高分求中国汽车紧固件行业最大的有几家

紧固件，大家磨局乍一听这个名词可能并不能理解这个词是什么意思，实际上，紧固件岁稿这个名词并不如我们想象中的那样高深，例如我们经常听到的螺丝、螺钉等等，都是紧固件的一种，所以严格来说，它是一种标准件。下面就让小编来为大家详细介绍一下紧固件的种类以及特点吧!

什么是紧固件

紧固件是一种被称为标准件的零件，它的制造工艺简单说来就是将两个或者两个以上的零件或者构件紧固连接在一起成为整体的一类零件。由于它经常采用的是机械连接，因此生产出来的零件不仅规格繁多，且性能和用途也有着很大的不同。现在市场中的紧固件已经实现了标准化和系列化，所以可以说它的通用化程度十分高。现在紧固件已经成为了应用最为广泛的机械基础件之一，在市场中的需求量十分大。

紧固件分类介绍

紧固件主要有螺栓、螺柱、螺钉以及螺母这四大类别。其中，螺栓一般的连接形式叫螺栓连接，我们可以通过把螺母从螺栓上旋上或者旋下来进行安装或者拆卸螺柱指的是没有头部仅有两端以及外带螺纹的一类紧固件，它主要用于厚度较大、要求结构紧凑的一种场合螺钉按照用途可以分为三类机器螺钉以及紧定螺钉以及特殊用途螺钉三种。最后一种螺母紧固件，它带有内螺纹孔，形状一般呈现六角柱形，也有一些呈现扁方柱和扁圆形的螺母来配合螺栓，它能与机器螺钉以及螺柱一起紧固连接两个零件，使之成为一个整体。

高强度的紧固件特点介绍

首先我们要说的是，高强度的紧固件强度在88级或者98级或者109级以及129级这几种类型中均可，它的最大特点就是具有较高的硬度，并且抗拉性能也十分良好，除此之外，受力的性能也是让人十分惊瞎雀让叹的，连接起来刚度高，具有一定的抗震性。

以上就是小编为大家介绍的紧固件的想挂你知识，要知道，别看紧固件身形小，购买它时也需要耗费不少的心思呢，小编建议大家最好在选购的期间寻找质量合格、口碑信誉较好的卖家，这样才能保证自己的最终的权益不受侵害。

近年来，中国紧固件行业保持了稳健的增长态势，与世界各国经济的加速融合，使之逐渐成为国际经济中一支不可忽视的力量。美国、日本、德国、法国、英国、加拿大、意大利、韩国和西班牙等国家对中国紧固件的需求也在逐年上升。其中中国汽车紧固件产品品种满足率已达到60%以上，国内市场满足率已高达70%以上。

中国紧固件行业虽经过十多年的长足发展，但行业内中小企业林立的局面尚未改变，低、小、散是中国紧固件行业的重要特征之一，行业的发展还需依仗于生产技术的继续创新和发展。中国紧固件企业数以万计，目前在销售规模和资产规模上，中小型企业都是紧固件行业当仁不让的坦亮主力军。

《2016-2020年中国紧固件行业产销需求预测与转型升级分析报告》统计数据显示，2016年中国十大紧固件生产企业排行榜如下：

1 四乎并川宜宾伊力集团有限公司

2 晋亿实业股份有限公司

3东莞金辰达五金制品有限公司

4 浙江东明不锈钢制品股份有限公司

5 宁波金鼎紧固岁信迹件有限公司

6 新泰市合力紧固件有限公司

7 山东高强紧固件有限公司

8 上海标五高强度紧固件有限公司

9 宁波永宏紧固件制造有限公司

10 滨中元川金属制品（昆山）有限公司

1螺栓:由头部和螺钉(有外螺纹的圆柱体)组成的一种紧固件，需要与螺母配合，将两个有通孔的零件紧固连接起来。这种连接称为螺栓连接。如果把螺母从螺栓上拧下来，两部分就可以分开，所以螺栓连接是可拆卸的。2螺柱:一种没有头部，两端只有外螺纹的紧固件。连接时，必须将它的一端拧入有内螺纹孔的部分，另一端穿过有通孔的部分，再拧上螺母，即使两部分牢固地连接成一个整体。这种连接称为螺柱连接，也是一种可拆卸连接。主要用于其中一个连接部位厚度较大，要求结构紧凑，或因频繁拆卸而不适合螺栓连接的场合。3:螺钉也是一种由头部和螺钉组成的紧固件，按用途可分为三类:机用螺钉、紧定螺钉和特殊用途螺钉。该机主要用于带有紧螺纹孔的零件与带有通孔的零件之间的紧固连接，不需要螺母配合(这种连接形式称为螺纹连接，也属于可拆卸连接；也可与螺母配合，用于两个带通孔零件之间的紧固连接。)紧定螺钉主要用于固定两个零件之间的相对位置。特殊用途的螺钉，如吊环螺栓，用于提升零件。[1]4螺母:带内螺纹孔，形状一般为扁六角柱，也有扁方柱或扁圆柱，配以螺栓、螺柱或机用螺钉将两部分紧固连接成一体。5自攻螺钉:类似于机器螺钉，但螺钉上的螺纹是自攻螺钉的专用螺纹。它用于紧固和连接两个薄金属部件以形成一个整体。需要预先在部件上打小孔。这种螺钉由于硬度高，可以直接拧入部件的孔中，在部件中形成相应的内螺纹。6木螺钉:也类似于机用螺钉，但螺钉上的螺纹是木螺钉专用螺纹，可以直接拧入木质构件(或零件)中，将带有通孔的金属(或非金属)零件与木质构件牢固连接。这种连接也是可拆卸的连接。7垫圈:一种扁环状紧固件。置于螺栓、螺钉或螺母的支撑面与被连接零件表面之间，起到增加被连接零件的接触表面积，降低单位面积压力，保护被连接零件表面不受损伤的作用；另一种弹性垫圈也可以防止螺母松动。8挡圈:安装在机械设备的轴槽或轴孔槽内，起防止轴或孔上零件左右移动的作用。键腊轿[1]9销:主要用于定位零件，有的也可用于连接零件、固定零件、传递动力或锁紧紧固件。[1]10铆钉:由头部和柄部组成的紧固件的一种，用于紧固和连接两个带孔的零件(或部件)使之局简成为一个整体。这种连接称为铆钉连接，简称铆接。这是一个不可拆卸的环节。因为如果两个连接在一起的零件分开，零件上的铆钉肯定是断的。11装配和连接副:装配是一种组合供应的紧固件，如机用螺钉(或螺栓、自备螺钉)和平垫圈(或弹簧垫圈、锁紧垫圈)。连接副是指由一种特殊的螺栓、螺母和垫圈组合而成的紧固件，如钢结构用高强度大六角头螺栓连接副。稿肆12焊钉:由钉杆和钉头(或无钉头)组成的异质扣件。其他紧固件通过焊接固定连接到一个零件(或部件)上，以便与其他零件连接。

紧固件，是作紧固连接用且应用极为广泛的一类机械零件。紧固件，使用行业广泛，包括能源、电子、电器、机械、化工、冶金、模世喊具、液压等等行业，在各种机械、设备、车辆、船舶、铁路、桥梁、建筑、结构、工具、仪器、化工、仪表和用品等上面，都蔽余可以看到各式各样的紧固件，是应用最广泛的机械基础件。它的特点是品种规格繁多，性能用途各异，而且标准化、系列化、通用化的程度也极高。因此，也有人把已有国家标准的一类紧固件称为标准紧固件，或简称为标准件。紧固件是一种量大而广的通用基础件。用于制造紧固件的可以是钢材、有色金属、不锈钢、钛合金或其它工程材料等。由于钢材具有优良的塑性和强度，经冷镦或热处理后能获得预期的、优良的综合力学性能，资源丰富价格相对较低，并具有一定的可利用再生性，较其他材料具有更高的性能价格比优势，因而，世界各国还是首选钢材为制造紧固件的母材。紧固件是作紧固连接用且应用极为广泛的一类机械零件。在各种机械、设备、车辆、船舶、铁路、桥梁、建筑、结构、工具、仪器、仪表和用品等上面，都可宏返滚以看到各式各样的紧固件。它的特点是品种规格繁多，性能用途各异，而且标准化、系列化、通用化的程度也极高。随着我国2001年加入WTO并步入国际贸易大国的行列。我国紧固件产品大量出口到世界各国、世界各国的紧固件产品也不断涌入中国市场。紧固件作为我国进出口量较大的产品之一，实现与国际接轨，对推动中国紧固件企业走向世界，促进紧固件企业全面参与国际合作与竞争，都具用重要的现实意义和战略意义。由于每个具体紧固件产品的规格、尺寸、公差、重量、性能、表面情况、标记方法，以及验收检查、标志和包装等项目的具体要求。

车轮通过螺钉安穗磨圆装在车轴上，但螺钉的主要作用是使车轮紧紧地粘在轴头上。车体的载荷主要由轴头而不是螺钉承担。螺栓通常被称为“紧固件”，其主要功能是提供压力，并将连接器紧密地压在一起。螺栓的抗拉强度远大于剪切强度。如果仅用螺钉固定汽车轮胎，螺钉将承受很大的剪切力，这显然不符合轮胎螺钉的特性。螺钉的主要功能是提供压力，并将连接器紧密地压在一起。

螺栓的抗拉强度远大于剪切强度。如果仅用螺钉固定汽车轮胎，螺钉将承受很大的剪切力，这显然不符合轮胎螺钉的特性。汽车轮胎螺丝通猜塌常由高强度钢制成。螺丝的强度等级印在轮胎螺丝的头部，包括88、109和129，值越高，强度越高。

88、109和129是指螺栓的性能等级，由两部分数字组成。它们分别代表螺栓材料的标称抗拉强度值和屈服强度比，一般用“xy”表示，如48、88、109、129等。性能等游漏级为88的螺栓抗拉强度为800MPa，屈服强度比为08，屈服强度为800×08=640MPa。性能等级为109的螺栓抗拉强度为1000MPa，屈服强度比为09，屈服强度为1000×09=900MPa。其他依次类推。通常，强度等级为88级或以上、由低碳合金钢或中碳钢制成并经过热处理的螺栓称为高强度螺栓。

汽车轮胎螺丝为高强度螺栓，不同型号、不同承载能力的螺栓强度也不同。109是最常见的，88通常与低端车型匹配，129通常与重型卡车匹配。目前汽车轮胎螺栓大多采用摩擦式自锁装置，如增加弹性垫圈、加工车轮与螺母之间的配合锥面或球面、使用球面弹簧垫圈等，可以补偿轮胎螺栓的冲击和振动造成的间隙，防止轮胎螺栓松动。

很简单，汽车车轮的承重在任何时候都是由所有的支柱共同承受的，区别的是受力方向，有的承受拉力，有的承受压力。并且随着轮毂运转而交替变化，平摊到每个柱子上的力并不大。

一、常规的汽车也就是自重两吨以内，四条轮胎接触地面，怎么才能做到车身不摩擦到轮胎呢？就是减震器的四根弹簧在撑着车身重量。

1、像前悬挂都是麦佛逊悬挂，上部有三宏芹叉臂，下部是三角臂，中间有减震器总成，然后有根拉杆连接方向盘，从变速箱出来一根传动轴驱动轮胎。

2、像后悬挂有一部分是非独立悬挂，一部分是独立悬挂。非独立悬挂就是一根钢管儿挂着减震器总成，减震器总成挂着轮胎。独立悬挂就是几根“筷子”挂着轮胎，上面有减震器总成撑着车身。

二、说白了就是四条轮胎被几根“筷子”连着轮胎，别看钢筋很细，但是足够结实。

吉利汽车老板原话：“汽车是什么，不就是四个轱辘上面放个沙发嘛”。他当年造车时的理解就是这样简单，然后就有你们现在看到的，汽车就是几根连杆这么简单。我们坐在沙发上想去哪里，就可以到哪里，多么方便。

现在的汽车工业如此发达，所以不要去考虑几根连杆支撑着汽车受不差帆受得了的常识。多赚点钱，买辆好车才是正事儿。用摄像机拍摄底盘也没有什么好怕的，汽车工程师研究下了大量功夫研究它的安全性。只是我虚绝雹们不懂的人在杞人忧天而已！

三、从力学的角度来说

这些杆虽然细了点，但通过合理的结构设计，组合成一套汽车支点系统，使得每个轮胎螺丝都受拉力，而不是弯矩或扭矩，避免了应力集中，因而不会有很大的应力，正常工况下是安全的。

总结来说就是：轮胎螺丝四两拨千斤，撑着汽车，就是这么简单。

     汽车刹车片什么品牌好，是很多车主在选购刹车片时都会提到的问题，面对市场上如此之多的刹车片品牌，挑选一款适合自己的汽车刹车片是很重要的，到底刹车片什么牌子好呢？下面是整理的刹车片十大品牌，供大家参考。

刹车片十大品牌

      1、博世

      

      博世是世界著名的制动器制造商，全球500强企业，其工厂遍布世界各地，产品均按照严格的质量标准进行生产。不管是在单一的零部件领域还是成套的系统领域，博世都能保证较高的市场覆盖率。具有完整的制动摩擦片系列，其产品被世界各大汽车制造厂商指定为原厂配件。

      2、菲罗多

      

      菲罗多刹车片是美国辉门公司旗下产品，被誉为刹车片之父，世界上第一个刹车片就是菲罗多制造出来的，全球性的汽车零配件制造供应商，大部份产品作为各顶尖汽车生产厂商的配套产品，在全球多个国家中销售，百年来一直以其超前的开发能力和专业的制造技术在汽车及发动机零配件行业处于领先地位，为世界上大多数著名汽车制造商提供主机产品，其完善的售后销网络遍及世界各地。

      3、耐磨士

      

      耐磨士刹车片是西班牙的一个著名的刹车片品牌，耐磨士刹车片在全球刹车市场领域有着非常高的地位，也是最主要的汽车部件供应商，也是世界公认的摩擦业领先生产商，被誉为欧洲最大的摩擦专业生产厂。

      4、虚碧天合trw

      

      天合是全球领先的汽车安全系统供应商，世界十大汽车零部件供应商之一。天合生产制动、转向、悬挂、乘员安全方面的高科技主、被动安全产品及系统并提供售后市场作业，在安全性和耐用性方面赢得了声誉。主要汽车产品有转向和悬挂系统、商业转向系统、充气抑制系统、方向盘系统、安全带系统、电子安全装置、无线电产品、电子保安装置、发动机部件、强化紧固件及部件、车身控制系统等。

      5、泰明顿

      

      泰明顿产品配方采用200多种不同摩擦材料，确保全球最高原配质量水准，在全球汽车制动材料行业中，泰明顿是排名前列的原装配套摩擦材料供应商，100多年来，泰明顿品牌秉持一贯的品质和优质的制造工艺，将工厂遍布世界，为世界上不同车型提供服务。

      6、雷贝斯托

      

      雷贝斯托刹车片采用的为特殊陶瓷刹车片，这种特殊陶瓷刹车片采用第三代增强型混合技术，在一般陶瓷刹车片的基础上，能进一步降低噪声、抑制粉尘，防止制动失效，提升制动力的同时带来安全可靠的舒适感受。消音片采用先进技术专用的腈聚合物涂层附件，有效抑制噪声以及抖动。

      7、金麒麟

      

      金麒麟是国产刹车片品牌，国家重点高新技术企业，在中国是同行业明简中研发能力最强、科技领先的汽车零部件出口企业，其主导产品汽车刹车片有3100多个型号，适用于几乎全部的轿车、部分商用车，1000多个品种的产品获得欧盟E-MARK认证。

      8、FBK

      

      FBK是日本知名的汽车配件制造商，成立于1983年，这么多年来，不断的推陈出新，如今的总产品类型以超高了近1500多个，并以刹车盘作为主营系列，涵盖了碟式、鼓式、卡车、鼓式碲片等多个系列。

      9、信义

      

  差槐举    信义集团是以刹车片、刹车盘和制动器总成为主导产品的重点高新技术企业、国家汽车零部件出口基地企业、中国汽车零部件百强企业。在国内同行业中的名声是响当当的，市场占有率遥遥领先。

      10、制豹

      

      制豹刹车片是国内领先的陶瓷刹车片品牌厂家淄博中矿旗下的主打品牌，是专业从事陶瓷刹车片的研发、生产、销售刹车片的企业。制豹陶瓷刹车片产品具有安全保障、性能优越、舒适静音、环保无尘、使用寿命长等优点，产品质量可靠。

通常轮胎螺丝使用扭力扳手誉局扭矩在100-120牛左右就算是拧紧了；2、不过普通店或自己更换时并没有扭力扳手，在这种情况下，只需拿原车工具，用手牢固到最紧即可；3、是因为假如轮胎螺丝拧过紧的话，易于毁坏螺丝，并且在下一次拆下来时也庆凳让比较麻烦。不同的车型有不同的匹配扭矩。实际需要取决于说明书上标注了多少n。但是现在的汽车有一些螺栓，不像原来的螺母。扭矩要小一点，因为螺栓有锥面，太紧轮毂会开裂，不管是钢还是铝。总的来说，用原来的烟袋壶加上助力套的20CM右臂压力就够了。轮胎隐患危险:第一个问题是螺丝突然断裂，车轮可能会甩出去。

但是要尽可能的紧，拆卸麻烦的问题可以通过一些方法解决，比如在螺杆上浇一种像柴油一样的润滑溶剂。或者螺母的牢固度可以通过适当的脚力来提高，但不要盲目踢，导致螺母或螺栓直接损坏。并且还可能导致扳手突然弹出，存在一定的安全隐患。如果有扭矩扳手，那是最好的。你可以根据轮胎螺丝扭矩对照表找出相应的扭矩值，确保轮胎螺丝拧紧，不用担心轮胎螺丝过松过紧对行车安全的影响。

扭矩扳手可以放在车上，没事的时候可以拧紧轮胎，遇到麻烦的时候可以作为防身工具，受到广大车主的青睐。关于如何用扭力扳手防身，我觉得没必要多说。本文主要讲一下如何使用扭矩扳手。扭矩扳手的使用:根据螺栓或螺母所需的粗雹扭矩值，确定预设的扭矩值。一般车辆轮胎螺丝的扭矩为110-150n 、；m，具体你最好参考你的车辆手册；预设扭矩值时，应拉下扭矩扳手手柄上的锁紧环，转动手柄，将刻度的差动刻度线值和主刻度线调整到所需的扭矩值；调整完成后，可以松开手柄上的锁紧环，手柄会自动锁紧；用相应规格的套筒安装挂在扳手的方榫上，然后牢牢卡住紧固件，最后慢慢向手柄施力。施力时一定要按照指示的引线方向，然后拧紧，直到发出咔哒一声的信号，就可以停止施力了。

扭矩扳手刻度读数方法扭矩扳手是带表的扭矩仪器，所以直接读取指针上的数值就是测量的数据值。如果扭矩扳手是套筒，有分刻度指示器，你要先读出主刻度上的刻度值，再把刻度值放在差动筒或分刻度上，结果就是测得的数据值。扭矩扳手的注意事项:如果不需要使用扭矩扳手，将扳手的扭矩值调整到最小，放入指定的盒子中；未经允许，不要拆卸扭矩扳手。如果拆卸方法不正确，会损坏内部结构，最后导致扭矩扳手无法使用；

不要使用丙酮或其他溶液清洁扳手。要清洁扳手，请使用少量酒精和干净的毛巾。扭力扳手是紧固螺栓式控制扭矩的工具，原理是用预定好的扭矩或角度进行紧固来保证足够的拧紧力，来确保螺纹连接件的可靠性。汽车轮胎扭力紧固扳手在紧固螺栓螺母等螺纹紧固件式可以控制施加力的大小以保证螺纹紧固且不至于因力矩过大破坏螺纹件。所以，用扭矩扳手来操作。主要特征：可设定扭矩且扭矩可调。

汽车轮胎扭力紧固扳手特点：

1开机自检及自动置零；面板式软件调校及双向线性修正；

2无信号两分钟自动关机；存储功能300组数据；

3扭方向和欠压提示；

4防蚀按键、电和长期稳定性设计；

5三种测量单位切换（Nm、lbfft、lbfin）；

6三种工作模式（峰值、跟踪、预置）切换；

7任意报警值设置声光报警；

8背光显示，有按键或有较大值变化亮背光，无操作20秒自动关闭；

紧固安装高精度螺丝螺栓螺母等螺纹紧固件时需要控制施加的高精度力矩，以保证螺纹紧固且不至于因力矩过大粉碎螺纹，所以用汽车轮胎维修保养扭力扳手来操作。汽车轮胎维修保养扭力扳手具有预置扭矩数值和发讯装置，首先设定好一个需要的扭矩值z大限度，当施加的扭矩达到设定值时，板子会拍发出"卡塔"声响，这就代表已紧固不要再加力了。解除作用力后，扳手各相关零件自动复位 外壳采用高强度特制合金钢材质制造。铸衡厂家生产的汽车轮胎维修保养扭力扳手具有扭力准确、性能稳定、调校方便、寿命长等特点，适用于螺纹紧固扭矩的准确装配和控制，是保证和提高产品质量的工具。

市场上常见型号的车门装饰板和内金属板通常使用形状不同但结构相像的塑料紧固件。为了了解此类塑料紧固件开发在应用环境中的通用性和性能要求，为更好地指导开发和使用，根据多种型号的标准分析，总结出应用环境要求，常用材料的选择和性能要求对这种类别的紧固件进行分析，并结合CAE的分析方式对其最常见的断裂进行分析，分析失效模式，确定安装过程中的剪切力是主要原因，并段手亮就材料和结构给出解决方案的方向。关于门内饰板塑料紧固件的发展方向的推测。

汽车的普及慢慢提高了一般而言消费者对汽车的了解。从最初的油耗到室内装饰，焦点变得愈加细密。车门装饰板和内层金属板之间的接合点已成为客户容易见到的区域。为了确保合作，大多数汽车制造商通常使用塑料喙形夹子进行连接。

这种塑料紧固件的开发在应用环境和性能要求上具有共同点。了解这些通用性的法则对于更好地开发和应用此类紧固件具有指导含义。本文将探讨门饰件塑料夹的应用环境，性能要求，材料选择和失效模式。

1应用环境

图1给出了车门装饰夹的使用环境示意图，安装后，该夹将卡扣座与钣金连接起来，尾部固定在带扣座上，头部插入并粘在车门外侧金属板，伞面固定在金属板的内部。

图1车门装饰夹的应用环境示意图

1）kazi和卡扣座之间的连接。为确保在车门装饰板安装过程中卡子可以与钣金孔对齐，底座需进行一定的移动。通常须要确保夹子的中心列和卡扣座开孔的单面之间存在间隙，以提高夹子和薄片的位置。夹子和带扣座之间在上下方向上也有一个间隙，以确保夹子可以稳定地调节相对卡扣座的位置。

2）夹子和钣金之间的连接。oem会根据模型的位置选择不同厚度的门饰板。通常使用薄金属板（05-10mm），厚金属板（15-20mm）和拼接金属板，因此将相应地选择门饰板。钣金孔的尺寸由夹子决定，常用夹子的钣金孔直径为6-9mm。同时，夹子需满足±01mm的钣金孔的制造误差。

钣金通常通过电泳和喷漆处理，钣金孔是冲孔，这也会影响夹子的插入和拔出力。

2性能要求

根据车门装饰胶条的应用环境，其性能要求主要反映在三个方面：插拔力，装配性和防水性。

21配合力要求

对于主要用于紧固的螺丝，插入和拔出力是最关键的要求。插入力会影响使用感觉到。插入力过大会引起操作员的投诉；拔出力会影响协调和维护。如果拉出力过小，则车门饰板和钣金件安装不好。如果拉出力太大，将导致门装饰件维修吃力。

不同的oem对夹子的插入和拔出力有不同的要求，但大体范围基本相同，如图2所示。根据人机工程学和性能要求，因为门饰板是用手掌或首先，夹子在车门装饰组件上的插入力不超过80n，所需的保持力范围为180-300n。

为了确保夹子在车门装饰组件中的插入和拔出力在适用于人机工程学的范围内，单个夹子的插入和拔出力须要低于组件的插入和拔出力。通常，插入力不大于60n，拔出力为150-270n。

图2车门装饰夹的插入和拔出力范围的人机选择

22组装要求

卡子的组装要求主要是防错安装和防漏安装。由于同一车门饰板对应的钣金可以用两种薄而厚的钣金进行焊接，因此将两个不同的夹子安装在门饰，提出了防夹和防漏的要求。

防错主要通过卡的卡大小和卡扣座来区别。通过改动卡扣座的大小，只能插入正确的卡。门装饰夹的防漏安装通常用于相片检测，因此可以将夹设计为不同的色调，以合乎防错和防漏检测。

23防水要求

紧固件的一般防水测试薯销方式是将紧固件安装在水容器上（容器事先装有钣金固定设备），并测试紧固件是不是在一定高度的水柱下滴落了一定时间。或测试水滴的数目，如图3所示。可以通过调整图3中的大小a来操纵水柱的高度。

图3汽车门装饰扣件的耐水性测试方式

紧固件的防水性主要通过附加的海绵垫圈或包覆成型的TPE唇实现。图4显示了具有不同防水性能的汽车门饰板紧固件。

在图4中，夹子i从未防水要求，而夹子ii和III的常规要求是在30mm水柱下10分钟内并未水滴外泄。

图4具有不同防水性能的汽车门饰板紧固件

如果扣件和钣金件之间的出发点过大，唇边的尺寸不合格或唇边太硬，则会导致防水故障。通常来说，闭孔EPDM泡沫垫圈比TPE的包覆成型唇好，但价钱更高。

3常用材料

塑料夹的常用材料有3种：PA66，PP，POM。

1）PA66具有良好的强度，抗冲击性和耐磨性，可以确保较高的刚性和强度，但在高温下却具有很强的吸湿性。注塑零件后，强烈的吸湿性将导致其强度下降握宽，尺寸稳定性差，这对紧固件十分不利于。

2）PP基本上不吸收水分，具有良好的抗冲击性，并且具有良好的染色性，但是PP是柔软的，缺少刚性，具有较差的耐磨性，并且容易分解和老化；PP的剪辑容易刮擦，难以多次使用。

3）POM具有很高的硬度和刚度，不错的耐磨性，自润滑性和抗疲劳性，一再冲击性强，并且温度范围宽。POM卡子不吸收水分，并且POM高卡子在低温下变化很小，但是POM，也称做聚甲醛，分散性稍强。

由于在车门内饰上使用的塑料。POM不太多，因此对汽车内部总体传播的功绩有限。卡子卡子已基本代替了PA66和PP，成为该卡的主要材料。

4门装饰夹常见故障模式分析

门饰塑料夹的主要故障模式为：

1）操作人员抱怨组装不方便和插入力过高，也许是由于钣金孔尺寸超出公差，涂装后尺寸变小夹子未与钣金孔对齐；夹子在底座中的移动量欠缺。

2）松动的异常噪声。这种疑问的可能原因是：钣金孔的尺寸超出公差；选择了不合适的剪辑；门饰板边沿和金属板的设计不合理，从而难以将卡子组装做到。

3）安装过程中的断裂安装断裂是车门装饰板夹的主要失效形式。夹子的未指向和低温下的脆性是导致夹子在安装过程中容易断裂的主要原因。优化夹子受力较大的零件的结构，可以很好地化解这些疑问。

5基于CAE的卡兹断裂分析

针对最常见的安装断裂失效模式，本文使用CAE来模拟将塑料夹插入钣金孔的过程，以探究断裂失效的主要原因。

以生产模型的门饰夹为原型成立CAE分析模型，该分析使用2D隐式算法，未考虑实际摩擦系数。钣金由刚体模拟，夹子的顶部固定。在此根基上，对片段插入和移除过程进行CAE分析，如图5所示。

图5将卡子插入钣金孔中的CAE分析过程

将夹子插入钣金孔中时，夹子不会出现任何异常变形。图6显示了将夹子插入钣金孔中的CAE分析结果。

从图6中可以看出，CAE分析的插入力值为415n，与实际物理试验测得的平均插入力（39n）相距25n。

分析错误的主要原因是制造因素，例如零件制造差错和钣金表面处理，但此结果不会影响CAE模拟的可靠性。

图6卡子CAE分析结果直接插入到钣金孔中

由于在实际安装过程中夹子和钣金孔之间的联系不一定是右对齐的，因此夹子的插入过程在很大程度上是偏心的。对夹子和钣金孔的偏心插入和拆卸执行CAE分析，分析结果如图7所示。

图7卡子与钣金孔偏心05mm之后的CAE分析过程

由于CAE模型中的钣金是刚性的并且夹子的顶部是固定的，因此在05mm偏心分析下会出现应力突变。当钣金临近夹子的最厚外缘时，CAE网格被撕裂。如图8所示，力曲线也忽然下滑并最后发散。

对CAE模型进行研究发现，该模型在喙的一侧具有较大的网格撕裂力。与图6中约08s处出现的极值进行比较，图8中05s出现网格撕裂，说明在射出钣金孔之前，卡子破裂了。

与应力应变曲线结合使用时，发现夹紧销的最宽部分很容易被剪切力撕裂，从而导致销断裂。

图8卡子与钣金孔偏心05mm之后的CAE分析结果

通过采集和分析多个失效的夹子，发现夹子的断裂主要在鸟喙根部以上的某个点，如图9所示，这与@分析结果的歧异一致nz@。

可以得出结论，卡子断裂失败的主要原因是剪切力在插入过程中由于撞击而在片段的根部附近剪切了片段。

图9实际使用中的车门装饰夹的断裂图

通过以上分析可以看出，化解夹子安装断裂的主要方式有：

1）使用高柔韧和抗剪切性的材料；

2）改善夹子的根部结构。化解该疑问的关键是通过优化材料性能和根部结构来提高其抗剪强度。

6门饰塑料紧固件的发展方向

随着诸如车门装饰件和车门金属板之类的周围环境构件的改进，塑料紧固件也在发展中。

当前的发展方向主要包括：

1）扩充适用范围：可适用于不同厚度的金属板。适用的钣金厚度范围越大，对于oem而言越实用，可以实现多种车型的共享，成为共享的汽车；这样，供应量将相应增加，单价将相应减低。

2）适用于钣合金板的夹钳：对轻型汽车的需要推动了铝合金板的应用。铝合金板和金属板的制造工艺有很大的不同，因此迫切需要开发适宜铝合金板的夹具。

3）低挥发性材料的应用：目前普遍使用的POM材料早已超过了挥发性规格。随着对汽车内饰材料的挥发性要求的提高，低挥发性和高性能的材料将普遍用于包括夹子零件在内的汽车。

4）加强抗剪性能：抗剪性能的提高将大大缩减整车厂的抱怨，提高夹子的利用率，特别是低温下抗断裂性能的提高将缩减组装的难度在我国北部冬天进行汽车门饰的维修和修理，缩减了客户的抱怨。

5）2级自插入结构的应用：将塑料紧固件设计到2级，1级是紧固件和钣金件之间的夹紧，2级是紧固件的内部夹紧；拆卸时，第1级与第二级部分分离，运用紧固件塑料之间的自润滑效用，避免诸如金属片刮擦紧固件断裂或拆卸过程中保持力损失之类的故障，并提高紧固件的重复使用率。