隧道组装管片的螺栓分为连接螺栓和什么

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2无轨运输

①装碴运输方法

无煤层、瓦斯的3km以下单线隧道或无煤层、瓦斯的5km以下的双线隧道（含客运专线），一般采用无轨运输作业方式。采用侧卸式装载机装碴，利用自卸汽车直接至弃碴场。要求装运能力大于开挖能力，装运设备有备用。

②材料运输方法

隧道内施工用的钢筋、锚杆、钢构件、预制构件等采用自卸汽车运输，混凝土、氏拦信砂浆等材料采用汽车式混凝土罐车进行运输。

全断面开挖法就是按照设计轮廓一次爆破成形，然后修建衬砌的施工方法。

适用条件：

（1）I～IV级围岩，在用于Ⅳ级围岩时，围岩应具备从全断面开挖到初期支护前这段时间内，保持其自身稳定的条件。

（2）有钻孔台车或自制作业台架及高效率装运机械设备。

（3）隧道长度或施工区段长度不宜太短，根据经验一般不应小于lkm，否则采用大型机械化施工，其经济性较差。

隧道机械化施工，有三条主要作业线：

开挖作业线：钻孔台车、装药台车、装载机配合自卸汽车（无轨运输）、装渣机配合矿车及电瓶车或内燃机车（有轨运输）。

锚喷作业线：混凝土喷射机、混凝土喷射机械手、锚喷作业平台、进料运输设备及锚杆灌浆设备。

模筑衬砌作业线：混凝土拌和机具、混凝土输送车数迹及输送泵、防水层作业平台、衬砌钢模台车。

全蠢余断面法施工特点：

（1）开挖断面与作业空间大、干扰小；

（2）有条件充分使用机械，减少人力；

（3）工序少，便于施工组织与管理，改善劳动条件；

（4）开挖一次成形，对围岩扰动少，有利于围岩稳定。

台阶法是先开挖上半断面，待开挖至一定长度后同时开挖下半断面，上、下半断面同时并进的施工方法；按台阶长短有长台阶、短台阶和超短台阶三种。近年由于大断面隧道的设计，又有三台阶临时仰拱法，甚至多台阶法。

至于施工中究竟应采用何种台阶法，要根据以下两个条件来决定：

（1）初期支护形成闭合断面的时间要求，围岩越差，闭合时间要求越短；

（2）上断面施工所用的开挖、支护、出碴等机械设备施工场地大小的要求。

在软弱围岩中应以前一条为主，兼顾后者，确保施工安全。在围岩条件较好时，主要是考虑如何更好的发挥机械效率，保证施工的经济性，故只要考虑后一条件。

台阶开挖法的优缺点：

台阶开挖法可以有足够的工作空间和相当的施工速度。但上、下部作业有干扰；台阶开挖虽增加对围岩的扰动次数，但台阶有利于开挖面的稳定。尤其是上部开挖支护后，下部作业就较为安全，但应注意下部作业时对上部稳定性的影响。

台阶开挖时应注意以下几点：

（1）解决好上、下半断面作业的相互干扰问题。微台阶基本上是合为—个工作面进行同步掘进；长台阶基本上拉开，干扰较小；而短台阶干扰就较大，要注意作业组织。对于长度较短的隧道，可将上半断面贯通后，再进行下半断面施工。

（2）下部开挖时，应注意上部的稳定。若围岩稳定性较好，则可以分段顺序开挖；若围岩稳定性较差，则应缩短下部掘进循环进尺；若稳定性更差，则可以左右错开，或先拉中槽后挖边帮。

（3）下部边墙开挖后必须立即喷射混凝土，并按规定做初期支护。

（4）量测工作必须及时，以观察拱顶，拱脚和边墙中部位移值，当发现速率增大立即进行仰拱封闭。

环形开挖留核心土法应注意以下几点：

（1）环形开挖进尺宜为05-10m，核心土面积应不小于整个断面面积的50%。

（2）开挖后应及时施工喷锚支护、安装钢架支撑，相邻钢架必须用钢筋连接，并应按施工要求设计施工锁角锚杆。

（3）围岩地质条件差，自稳时间短时，开挖前应按设计要求进行超前支护。

（4）核心土与下台阶开挖应再上台阶支护完成后、喷射混凝土达到设计强度的70%。

CD 法是在软弱围岩大跨度隧道中，先开挖隧道的一侧，并施作中隔壁，然后再开挖另一侧的施工方法，主要应用于双线隧道Ⅳ级围岩深埋硬质岩地段以及老黄土隧道（Ⅳ级围岩）地段。

交叉中隔壁法是在软弱围岩大跨隧道中，先开挖隧道一侧的一或二部分，施作部分中隔壁和横隔板，再开挖隧道另一侧的一或二部分，完成横隔板施工；然后再开挖最先施工一侧的最后部分，并延长中隔壁，最后开挖剩余部分的施工方法。采用短台阶法难确保掌子面的稳定时，宜采用分部尺寸小的CRD法，该工法对控制变形是比较有利的。

CD 法是“Center Diaphragm”的简称，而CRD法则是“Cross Diaphragm” 的简称。两者既有联系又有区别。它们都用于比较软弱地层中而且是大断面隧道的场合。而前者是在用钢支撑和喷混凝土的隔壁分割开进行开挖的方法；后者则是用隔壁和仰拱把断面上下、左右分割闭合进行开挖的方法，是在地质条件要求分部断面及时封闭的条件下采薯档并用的方法。因此，CRD法与CD法唯一的区别是在施工过程中每一步，都要求用临时仰拱封闭断面。

在CRD法或CD法中，一个关键问题是拆除中壁。一般说，中壁拆除时期应在全断面闭合后，各断面的位移充分稳定后，才能拆除。

双侧壁导坑法一般将断面分成四块：左、右侧壁导坑、上部核心土和下台阶。其原理是利用两个中隔壁把整个隧道大断面分成左中右3个小断面施工，左、右导洞先行，中间断面紧跟其后；初期支护仰拱成环后，拆除两侧导洞临时支撑，形成全断面。两侧导洞皆为倒鹅蛋形，有利于控制拱顶下沉。

当隧道跨度很大，地表沉陷要求严格，围岩条件特别差，单侧壁导坑法难以控制围岩变形时，可采用双侧壁导坑法。现场实测表明，双侧壁导坑法所引起的地表沉陷仅为短台阶法的1/2。双侧壁导坑法虽然开挖断面分块多，扰动大，初次支护全断面闭合的时间长，但每个分块都是在开挖后立即各自闭合的，所以在施工中间变形几乎不发展。双侧壁导坑法施工安全，但速度较慢，成本较高。该方法主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地层。

双侧壁导坑法施工作业顺序为：

（1）开挖一侧导坑，并及时地将其初次支护闭合。

（2）相隔适当距离后开挖另一侧导坑，并建造初次支护。

（3）开挖上部核心土，建造拱部初次支护，拱脚支承在两侧壁导坑的初次支护上。

（4）开挖下台阶，建造底部的初次支护，使初次支护全断面闭合。

（5）拆除导坑临空部分的初次支护。

（6）建造内层衬砌。

双侧壁导坑法应注意以下几点：

（1）侧壁导坑开挖后方可进行下一步开挖。地质条件差时，每个台阶底部均应按设计要求设临时钢架或临时仰拱。

（2）各部开挖时，周边轮廓应尽量圆顺。

（3）应在先开挖侧喷射混凝土强度达到设计要求后在进行另一侧开挖。

（4）左右两侧导坑开挖工作面的纵向间距不宜小于15米。

（5）当开挖形成全断面时应及时完成全断面初期支护闭合。

（6）中隔壁及临时支撑应在浇筑二次衬砌时逐段拆除。

1、应变计：应变如宽计是一种用于测量物体应变量的传感器。在监控量测中，可以将应变计粘贴在二次衬砌的内表面，通过对应变计输出信号的测量和分析，可以得到二次衬砌内部的应力和应变情况，从而判断其丛橡毕稳定性和安全性。目前常用的应变计有电阻应变计、光纤应变计等。

2、压力传感器：压力传感器是一种用于测量物体压力的传感器。在监控量测中，可以将压力传感器安装在二次衬砌内部渗芹，通过对压力传感器输出信号的测量和分析，可以得到二次衬砌内部的压力情况，从而判断其是否存在压力过大的风险。目前常用的压力传感器有电阻应变式压力传感器、压电式压力传感器等。

隧道附属设施是指隧道建设和运营中需要配套建设的各种设施和设备，包运好括但不限于以下几个方面：1照明设施：隧道为了保证行车安全必须具备良好的照明设施。照明设施一般采用高强度荧光灯、氙气灯、LED等，以确保车辆在隧道中行驶时能看清路面状况、道路标志和隧道内的其他车辆。

2通风系统：隧道内的车辆排放出的旁段铅废气会使空气中的氧气浓度降低，人体在长时间暴露于此种环境中会产生危险。所以在隧道内建设通风系统十分必要。通风系统分为自然通风、机械通风和混合通风三种，通风设施一般包括风机、排烟机、风道、散热器等。

3排水设施：隧道内部的排水系统设施非常重要，它能有效地减少雨水积聚，防止水浸灾害。排水系统一般分为谷壑式排水和管道排水两种方式。谷槽式排水是把渗透水从高处的流槽中收集起来，然后利用倾斜的路面将其引流到下方的排水口。管道排水是通过井管或排水管将渗透水排到隧道外面的沟渠或收集井中。

4消防设施：建造隧道过程中必须考虑到隧道的安全性和灾害风险，在隧道内设置消防设施就显得尤为必要。消防燃租设施包括火灾报警系统、灭火器、灭火栓、防火卷帘门、烟雾探测器等，以便在出现火灾等紧急情况时，能够及时采取措施保障行车安全。

5监测设施：为了便于了解隧道的状态和运行情况，隧道内部应配备实时监测系统。监测设施包括道路照明、视频监控、车流量监测以及空气质量监测等，这些设施通过各种传感器和控制器联动，可以实时监测隧道内部的情况，并及时进行预警和维护。

隧道附属设施对于隧道的安全和运营起着至关重要的作用，因此在隧道建设和运营过程中需要十分重视这些设施的建设和维护。

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1、接地电阻要求低：为保证设备的安全稳定，接地电阻一般要小于4欧姆。

2、接地线材质要求高：一般采用携枣裸铜线或者电解铜线。