汽车重量全靠四个螺丝承重为什么不会断

车轮是通过螺丝安装在车轴上的，但螺丝的主要作用是让车轮紧紧贴在车轴的轴头上，车身的负荷主要不是胡悔螺丝承担的，而是靠轴头承担。

螺丝的特性

螺栓一般被称为“紧固件”，其主要作用就是提供压力，将连接件紧紧压在一起。螺栓的抗拉强度都远远大于其抗剪切强度。而汽车轮胎如果只靠螺丝固定的话那么螺丝就会承受很大的剪切力，很明显这并不符合轮胎螺丝的特性。

真正承担负荷的部件：轴头

上图标注为红色的部分就是轴头，意思就是车轴的头部，很好理解。而白色箭头所指的那个凸出来的圆形就是用来安装车轮的。

而车轮的轮毂中央也有一个洞，这个洞的内径和轴头上圆环的直径是一致的。

铝合金轮毂上同样有这个洞哗漏，只是平时用装饰物堵起来了，所以我们从外面不容易发现。

安装车轮时轮毂中央的洞刚好套在轴头上，两者相配合承担着车辆纵向的负荷。而轮胎螺丝只是将轮毂紧紧地固定在轴头上而已，很少承受纵向力。上图可以清楚乱做烂地看出来，轮毂中央是套在轴头上的。

所以说车身重量主要是由轴头承担的，而螺丝主要是保证轮毂与轴头可以保持良好的配合状态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

既然安全问题上两者都可以保证，那么区别在哪里呢？10万上下的 汽车 自身自重相对更轻车型也不会太大，同时也不会像卡车那种大型车会受负荷过重的东西，因此轮胎的压力比较小，综合分析螺丝的粗细沉重，承重才能，可以发现四个螺丝刚好可以固定这类车型的轮胎。

而车身自重更大，或是车型更大。 汽车 轮胎通俗都是用五个螺丝固定的。理论上可以用四个更粗的螺丝来增加承重力。完全可以满足要求那为什么非要多用一个螺丝呢。第一个缘由是，平常看到所用四个螺丝固定的轮胎。假如将每个螺丝直径扩展。那样是不是有失大雅，看起来觉得轮胎中央都被几个大大的色银色的原点所占据了，这样添加一个螺丝来代替更粗的螺丝。显得愈加雅观。

五个螺丝在车轮上旋转起来，给人的感觉是更波动，和 四个螺丝旋转起来带来的视觉感官不同，第二个缘由是五个螺丝承受力比四个螺丝承受力更加平均，可以在五个方向上分别受力，自然比 四个螺丝受力好，螺丝与轮胎所接收的压力更平均，有利于轮胎外形的维持， 汽车 在坎坷不平的路上行驶时，轮胎愈加不容易易变形。

汽车 用途承载力决定轮胎固定螺丝的多少。

1、 汽车 轮胎固定螺栓有4个的、有5的、有6个的、货车轮胎螺栓更多、回忆起F1赛车更换轮胎画面时好像F1赛车轮胎螺栓就一个。为什么轮胎螺栓个数设计有所不同。

2、轮胎螺栓的作用就是用来固定好轮胎的，轮胎螺栓的多少不不会影响车辆正常行驶的，不是轮胎螺栓越多轮胎安装的就越紧固行驶就越安全，轮胎螺栓多少是 汽车 制造厂商根据 汽车 用途 汽车 重量 汽车 承载力来设计的，例如微型车大多都是四颗轮胎螺栓固定，微型车自身车重较小、微型车速度也比较低速设计时考虑综合因素才设计4个轮胎螺栓，不管你的车子是几个螺栓固定轮胎都没关系设计厂商是经过长期测试使用后才量产车型的请放心使用。

3、家用轿车大多都是五颗轮胎螺栓，家用轿车高速公路行驶时速可达120Km/H。 汽车 制造商对 汽车 轮胎螺栓固定是有专门数据力度的都是经过长期测试制造出来最佳状态，家用轿车轮胎螺栓扭矩为130Nm 150Nm。

4、货车轮胎螺栓一般都较多，因为货轮丛车属于承载力较大的运输车，车辆用途不同设计师所设计的轮胎螺栓固定强度也是用所不同最简单的方法就是轮胎螺栓多的车辆行驶承载力会大一些。每一辆车用途不一样设计理念不一样。

5、无论你的车子轮胎有几颗固定螺栓都是不影响你正常使用的，设计制造厂设计是经过长期测试才批量生产的，无需担心请正常使用。

车辆越重就需要越宽大的轮胎，越宽大的轮胎就需要越大的轮毂，越大的轮毂螺丝就需要越多，为了保持整个圆形各个点位都能有比较平均的支撑性，就这么简单，所以重卡都十几个螺丝！

车轮螺栓（也被称为轮毂螺栓），是用腊掘樱来连接、固定转向、行走系统与车轮的，主要配合零部件在乘用车上就是轮毂单元与车轮（轮辋），采用螺纹可拆卸连接，便于更换车轮。两个零件之间需要用多少颗紧固件不是随便定的，这其中需要严格的理论计算，受限是整车车重的分布，即在满载条件下分配到每个车轮上需要承担的负荷，同时还要考虑到车辆在最大加速度条件和最大扭矩等极限条件下车轮的受力和冲击状态。通过这些条件以及选用的螺栓承载标准，选择具体的螺栓直径、螺纹规格和数量。

考虑到车轮的受力情况比较复杂，散缺现在轮毂螺栓普遍选用高强度螺栓。一般微型车或小型车上用的是109级，中大型车辆使用129级！

现在还能看到的早期整车尺寸为A级及以下的车辆普遍用4颗螺栓，沿圆周均匀分布，而等级再高一些的B级或更高的车辆就一般用5颗螺栓。这是考虑到B级车辆相比A级整重增加明显，而B级以上直至D级车辆螺栓数量仍为5颗，但螺栓规格已经增大，受力已经能满足要求，继续增加数量没有必要。而再C级这种尺寸的一些载重皮卡车辆上有些会采用6颗螺栓的布置，这也是与其具体使用条件相关的。

理论上车轮在转弯时承受的横向力和遇到坑洼路面时受到的纵向力要求承力结构面积越大越好，这样可以分散应力，避免集中效应。

汽车 作为商品，制造商都需要考虑制造成本，一颗高强度的车用紧固件仅仅是材料成本就不低，考虑到大批量的条件下，可节省的成本还是非常可观的。

汽车 轮胎螺栓的粗细、方向和多少，是设计师在设计中所考量，是与车辆使用中本车载荷的大小、位置决定的，螺纹方向的选择是左反右正；颗数是过多了没有多大用处，过少了也不行！

事实上这个问题我们不用多考虑；我们要考虑的，是如何把现有的螺栓按规定力矩和顺序拧紧即可。

个人认为应该是和车身自重有关系，越重的的车螺丝越多，就像卡车一样，有很多的螺丝。个人观点，说错勿喷。

这跟厂家对车辆轮胎大小自重调教有关吧！不一定五个螺丝就一定好每个车出厂的时候每个上多紧都有它一定的扭矩值！

很简单，汽车车轮的承重在任何时候都是由所有的支柱共同承受的，区别的是受力方向，有的承受拉力，有的承受压力。并且随着轮毂运转而交替变化，平摊到每个柱子上的力并不大。

一、常规的汽车也就是自重两吨以内，四条轮胎接触地面，怎么才能做到车身不摩擦到轮胎呢？就是减震器的四根弹簧在撑着车身重量。

1、像前悬挂都是麦佛逊悬挂，上部有三宏芹叉臂，下部是三角臂，中间有减震器总成，然后有根拉杆连接方向盘，从变速箱出来一根传动轴驱动轮胎。

2、像后悬挂有一部分是非独立悬挂，一部分是独立悬挂。非独立悬挂就是一根钢管儿挂着减震器总成，减震器总成挂着轮胎。独立悬挂就是几根“筷子”挂着轮胎，上面有减震器总成撑着车身。

二、说白了就是四条轮胎被几根“筷子”连着轮胎，别看钢筋很细，但是足够结实。

吉利汽车老板原话：“汽车是什么，不就是四个轱辘上面放个沙发嘛”。他当年造车时的理解就是这样简单，然后就有你们现在看到的，汽车就是几根连杆这么简单。我们坐在沙发上想去哪里，就可以到哪里，多么方便。

现在的汽车工业如此发达，所以不要去考虑几根连杆支撑着汽车受不差帆受得了的常识。多赚点钱，买辆好车才是正事儿。用摄像机拍摄底盘也没有什么好怕的，汽车工程师研究下了大量功夫研究它的安全性。只是我虚绝雹们不懂的人在杞人忧天而已！

三、从力学的角度来说

这些杆虽然细了点，但通过合理的结构设计，组合成一套汽车支点系统，使得每个轮胎螺丝都受拉力，而不是弯矩或扭矩，避免了应力集中，因而不会有很大的应力，正常工况下是安全的。

总结来说就是：轮胎螺丝四两拨千斤，撑着汽车，就是这么简单。

1 使用锤子和钢锤敲打：可以使用锤子和钢锤轻轻地敲打卡车钢板和轮毂，以松动锈蚀的部分。

2 使用润滑剂：可以使用润滑剂喷在卡车钢板和轮毂的连接处，以减少摩擦力，使其更容易拆卸。

3 使用腊塌中加热器：可以使用加热器加热卡车钢板和轮毂的连接处，以膨胀金属，使其更容易拆卸。

4 使用专业工具：如果以上方法都无法解决问题，可以考虑使用专业工具，如气动扳手或液压扳手等，以更轻松地拆卸卡车钢板和轮山轮毂。

需要注意的衫歼是，在进行拆卸之前，一定要确保车辆处于安全状态，并且使用适当的个人防护装备，以避免意外伤害。如果您不确定如何操作，建议寻求专业技术支持或者寻求专业维修人员的帮助。

法拉利只有一个螺丝之类的话咱就不说了，大卡车有12个螺丝咱们也不说了，能否有人从技术上谈谈，比如四个螺丝的受到的剪切力和5个有 呃。还真要问到底啊？轮毂上的紧固螺丝做为车子一个至关重要的配件之一，任何一个厂家都不会忽视的。

关于车轮螺栓问题的解答

汽车的轮毂，通常需要紧固件来固定，固定方式分两种：一种是轮毂螺栓+车轮螺母（典型例子：日系车，韩系车，国内的如QQ等微型车）另一种是车轮固定螺栓，大部分纯欧系和美系车用车轮固定螺栓固定（典型例子：大众车系，PSA车系，包括

优缺点：

轮毂螺栓+车轮螺母：轮毂螺栓需要打在制动盘上，而轮毂外，用螺母固定。优点是外观好看，螺母用镀铬处理，看起来很亮，镀铬不容易损坏，盐雾时间长。缺点：因螺栓需要薯册打在制动盘上，如果螺栓损坏，拆装就非常困难，需要拆卸制动盘总成。而且轮毂螺栓+车轮螺母的成本大于车轮固定螺栓。

车轮固定螺栓：直接将轮毂用螺栓固定，缺点是如果螺栓头部不予以防护，容易锈蚀（因此大众加了黑色塑料盖，206都加了镀铬螺栓盖，不仅美观，更是起防护作用）。优点是易于更换。

附图是8个螺栓，其中6和8号是轮毂螺栓，螺栓有滚花，是固定在制动盘的孔上，需要螺母配合来安装轮毂。6是澳大利亚霍顿车型上用的，8是马自达M6用的。

123457都是车轮固定螺栓，1是菲亚特用，2是PSA车系的铝轮毂(307，世嘉等)用，3是 奇瑞风云用，4是PQ35平台用，5是PSA钢轮毂螺栓用，7是捷达用。

下面讨论为什么有些是5个，有些是4个：有的TX认为，4个就是不安全的。我先说明，无论4个还是5个，肯定都是安全的。汽车厂都是精心设计，经过无数次试验后所选择的。

就307的轮毂螺栓说，用了4个（2号螺栓），其强度等级为109级。而4号螺栓（<大众PQ35平台）典型车型是速腾宝来也用、开迪、帕撒特、途安等，强度等级是88级。因为大众的强度等级低，所以用了5个来固定，而凯旋等用的螺栓强度等级高，所以用了4个就数漏宏够了。用的少，可以减轻整个轮毂重量。因此，大众的螺栓在设计时候，采用了头部沉孔，可以减轻一些重量，但制作难度大了。

同厂的车，根据车的自重与排量的不同，有些用了4个，有些用了5个，都是合理的，经过疲劳试验、摩擦系数试验、路试、台架试验等等，因此不存在偷工减料的问题。就像雅阁用5个，都是合理的。307用4个，607用5个，也没有错。

最后建议各位TX，在升级轮毂时候，千万别把原厂螺栓或者螺母丢弃。看到有人把轮毂升级，螺栓换成亮晶晶的一个，看似好看，其实是把自己生命开玩笑。轮毂螺栓，螺母都是重要保安件，各个汽车厂对其都非常慎重。需要无数的试验、评审才能通过装车。非原厂件是不能保证这一点的，稍有裂纹，就会断裂，车毁人亡。原厂件都是要经过荧光探伤，涡流探伤等诸多检验来保证其强度性能等级等。

补充：光看性能等级是不对的，可能是我开始写的有点不全面。还要看搜闷螺栓结构，螺纹扭矩，轴向力，总扭矩，螺纹摩擦系数，端面摩擦系数，端面扭矩等等。307的螺栓结构，比较复杂，一段M14螺纹，还有一段直纹，头部是个大的法-兰盘，还有一个大垫片，有些锥度。这样的设计，是与绝大多数车轮螺栓设计不同的，他的抗拉强度，扭矩，摩擦系数应该比普通109级M14的六角法兰面螺栓大。

标致307详细信息请查看爱卡汽车 >这种情况通常是由于轮毂表面的保护层受到损坏，导致氧化和腐蚀。如果不及时处理，这可能会导致更严重的问题，如轮毂变形或失去平衡。

为了解决这个问题，您可以考虑以下几个步骤：

1 清洁轮毂表面：使用专门的老滑轮毂清洁剂和软毛刷，彻底清洁轮毂表面，去除所有的污垢和杂质。

2 修复轮毂表面：如果轮毂表面有划痕或损坏，您可以使用专门的轮毂修复剂进行修复。这些修复剂可以填补表面的缺陷，并提供额外的保护。

3 涂上防护剂：涂上一层专门的轮毂防护剂，可以有效地防止轮毂表面再次受到氧化和腐蚀的侵害。

4 更换轮毂：如果轮毂表面已经受到严重的损坏，或者已经失去平衡，那么您可能需要考虑更换轮毂。

总之，处理领克01轮毂腐蚀掉漆的问题侍核腊需要及时采取措施，以避免更严重的问题发生。如果您不确定如何处理这个问题，建议您咨询专氏伍业的汽车维修技师。

第一步：将防弹轮胎附着在液压拉杆上，然后将液压拉杆放在车轮上，并使用螺丝刀固定在车轮上。

第二步：将液压泵连接到液压拉杆上，然后将液压泵放置在一个稳定的地方，并使用油管将液压拉杆与液压泵连接起来。

第三步：将液压轮胎抽弯衡拉机连接到液压拉杆上，并使用螺丝刀将液压轮胎抽拉机固定在液压拉杆上。

第四步：将液压泵接通电埋桐做源，并开启液压泵，使液压拉杆抽拉轮胎，直到轮胎完全安装在车轮上。

第五步：将螺丝，螺母和垫片安装在车轮上，以确保轮胎的安全固定。

第六步：将车轮安装回车辆，并使用安装工具将车轮固定在车辆上。

最后，您需要检查轮胎的安装情况，确保安装的轮胎紧固且牢固，以确保安全行驶。

导读：轮毂螺丝是不是越跑越紧？怎么办？

汽车的轮毂螺丝是一个大家容易忽视的小部件，可就是这个小部件对我们的行驶安全有着非常重要的作用。有人向我提出问题说：轮毂螺丝是山哪不是越跑越紧？现在我带大家一起来了解一下。

轮毂螺丝是不是越跑越紧？怎么办？-为什么轮毂螺丝越跑越紧

轿车一般采用半浮式半轴，汽车轮胎上的螺丝都为倒丝，这样跑的时候不会松掉，如果说越跑越紧，也会有一点点，基本上来说都可以忽略不计的。如果越来越紧的话，高速时震动大的话，会导致螺栓绷断，轮胎飞出，后果会很严重。轮胎螺丝在汽车上属于重要紧固件，对重要紧固件的松紧度和紧固顺序都要求非常严格，不能过紧也不能过松不然的话都会成为威胁安全的严重隐患。养成上车前检查轮胎及轮毂螺丝的好习惯，防止发生螺丝丢失飞轮的事故。同时，也应对车身情况，轮胎变形情况进行检查。

轮毂螺丝是不是越跑越紧？怎么办？-轮毂螺丝越跑越紧的检查办法

聆听车运行声音的习惯，一旦发现车车运行中有异响，一定要仔细检查。养成逗键码定期检查4油2水、备胎气压、轮毂螺丝的习惯，对发现的问题要及时处理，不可拖延。如备胎胎压不足，当遇到换胎的时候，才发现备胎不可用。特别情况应特别注意。如到维修厂养成观察和进行了前后轮互换等操作，一定要仔细亮茄检查轮胎螺丝是否固紧，并时常紧一紧螺丝，防止出现螺丝跑掉的故障。