254mm）内的牙数来表明牙距。

下表列举常用规格的牙距（公制）牙数（英制）

1、公制自攻牙：

规格：S T 15、S T19、S T22 、S T26、S T29、S T33、S T35、S T39、S T42、S T48、S T55、S T63、S T80、S T95

牙距：05、06、08、09、11、13、13、13、14、16、18、18、21、21

2、英制自攻牙：

规格：4# 、5#、6#、7#、8#、10#、12#、14#

牙数：AB牙 24、20、20、19、18、16、14、14

机械制图中各种符号的含义

1 光洁度（） ，表示要加工面的光洁度

2 直线度（－） ，是限制实际直线对理想直线变动量的一项指标。它是针对直线发生不直

而提出的要求。

3 平面度（） ，是限制实际平面对理想平面变动量的一项指标。它是针对平面发生不平

而提出的要求。

4 圆度（ ○） ，是限制实际圆对理想圆变动量的一项指标。它是对具有圆柱面（包括圆锥面、球面）的零件，在一正截面（与轴线垂直的面）内的圆形轮廓要求。

5 圆柱度（ / ○/） ，是限制实际圆柱面对理想圆柱面变动量的一项指标。它控制了圆柱体横

截面和轴截面内的各项形状误差，如圆度、素线直线度、轴线直线度等。圆柱度是圆柱

体各项形状误差的综合指标。

6 线轮廓度（⌒） ，是限制实际曲线对理想曲线变动量的一项指标。它是对非圆曲线的形

状精度要求。

7 面轮廓度好念（） ，是限制实际曲面对理想曲面变动量的一项指标，它是对曲面的形状精

度要求。

8 平行度（‖） ，用来控制零件上被测要素（平面或直线）相对于基准要素（平面或直线）

的方向偏离 0 °的要求，即要求被测要素对基准等距。

9 垂直度（⊥） ，用来控制零件上被测要素（平面或直线）相对于基准要素（平面或直线）

的方向偏离 90 °的要求，即要求被测要素对基准成 90 °。

10 倾斜度（∠） ，用来控制零件上被测要素（平面或直线）相对于基准要素（平面或直线）

的方向偏离某一给定角度 （0°～90°） 的程度， 即要求被测要素对基准成一定角度除 90 °

外）。

11 同轴度（◎） ，用来控制理论上应该同轴的被测轴线与基准轴线的不同轴程度。

12 对称度（） ，一般用来控制理论上要团蠢求共面的被测友或困要素（中心平面、中心线或轴线）

与基准要素（中心平面、中心线或轴线）的不重合程度。

13 位置度 （） ，用来控制被测实际要素相对于其理想位置的变动量， 其理想位置由基准

和理论正确尺寸确定。

14 圆跳动（） ，圆跳动是被测实际要素绕基准轴线作无轴向移动、回转一周中，由位置

固定的指示器在给定方向上测得的最大与最小读数之差。

15 全跳动（） ，全跳动是被测实际要素绕基准轴线作无轴向移动的连续回转，同时指示

器沿理想素线连续移动，由指示器在给定方向上测得的最大与最小读数之差。

1625H8 ，是所标位置的直径为 25 毫米， “ H说明是标的孔的偏差（极限偏差） ” 。

其中 H8 代表的数值，对于直径 25 来说，是上偏差为 33 微米（ 003 毫米），下偏差为 0。

综合所述： 25H8 的意思是孔的直径范围为 25000--25033 。

螺栓螺母连接紧固件工作原理是通过轴向力使被连接件固定在一起,当颤旅螺栓拧紧后,轴向力衰减称为螺纹连接松动。其松动原因主要有以下几点。

1工业设计与实际需求不符

(1)螺栓选用不当：设计人员对螺栓拧紧力矩进行分析和计算不准确,没有充分考虑零部件的重量、承受载荷、安全标准等因素,选择合适的螺栓连接。

(2)防松措施不佳：产品设计时为了避斗斗免因恶劣的工况出现螺栓或者螺母的松动脱落，必须实施有效的防松措施。预防螺栓连接在使用过程中由于振动、高低荷载变化及冲击等原因而发生连接松动甚至螺栓脱落的现象。

2螺栓螺母连接预紧力不足

螺栓拧紧的预紧力与两个连接零件之间的夹紧力成正比,螺栓预紧力大小应接近或者达到螺栓材料中的屈服强度。预紧力小茄销凳了会导致连接螺栓出现松动并导致连接零部件的松动。但是实际装配过程中,由于操作者臂力有限或所选工具型号不匹配,造成输出拧紧力矩不足,而造成螺栓不能达到要求的预紧力。

3螺栓螺母连接支承面变形松动

当螺母或螺栓的支承面受到很大压力时,螺母或螺栓的支承面及被连接零件的接触面会发生压陷变形,导致螺纹紧固件预紧力减小甚至丧失,从而出现连接松动现象。

1、紧固件螺栓松动

轮胎螺栓是车桥与轮胎连接的紧固件，用于轮毂与轮辋的连接。通过车轮螺母将车轮总成固定在车桥上，使车轮实现其承载和传递动力的作用。在车辆行驶过程中，如果出现轮胎螺栓松动乃至折断，将严重危及行车安全。

2、设计选型问题

车辆螺栓应选用专业车桥厂家的标准产品，但有些挂车厂家为了节约成本选择一些强度和扭矩承载能力较差的零件，在行驶过程中，承受不了过大的载荷，造成损坏从而造成轮胎的脱落，甚至其它危险。

3、装配制造问题

弹性圆柱销用于减少轮辋与车桥螺栓的旋转间隙，减少车桥与轮辋相对转动，提高轮辋与车桥的防松能力。按照要求，车桥安装轮辋时，需要对角安装两件弹性圆柱销，但也会存在未对齐的现象，这可能是由于工人粗心或者是零件制岩悉造不精密造成的。

4、轮胎安装问题

轮胎的拆装均需采用大型轮胎拆装机进行，轮胎气门芯安装方向朝外，并保证安装高度不超过10mm，内外侧轮胎气门芯安装方向相差180°。轮胎紧固螺丝需按照要求力矩进行紧固，跑车试验结束后要求进行二次紧粗宽乎固。螺栓拧紧时，以对角线方式将车轮螺帽拧紧到规定的拧紧力矩。每个轮辋上的车轮螺栓抽取对角线上的2件螺帽进行检测，若不合格，也会造成轮胎脱落现象。

一般情况下，如果是由于轮胎螺丝断裂导致轮胎脱落，车辆会现摆动、方向颤抖、异响等，所以在行驶前对所有车巧察轮螺帽进行紧固，并涂抹油漆进行防松标识。行驶过程中每次运行50km～100km进行检查，确保不发生螺帽松动、轮胎脱落现象。