设备备件都有哪些分类及区别

1、螺纹锁固胶的选型

11扭矩强度

螺纹锁固胶的扭矩强度是防脱的一个重要指标。扭矩强度直接反映出扭矩强度的高低。扭矩指标分为破坏扭矩和平均拆卸扭矩。破坏扭矩即螺纹涂覆螺纹锁固胶并固化后，螺栓和螺母发生相对位移（～0°）时所测得的起始扭矩；平均拆卸扭矩即在0°、90°、180°、270°、360°五个角度测得扭矩值的平均值。破坏扭矩和平均拆卸扭矩越大，说明螺纹防松强度越高。

12耐疲劳度

螺纹锁固胶的耐疲劳度指标在一定交变载荷作用下，直止螺纹锁固胶发生失效时的最大载荷交变次数。耐疲劳度指标体现出其防松去昂度的持久性，所以企业选择螺纹锁固胶时，须了解该指标，并作为一项重要的选型参考指标来指导工作。

目前螺纹锁固胶还没有相关标准，多大的交变次数可作为耐疲劳度指标合败渗格的参照。但有条件的企业可委托第三方有资质的单位，对螺纹锁固胶进行耐疲劳度振动试验，从试验结果判断耐疲劳度指标的好坏。

13工作温度

螺纹锁固胶的工作温度指标指螺纹锁固胶起防松作用的适应温度。该指标体现螺纹锁固胶的温度适应性，紧固件企业选型时应该按照客户的要求或产品在客户端的环境温度，选择工作温度适合的螺纹锁固胶，一些长期在-30℃～-40℃工作的紧固件产品，选择螺纹锁固胶的工作温度就应该能适应该低温环境。

14初固及固化时间

螺纹锁固胶的初固时间指螺纹锁固胶涂覆螺纹后初始固化时间；螺纹锁固胶的固化时间指螺纹锁固胶涂覆螺纹后完全固化时间。这两项指标主要影响到后期的生产工艺，因为在初固时间前，螺栓（或螺母）必须装配到位，初固时间过后如需要拆卸螺栓（或螺母），重新装配时橡枯培须更换螺栓并重新涂胶。螺纹锁固胶的初固时间一般在24h～26h，在选型时须根据产品的工艺情况考虑两项指标。

2、螺纹锁固胶的应用

21清洗

螺纹锁固胶使用前，须对螺栓进行清洗。因为螺栓螺纹表面可能带有防锈油、污垢等，如果不对螺栓进行清洗工作，那么螺纹锁固胶的防松强度会大大降低，甚止不起防松作用。试验表明，螺纹锁固胶涂覆在有油污的螺栓上时，防松强度明显降低。

许多生产螺纹锁固胶供应商为了解决螺栓表面不干净，导致螺纹锁固胶防松失效问题，为客户提供了专业的清洗剂，清洗方便、效率高，一般在清洗后几十S就可以进行涂胶装配。

22涂胶

正确的涂胶方法应该将螺纹锁固胶充满整个螺纹副间隙部分。

23装配

装配时主要考虑初固和固化这两梁唯项指标对装配的影响。螺栓（或螺母）应在螺纹锁固胶初固时间前完成装配。装配后螺纹锁固胶在初固时间前可进行调整，超过初固时间，不应再调整螺栓（或螺母），如需调整须更换螺栓（或螺母）并重新涂胶。

24固化

装配结束后，螺纹锁固胶一般在24h～26h后完全固化，固化后螺纹锁固胶起到防松作用。

1、首先将前保险杠中部支架贴住前端模块，源笑使用螺钉按照规定的力矩固定好；此时需要注意零件上标注的固定顺序，以防中部支架紧固时旋转进而影响保险杠的匹配；将前保险杠左右侧支架分别贴卖裂正住翼子板侧边翻边，按照规定的力矩拧紧螺钉。

2、然后将保险杠线束与车身线束接插件相连，之后将保险杠抬起，挂在前保中部中悔支架上，同时将保险杠翻边插入前照灯下方，让前照灯凸台支撑住保险杠，保险杠两侧翻边卡扣卡入侧支架固定，安装时注意防止刮伤翼子板。

3、最后将前保险杠总成顶部使用螺钉及推钉固定，然后将前保险杠总成底部安装点与底部导流板或前端模块贴合，使用螺钉将前保险杠总成底部固定。

HG20613-2009是化工部最新发布的钢制管法兰（PN）用紧固件键敏标准，标准涉及螺栓 、螺柱、双头螺栓、螺母，型制标准及其材质。其中双头螺栓是采用GB901双头的标准。只是增加了倒角端的倒角要求。

制造团队通常都非常关心的BOM（物料清单）成本最小化。

选择更小或更便宜的微控制器可能会在生产过程中节省很多成本，但开发和维护运行它的软件需慧亮巧要多少成本？选择不提供无线堆栈、文件系统或其他复杂系统交互的廉价微控制前键器。

软件成本可能是整个产品生命周期中软件成本的两倍。团队需要将制造成本视为系统总成本中的单个数据点，并平衡所有这些成本。在某些情况下，微控制器的选择可能更昂贵，但它仍然降低了整个项目的成本。

机笑槐油放油螺丝扭力为225M，注意这是在专业的扭力扳手下操作的力度。每种车型的发动机腔肆压缩比都不尽相同,因伍升轿此螺栓的扭力是不相同的可以用扭力扳手在拆螺时计下是多少牛／米、参照此数据也可。最好按使同手册提供的数据进行维修、只有这样才能保证质量标准。螺丝扭力标准因车型不同对应的力矩是不同的。通常，家用乘用车一般是90-110N。不过，现在的车有些是螺栓，与原来的螺母是不一样的，力矩应该更小。汽车轮胎螺丝需按照对角的顺序逐步拧紧螺丝，分三次拧紧，这样才能使轮胎螺丝均衡的受力，让轮胎安装的更加紧固

强度等级是根据力学性能划分的。依相关标准，螺栓性能等级分36、46、48、56、68、88、98、109、129等10余个等级，其中88级及以上螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢并经热处理（淬火、回火），通称为高强度螺栓，其余通称为普通螺栓。螺栓性能等级标号有两部分数字组成，分别表示螺栓材料的公称抗拉强度值和屈强比值。例如：

性能等级46级的螺栓，其含义是：

1、螺栓材质公称抗拉强度达400MPa级；

2、螺栓材质的屈强比值为06；

3、螺栓材质的公称屈服强度达400×06=240MPa级

性能等级109级高强度螺栓弊盯，其材料经过热处理后，能达到：

1、螺穗卜罩栓材质公称抗拉强度达1000MPa级；

2、螺栓材质的屈强比值为09；

3、螺栓材质的公称屈服强度达1000×09=900MPa级

螺栓：机械零件，配用螺母的圆柱形带螺纹的紧固件。由头部和螺杆（带有外螺纹的圆柱体）两猜闹部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件。

参考百度百科：>

有以下解决方法：

1、在确保安全的情况下去高速公路上行驶一段时间。

经常低速行驶，长期在市区内道路走走停停，发动机得不到充分释放，也容易产生积碳，导致噪音变大，所以，我们如果经常在市区行驶的话，要抽空外出，跑跑高速。

2、对发动机进行保养。

加油的时候可以顺便加上一些燃油宝的东西，可以有效清除积碳，毕竟我们国家的油拍液郑品还有待提高，所以，适当的保养发动机也是有必要的。

3、更换机油。

要定期按时给汽车做保养，即使公里数没有达到，也要去把旧机油放出来，因为机油是会被氧化的，时间久了，它的各种指标都下降了，对发动机达不到应有的保护，产生噪音，所以，要及时的更换机油。

4、清理节气门。

汽车行驶时间长了，节气门会有藏污纳垢，所以，发动机噪音实在过大，可能是由于节气门脏了，去专业维修埋冲店做个清洗之后会好很多。

5、做隔音。

噪音的产生袭颂也有可能是我们车子的隔音性能下降了，由于各种隔音防护老化，原本听不到的声音就传入了车内，所以，去做个隔音也可以减少噪音。

1、首先拆掉发动机护罩。2、卸下进气管。3、拔下4个喷油嘴的供电插头，按下接口上的卡子，就可以拔下，注意不可用蛮力，还有节气门和怠速马达的也同时拔下。4、喷油嘴总成支架有两个螺丝固定，拧开喷油嘴总成左右螺丝。5、将总成拆卸下来便可取出喷油嘴。

卡罗拉气门室盖的拆装步骤如下：

1、使用螺丝刀拆下固定螺丝；

2、取下内部的点火线圈；

3、拆下气门室盖固定螺丝；

4、向上抬起取下气门室盖；

5、取下内部胶垫就完成了操作。

卡罗拉气门室盖的拆装步骤如下：

1、使用螺丝刀拆下固定螺丝；

2、取下内部的点火线圈；

3、拆下气门室盖固定螺丝；

4、向上抬起取下气门键告室盖；

5、取下内部胶垫就完成了操作。更换气门室盖的注意事项如下：

1、换的时候，要把接触面完全清理干净。能打胶就打胶，因为打胶了使用的时间更长久，不打胶也是可以的，完全看车主本人意愿；

2、发动机必须完全冷却，才可以进行更换；

3、安装气门室盖稿宏明的时候，按对角线分多次紧固。就是固定一个螺丝后，去固定它对角的那个螺丝。这样做可以防止气门室盖垫受力不均。

卡罗拉气门室盖的拆装流程是下面这些：

1、使用螺丝刀拆下固定螺丝；

2、取下内部的点火线圈；

3、拆下气门室盖固定螺丝；

4、向上抬起取下气门室盖；

5、取下内部胶垫就完成了操作。

（图绝友/文/摄： 问答叫兽）Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019

1948年11月18日，在华盛顿签署的统一螺纹协定奠定了普遍接受的螺纹标准基础。从此，统一螺纹成为所有机加工紧固件英制螺纹的标准，并且在全球通用。

本章介绍了美国乃至全球都认可的统一英制螺纹ASME标准。对各标准做了适当节选，以适合本书中的所有紧固件。

本章技术内容精确，很少有原理解释和背景介绍。因此IFI认为将本章内容介绍给对螺纹基础知识了解甚少的“外行”会十分有益。其目的是用通俗易懂的语言来解释螺纹设计的更多特性，帮助技术人员更全面地了解螺纹的正确使用。

螺纹的基本特点

螺纹的作用是给予紧固件支承和传递载荷的能力。

在设计和加工螺纹时，要考虑的几何特性和尺寸特性有超过125项之多。但是，工程师们只要熟悉其中的30种左右，就能通晓各种螺纹并了解其性能。参见图1、图2、图3（A—1，A—2和A—3页）。另外A—40和A—41页中图也有助于对本章的理解。

螺纹通常是指在内，外圆柱体表面上以螺旋线形式制出沟槽或在内，外圆锥面上按锥螺线形式制出的沟槽而形成的具有均匀截面的凸起。在圆柱体上的螺纹称作直螺纹或圆柱螺纹。在圆锥体或圆锥截体上的螺纹称作圆锥螺纹。外螺纹指螺栓、螺丝和螺柱的螺纹，内螺纹主要指螺母和自攻孔内的螺纹。

轴向截面内的螺纹结构称作螺纹牙型（轮廓），它由牙顶、牙底和牙侧三部分组成。螺纹牙顶和牙底形成尖V字型后所构成的三角形。原始三角形高度（H）J是指牙顶尖到牙底尖的径向测量距离。对于统一螺纹，H为0866025倍的螺距。H的主要作用是用于计算螺纹设计参数。

牙顶和牙底都符合尺寸要求的螺纹为完整（全）螺纹。如果牙顶或牙底成型不完全，称为不完整螺纹。这种螺纹一般发生在螺纹紧固件的末端部和螺纹收尾处，或是在螺母和自攻孔的内倒角面上。

螺距（P）是相邻牙对应两点间沿螺纹轴线的测量距离。统一螺纹是根据每英寸的牙数设计的，即每英寸长度内所出现的完整牙数。螺距是每英寸牙数的倒数。

对于外螺纹，牙顶处的直径称为大径，牙底处的直径称为小径。对于内螺纹则正好相反牙顶处的为小径，牙底处的为大径。

牙侧与垂直于螺纹轴线的夹角称铅盯为牙侧角。当两牙侧角的角度相同时，该螺纹为对称螺纹（牙侧角称为牙型半角）。统一螺纹具有30°牙侧角，而且是对称的。常称作60°螺纹。

中径是牙厚与牙槽宽相等位置通过螺纹的理想圆柱的直径。对于理想螺纹，这两个宽度应该相等，均为螺距的一半。对于非理想螺纹，螺纹的实际中径（沿螺纹圆周或轴向任意位置处的测量值）会有变化，这种变化取决于螺纹牙型的实际偏差，此加工偏差要在允许的极限范围之内逗亏。因此在实际中，螺纹专家在中径的定义、测量和重要性方面可能会相互矛盾。但是，在螺纹设计和计算，加工刀具和模具生产以及螺纹通止量规和测量中，中径仍然是一个重要参数。“理想”中径是中径圆柱的产物，其轴线就是螺纹轴线。

螺纹基本牙型建立了内螺纹和外螺纹的绝对边界。无论内螺纹还是外螺纹，突破了这一边界就会存在潜在的干涉，螺纹可能旋合不良。正是基于这一基本牙型，通过增加基本偏差和公差，来得到螺纹的极限尺寸。

基本偏差产生了配合螺纹间的最小间隙（国际公差标准）。即当内、外螺纹加工至其最大实体牙型时，内、外螺纹之间肯定会有一定的间隙。对于紧固件，基本偏差通常用于外螺纹上，即大径、中径和小径的最大值由于基本偏差的存在而小于基本尺寸；内螺纹的最小直径--其最大实体牙型--作为基本尺寸。公差是指为方便加工而允许尺寸变化的规定值。公差为在最大与最小允许极限值之间的变动量。因此，对于外螺纹，其最大实体尺寸减去公差（向螺纹轴线方向移动）定义为其最小实体牙型尺寸。对于内螺纹，其最大实体尺寸加上公差（从螺纹轴线移开）定义为其最小实体尺寸。

配合螺纹中，基本偏差与公差的组合决定了配合情况。配合是匹配螺纹间松紧程度的量度。间隙配合可以始终确保装配后的自由转动。过盈配合需要特定的螺纹尺寸限制值以使装配后内、外螺纹间产生过盈力。

当外螺纹紧固件装配入内螺纹螺母或自攻孔时，完整螺纹的轴向接触距离为螺纹旋合长度。这些螺纹在径向上的接触距离称作螺纹的接槐指和触高度。螺纹旋合长度和接触高度都是计算螺纹强度的重要参数。

螺纹系列是几组彼此不同的直径一螺距组合，以特定直径系列和每英寸长度内的牙数来表示。对于紧固件，最常用的螺纹系列有统一粗牙、统一细牙和8牙系列。

螺纹的强度--即支持和传递载荷的能力。螺纹强度与四个应力区有关。拉伸应力区是通过螺纹的假定横截面，用于计算紧固件承受拉伸力的载荷。拉伸应力区等同于具有同一材料理论圆柱的横截面积，拉伸试验时，其机械性能承受等同的极限载荷。螺纹牙底区是外螺纹小径处的截面积。螺纹牙底区用于计算横向剪切或扭转力表示的紧固件强度。螺纹剪切区（内、外螺纹）是通过螺纹牙的有效面积，它与螺纹轴线平行，包括螺纹接触的整个长度。它承受剪切载荷，阻止螺纹脱扣。内螺纹的剪切面位于外螺纹的大径处，外螺纹的剪切面位于内螺纹的小径处。

ANSI/ASME B17M标准给出了螺纹的术语、定义和符号。

螺纹选择指南

针对特定的使用条件，选择最佳螺纹时有三个因素需要考虑--螺纹牙型、螺纹系列和螺纹配合等级。

螺纹牙型

螺纹牙型多种多样。但对于英制系列机械紧固件，只有三种最重要—UN、UNR和UNJ。它们都是60°对称螺纹。彼此之间的主要区别是外螺纹牙底轮廓。

1948年以前，美国国家螺纹是北美洲的螺纹标准。1948年，美国、加拿大和英国同意采用一种螺纹系统替代美国和加拿大用的美国螺纹以及英国的惠氏螺纹。他们称这一新螺纹系统为统一螺纹，这正是今天通行全球的英制紧固件螺纹标准。

统一螺纹牙型实际上与已废除的美国国家螺纹的相同。按照两个标准生产的紧固件在功能上是可以互换的。

UN螺纹

UN螺纹牙型，正像最初设计的那样，在外螺纹牙底处有平轮廓和圆形轮廓两种。每个国家可以根据本国的标准来选择。美国趋向于选择平牙底，虽然普遍认为如果将牙底做成圆角可以减少应力集中。但经济上会有所付出。滚丝牙板和刀具都很昂贵，如果用圆牙顶的模具来生产紧固件螺纹的圆牙底，无疑会多多少少增加成本。另外，也有争论说，新刀具会磨损，加工几百个工件后，牙顶便会被磨圆，再加工出的螺纹便会开始接近理想的牙型轮廓。

UNR螺纹

20世纪50年代，紧固件性能的要求急剧提高，尤其是在容易产生疲劳载荷的场合，紧固件的安全性是关键因素。提高紧固件的抗疲劳性能势在必行。一个显而易见的方法就是要求外螺纹牙底轮廓做成规定的圆弧。这便导致设计和引入了一套改进的螺纹牙型--UNR，它与UN唯一的不同在于其强制性地要求最小圆弧半径（极限值0108—0144倍的螺距）。最小半径（0108P）是能够与UN牙型配合而不超出外螺纹最小实体牙型的最宽半径。最大半径（0144P）是指在最大实体牙型下能够容纳而不产生与内螺纹的理论间隙的最宽半径。

初次接触时，要特别注明是UNR螺纹，以确保交货时紧固件为圆弧牙底。但是如今，无论是否标明是UNR，事实上公称尺寸为lin和更小的紧固件，100%都是UNR螺纹。这是因为这类尺寸的紧固件通常采用滚压螺纹，现在的标准规定滚丝板为圆牙顶。对于较大尺寸紧固件，除滚丝外，螺纹可以车削加工。如果需要圆弧牙底，必须特别指出是UNR，否则供货很可能是UN螺纹。

UNK螺纹

UNR螺纹出现后不久，又经过了进一步修改，定义为UNK。

UNK螺纹只是比NUR更精密，牙型和牙底圆弧半径极限值与NUR完全相同。其区别在于外螺纹的小径有偏差，必须检查牙底，以确保圆弧半径在规定的极限值范围内。UNK螺纹已用于圆柱头内六角螺丝和沉头螺丝标准。

1979年螺纹通止量规系统（见A-63页ASME B13M）建立后，UNK螺纹开始被淘汰。原因是用量规系统22检测UNR螺纹（与通止量规系统的目的是相同的）可以代替UNK螺纹。

UNJ螺纹

UNJ螺纹的设计来源于优化螺纹牙型的研究--即在不损失静强度特性的条件下具有超常的抗疲劳性能。换句话说，牙底圆弧的作用能发挥多大？

其结果是一种新的牙型诞生，定义为UNJ，牙底圆弧半径极限值0150-0180倍的螺距。具有这种增大圆弧，外螺纹小径就会增大并超出UN及UNR螺纹的基本牙型。结果，为避免配合螺纹间出现过盈，UNJ内螺纹的小径不得不随着增大。这意味着UNJ螺纹的螺纹接触高度会稍微缩短。但是，通过采用3A/3B级螺纹公差（UNJ螺纹所用标准公差）可以补偿此强度损失。这一公差标准可以使内、外螺纹的最小实体牙型优化。

UNJ螺纹现在是航空紧固件标准，在高度专业化的工业应用中有时也有使用。

螺纹配合

UN内螺纹应与UN和UNR外螺纹配合。实际上，不存在UNR内螺纹。

理论上，UN内螺纹不能与UNJ外螺纹装配。但是，很多大型紧固件应用商多年来一直采用这种组合并没有发现问题。计算机研究也证实，成品加工件之间的实际过盈危害可以忽略不计。尽管如此，不建议采用这种配合，尤其是带有涂层的紧固件。

UNJ内螺纹可与UNJ外螺纹装配，也可与UN配合。但是，后者配合在使用时应该小心，因为UNJ内螺纹增大的小径会减小外螺纹的螺纹牙底区抗剪切强度。

对牙底圆弧半径的其他一些认识

对于UN螺纹，没有规定牙底圆弧半径，牙底可能是平的。对于UNR螺纹，最小牙底半径为0108P，对于UNJ螺纹为0150P。很难想象如此微小的差异会如此重要，但确实是这样。

外螺纹牙底成圆弧会稍稍增加紧固件的静拉伸强度。原因是几何形状。随着圆弧半径的增大，小径增大而且螺纹的截面积也增大。但是，这种面积增大十分微小，可以忽略。在应力计算中，所有牙型都用同一拉伸应力面积。

牙底做成圆弧的最主要作用是增加紧固件的抗疲劳性能。

通常，机械紧固件在连接装配后都要承受某种程度的动载荷。只有极其个别的情况保持静载荷，完全不受应力波动、振动、横向应力、冲击或碰撞的影响。幸好，只在极少数连接设计中单纯把紧固件自身的疲劳特性做为主要考虑因素。但就是在这类场合也不能忽视任何提高抗疲劳性能的机会。这正是牙底做成圆弧的原因。牙底圆弧半径越大，紧固件的抗疲劳性能越好。

应力区内的疲劳失效通常发生在高应力集中区---例如槽口或横截面形状剧烈变化处。对于螺纹，截面变化和螺纹牙底都相当于槽口，特别容易受到损伤。螺纹牙底的应力集中程度最高。应力集中系数的大小直接与牙底是否要加工成圆弧相关。

计算螺纹的应力集中系数是一项极其复杂的工作。结果也不总是可靠的。因此，已经利用物理的研究方法，如光弹性分析，来研究螺纹圆弧对抗疲劳性能的影响。一个普遍认可的结论是：当所有参数（如紧固件尺寸、螺距、材料、加工方法等）一致，唯一不同是牙底圆弧时，应力集中系数能够从尖底或平底UN螺纹的6降为UNJ螺纹的3。即只将牙底加工成圆弧就可能使抗疲劳寿命提高2倍。研究还表明，这一论点适用于所有强度等级的紧固件。

内螺纹牙底通常不为圆弧。规定牙底圆弧就意味着要用圆牙顶攻丝。这样做额外费用会增加成本。幸好在常规设计的螺栓、螺母连接组合中，螺母的强度要大于螺栓，其目的是万一发生失效，总是外螺纹件失效。要更好理解这点，请参考B—30页的螺栓/螺母可容纳性概论。

螺纹系列

螺纹系列是几组直径/螺距的组合，由一系列直径和每英寸的牙数来区分。统一螺纹系统有11个标准螺纹系列。只有3种对机加工紧固件最重要

——粗牙（UNC），细牙（UNF）和8牙（8—UN）。

如今的统一粗牙螺纹是以19世纪中期惠氏发明的螺纹系列为模板。他选择相对粗大螺距的螺纹，多半是由于当时有限的加工水平。多年之后，随着生产能力的提高，生产更精密、更细螺距的螺纹成为可能。出现了许多专用螺距系列，现在称为统一细牙系列是最受欢迎的一种。随着螺纹加工技术的提高，两种螺纹系列（粗牙和细牙）显然不能满足所有的工程应用。结果，螺距系统中又加进许多恒定螺距系列，8—UN就是其中之一。这种系列只有一个螺距，适用于系列内所有直径。

螺栓分A级、B级(精制螺栓)和C级(粗制螺栓)两种

1、A、B级螺栓采用56级和88级钢材。

2、C级螺栓采用46级和48级钢材。

3、高强度螺栓采用88级和109级钢材。109级中10表示钢材抗拉极限强度为fu=1000N／mm2，09表示钢材屈服强度fy=09fu，其他型号以此类推。锚栓采用Q235或Q345钢材。

4、A级、B级螺栓(精制螺栓)由毛坯经轧制而成，螺栓杆表面光滑，尺寸较准确，螺孔需用钻模钻成，或在单个零件上戚纯先冲成较小的孔，然后在装配好的构件上再扩钻至设计孔径(称I类孔)

螺杆的直径与孔径间的空隙甚小，只容许03mm左右，安装时需轻轻击人孔，既可受剪又可受拉。但A级、B级螺栓(精制螺栓)制造和安装都较费工，价格昂贵，在钢结构中只用于重要的安装节点处，或承受动力荷载的既受剪又受拉的螺栓连接中。

5、C级螺栓(粗制螺栓)用圆钢辊压而成，表面较粗糙，尺寸不很精确，其螺孔制作是一次冲成或不用钻模钻成(称Ⅱ类孔)，孔径比螺杆直径大1--2mm，故在剪力作用下剪切变形很大，并有可能个别螺栓先与孔壁接触，承受超额内力而先遭破坏梁乱

由于c级螺栓(粗制螺栓)制造简单，价格便宜，安装方便，常用于各种钢结构工程中，特别适宜于承受沿螺杆轴线方向受拉的连接、可拆卸的连接和临时固定构件用安装连接中。

如在连接中有较大的剪力作用时，考虑到这种螺栓的缺点而改用支托等构造措施以承受剪力，让它只受拉力以发扬它的优点。

6、C级螺栓亦可用于承受静力荷载或间接动力荷载的次要连接中作为受剪连接。

扩展资料：

一、A、B级螺栓的栓杆由车床加工而成，表面光滑，尺寸精确，其材料性能等级为88级，制作安装复杂，价格较高，很少采用

C级螺栓用未加工的圆钢制成，尺寸不够精确，其材料性能等级为46级或48级。抗剪连接时变形大，但安装方便，生产成本低，多用于抗拉连接或安装时的临时固定。

二、螺栓的应用：

螺栓有很多叫法，螺栓是紧固件的通用说法。螺栓是利用物体的斜面圆形旋转和摩擦力的物理学和数学原理，循序渐进地紧固器物机件的工具。

螺栓在日常生活当中和工业生产制造当中，是少不了的，螺栓也被称为工业之米。

螺栓的运用范围有：电子产品，机械产品，数码产品，电力设备，机电机械产品。船舶，车辆，水利工程，甚至化学实验上也有用到螺栓。

数码产品上面用到的精密螺栓。

DVD，照相机、眼镜、钟表、电子等使用的微型螺栓

电视、电气制品、乐器、家具等之一般螺栓至于工程、建筑、桥梁则使用大型螺栓、螺帽

交通器具、飞机、电车、汽车等则橡仔档为大小螺栓并用。螺栓在工业上负有重要任务，只要地球上存在着工业，则螺栓之功能永远重要。

参考资料来源：百度百科—螺栓