汽车品牌大优惠，谁是真心诚意，谁在浑水摸鱼？
这次湖北上了热搜，起因还是东风系汽车品牌的大降价，其中雪铁龙玩的很硬，旗舰轿车东风雪铁龙C6的优惠达到了9万元，共创版裸车价降到了12万元区间，这种优惠力度不能说空前绝后，但也十年难遇。东风雪铁龙率先发力掀桌子很多车企也纷纷跟进，到目前已经有超过30个汽车品牌，给出了几乎前所未有的新车优惠。
外行看热闹，内行看门道，很多品牌汽车的优惠金额看似诱人，实则藏着不少小心思，常见的就是“综合优惠”，比如某款车给出3万元综合优惠，实际是现金1万元+礼包。现金优惠实打实，礼包优惠就耐人寻味，以我在4S店从业经验来分享，礼包基本就是玻璃膜、脚垫、常规保养（仅限材料消费）、车衣等组成。实际2千元的玻璃膜报价5千元甚至更高，脚垫、车衣等也不外如是，2万元的礼包放在别处真是几千元就能搞定，再回头一看，这款车早先的现金优惠就已经是1万元甚至更高，一套综合优惠实际算下来并没有多少增值让利。
所以不禁要问：这么多汽车品牌大优惠，究竟谁是真心诚意，谁在浑水摸鱼？当然也有部分汽车品牌实打实的现金让利，可真就是赔本大甩卖么？很多人忽略了一个行业现状——合资汽车、豪华汽车普遍存在的高品牌溢价。以国内某一线合资品牌为例，2022年旗下三大品牌车型都有万元、乃至数万元不等的优惠，全年销量 1802 万辆，实现盈利 415 亿元，平均单车盈利依旧有23万元。
不是不让车企盈利，但盈利背后还需考量汽车本身的产品力。可不能否认，现在部分车企之所以优惠大还能高盈利，除了销量好之外，根本原因还是成本控制的足够低，然后在品牌溢价的推动下，指导价与成本间的比例被一再放大，优惠就变成一个数字游戏。对消费者而言的关键之处在于，成本控制在低点就意味着产品力也要随之降低，这也是为什么越来越多的合资品牌汽车，出现了显性的减配行为。
如果从产品角度出发，我个人还是比较偏向于东风雪铁龙，即便在品牌竞争中落入下风，但不可否认在产品投放上，东风雪铁龙确实做得可圈可点。以东风雪铁龙C5 X为例，基于与欧洲同源同步的第三代EMP2平台开发，定位B级轿车国内售价1437-1867万元，低于同级别大众帕萨特、丰田凯美瑞等B级轿车的指导价格。此外，燃油版在欧洲售价32900欧元起（约人民币249194元），比国内价格高出10万元出头。
不少消费者抱怨东风雪铁龙C5 X没优惠，有没有可能是真的优惠不动？当然，优惠不动的原因不止于售价相对便宜，问题核心还是得落在产品本身的成本投放上。以我们现在都关心的安全性为例，东风雪铁龙C5 X车身高强度钢占比为80%，抗扭强度最高1600Mpa，车身各关键部位使用TRB不等厚热成型技术和TWB激光拼焊工艺，发动机罩、前/后保险杠骨架、转向节，以及前悬三角臂均使用铝合金材祥冲料，提升车辆的轻量化和抗扭性。
除了被动安全较为扎实之外，1587万元的东风雪铁龙C5 X势不凡就开始搭载L25 C-Pilot辅助驾驶系统，包含车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞提醒、全速自适应巡航、自适应远近光等ADAS系统。
全系提供C-Connect 30车载智能系统、16T高功率发动机+8速手自一体变速箱、悬架软硬调节，动力和底盘品质保持PSA集团的国际车水平，兼顾娱乐功能、驾驶性能和乘坐舒适，客观可见的在全系车型配置上，均要高于同级别合资品牌轿车，整车性价比是能用肉眼来分辩高低的。
凡尔赛C5 X只是东风雪铁龙的产品缩段宴李影，相同的技术和成本投放率也普及到了旗下各款车型。此外还有一个汽车消费核心点要和各位分享，买车从来不是一锤子买卖，选择一个品牌车型等同于选择长期的服务关系。东风雪铁龙的7天可退换车（国标）政策，一方面能够降低消费顾虑，让车主有较为充分的时间来适应和接受汽车本身，另一方面也是东风雪铁龙对自身产品品质的自信。
此外，东风雪铁龙还推出了原厂备件一次消费终身质保、终身+24小时+全国2小时必达免费救援、7折保养合同等售后服务，进一步提升车主在用车周期内的用车保障。
参照东风雪铁龙再看各品牌优惠，说一千道一万，很多看似诚意满满的优惠，本身并没有建立在合理的指导价格上，高品牌溢价+低成本控制所产生的让利空间，对消费者而言，只是回归了产品应该具备的价格和价值对等而已，所以在文末还是想问一句，你只是想要可见的优惠，还是产品与价格相匹配的价值？
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前段时间，湖北省购车事件闹得火火热热，从东风雪铁龙至“东风全系”都有不同程度的降价优惠促销。甚至这波春节后的降价促销，还波及了其他省份生产的汽车品牌。生活在广州的我，最近就收到不少关于“广汽系”的降价优惠信息，甚至还听闻了不少类似“购车送广州指标”等等“骚操作”。
抛开这次降价风波不谈，本来三四月份确实也是公认的购车好时机，毕竟清明节之前购车，还能趁着回老家的机会“光宗耀祖”。秉承“要买车就买好点”的理念，不少朋友也将购车的目光转移到“BBA”这样的豪华品牌。恰巧目前一些豪华品牌的入门车型，优惠力度着实惊人，这期我们一起来盘点一下那些三十万以内就能买到的一线豪华品牌SUV。
奔驰GLB
由于在前几年只装载13T发动机作为唯一动力总成，且最高也仅仅拥有163马力，奔驰GLB被众多车迷戏称是“小马拉大车”。如今，奔驰在听取国内消费者的呼声后，从2022款车型开始新增了搭载20T发动机的GLB 220系列，且在顶配车型上提供4MATIC四驱系统，让大家对这款车的“抱怨”少了许多。
根据多个渠道显示，目前GLB系列的优惠幅度相当大，全系基本能做到7-9万元的现金优惠，最入门的版本起售价已经能做到23万元上下。其中，我最为推荐的版本是2023款 GLB 220 时尚型(优惠后大约2698万)，原因有几点。
首先，这个版本的车型搭载了20T发动机，无论是从实际动力，还是“面子”方面考虑，它都会比搭载13T发动机的低配车型更加值得买，起码你是不用担心亲戚朋友会笑你买了个13T的“大奔”了。
其次，在配置上，这个版本的车型拥有七座布局，虽然GLB的身材注定了它不可能满足七人长途乘坐的需求，但是在“人丁兴旺”的乡下，多出来的这两张座椅在应急的情况下往往能够派上大用场。而哪怕是在日常使用时，将后排座椅折叠起来对于整喊握闭车的实用性也不会有任何负面的影响。
另外一点也是关乎面子的。由于GLB系列的车身设计和视觉重心都较高，要想获得最佳的视觉效果，需要一套看上去比较大气的轮毂作陪衬，恰好GLB 220时尚型标配了19英寸的轮毂，同时轮胎也会升级为235/50 R19的数据，对比起低配车型的18英寸轮圈，既不会增加太多额外的油耗，也不会明显地影响乘坐体验，却又能获得更好大气的外观，何乐而不为呢？
至于为什么不推荐四驱顶配版本，主要是因为这个版本的车型价格较高，销量偏低，因此现车会比较少，终端优惠也可能不如走量版本。不过，如果你像我一样，认为一台正儿八经的SUV是需要四驱系统的，那也不妨可以考虑直接上到顶配版本，毕竟多出一套四驱系统，不管是走烂路还是面对雨雪湿滑时，信心一定是会更足的。
宝马X1
如果你认为奔驰GLB的造型过于“成熟”，那也许宝马X1的外观会更适合年轻人多一点。据广州某宝马4S门店的销售分享，大部分进店看宝马X2系列的年轻消费者，到了最后都会选择购买X1系列——空间更宽敞、外观更大气甚至价格还更便宜，谁还买X2啊？
由于现款车型已临近换代，目前宝马X1的终端优惠幅度堪称巨大，全系基本能优惠8-10万元。其中，我认为最值得推荐的版本是2022款xDrive25Li 尊享型(优惠后售价约23万)。
其中最主要的一个原因就是，宝马X1的全系车型只有这一个版本采用了8AT变速箱，虽然说现在各大品牌的双离合变速箱都已经应用得十分广泛，但是大家对于双离合仍有不少顾虑。
至于双离合变速箱和传统AT变速箱之间的差距在此我就不展开详细科普了，相信大家也都略知一二。皮缺即便宝马X1上使用的这台8AT是采购自爱信而非人们津津乐道的采埃孚，但是与其版本车型上搭载的7速双离合相比，它在平顺性依旧有着比较大的优势。
哪怕不考虑变速箱本身的成本，但就多出一套四驱系统就已经值回票价了。
此外，虽然宝马X1的内饰远不如奔驰GLB般精致动人，但是在国产加长以后，它的后排空间堪称奢侈，绝对是BBA同级别产品中将后排实用性贯彻得最彻底的品牌。相信单凭这一点，以及它目前巨额的优惠幅度，外加“蓝天白云”车标的加持，就已经能说服不少的消费者掏出钱包了。而开着这么一台“大宝马”回老家，相信不会再有人觉得你在省城混得不好了吧？
奥迪Q3
sheer driving pleasure，这一句口号自从E底盘的车型系列后，也甚少听见，毕竟连曾经风魔万千少郑裂男的运动轿车宝马3系，也逐渐偏向家用舒适化。如今，这句曾专属于宝马的口号，在我看也许留给奥迪会更加合适——至少在入门级SUV中确实如此。
与奔驰GLB以及宝马X1一样，目前奥迪Q3的终端优惠力度同样不小，根据配置的不同，全系优惠幅度在5-7万元不等。其中，我觉得最值得推荐的版本是2023款 45 TFSI quattro 时尚动感型(优惠后约2621万)。
奥迪Q3目前在售车型，一共提供三种动力，分别为14T以及20T高/低功率版，分别能够输出150马力（14T）、186马力（20T低功率）、220马力（20T高功率）。而其中只有顶配的2023款 45 TFSI quattro 时尚动感型，有搭载奥迪标志性的quattro 四驱系统。正所谓 “你尽管踩油门，剩下的交给quattro ”，买奥迪，而且还是奥迪SUV，不买带quattro四驱的，你就不怕村里的二狗笑你不懂车吗？
况且，在综合终端优惠以后，Q3是目前体验奥迪四驱的最低门槛了，虽然它的品牌不如奔驰GLB唬人，空间也没有宝马X1那般夸张，但是它的真实实力可是一点都不输两位大哥的。
写在最后
不难看出，目前这三款豪华品牌的入门级SUV之间最大的共同点都有一个，那就是巨大的终端优惠幅度，但是即便如此，在刚刚过去的三月份，奥迪Q3的销量也仅为3719辆，宝马X1卖出了7476辆，而奔驰GLB的销量则是5954辆，三款车型的销量其实都算不上优秀。
可见，虽然有不少消费者仍认可这类豪华品牌入门级车型在品牌号召力上的优势，但是不得不说，随着自主品牌的崛起以及人们用车观念的进步，想单靠品牌力去吸引消费者已经慢慢行不通了。
不过，在当前这个时间节点我们还不能全盘否定“豪华品牌光环”存在的意义，更不能被如今那些动辄三、四十万的新车蒙蔽了双眼，因为哪怕是在巨额优惠之下，买一台豪华品牌SUV，对于国内绝大部分的普通家庭而言，都并不是一个触手可及的目标。
而一台GLB、一台X1或者一台Q3，其实真的能让不少人羡慕了。
（部分来源网络）
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随着各大车企陆续公布违约的产销量数据，各大车型和品牌的表现也逐渐清晰，乘联会表示，2月狭义乘用车零售销量预计135万辆，同比增长72%，而新能源车依然是国内的最大的增长点，共计零售销量40万辆，同比增长466%。值得注意的是，部分传统合资车型开启了大幅降价的策略，东风雪铁龙C6优惠9万，本田URV优惠68万，艾力绅优惠54万，那当合资与自主品牌并驾齐驱时，你会选择谁呢？
根据1月的统计数据来看，自主品牌共计上险量为622536辆，同比下降3642%，市场份额为4778%，外国品牌共上险新车680498辆，同比下降47%，市场份额为5222%。而2022年全年自主品牌全年销量市场份额占比为453%，但从去年10月开始，自主品牌的份额就出现了逐月递增，10—12月分别为4544%、4651%和4823%，不难发现在连续三个月中自主品牌的市场份额都处于明显提升的态势，今年1月虽然略有环比下滑，但依然跑赢2022年整。
看到上面的数据，部分朋友可能会猜测是否是因为合资计提大降价对自主品牌产生了较大的影响呢？笔者认为这并非核心因素，自主品牌在汽车工业进入电气化时代后便开始着手完成新能源产业链的布局，相比反应更慢的合资品牌有更强的先发优势，现如今国内的新能源市场已经从政策驱动市场逐步转向了产品驱动市场。
以比亚迪的销量表现来看，在刚刚过去的2月销售中，比亚迪累计实现销售193655辆新能源车，同比增长11263%，在国内新能源市场已经站稳了一个的位子，家族里的宋PLUS系列和秦PLUS系列都是同级中消费者最为青睐的车型。除了比亚迪外，蔚小理、零跑、哪吒、广汽埃安等自主品牌都在新能源车市场占据了不少份额。
由此可见在国内自主品牌逐步全面进入新能源时代后，新能源车销量的影响是决定其市占率的核心因素，1月之所以初心市占率环比下滑，与新能源国补退坡有很大关系，根据财政部等四部门发布的最新政策，国家新能源汽车购置补贴于2022年12月31日截止，这项自2010年开始实施的补贴政策终于将画上了句号。而“退补”的消息，也让想要薅最后一拨羊毛的消费者多数选择在去年12月完成购车，因此1月同环比数据的下滑也在情理之中。
而从细分车型的表现来看，自咐仔备主品牌在微型车、小型车和紧凑级车市场均有了质的飞跃，同时SUV市场也有了非常大的进步，彻底打破了德日美系在国内形成的三足鼎立之势，根据统计数据显示，今年1月的销售中，自主品牌在微型、小型和紧凑型三个级别的车型中上险444140辆新车，外国品牌仅为342365辆。而从1月外国品牌同比上险量下滑更多来看，在汽车消费淡季，消费者更愿意选择自主品牌。
在巨大的增长压力面前，部分处境艰难的外国品牌只得通过降价来维持市场份额。近日，东风本田纷纷对旗下多款车型进行降价，尤其是本田的中大型SUV车型UR-V，在政府额外补贴34000元/台的同时，厂家也进行了34000元/台的补贴，相当于整车优惠力度达到了68000元，除此之外，艾力绅也给出了54000元的优惠力度。
而作为法系代表的东风雪铁龙也没能在这次降价中幸免，作为雪铁龙家族B级车中的旗舰代表，雪铁龙C6在2168—2759万的指导价基础上直接一口气给出了高达9万元的优惠幅度，其起售价已经降至1268万元，活生生把自己拉入了紧凑级车型的竞争价格带。
比起对国产自主品牌的伤害，笔者认为大幅度降价对品牌自身的伤害更大，根据目戚如前的消息来看，此次本田和雪铁龙的大幅促销仅针对湖北地区，在这个信息爆炸的时代，其他地区的消费者可轻易获知此消息，如此大的差价势必会影响当地消费者的购买决策，尤其会对当地的4S店带来巨大衡毁压力，而反观自主品牌车型，由于新能源车销量的火爆和退补，部分站稳脚跟的品牌还选择适度涨价，基于国内消费者买涨不买跌的心理，其销量相比价格大幅下降的外国品牌更有保证。
总结：
根据上面的数据和分析，笔者认为此次本田和雪铁龙为首的车企引领的大幅降价，很难对自主品牌产生实质性的影响，随着新能源汽车渗透率的提升，未来各大车企的竞争主战场将是新能源领域，传统燃油车由于各项限制，终将退出历史舞台，不知道你会选择自主还是合资呢？
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“油改电”这个词汇，仿佛是电动汽车的一个禁区，一旦某款车跟这个词汇沾边，“技术落后”、“圈钱”等标签就自动贴到了它身上。这些说法确实有一定的道理，但小编更希望大家在选车时，能够理性一些，以结果为导向，用合适的预算买符合需求的车，有些例外不是不能选。
来自宝马
今天的这台例外，就是来自宝马的i3。近日，宝马i3迎来了2023的年度改款，推出了两款新车型，分别是eDrive 40 L 曜夜套装以及eDrive 40 L 曜夜运动套装，相较于2022款的车型，两款新车在电动机最大功率、电池续航表现方面有所提升。2023款i3的电动机功率达到了340Ps相较于老款的286Ps有着不小的提升，官方零百加速由原先的62秒提升到了56秒。续航方面得益于电池容量提升到了7892kWh以及更新的能耗管理策略，CLTC续航达到了592km。
先说缺点
如果能接受以下提及的缺点，那么这台车绝对值得你的关注！
1 虽然采用了双联屏的设计且中控屏尺寸达到了149英寸，但车机系统睁塌的智能程度仍然不及新势力品牌。
2 没有前备箱，储物空间有短板。
3 后排地台凸起严重，影响第二排中间乘客的乘坐舒适性，这也是油电兼容平台的普遍特点。
4 标配的驾驶辅助功能有限，想享受到高级的驾驶辅助需要额外选配（23款eDrive 40 L 曜夜运动套装为标配但指导价已超过40万）再聊优点
如果说了那么多缺点，依然没有打消你对宝马i3的兴趣，那么接下来的优点会让你对宝马i3更感兴趣！
1 品牌价值加成：所有人难免落俗会有一些虚荣心，宝马品牌在中国汽车消费者心中的地位仍然是新势力品牌无法替代的！除此以外，宝马i3的油门调教也比较友好，接近宝马燃油车的调教质感。
2 大幅度的优惠，虽然指导价超过了35万元，但2022款宝马i3实际终端市场的提车落地价格基本上都在26万左右，考虑到燃油版宝马3系长轴车型最低配的落地价也要超过30万元，这个价格绝对不贵！如果23款宝马i3能继续延续如此大的优惠幅度，还是很值的。
3 后排舒适度出色，虽然后排突起严重，如果日常出行基本坐不满5人的话，这个问题就可以忽略了。宝马i3后排的坐姿比较出色，而且地台高度相较于燃油车型并没有高很多，不会有乱好窝在座椅里的感受，这是现在很多新势力车型做不到的。
4 表显续航扎实，宝马i3续航显示算法为EPA算法，动态根据实时电耗来计算剩余续航里程，表显续航更加贴近真实续航，能缓解续航焦虑，做出更精确的补电规划。总结
宝马作为一线传统豪华品牌的品牌影响力在国人心中早就扎稳了根基，在全面电动化的浪潮下宝马其实入局很早，可惜悉陪圆动作不如新势力来的快，大幅的终端优惠其实也能看出其对自家电动车定位的认识逐渐清晰。不到30万能买台“大宝马”，其实也挺香，对于不那么在意科技配置的消费者，宝马i3绝对是一个值得考虑的选择！
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上汽通用下属品牌有：通用汽车、凯迪拉克、雪佛兰、别克、福特、英菲尼迪、兆弯斯巴鲁迅陪、沃尔沃、斯柯达、捷豹路虎等。 其中，通用汽车、雪佛兰、别克等主要涉及轿车、SUV等级族昌闷别，价格比较便宜，是消费者最关注的品牌；凯迪拉克、英菲尼迪、斯巴鲁、沃尔沃等属于中高端品牌，价格较贵；斯柯达、捷豹路虎等属于高端品牌，价格也较贵。
