日本产螺栓不爱生锈，这是为什么呢

很多汽车修理工很喜欢修理日本车。 其理由是，日本车的螺丝非常容易取下，即使是十几年的旧车螺丝也很难生锈，很容易取下，但是国产车的螺丝在上了年纪的车型中容易生锈，很难拧下来，拧下来也很滑。 为什么私家车的螺丝有这样的差距？ 我们连小螺丝都不会做吗？ 其实不是我们企业做不出这样的螺丝没羡，最主要的原因还是成本，氧化发黑。

螺纹颜色为黑色，在含氧化剂的化学溶液中加入螺纹，加热在螺栓表面形成四氧化三铁薄膜，有一定的防锈能力，但盐雾试验只能达到3-5小时，会磷化，一般为黑色，在含磷酸和磷酸二氢盐的高温溶液中加入螺栓，一般浸泡在盐雾试验中可达10-20小时，化学镀锌涂层，一般为银色，将螺丝等紧固件浸泡在溶液中，离心用烘箱加热至规定温度，盐雾测试可达数百小时。

其实，这些技术本身是基础性的，不是特别先进的技术，关键问题是成本，国产汽车目前的售价键乎都很低，在成本上受到压缩，使用螺丝时，多使用磷化螺丝，少部分是电镀螺丝，其他技术的螺丝成本制约小。 另外，在螺丝消费者看不到的地方，大屏幕、真皮座椅、天窗、配置、空间，国内消费者一眼就能看到，对推进购买决策非常有帮助。

另一方面，日本车售价较高，在大屏幕、空间、天窗、配置等方面不设置成本，而在这些材料、防腐技术方面设置成本，因此大多在枯亮拍防锈技术方面比较优秀。 其实，我们也不需要在神话的日本制造。 所谓的不生锈的螺丝、不松动的螺丝等，国内的企业也可以制造。 但是，问题的关键是成本和成本的分配问题。 在这一点上，国内车企和日本车企，显然在这方面有不同的取舍。

说日本有一家小公司，四十几个人，生产一种叫哈德洛克的紧固件，号称“永不松动”。“是中国还未掌握的核心技术”之一 作为在紧固件行业工作的工程师， 首先，世界上根本就不存在什么“永不松动”的紧固件，不过是有较强的防松性能而已。

在紧固件安装之后，在特定的使用环境中，很长时间内不必担心紧固件会松动。从这种意义上讲，中国早就有自己的“永不松动”的紧固件。 早在2002年青藏铁路建设中，要求轨道经过青藏高原的无人区时，压住钢轨的弹条扣件上的紧固件桥腔销能做到常年免维护。在经过反复讨论认证和试验之后，中国自主开发了一种新的防松紧固件，成功地解决这一难题。十几年过去了，没有发生过一起紧固件松动事故。中国早就掌握研发和制造防松紧固件的“核心技术”。

日本的不松动螺丝确实效果比较好，但是并不代表其他国家制造不出这样的螺丝，只是不想用而已。

1、在亚洲来说，日本的确在科技方面具有一定的优势，一直以来也被不少人羡慕甚至追捧。而实际上，日本在某些方面是比较突出，但并不意味着它就在科技全方位都突出。敏游

2、日本的这种不松动螺丝是一种名叫哈德洛克的紧固件，由一家只有四十几人的小公司研发而成。而且，这种紧固件号称是永不松动，且包括中国的其他国家都没有掌握这种紧固件的核心技术。甚至说，即便给出这种紧固件的数据和实物，其他国家也研制不出来。可以说，将哈德洛克紧固件吹得神乎其乎。实际上，这种哈德洛克紧固件并没有完美到大家认为的那种地步。这种紧固件同样存在欠缺，它主要是靠两个螺母一起工作，第二个螺母通过偏心的压力来紧锁第一个螺母，最终达到防治其松动的目的。这其中就有一个问题，由于第二个螺母的偏心，螺母和螺栓的咬合必然会偏向一边。这种偏心受力时间久了会影响紧固件的疲劳强度，从而导致紧固件的整体寿命下降。因此，这种螺丝并不能称之为永不松动的紧固件。它只适合用在对疲劳强度要求不高的物件上，如发动机内的连杆、飞机关圆缺键部位等，都不适合使用这种紧固件。

日本产螺栓不爱生锈，其原因是什么？

螺栓是否耐锈主要是在螺栓的选择上，你没有提出对螺栓防锈等级的要求，如发黑、磷酸盐、热浸锌、或达克罗米特500a、达克罗米特500b、螺栓防锈涂料防锈等级是一种评价方法，在正常条件下，是采用中性盐雾试验的方法，即将样品放入盐雾试验室，看多久会出现红锈。腐蚀等级定义如下: c3需要中性盐雾试验480小时无红锈，c4需要720小时无红锈，c5需要1440小时无红锈。

盐雾室看起来是这样的很多汽车修理工喜欢日本车，原因是日本车都拆得很好，即使车龄超过十年，螺丝或生锈，也很容易拧断，但是中国制造的螺丝，老式的型号，经常会生锈，很难拧紧，甚至拧下来，很容易打滑。为什么家里的汽车螺丝有这么大的空隙？我们连小螺丝都不能做吗？事实上，不是我们的企业不能制造这样的螺丝，主要原因是成本。事实上，螺丝的防锈并不难，国内企业也有能力生产出防锈能力较好的螺丝，螺丝的防锈工艺主要有: 氧化发黑。螺丝钉是黑色的。

将螺杆置于含有氧化剂的化学溶液中，加热后在螺杆表面形成一层氧化铁薄膜，具有一定的防锈能力，但盐雾试验只能达到3-5小时。磷化。它通常是黑色的。螺栓置于含磷酸和磷酸二氢盐的高温溶液中，盐雾试验时间可达10-20小时。电镀。一般银，但也有其他银，主要是电镀锌，盐雾试验可达数十小时。热浸锌。它通常是银的，当你把螺栓放入熔化的锌溶液中，你可以进行200小时的盐雾喷射。

浸锌。它通常是银的。锌胶结剂和钢铁制品放入锌胶结炉中，加热至400 ° c 左右。盐雾试验平均可达240小时以上。非电镀锌板涂层。通常是银色的，紧固件，如螺丝是浸泡在溶液中，离心，然后加热到一定的温度在烤箱。盐雾试验可达数百小时。/n/n

日本的不松动螺丝确实效果比较好,但是并不代表其他国家制造不出这样的螺丝,只是不想用而已。

1、在亚洲来说,日本的确在科技方面具有一定的优势,一直以来也被不少人羡慕甚至追捧。而实际上,日本在某些方面是比较突出,但并不意味着它就在科技全方位都突出。

2、日本的这种不松动螺丝是一种名叫哈德洛克的紧固件,由一家只有四十几人的小公司研发而成。而且,这种紧固腔吵件号称是永不松动,且包括中国的其他国家都没有掌握这种紧固件的核心技术。甚至说,即便给出这种紧固件的数据和实物,其他国家也研制不出来。可以说,将哈德洛克紧固件吹得神乎其乎。

3、实际上,这种哈德洛克紧固件并没有完美到大家认为的那种地步。这种紧固件同样存在欠缺,它主要是靠两个螺母一起工作,第二个螺母通过偏心的压力来紧锁第一个螺母,最终达到防治其松动的目的。这其中就有一仿圆拿个问题,由于第二个螺母的备搭偏心,螺母和螺栓的咬合必然会偏向一边。这种偏心受力时间久了会影响紧固件的疲劳强度,从而导致紧固件的整体寿命下降。因此,这种螺丝并不能称之为永不松动的紧固件。它只适合用在对疲劳强度要求不高的物件上,如发动机内的连杆、飞机关键部位等,都不适合使用这种紧固件。

4、中国并不是研制不出这种紧固件,只是不想使用它而已。总共在老早就已经有了自己比较好的紧固件。2002年修建青藏铁路时,要求压轨弹条扣件上的紧固件做到常年免维修。经过专业人士的反复研制,便开发出了符合要求的紧固件,十几年了,未发生紧固件松动的事故。所以,中国在紧固件方面有自己的核心技术,干嘛要费劲去研究日本的哈德洛克。

对于日本的哈德洛克的紧固件，号称“永不松动”并没有想象中的那么神奇。依靠着较强的防松动的能力就号称永不松动，其实中国也做到了这笑乎点。

首先，世界上根本就不存在什么“永不松动”的紧固件，不过很强的的防松性能。在螺母装上了之后，在一些使用的环境中，可以保持瞎御很多年螺母都不松动一点。从这种意义上讲，中国早就有自己的“永不松动”的紧固件。

早在青藏铁路建设的时候，为了在很多无人区加固铁路的零件，需要避免多年之后维护的问题，在经过反复讨论认证和磨升岩试验之后，中国自主开发了一种新的防松紧固件，成功地解决这一难题。十几年过去了，没有发生过一起紧固件松动事故。中国早就掌握研发和制造防松紧固件的“核心技术”。

哈德洛克紧固件在产品的内部结构上面存在着很大的缺陷。这种固件的工作原理就是靠的两个螺母同时的作用，才能够防止螺母的松动。问题是在施加偏心的压力时，螺母和螺栓的螺纹咬合必然会偏向一变，螺纹受力不均匀。同时，螺栓在使用时除了正常的拉应力外又附加了弯曲应力，这将严重地影响紧固件的疲劳强度，所以在长期的使用之后，很有可能造成松动的情况，即使不松动对于零件也有一些损坏的。而且这个公司很多的固件还不能在很多的地方使用，可以说是适用性非常小。

哈德洛克紧固件在很多的国家并没有得到广泛的使用。对于中国的铁路的建设中也没有这个螺母的身影，在对于信号、轨道等方面中国有着自己的一套技术。除了它有上述的及其它的缺点外，它的价格昂贵得离谱，所以也得不到很大的推广。

SUS304不锈钢

304不锈钢是不锈钢中常见的一种材质，密度为793 g/cm；业内也叫做18/8不锈钢，意思为含有18％以上的铬和8％以上的镍；耐高温800℃，具有加工性能好，韧性高的特点，广泛使用于工业和家具装饰行业和食品医疗行业。但是需要注意的是，食品级304不锈钢跟普通的304不锈钢相比，它的含量指标更加严格。例如：国际上基本上对304不锈钢的定义是主要含铬18％-20％镍8％-10％，但食品级304不锈钢则是含铬18％和镍8％，允许一定范围内波动，并且限制各种重金属的含量。换句话来说，就是304不锈钢不一定就是食品级304不锈钢

标准：JIS

●SUS304特性及适用范盯胡弊围：

SUS304国标：1Cr18Ni9，作为不锈钢、耐热钢使用最广泛。SUS304不锈钢用于食品用设备，一般化工设备，原子能用工业设备。

●SUS304化学成份：

碳 C ：≤008

硅 Si：≤100

锰 Mn：≤200

硫 S ：≤0030

磷 P ：≤0045

铬 Cr：1800~2000

镍 Ni：800～1050

●SUS304力学性能：

抗拉强度 σb (MPa)：≥520

条件屈服强度 σ02 (MPa)：≥205

伸长率 δ5 (％)：≥40

断面收缩率 ψ (％)：≥60

硬度 ：≤187HB≤90HRB≤200HV

●SUS304热处理规范及金相组织：

热处理规范：固溶1010～1150℃快冷。

金相组织：组织特征为奥氏体型。

用做慎途：

304不锈钢以其良好的耐热性，而被广泛应用于制作耐腐蚀和成型性的设备和机件。目前，304不锈钢已被广泛应用于食品、化工、凯族原子能等工业设备以及装潢领域以及家庭用品、橱柜、室内管线、热水器、锅炉、浴缸、汽车配件、医疗器具、建材、化学、食品工业、农业、船舶部件。

螺丝钉在我们的日常生活中起着重要的作用。像航天飞机那么大，像家里的闹钟那么小，所有的螺丝都起着固定的作用。但好的螺丝钉是不够的。如果坚果质量不合格，松动或折断，将产生巨大影响。一个日本工匠声称发明永远不会松懈的螺帽,据称三百年都不用修理,中国网友:真的这么神奇吗接下来就一起看看这个螺帽有什么神奇的构造。

这种螺帽据说是日本一家专门生产螺帽的厂家收到楔子的启发宏耐,充分吸收了楔子的特点,将螺帽分为上下两个部分,在加工螺帽时采用中心稍许错动的偏心加工,就成了凹凸接触面,这样螺帽的两个部分就可以相互嵌入,就形成了楔子的效果。这样的螺帽使用寿命长,坚固力强。这种螺帽的紧固程度是有实验数据可循,就算遇到3万次的高速振动也不会松动。

对于高速运转的机械,这种 无疑是最合适不过的紧固件了。所以我国一些重要机组上都引进了这种螺帽,尤其是中国的高铁生产厂家,就大量的引进了这种螺帽来做紧固,据了解,不仅是我国,就连英美等国家都得大量的订购这种螺帽。中国网友也表示:难怪可以收到这么多国家的订单,日本的强亩绝冲大不是没有理由的。

而也有中国网友觉得,这在早期就有类似的设计出现了,只不过日本真的将他生产出来罢了。但是不管怎么说,日本的这种设计确实是好的,不仅提高了螺帽的紧固程度,又迅歼降低了,螺帽在使用中的损耗。希望在将来,我国也真的可以有一款螺帽,能够有更高的紧固度,而且能够做到远销海外,再次实现中国制造。