辐条松了如何紧固

电动车的使用方便了我们，对电动车我们都清楚了解了它的详细操作运用，但是又有很多人知道电动车的维修方面的知识呢以下是我为你整理的教你手把手修理电动车，希望能帮到你。

1、前叉

前叉分简易型与带避震型，现一般多用带避震型，前叉比较容易受损，一般的碰撞模友及强大的俯冲都会使前叉弹簧受损，损伤的结果是前轮泥板与前三角相碰或前轮与塑件相碰，导致转不过弯。此种现象可以用较大的力压前叉看间隙决定是否换前叉，或用另外的方法，增大间隙解决。

2、把手与立管

把手与立管在新车时一般不用修，只是使用时间较长后会出现生锈，此时不能强拧螺丝，应该先用松绣水处理一段时间，再用铁榔头小心敲打前立管外部，在拧螺丝时最好用梅花板手或套筒扳手，一般不用呆板手或活络扳手。

3、塑件

塑件一般不维修，之所以列这一条主要是塑件的共振问题，在发生共振问题时主要考虑紧固件有否松动，必要时可以在塑件上加粘口，改变共振的频率。

4、仪表

仪表是电动车显示部位，现在常规在使用的仪表分为LED显示与指针式显示。

LED仪表故障率比较低，但一旦出现故障比较难查，必须了解某些比较器的特性、稳压电路的结构，如果是电压指示不准确，则可以调节基准的可调电阻来实现在设计LED的仪表时，很有可能把一些辅助功能(如欠压指示、来电显示、巡航等)集中在显示板上，所以必须了解线路板的各项功能，再进行维修。指针式的仪表按速度表可以分为有刷方式和无刷方式，按控制极性可以分为正极控制与负极控制有刷方式和无刷方式的区别可用图1说明。

有刷接法的速度线电压是从大到小变化的有刷A类接法与有刷B类接法都能达到预期的效果，但有刷B类接法的寿命会更长，因为一般情况下电流表的消耗电流在15mA以上，而R1电位器的压降在45V左右，故电位器的功耗在07W左右，这对于较差的电位器来讲寿命较短。电位器一旦损坏，速度表就不会转有刷B类接法克服如上的缺陷，采用旁路的接法，降低了对电位器的要求。

无刷接法的速度线电压是从小到大变化的，因为无刷速度线的电压可以做的比较低，所以电位器损坏的概率较小。

控制极性可以分为正极控制与负极控制。正极控制指的是开关控制电源正、负极公共负极控制指的是开关控制电源负、正极公共。

指针式仪表的电压表一般采用电压仪表在做，也有用电流表做电压指示的，两种原理是不一样的，但显示的效果相差不大，用电压仪表做的可以用图2说明。

36V的仪表稳压管一般用30V的，48V的仪表稳压管一般用39V的，这样在快到欠压时，稳压二极管就会崩溃，仪表也就指示在欠压区限流电阻的目的是给电压表及稳压二极管提供一个适当的工作环境。用电流表做电压指示与速度表原理相差不多，这里不再枣碰重述。

5、线缆

线缆的本质损坏是维修中不太容易碰到的，但一旦碰到查找原因比较费时。一般来讲，在检修时，先根据控制器或显示器的功能查找可能发生问题的区域，再按对应颜色查找线缆的连接

1、在使用时,应保持车体清洁,防止雨淋日晒造成车体与转动部位的锈蚀,在经过积水路面时,水位不能高与轮毂轴中心线,防止电机进水。轮胎要经常充气,降低轮胎与路面的摩擦。同时应经常检查车辆的制动性能,确保行车安全。

2、平时在骑乘时,遇到上坡、旦岩槐负重、逆风等情况,应尽量用人力助力,避免电池超大电流放电,这样不但可以延长电池寿命,也可以保护电机。

3、电池维护，使用电动车还因养成及时充电的习惯。在使用后就应立即充电,让电池保持丰电状态。因为铅酸电池在处于亏电状态时,会导致电池内部的化学物质结晶,使电池极板硫化而缩短寿命。

4、电池充电时,应先将充电器输出插头插入电池箱,再将充电器的输入插头接入市电插座。充电用恒流、恒压、浮充三阶段自动转换方式,当电池达到充足程度后自动转入浮充,无须人工控制充电时间。

5、不充电时,不要长时间将充电器空载连接在交流电源上。若用户地区电网电压波动超过正常值百分之五时,建议配置家用电器稳压器。电池是有一定使用寿命的,如果一次充足电后行驶里程在额定续行里程50%以下时,说明电池已到使用寿命,需要更换电池,更换电池必须到特约维修中心更换,并需将旧电池交维修中心统一处理。

6、保养维护，最好每隔半年就对电动自行车进行一次维护保养,保养时,需对传动部件润滑防锈,加固各紧固件,调整辐条松紧度。

1、车闸太紧、车闸抱死，把后轮车闸拉线松开，如果不紧了，再紧到合适力度就行了。如果松开闸线，车闸还抱死的，那需要更换车闸。

2、拔掉电机相线渣乎碧，如果电机轻松了如举，那是控制器损坏短路。更换控制器。

3、拆卸电机，打开电机盖，检查轴承，轴承损坏的要更换，缺油的加注黄油。

4、电机磁隙内有异物，需要抽出电机转子，清理电机转子和磁钢上的异物。

大家在正常骑行电动自行车时，如果感到车子沉重，电动、脚踏费劲，而车速又较慢，我们称这些现象为骑行费劲。一旦您出现电动自行车越骑越吃力的这种情况，很可能是由以下7点原因导致的。

11jpg

故障原因1：轮胎充气不足或慢跑气，使轮胎与地面之间的滚动摩擦力增大。

排除方法：轮胎补充气。如果是慢跑气，则检查后要修补轮胎，再充气骑行。

故障原因2：电动车车圈与闸皮或其他零件碰触，发生摩擦。

排除方法：①装正或调整车轮；②调整好闸皮位置。

故障原因3：前、后中轴滚动轴承间的摩擦阻力太大。

排除方法：①将前后中轴拧得太紧的轴挡适当拧松；②链条拉得过紧造成中轴和后轴的摩擦阻力过大时，调整链条松紧；③如因泥沙和油污造成前后中轴摩擦阻力过大时，要进行清洗；④因滚动轴承的零件破损，或因失油烧蚀而造成其摩擦阻力太大时，要更换已磨损的零件。

故障原因4：电动自行车传动系统擦阻力过大。

排除方法：①调整好传动系统有关零部件，使飞轮、链轮和链条同在一平面上；②消除链轮的轴向跳动。

故障原因5：车轮软。

排除方法：检查辐条张力，如不足应锁紧辐条。

故障原因6：链条过紧。

排除方法很简单，调整后轮轴前后位置即可；

故障原因7：前、后轴挡及中轴部件并帽过紧或部件磨损。

一旦出现这种情况，松动紧固件或更换或修复磨损的部件；

以上就是7点骑电动自行车容易骑行费劲的原因。大家在日常使用电动自行车时，一定要注意定期检查，这样才不会出现“骑一半，就掉链子”的情况。

但凡花鼓者，不外乎是一个滚动摩擦的滚筒，不就是主体外壳，轴心，紧固件（螺帽或快拆拉杆），以及三个苦大仇深终身都要互相碾压的三兄弟：钢碗，

钢珠，珠顶(或者是轴承)，哦~！不要忘了塔基，没有它，再好的车也别想骑。

下面就依次让各位登场。

一花鼓主体

花鼓中最大的构建，辐条以及钢碗都是安装在这上面，同时它对花鼓的重量影响是是最大的，一般由钢或者铝材制作，要求轻量化的还有结合碳纤维的，不同的材料和加工工艺都会有不同的效果当然还有价格~！

二轴心

要说花鼓这一摊子兄弟中，我觉得轴心是最牛的，串联起花鼓主体，滚珠甚至还要中空，包容下快拆拉杆。如果这些都不算本事的话，那全车的承重，以及一路的颠簸冲击都得轴心来承受，这活简直就不是人干的（蚂锋此当然，也没有人能干的了），如果没有两把刷子，还真的应付不下来的。

轴心的材料一般有：普通钢材，铬钼钢，以及7075铝材。

三滚珠或轴承

滚珠和轴承的柔顺度是花鼓顺畅与否的关键，关于花鼓，现在大家在选的时候，是散珠的还是轴承的这也是一个重要的问题。（后续会有跟进）

四塔基

塔基承载了飞轮，并把我们大腿的输出力量传递到花鼓上，进而带动辐条，当然，有了塔基，我们才可以在下坡的时候轻松。

塔基一般包括：塔基主体，千斤顶，圆形卡簧，以及一堆的散珠。

其实很多品牌之所以出名，靠的就是特别的塔基结构和性能。

五快拆拉杆

当螺帽变得老套，快拆拉杆变得轻松，我们的旅行修车也变得更加便捷。

有了快拆拉杆，我们才能够快速的拆装车轮，可惜这对某些车友还是形同虚设，拆起车轮来非得要九牛二虎之力不可，真的让我心痛。

一般快拆杆，具有一根钢的或者钛的轴杆，一头是一个螺帽，另一头就是一个杠杆，不过基笑现在也有一些追求轻量化的拉杆，两头都是用螺帽紧固的，我也想尝试下。

花鼓主体

花鼓的主体，也就是这个花鼓的外壳，轴承和塔基都是安装在花鼓的这个主体上面。

那么多，蓝色的，红色的，以及迷人的金花鼓，都让人爱不释手，那漂亮的外壳花鼓和花鼓的使用性能有么有关系？我们选花鼓，除了看这个颜色还需要了解什么？

一花鼓外壳的材质：

花鼓的外壳，除了休闲车有的时候会用铁制，一般都是用铝合金制造。

使用的材质不同，对花鼓的刚性也影响，如果强度过低就会导致花盘断裂。花鼓的花盘，或者叫花鼓耳都是指穿辐条的那个地方如下图所指。

二制造工艺

1浇铸+车床加工

先在液态铝在金属模具中生成粗胚，再用车床进行车削加工，后再进行热处理增加金属强度。

SHIMANO的花鼓一般都采用这个的工艺生产，这样的工艺生产大批的成品具有较低的成本。

2 CNC加工

采用完整的铝块通过车削等工艺直接得到产品，一听就感觉很酷吧~！

相对来说，这样的工艺生产的产品成本更高，但外观改进毕竟容易实现，这一路花鼓走的都是骚包的路线。

CNC加工套图，让你清楚看到花鼓是怎么出来的：

三表面处理

1铝表面阳极氧化处理

一般的铝制品如果暴露在空气中，就会自然生产一层黑色的氧化物，可惜又不好看，而且也软，不然我们就不用这么麻烦了~！

所以，就有了人工为铝制作氧化层的工艺，通过把铝沉浸在特殊的溶液中，然后通过电解水等一系列化学反映，在铝材上生成一层致密坚固的氧化层，并可以通过不同的工艺产生许多绚丽的颜色来，让我们乖乖掏出腰包~！

阳极氧化层，不但可以好看，还可以增加铝材的表面硬度，这样就更耐磨。像很多笔记本，MP3，电筒上面都是用阳极氧化处理的。

2烤漆

由于纯白涂装大行其道，很多厂商就立马推出相应的产品以满足车友的需求。烤漆这个工艺貌似也主要用来生产白色的配件，不过 烤漆的比起阳极处理的强度还是很低的，随便擦到一下就毁容了各位唯美主义的车友注意了~！

花鼓类型

一 通勤用花鼓：

1 普通单速花鼓

最普通，可以换飞轮的那种闷迅，一般为铁制，散珠，有的带有珠巢。

2一体飞单速花鼓

相对高档通勤车，具有塔基结构，可以单独更换飞轮片。一般为14齿。

3内变速花鼓

通勤车用一般为内三速花鼓。

4倒鼓刹花鼓

具有通过链条逆向转动时驱动刹车机构的后花鼓。

二 山地车花鼓:

作为山地越野骑行而设计的花鼓，花鼓大部分使用辐条数一般为32支，36支。

1普通山地V煞花鼓

前轴轴心9mm 100mm开裆

后轴轴开档为135MM的V煞山地花鼓

2普通（135MM）山地碟煞花鼓

前轴轴心9mm 100mm开裆

后轴轴宽为135MM的山地花鼓，并预留有碟刹片安装孔位。

三桶轴花鼓

桶轴花鼓是为了适应强度更大的越野骑行而生，它拥有的强大的轴心是它的标志。桶轴必须配合车架及前叉使用。

桶轴前花鼓规格

1：15mm100mm开裆桶轴

2：20mm110mm开裆桶轴

桶轴后花鼓规格

1：10mm口径135mm开裆桶轴

2：12mm口径135mm开裆桶轴

3:12mm口径150mm开裆桶轴

三公路车花鼓

公路车花鼓为了公路骑行而名，它的重点在于滚动的顺滑和最小的力量损耗。

公路车花鼓分类就比较单一，只有使用辐条的数量的不同，以及塔基和飞轮兼容的问题，一般使用辐条28支

四场地车花鼓

室内场地车中使用的专用花鼓，特点是死飞，也就是没有塔基，千斤顶等构件，车轮转牙盘就跟着转，以及更高的花盘（辐条孔所在的地方）都是用螺帽固定，有些场地后花鼓两边各有一片不同齿数的飞轮，可以调换使用。

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查看更多精彩内容花鼓其实很简单，接下来，我就为大家化繁为简，透过表象看本质。

但凡花鼓者，不外乎是一个滚动摩擦的滚筒，不就是主体外壳，轴心，紧固件（螺帽或快拆拉杆），以及三个苦大仇深终身都要互相碾压的三兄弟：钢碗，

钢珠，珠顶(或者是轴承)，哦~！不要忘了塔基，没有它，再好的车也别想骑。

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一花鼓主体

花鼓中最大的构建，辐条以及钢碗都是安装在这上面，同时它对花鼓的重量影响是是最大的，一般由钢或者铝材制作，要求轻量化的还有结合碳纤维的，不同的材料和加工工艺都会有不同的效果当然还有价格~！

二轴心

要说花鼓这一摊子兄弟中，我觉得轴心是最牛的，串联起花鼓主体，滚珠甚至还要中空，包容下快拆拉杆。如果这些都不算本事的话，那全车的承重，以及一路的颠簸冲击都得轴心来承受，这活简直就不是人干的（当然，也没有人能干的了），如果没有两把刷子，还真的应付不下来的。

轴心的材料一般有：普通钢材，铬钼钢，以及7075铝材。

三滚珠或轴承

滚珠和轴承的柔顺度是花鼓顺畅与否的关键，关于花鼓，现在大家在选的时候，是散珠的还是轴承的这也是一个重要的问题。（后续会有跟进）

四塔基

塔基承载了飞轮，并把我们大腿的输出力量传递到花鼓上，进而带动辐条，当然，有了塔基，我们才可以在下坡的时候轻松。

塔基一般包括：塔基主体，千斤顶，圆形卡簧，以及一堆的散珠。

其实很多品牌之所以出名，靠的就是特别的塔基结构和性能。

五快拆拉杆

当螺帽变得老套，快拆拉杆变得轻松，我们的旅行修车也变得更加便捷。

有了快拆拉杆，我们才能够快速的拆装车轮，可惜这对某些车友还是形同虚设，拆起车轮来非得要九牛二虎之力不可，真的让我心痛。

一般快拆杆，具有一根钢的或者钛的轴杆，一头是一个螺帽，另一头就是一个杠杆，不过现在也有一些追求轻量化的拉杆，两头都是用螺帽紧固的，我也想尝试下。

花鼓主体

花鼓的主体，也就是这个花鼓的外壳，轴承和塔基都是安装在花鼓的这个主体上面。

那么多，蓝色的，红色的，以及迷人的金花鼓，都让人爱不释手，那漂亮的外壳花鼓和花鼓的使用性能有么有关系？我们选花鼓，除了看这个颜色还需要了解什么？

一花鼓外壳的材质：

花鼓的外壳，除了休闲车有的时候会用铁制，一般都是用铝合金制造。

使用的材质不同，对花鼓的刚性也影响，如果强度过低就会导致花盘断裂。花鼓的花盘，或者叫花鼓耳都是指穿辐条的那个地方如下图所指。

二制造工艺

1浇铸+车床加工

先在液态铝在金属模具中生成粗胚，再用车床进行车削加工，后再进行热处理增加金属强度。

SHIMANO的花鼓一般都采用这个的工艺生产，这样的工艺生产大批的成品具有较低的成本。

2 CNC加工

采用完整的铝块通过车削等工艺直接得到产品，一听就感觉很酷吧~！

相对来说，这样的工艺生产的产品成本更高，但外观改进毕竟容易实现，这一路花鼓走的都是骚包的路线。

CNC加工套图，让你清楚看到花鼓是怎么出来的：

三表面处理

1铝表面阳极氧化处理

一般的铝制品如果暴露在空气中，就会自然生产一层黑色的氧化物，可惜又不好看，而且也软，不然我们就不用这么麻烦了~！

所以，就有了人工为铝制作氧化层的工艺，通过把铝沉浸在特殊的溶液中，然后通过电解水等一系列化学反映，在铝材上生成一层致密坚固的氧化层，并可以通过不同的工艺产生许多绚丽的颜色来，让我们乖乖掏出腰包~！

阳极氧化层，不但可以好看，还可以增加铝材的表面硬度，这样就更耐磨。像很多笔记本，MP3，电筒上面都是用阳极氧化处理的。

2烤漆

由于纯白涂装大行其道，很多厂商就立马推出相应的产品以满足车友的需求。烤漆这个工艺貌似也主要用来生产白色的配件，不过 烤漆的比起阳极处理的强度还是很低的，随便擦到一下就毁容了各位唯美主义的车友注意了~！

花鼓类型

一 通勤用花鼓：

1 普通单速花鼓

最普通，可以换飞轮的那种，一般为铁制，散珠，有的带有珠巢。

2一体飞单速花鼓

相对高档通勤车，具有塔基结构，可以单独更换飞轮片。一般为14齿。

3内变速花鼓

通勤车用一般为内三速花鼓。

4倒鼓刹花鼓

具有通过链条逆向转动时驱动刹车机构的后花鼓。

二 山地车花鼓:

作为山地越野骑行而设计的花鼓，花鼓大部分使用辐条数一般为32支，36支。

1普通山地V煞花鼓

前轴轴心9mm 100mm开裆

后轴轴开档为135MM的V煞山地花鼓

2普通（135MM）山地碟煞花鼓

前轴轴心9mm 100mm开裆

后轴轴宽为135MM的山地花鼓，并预留有碟刹片安装孔位。

三桶轴花鼓

桶轴花鼓是为了适应强度更大的越野骑行而生，它拥有的强大的轴心是它的标志。桶轴必须配合车架及前叉使用。

桶轴前花鼓规格

1：15mm100mm开裆桶轴

2：20mm110mm开裆桶轴

桶轴后花鼓规格

1：10mm口径135mm开裆桶轴

2：12mm口径135mm开裆桶轴

3:12mm口径150mm开裆桶轴

三公路车花鼓

公路车花鼓为了公路骑行而名，它的重点在于滚动的顺滑和最小的力量损耗。

公路车花鼓分类就比较单一，只有使用辐条的数量的不同，以及塔基和飞轮兼容的问题，一般使用辐条28支

四场地车花鼓

室内场地车中使用的专用花鼓，特点是死飞，也就是没有塔基，千斤顶等构件，车轮转牙盘就跟着转，以及更高的花盘（辐条孔所在的地方）都是用螺帽固定，有些场地后花鼓两边各有一片不同齿数的飞轮，可以调换使用。

一、固定设备

1、通用部分

2、主要提升机

3、一般绞车

4、主要扇风机

5、水泵

6、空气压缩机

7、锅炉

二、运输设备

1、通用部分

2、刮板输送机

3、转载机

4、绳带输送机

5、胶带输送机

6、窄轨电机车

7、人车

8、矿车

9、调度绞车、内齿轮绞车

三、采掘设备

1、通用部分

2、滚筒式采煤机

3、液压支架

4、液压泵站

5、单体液压支柱

6、回柱绞车

7、掘进机

8、装煤机

9、铲斗式装岩机

10、耙斗式装岩机

11、局部扇风机

12、煤电钻

13、风钻

四、电气设备

1．通用部分

2．地面高压断路器

3．地面高压隔离开关

4．通用高压开关柜

5．矿用高压开关柜

6．高压隔爆配电装置

7．低压开关板（包括整流屏）

8．低压隔爆开关

9．50KVA及以上户外变压器

10．矿用变压器

11．矿用照明干式变压器

12．移动变电站

13．电动机

14．控制设备

15．隔爆充电机

16．隔爆型煤电钻综合保护装置

17．矿用通讯、信号装置

18．矿灯

19．充电架

20．小型电气

21．电缆

固定设备

1、通用部分

1 1紧固件

111螺纹连接件和锁紧件必须齐全，牢固可靠。螺栓头部和螺母不得有铲伤或棱角严重变形。螺纹无乱扣或秃扣。

112螺栓拧入螺纹孔的长度不应小于螺栓的直径（铸铁、铜、铝合金件等不小于螺栓直径的15倍）。

113螺母扭紧后螺栓螺纹应露出螺母1~3个螺距，不得用增加垫圈的办法调整螺纹露出长度。

114稳钉和稳钉孔应吻合，不松旷。

115铆钉必须紧固，不得有明显歪斜现象。

116键不得松旷，打入时不得加垫，露出键槽的长度应小于键全长的20%，大于键全长5%（钩头键不包括钩头的部分）。

12联轴器

1、端面的间隙及同轴度应符合表111的规定源猛：

2、弹性圈柱销式联轴器弹性圈外径与联轴器销孔内径差不应超过3mm。柱销螺母应有防松装置。

3、齿轮式联轴器齿厚的磨损量不应超过原齿厚的20%。键和螺栓不松动。

4、蛇型弹簧式联轴器的弹簧不应有损伤，厚度磨损不应超过原厚的10%。

13轴和轴承

轴

1轴不得有表面裂纹，无严重腐蚀和损伤，内部裂纹按探伤纪录检查无扩展。

2轴的水平度和多段轴的平行度均不得超过02‰，如轴的饶度较大达不雹毕桥到此要求时，齿轮咬合及轴承温度正常，也算合格。

滑动轴承

1．轴瓦合金层与轴瓦应黏合牢固，无脱离现象。合金层无裂纹、无剥落、如有轻微裂纹或剥落，但面积不超过15cm2，且轴承温度正常，也算合格。

2．轴颈与轴瓦的顶间隙不应超过表112的规定

轴颈与轴瓦的顶间隙 mm

3．轴颈与下轴瓦中部应有900~1200的接触弧面，沿轴向接触范围不应小于轴瓦长度的80%。

4．润滑油质合格，油量适当。油圈或油链转动灵活。压力润滑系统油路畅通，不漏油。

滚动轴承

1轴承转动灵活，平稳，无已响。

2润滑脂合格，油量适当，占油腔的1/2~~2/3，不漏油。

3轴承温度应符合表113的规定。

轴承温度 ℃

4轴在轴承上（包括减速器）的振幅不超过表114的规定：

轴在轴承上的振幅

14传动装置

1．主、被动皮带轮中心线的轴向偏移不得超过：

A、平皮带轮为2mm。

B、三角皮带轮当中心距小于或等于500mm时为15mm，当中心距为大于500mm时为2mm。

2两皮带轮轴中心线的平行度不超过1‰。

3平皮带的接头应平直，接缝不偏斜。接头卡子的宽度应略小于皮带宽度。皮带无破裂。运行中不打滑，跑偏不超过皮带轮边缘。

4三角皮带的型号与轮槽相符，条数不缺，长度一致，无破裂，剥层。运行中不打滑。皮带底面与轮槽底面应有间隙。

15减速器和齿轮

1．减速器壳体无裂纹和变形。接合面配合严密，不漏油。润滑油符合设计要求，油量适当，油面超过大齿轮半径的1/2/油压正常。

2．轴的水平度不大于02‰。轴和轴承的配合符合要求。

3．齿圈与轮心配合必须紧固，轮缘、辐条无裂纹。齿轮无断齿，个别齿断角宽度不超过全齿宽的15%。

4．齿面接触斑点的分布，应符合表115的规定

5．齿面无裂纹，剥落面累计不超过齿面的25%，点蚀坑面积不超过下列规定：

A、点蚀区高度接近齿高的100%，

B、点蚀区高度占齿高的70%，长度占齿长的10%。

C、点蚀区高度占齿高的30%，长度占齿长的40。

6、齿面出现的胶合区，不得超过齿高的1/3，齿长的1/2。

7、齿厚的磨损量不得超过原齿厚的15%，开式齿数配轮齿厚的磨损量不得超过原齿厚的20%。

16“5不漏”的规定

1．不漏油 静止接合面一般不允许有漏油，老旧设备允许有油迹，但不能成滴。运动接合面允许有油迹。但在擦干后3min不见油，半小时不成滴。非密闭转动部位，不甩油（可加罩）。

2．不漏风 空气压缩机、通风机、风管等的静止结合面不漏风。运动结合面的泄露距100mm处用手试，无明显感觉。

3．不漏水 静止结合面不见水，运动结合面允许滴水，但不成线。

4．不漏汽 锅炉、气动设备、管路及附件的静止结合面不漏汽，运动结合面的泄露距200mm处用手试验，无明显感觉。

5．不漏电 绝缘电阻符合要求，漏电继电器正常投入使用。

1 7电气设备

电动机、开关箱（柜）、启动控制设备、接地装置、电器、电缆及配线等符合本标准“电气设备”分册完好标准的规定。

18安全防护

1、机电设备和机房（硐室）内外可能危及人身安全的部位和场所，都应安设防护栏，防护罩或盖板。

2、防火措施

A、机房（硐室）内不得存放汽油、煤油、变压器油。润滑油和用过的棉纱、破布应分别放在盖严的专用容器内，并放置在指定地点。

B、机房（硐室）内要有合乎规定的防火器材。

19涂饰

1．设备的表面喷涂防锈漆，脱落的部位应及时修补。

2．设备的特殊部位如外露轴头、防护栏、油嘴、油杯、注油孔及油塞等的外表应涂红色油漆，在同一设备上的油管应涂、风管应涂浅蓝色，水管应涂绿色，以便区分。

3．不涂漆的表面应涂防锈油。

110 基础

1．机座和混凝土不得相互脱离。

2．混凝土不得有断裂、剥落和松碎现象。

3．基础坑内无积油和积水。

111记录材料

1、各种设备的机房（硐室）都应备有下列记录：

A、交接班记录

B、运转记录

C、检查、修理、试验和整定纪录

D、事故和故障记录

2有设备铭牌、编号牌，并固定牢靠，保持清晰。

112 设备环境

1设备无积尘，无油垢

2机房（硐室）内外无杂物，工具、备件、材料、油料等有固定存放地点，安放排列整齐。

3机房（硐室）通风良好，温度和噪声符合规定。

113照明

照明装置符合安全要求，并有足够亮度。

2、主要提升机

（含滚筒直径2M以下提人绞车和滚筒直径2M及以上提升人员、物料的提升机）

21滚筒和驱动轮

1．缠绕式提升机滚筒和摩擦式提升机驱动轮。无开焊、裂纹和变形。滚筒衬木磨损后表面距固定螺栓头端部不应小于5mm，驱动轮摩擦衬垫固定良好。绳槽磨损深度不应超过70mm，衬垫底部的磨损剩余厚度不应小于钢丝绳的直径。

2．双滚筒提升机的离合器和定位机构灵活可靠，齿轮及衬套润滑良好。

3．滚筒上钢丝绳的固定和缠绕层数，应符合《煤矿安全规程》第384、385、386条的规定。

4．钢丝绳的检查、试验和安全系数应符合《煤矿安全规程》第八章第3节有关条文的规定，有规定期内的检查、试验记录。

5．对多绳摩擦轮提升机的钢丝绳张力应定期进行测定和调整。任一根钢丝绳的张力同平均张力之差不得超过±10%。

22深度指示器

1．深度指示器的蜗杆、传动和变速装置润滑良好，动作灵活，指示准确。有失效保护。

2．牌坊式深度指示器的指针行程，不应小于全行程的3/4，圆盘式深度指示器的指针旋转角度范围，应不小于2500，不大于3500。

23仪表

各种仪表和计器，要定期进行校验和整定，保证指示和动作准确可靠。校验和整定要留有记录，有效期为一年。

24信号和通讯

1信号系统应声光具备，清晰可靠，并符合《煤矿安全规程》第341、350、358、359、360等条文的规定。

2司机台附近应设有与信号工相路线的专用直通电话。

25制动系统

1．制动装置的操作机构和传动杆件动作灵活，各销轴润滑良好，不松旷。

2．闸轮或闸盘无开焊或裂纹，无严重磨损，磨损沟纹的深度不大于15mm，沟纹宽度总和不超过有效闸面宽度的10%，闸轮的圆跳动不超过15mm。闸盘的端面圆跳动不超过1mm。

3．闸瓦及闸衬无缺损，无断裂，表面无油迹，磨损不超限：闸瓦磨损后表面距固定螺栓头端部不小于5mm，闸瓦与闸轮或闸盘的接触良好，制动中不过热，无异常振动和噪声。

4．施闸手柄、活塞和活塞杆，以及重锤等的施闸工作行程都不得超过各自容许全行程的3/4。

5．松闸后的闸瓦间隙：平移式不大于2mm，且上下相等，角移式在闸瓦中心处不大于25mm，两侧闸瓦间隙差不大于05mm，盘型闸不大于2mm。

6．闸的制动力矩、保险闸的空动时间和制动减速度，应符合《煤矿安全规程》第397、398、399条规定，并必须按照第401条要求进行试验。试验记录有效期为一年。

7．油压系统不漏油，蓄油器在停机后15MIN内活塞下降量不超过100mm，风压系统不漏风，停机后15min内压力下降不超过规定压力的10%。

8．液压站的压力应稳定，其振摆值和残压，不得超过表121的规定：

液压站的压力振摆值和残压 ，MPa

26安全保护装置

提升机除具备《煤矿安全规程》第392、393条规定的保护装置外，还应具备下列保护：

1．制动系统的幼芽（风压）不足不能开车的闭锁。

2．换向器闭锁

3．压力润滑系统断油时不能开车的保护

4．高压换向器的珊栏门闭锁

5．容器接近停车位置，速度低于2m/s的后备保护（报警、并使保险闸动作）

6．箕斗提升系统应设顺利通过卸载位置的保护（声光显示或制动）

这些保护装置应保证灵敏可靠，动作可靠，定期进行试验整定，留有记录，有效期为半年。

27天轮及导向轮

1天轮或导向轮的轮缘和辐条不得有裂纹，开焊，松脱或严重变形。

2有衬垫的天轮和导向轮，衬垫固定牢靠，槽底磨损量不得超过钢丝绳的直径。

3天轮和导向轮的径向圆跳动和端面圆跳动不得超过表122的规定：

天轮和导向轮的圆跳动 mm

28微拖装置

1气囊离合器摩擦片和摩擦轮之间的间隙不得超过1mm。气囊未老化变质，无裂纹。

2压气系统不漏气，各种气阀动作灵敏可靠。

3一般绞车

31滚筒

1．滚筒不得有开焊、裂纹和变形。

2．双滚筒绞车的离合器和定位装置要灵活有效，齿轮和衬套润滑良好。

3．滚筒上钢丝绳的固定和缠绕层数应符合《煤矿安全规程》第384385386条规定。

4．钢丝绳的检查，试验和安全系数，应符合《煤矿安全规程》第8章第3节有关规定的条文。

32 深度指示器

1深度指示器的螺杆、传动和变速装置润滑良好，指示准确。

2有断油断销保护。

33仪表

绞车上使用的各种仪表要定期校验，指示正确可靠。

34信号

信号系统要声光具备，准确可靠。

35制动系统

1．制动装置的操作机构和传动杆件动作灵活可靠，各销轴润滑良好，不松旷。

2．闸轮无严重磨损，闸衬或闸带无断裂，磨损余量不得小于3mm，闸木磨损后固定螺丝的顶端距闸木的曲面不小于5mm。

3．制动时闸瓦与闸轮接触良好，不过热，噪声和震动不超过规定。

4．施闸手柄与活塞的工作行程不超过全行程的3/4。

5．闸的制动力矩、保险闸的空动世界和制动减速度，应符合《煤矿安全规程》第397398399条规定，并按401条规定进行试验。

6．油压系统不漏油，风压系统不漏风。

36安全保护装置

绞车应具备下列4项安全保护装置，并要进行定期整定试验，保证灵敏可靠。

1、防止过卷或过放。

2、保险闸手动或脚踏开关

3、过电流和欠电压保护

4、减速警铃

37天轮、导向轮

天轮或导向轮的轮缘、辐条不得有开焊、裂纹、松脱或明显变形。底部磨损量不超过钢丝绳的直径。润滑良好，转动、游动灵活。

运输设备

1、通用部分

11紧固件

1．螺纹连接件和锁紧件必须齐全，牢固可靠。螺栓头部和螺母不得有铲伤或棱角严重变形。螺纹无乱扣或秃扣。

2．螺母拧紧后，螺栓螺纹应露出螺母1~3个螺距，不得在螺母下面加多余的垫圈来减少螺栓的伸出长度。

3．同一部位的紧固件规格应一致，主要连接部件或受冲击载荷容易松动部位的螺母应使用防松螺母（背帽）或其它防松装置，使用花螺母时，开口应符合要求，螺母止动垫圈的包角应稳固，铁丝锁紧螺母时，其拉紧方向应和螺旋方向一致，接头应向内弯曲。

4．螺栓不得弯曲，螺栓螺纹在连接件光孔内部分不少于2个螺距，沉头螺栓拧紧后，沉头部不得高出连接件的表面。

5．键不得松旷，键和键槽之间不得加垫。

12轴和轴承

1轴无裂纹、损伤或锈蚀，运行时无异常震动。

2轴承磨损允许最大间隙不超过表211的规定

轴承磨损允许最大间隙 mm

3轴承润滑良好，不漏油，转动灵活，无异响。滑动轴承温度不超过65度，滚动轴承不超过75度。

13齿轮

1齿轮无断齿。齿面无裂纹或剥落。

2点蚀坑面积不超过下列规定：

A、点蚀区高度接近齿高的100%

B、点蚀区高度占齿高的30%，长度占齿长的40%。

C、点蚀区高度占齿高的70%，长度占齿长的10%。

3齿面出现的胶合区不超过齿高1/3，齿长1/2。

4齿厚磨损不超过下列规定：

A、硬齿面齿轮，齿面磨损达硬化层的80%

B、软齿面齿轮，齿厚磨损为原齿厚的15%

C、开式齿轮，齿厚磨损为原齿厚的25%

5齿轮副啮合的接触斑点面积应符合下列规定：

A、圆柱齿轮，沿齿长不小于50%，沿齿高不小于40%

B、圆锥齿轮，沿齿长，齿高均不小于50%

C、弧齿锥齿轮，沿齿长、齿高均不得小于30~50%

D、涡轮，沿齿长不小于35%，沿齿高不小于50%

E、圆柱齿轮副、涡轮副接触斑点的分布应在齿面中部，圆锥齿轮副应在齿面的中部并偏向小端。

6齿轮的磨损、点蚀、胶合及接触斑点面积可以检修纪录为依据进行检查，记录的有效期不超过规定的检修间隔期。

14减速器

1．箱体无裂纹或变形，结合面配合紧密，不漏油。

2．运转平稳，无异响。

3．油脂清洁，油量合适，润滑油面超过大齿轮直径约1/3，轴承润滑脂占油腔1/2~1/3。

15连轴器

1连轴器的端面间隙和同轴度应符合表212的规定

连轴器的端面间隙和同轴度

2齿轮连轴器齿厚磨损不超过原齿厚的25%，键和螺栓不松动。

3弹性连轴器的弹性圈外径磨损后和孔径差不大于3mm，柱销螺母应有防松装置。

4．链式连轴器链轮无裂纹或严重咬伤，链轮齿厚磨损不超过3~5mm。

5．木销连轴器木销齐全，有防脱落装置。

16液力耦合器

1外壳及泵轮无变形，损伤或裂纹，运转无异响。

2易熔合金塞完整，安装位置正确，符合各型液力耦合器的规定，不得用其他材料代替。

17 “四不漏”的规定

1不漏油 固定设备的静止接合部位无油迹，转动及滑动部位允许有油迹，但在擦干后3min不见油，半小时不成滴。移动设备的固定结合部位允许有油迹，擦干后30s不见油，转动部位15min不成滴。非密闭转动部位，不甩油。

2不漏风 距压风管路、风包和风动工具100mm处用手试，无明显感觉。

3不漏水 静止的固定结合面不见水，转动部位允许滴水，但不成线。

4不漏电 绝缘电阻符合下列要求。漏电继电器正常投入使用运行。

1140V 不低于60千欧

660V 不低于30千欧

380V 不低于15千欧

127V 不低于10千欧

18 电气设备

1电动机、开关箱、电控设备、接地装置、电缆、电器及配线，符合本标准“电气设备”分册完好标准的规定。

2照明灯具符合安全要求。

19安全防护装置

1一切容易碰到的裸露电气设备和设备外露的转动部分，以及可能危及人身安全的部分或场所，都应加防护罩或防护栏。

2固定安设的输送机，经常有人员横越的地点应设有过桥。过桥应有扶手、栏杆。

3机房硐室应备有必要的消防器材。

110 涂饰

1机壳及外露金属表面（有镀层除外）均应进行防腐处理。涂漆要与原出厂颜色一致，

2设备的防护栏、油标、注油孔、油塞等，其外表应涂红色油漆，以引起注意。

3压风管、水管、油（或工作液）管外应分别涂色，以示区别。

111记录资料

1各种设备应分别备有下列纪录资料

1交接班记录

2运转记录

3检查、修理、试验和整定纪录

4事故和故障记录

2设备有铭牌，编号牌，并固定牢靠，保持清晰。

112设备环境

1工具、备件、材料整齐存放在专用箱、柜、架内。

2设备及机房硐室整洁，设备附近无积水，无积煤（矸）、无杂物、巷道支护无缺梁断柱。

6窄轨电机车

61车架

1车架无裂纹或明显变形，严重锈蚀，侧板及顶板凸凹深度不超过30mm。

2蓄电瓶车拖辊板平整，拖辊转动灵活。

3缓冲装置（碰头）固定牢靠。弹簧无断裂，伸缩长度不小于30mm。连接装置可靠，碰头销孔、连接销的磨损量不超过原尺寸的20%，刚性碰头不超过25%。

4均衡梁、弹簧、吊架等无裂纹或严重磨损，板弹簧各片厚度要一致。承载时要保持弓形。

62轮对

1轮箍（车轮）踏面磨损余厚不小于原厚度的50%，踏面凹槽深度不超过5mm。

2轮缘高度不超过30mm。轮缘厚度磨损不超过原厚度的30%（用样板测量）。

3同一轴两车轮直径差不超过2mm，前后轮对直径不超过4mm。

4车轴不地有裂纹，划痕深度不超过25mm，轴颈磨损量不超过原直径的5%。

63轴承箱，齿轮罩

1轴承箱与导向板间隙：沿行车方向不大于5mm，沿车轴方向不大于9mm。

2齿轮罩固定牢靠，无损坏，不漏油。

64制动装置

1．机械、电力制动装置齐全可靠。

2．制动手轮转动灵活，蜗杆、螺母配合不松旷。

3．各连接销轴不松旷，不缺油。

4．闸瓦磨损余厚不小于10mm，同一制动杆两闸瓦的厚度差不大于10mm，在完全松闸状态下，闸瓦和车轮踏面间隙为3~5mm。紧闸时，接触面积不小于60%。调整间隙装置灵活可靠。制动梁两端高低差不大于5mm。

5．抱闸式制动装置。闸带磨损余厚不小于3mm，闸带与闸轮的间隙为2~3mm，闸带无断裂，铜铆钉牢固，弹簧不失效。

6．撒沙装置灵活可靠，沙管畅通，管口对准轨面中心，沙子干燥充足。

7．制动距离应符合《煤矿安全规程》第321条的规定。

65控制器

1换向和操作手把灵活、位置准确，闭锁装置可靠。

2消弧罩完整齐全，不松脱。

3触头，接触片、连接线应紧固，触头接触面积不小于60%，接触压力为15~30N。

4触头烧损修整后余量不小于原厚度的50%，连接线断丝不超过25%。

66电阻器

电阻器接线牢固无松动，电阻元件无变形及裂纹，绝缘管（板）无严重断裂，绝缘电阻不低于±05兆欧。

67集电器、自动开关、插销连接器

1．集电器弹力合适，起落灵活，接触滑板无严重凹槽。

2．电源引线截面符合规定，护套无破裂，无老化。线端采用接线端子或卡爪与接线螺栓连接牢固。

3．自动开关零部件齐全完整。电流脱扣器要与电动机容量相匹配，动作灵敏可靠。

4．插销连接器零件齐全，插接良好，闭锁可靠，无严重烧痕。隔爆型插销的隔爆面、接线符合规定。

68蓄电池、蓄电池箱

1．蓄电池的电解液密度、液面高出极板高度，电解液温度应符合表261的规定。

1、每隔半年时间应对电动自行车进行一次维护，对传动部件润滑防锈，加固各紧固件，腔脊调整辐条松紧度。

2、电池充电时，先将充电器输出插头插入电池箱，再将充电器的输入插头接入室电插座。充电采用恒流、恒压、浮充三阶段自动转换方式，当电池达到充足程度后自动转入浮充，无须人工控制充电时间。

不充电时，不要长时间将充电器空载连接在交流电源上。若用户地区电网电压波动超过正常值15％时，建议配置家用电器稳压器。电池是有一定使用寿命的，如果一次充足电后行驶里程在额定续行里程50％以下时，一般需更换电池，更换电池必须到特约维修中心更换，并需将旧电池交维修中心统一处理。

3、在维修时，凡电机伍旦渗、电池、控制系统、充电器方面的问题须到特约维修中心维修，不要随便拆卸。

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爱玛科技，以关心人的自身发展和人与自然的关系为企业自身行为准则，重视科技与人文、生活与自然的理性思考，我们渴望与社会、与自然的完美融和。用企业经营实际行动来阐释科技与人文之间的统一，努力推进低碳环保活动，成为社会所期待的合格企业公民。爱玛科技，自2011年创始以来，始终致力于运动自行车、节能电动车、环保电动三轮车等。

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(1)刹车或抱闸(涨闸)与转动部位磨擦→调整前后刹车与转动部件间隙，既要使转动灵活，又要保证刹车制动性能良好。\r\n

(2)链条过紧→调整后轮轴前后位置\r\n

(3)前后轴档及中轴部件并帽过紧或部件磨损→松动紧固件，或更换磨损的部件。\r\n

(4)前后轮胎充气不足→轮胎充气至足。\r\n

2、电池充足但负载情况下两只红灯就熄\r\n

(1)电器输出电压偏低→按充电器维修方法排除故障。\r\n

(2)电池充电时间短→重新充电延长充电时间。\r\n

(3)电池组或其中单只容量下降→按电池箱维修方法排除故障。\r\n

(4)电极损坏或接触不良→更换电极。\r\n

3、在行驶中有停驶、时快时慢、无力等感觉\r\n

(1)七芯连接接触不良→换七芯线。\r\n

(2)霍尔断电刹把接触不良→换霍尔断电刹把。\r\n

4、电池充足，显示灯全亮，但负载轮毂转动无力\r\n

(1)齿轮磨损打滑→更换齿轮。\r\n

(2)轮毂电机绕组部分短路→更换电机。\r\n

(3)自行车装配问题或部件磨损→更换减振橡皮。\r\n

5、电力驱动有不规则的停转\r\n

(1)控制器与电动轮毂接插件松脱或导电不良→重新插紧接插件或更换插件。\r\n

(2)轮毂电机炭刷与转子接触不良→按轮毂维修方法排除故障。\r\n

6、电力驱动噪音响\r\n

(1)轮毂齿轮缺油→打开轮毂，涂上齿轮油脂。\r\n

(2)齿轮缺损→更换齿轮。\r\n

(3)齿轮外壳轴承损坏→更换轴承。\r\n

7、掉链\r\n

(1)链条过松→紧固链条\r\n

(2)如后轮再无位置后移，链条仍过松时，则要拆开链条截短，然后再装上调整。\r\n

(3)链轮、链条和飞轮不在同一平面上→

①装正链轮、②装正后轮、③校源带伏正变形车架和平、立叉位置。\r\n

8、踏空\r\n

当骑行踏动脚踏行宴，链条无法带动车子前进，或者时而带动，时而带不动。多数情况下是飞轮不良造成或飞轮千斤与外套内啮合不好→

①清洗飞轮内污垢，使千斤不被油汛粘住而能弹起工作。

②校正千斤簧，使它藏在千斤的凹槽中。

③更换千斤簧。

④千斤头部磨损严重时，更换新的千斤。

⑤飞轮外套内齿磨损严重时，更换飞轮外套。\r\n

9、车圈飘忽不定，时而向左，时而向右\r\n

(1)前轴或后雹携轴的滚动轴承间隙过大→

调整滚动轴承的间隙。\r\n

(2)辐条松紧不一，飘动固定在某一位置→

调整辐条的松紧。\r\n

(3)前轴或后轴内的钢球损坏或大小不一→

更换钢球。\r\n

10、前轮偏左或偏右方向行驶\r\n

(1)

前轴螺母松动→调整前轴滚动轴承间隙，拧紧前轴螺母。\r\n

(2)

车把和前叉之间因碰撞，或者把芯螺栓松动而产生相对运动→

拧紧把芯螺栓。\r\n

(3)

前叉立管或前叉腿变形→

校正前叉立管或前叉腿，如果还不能排除故障，则应更换前叉。\r\n

11、前轮或后轮晃动\r\n

(1)前轮在前叉、后轮在车架平叉或立叉内晃动不定→

前轴或后轴螺母松动，紧固。\r\n

(2)前轴或后轴的滚动轴承装配过松→

调整。\r\n

12、前轮或后轮偏斜\r\n

骑行中，前轮或后轮不在正常位置转动，向某一方向偏斜，前轴或后轴螺母松动→紧固。\r\n

13、前叉晃动\r\n

用双手提起车把，感觉有松动→前叉滚动轴承间隙，松开锁紧螺母，拧上挡至适当位置，再拧紧螺母。\r\n

14、中轴松动\r\n

握住左右曲柄，中轴辊出现上下、左右明显松动，中轴滚动轴承配合过松→调整中轴滚动轴承间隙。\r\n

15、中轴自动锁紧\r\n

中轴辊不能转动→

调整中轴滚动轴承间隙。\r\n

16、曲柄转动\r\n

(1)在推进前进时，曲柄有时会自动向前转动。飞轮油污过多，使飞轮外套和芯子一起转动→①将车子向左侧倒，从飞轮外套和丝挡空隙灌入煤油并倒转链条，清洗飞轮内的污垢。

②拆卸飞轮清洗内部污垢。\r\n

(2)

轮滚动轴承过紧→调整飞轮滚动轴承。\r\n

17、鞍座上、下转动\r\n

鞍座头部向上或向下转动，鞍座的夹紧螺母松动→将鞍座扳平后，用扳手将鞍座的夹紧螺母拧紧。\r\n\r\n

18、鞍座偏转\r\n

鞍座向左右水平偏转，车架后接头螺栓螺母松动→扳正鞍座后，拧紧车架后接头螺栓螺母。\r\n

19、钳形闸失灵\r\n

(1)闸皮距离车圈太远→调整闸皮与车圈的间隙。\r\n

(2)钢丝绳折断或破裂→更换新的钢丝绳套。\r\n

(3)钢丝绳与钢丝绳套被粘住→①清理粘在钢丝绳上的泥沙等杂物。

②向钢丝绳和钢丝绳套注油润滑。\r\n

(4)紧绳螺钉松脱→调整好闸皮和车圈间隙后，拧紧紧绳螺钉。\r\n

(5)钢丝绳伸长→松开紧绳螺钉，调整好闸皮和车圈间的距离，拧紧紧绳螺钉。\r\n

20、钳形闸闸叉复位不良\r\n

钳形闸闸叉在制动后不能及时复位，或者只能一边复位，一边不动。\r\n

(1)安装不良，固定螺钉过紧→①调整固定螺钉，使闸叉能够活动自如。

②调整闸簧，使两边弹力均匀。\r\n

(2)钢丝绳拐硬弯、急弯→更换钢丝绳和钢丝绳套。\r\n

21、轮胎慢性漏气\r\n

(1)气门皮管破裂或气门皮管因老化而松软→拧出压气螺母，取出气门芯，更换气门皮管。\r\n

(2)压气螺母未拧紧→拧紧压气螺母。\r\n

(3)

气门身、气门垫圈与内胎接触处密封不好→

取出气门身，用扳手拧紧气门垫圈上的螺母，或者

在气门垫圈下再增加一块橡皮垫圈。\r\n

(4)内胎质量有问题(微孔等)，或补过的地方渗漏→

①取出内胎充气后细心检查，有漏气孔加补。②对补过后的内胎渗漏，则要重新再补。\r\n

22、轮胎打不进气\r\n

(1)气门芯的进气孔被堵塞→

拧出压气螺母，取出气门芯，除下气门皮管，用细铁丝或针尖将泥沙污物清除出来。\r\n

(2)气门皮管熔化堵塞气门芯孔→用同上方法取出气门芯后，用汽油等清洗，再用细铁丝清通，确认畅通后，换上新皮管。\r\n

(3)天气过冷，使气门皮管中的水气凝结成冰，堵死通气管→

拆下用火烤熔冰块，甩干水珠。\r\n

(4)气筒问题→检查气筒或更换另一气筒。\r\n

23、电动自行车产生异声\r\n

(1)

链条与链罩发生摩擦或相碰产生响声→链条过松。\r\n

(2)

链罩变形或损坏→

移正链罩或更换新链罩。\r\n

(3)骑行时，链条、链轮和飞轮不在同一平面上动行→调整链轮和飞轮使其处在同一平面上。\r\n

(4)

链轮轴向跳动→校正链轮。\r\n

(5)链条节距拉长→更换链条\r\n

(6)轮胎与泥板支棍碰撞产生响声→车圈移位，调正车圈，拧紧轴螺母。\r\n

(7)闸皮和车圈摩擦发出响声，车圈位移，轴螺母松动→调整车圈，拧紧轴螺母。

闸皮位移。校正闸皮位置。\r\n

(8)前轮胎与前叉腿相碰发出响声→车圈变位，轴螺母松动。

调正车圈，拧紧轴螺母。\r\n

(9)后轮胎与车架平叉立叉相碰发出响声→车圈变位，后轴螺母松动。调正车圈，拧紧轴螺母。\r\n

(10)电动骑行或滑行时，发出有规律的\“嗒嗒\”声:前轴或后轴部位滚动轴承的钢球爆裂→拆开滚动轴承，更换钢球。\r\n

(11)踏动脚踏在骑行中听到有规律的\“嗒嗒\”声:中轴滚动轴承的钢球爆裂(在排除上面的情况下)→拆开中轴滚动轴承，更换钢球。\r\n

(12)转动车把时听到异声，前叉滚动轴承钢球爆裂→

拆开该部位滚动轴承，更换钢球。