常见的紧固件种类有哪些

首先，如果是高强度螺栓表面处理而引发的氢脆，那么就要在表面处理的过程种查看是不是因为酸洗时间过长而引起的，中乎雀另外，当表面处理完成后，我们要另外增加一道恒温处理的工序，就是将镀好的高强度螺栓放在一个恒温炉中二小时，可以有效的去卖早除氢脆现象。

如果是热处理过度引发的氢脆，那么就要调整热处理的工序了，其实因热处理引发的高强度螺栓氢脆，多数是因为温度过高导致的，调整适当的温度就可以解决问题。当螺栓完成必要的工艺后顷敬，氢脆检查非常重要，我们知道氢脆是突发的，那怎么来检测呢？可以抽样，用金属锤敲打螺栓的头部，人为诱发螺栓出现氢脆，如果没有断裂现象，说明此批螺栓还是可以使用的。

连接与联接最根本的区别：

一、侧重点不同

连接是用一个点将两条线接起来，其关键在“接”，

而联接、则是用线将两个点连起来，其关键在“连”。

同时，连接的“接”并非简单的接，而是要实现线与线间的平滑过渡．

二、性质不同

1、联接利用不同方式把机械零件联成一体的技术。

机器由许多零部件所组成，这些零部件需要通过联接来实现机器的职能，因而联接是构成机器的重要环节。

2、连接是指用螺钉、螺栓和铆钉等紧固件将两种分离型材或零件连接成一个复杂零件或部件的过程，是一个工业术语。

常用的机械紧固件主要有螺栓、螺钉和铆钉。

扩展资料：

一、设计联接时，要力求使联接件与被联接件的强度相等，从而使两者对各种可能的失效具有相等的抵抗力，这就是等强度设计。采用等强度设计，可以使联接中各零件潜存的承载孙蚂键能力都得到充分发挥。

二、则巧连接主要有两种类型

一是线段与圆弧的连接，必须满足两个条件：

1、线段所在直线与圆弧所在圆相切。

2、线段与圆弧必须在圆心与切点(即连接点)所在直线的两侧；

另一种是圆弧与圆弧的连接，也必须满足两个条件：

1、圆弧所在圆必须相切。

2、两段圆弧必须在连心线的两侧．这种情况又物陵分内连接(圆弧所在圆相内切)和外连接(圆弧所在圆相外切）可见，线段与圆弧，圆弧与圆弧在连接处相切。

参考资料：

百度百科-联接

紧固银喊皮件是作紧固连接用且应用极为广泛的一类机械零件。因此在各种机械、设备、车辆、船舶、铁路、桥梁、建筑、结构、工具、仪器、仪表和用品等上面，都可以看到各式各渗迹样的紧固件。

紧固件的特点是品种规格繁多，性能用途各异，而且标准化、系列化、通用化的种度也极高。因此也有人把已有国家标准的一类紧固件称为标准紧固件，或简称为标准件。紧固件是应用最广泛的机械基础件。

紧固件有不同的检验方式。最重要的环节是质量管控。首先进料有相关是外观、尺寸、元素、性能、有害物质检测等等；过程方面更多的是外观、锋差尺寸、敲击实验、锻流线；热处理更多的是外观、硬度、扭矩、拉力、金相等等；表面处理更多的是一些氢脆测试、镀层、盐雾等，包括出货有一个有害物质检测。

它通常包括以下13类零件：螺栓、螺柱、螺钉、螺母、自攻螺钉、木螺钉、垫圈、挡圈、销、铆钉、组合件和连接副、焊钉、钢丝螺套。

紧固件的处理：一般都需要经过表面处理，紧固件表面处理的种类很多，一般常用的有电镀、氧化、磷化、非电解锌片涂层处理等。

此外，紧固件各个配件还应该遵行国家标准。

在中国，哪个汽车品牌的根基最深，影响力最大，毫无疑问，是大众。

说到大众与中国的因缘际会，还有一个桥段，上世纪70年代末，迎来改革开放的中国想大力发展汽车工业，于是向海外大佬抛出橄榄枝，说白了，就是想用市场换技术，但第一轮招商效果并不好，欧洲车企中只有大众表现最积极。

不过，生性严谨的德国人进入中国时还是留了一手，他们设定了一个试水期：1983年4月，第一辆桑塔纳驶下流水线，两年后，也就是1985年3月，上海大众（上汽大众前身）正式成立，成为中国第一家拥有轿车生产资格的合资车企。

（来自于网络）

诸位肯定会问，这与本文要说的大众品质有关系吗？赵试回答也很肯定，当然有！在那个一穷二白的时代，上汽大众的碧察衫成立，激活了中国汽车工业这盘死棋，赵试悔腔甚至认为，上汽大众第一辆桑纳塔、第一条流水生产线在当时的意义不亚于福特T型车，更重要的是，它引进并创建了一系列VW标准，把中国汽车带出了手工作坊式生产的泥潭。

再辉煌的历史也是历史！现在的中国市场已经成为全球最香的市场，它决定着各大品牌的成败乃至生死，在此大背景下，合资品牌拼命没启保级，自主头部疯狂追赶，新技术、新产品、新标准如潮水般袭来，消费者愈发理性，舆情更加复杂，如此深刻的变化，对一向保守的上汽大众提出了新的考验，倒逼它主动打开大门，亮出自己的底牌。

7月3日，赵试受邀探访上汽大众安亭汽车一厂的质保实验室，全程允许自由拍照，如此开放的安排，赵试相信这将成为上汽大众的传统节目。

质保实验室里的所见所闻

上汽大众质保实验室隶属于质保中心，设有整车色差实验室、整车气味控制实验室、工业CT实验室、拧紧实验室以及内应力实验室五大核心版块，管理层符合“一德一中“合资标准，但从排位来看，德方为主导方。

赵试首先参观的是整车色差实验室，据介绍，上汽大众色差小组成立于2003年，是国内最早开展汽车内饰评价的专业小组之一，主要职责是保证大众每一辆产品车内饰件的外观匹配。

▲孟塞尔色棋

“大众对零件外观要求包括颜色、光泽、表面质量三部分，在大众VW50190色差标准中，对不同颜色、材料、皮纹、装配位置零件的色差要求，分别做了详细而严格的规定“，一位色差专家说。

据她介绍，色差小组的评价方法为目视结合测量数据，色差评价工程师必须通过孟塞尔色棋测试，对颜色敏感，且精通大众VW50190色差标准要求；而在硬件方面，色差小组借助包括德国全进口整车光源室、小型光源室、皮纹测试仪、小型光源室、标准光源箱等多种专业设备辅助外观评价。值得一提的是，Uwe Braun整车光源室国内领先，它可以实现多种光源随时切换，保证整车在F11、D65等光源下整车目视匹配一致。

▲Uwe Braun整车光源室

穿过挂着“质量是上汽大众生命”蓝色标语的走廊，我们进入了上汽大众整车气味实验室。

“气味与散发团队负责根据VW50180等标准，严格控制上汽大众整车与零部件的气味与散发，确保整车满足国标‘五苯三醛’八种有毒有害物质的限值要求“，实验室工作人员介绍说。

事实上，满足欧盟CLP法规的大众VW50180标准比国标GB/T 27630更严苛，欧盟CLP法规对1400种有毒有害物质的限值做了严格规定，其中包括1000种左右致癌性化学物质，200多种致生殖细胞突变物质和100多种生殖毒性物质。

▲上汽大众整车气味实验室

车内空气质量是复合性大工程，涉及座椅面套、车顶、方向盘等零件，以及皮革、海绵、发泡、胶水等各种辅装材料，从2018年开始，上汽大众在新项目开发时内饰零件不再使用溶剂型胶水，尽可能使用卡扣或焊接的方式，在必须使用胶水的情况下，也开发出了水性胶水、热熔胶作为替代品。值得一提的是，上汽大众开发出了“内饰桑拿房“，重点内饰零部件零件下线后必须经过“桑拿房”烘烤除毒除味后才能上线。

▲上汽大众“内饰桑拿房”

“TVOC攻关是团队取得的代表性成果之一“，该工作人员表示。何为TVOC？是指车内C6-C16之间挥发性有机物的浓度总和，包括了绝大部分的有毒有害物质和气味物质，一辆整车TVOC浓度是评价一辆整车是否绿色环保最综合性的指标。为此，上汽大众展开了TVOC攻关，并制定了内饰零部件的TVOC限值标准：《零部件及材料挥发性有机物散发要求》，作为德国大众中国区第一份针对整车材料的标准，部分零部件VOC限值要求已超越了大众全球标准VW50180。

▲上汽大众整车气味评定表

整车气味评价一直由上汽大众“金鼻子”团队负责，名字听起来高大上，但他们过的却是苦行僧生活，不能抽烟、喝酒，不能喷香水……，原因很简单，他们必须保持灵敏的嗅觉，才能熟练分辨出105种气味类型。目前上汽大众与日本岛津联合成立了“气味溯源与VOC前沿开发实验室”，实战经验丰富的“金鼻子”将借助气味溯源（GC-O）设备，结合神经元网络算法，最终开发一款灵敏度能与人的鼻子匹配的“电子鼻”。

▲日本岛津提供的气味溯源（GC-O）设备

众所周知，一辆车上有许许多多的铸造件、注塑件和焊接件，如何保证这些结构复杂的零件不掉链子，除经验丰富的专家团队外，还必须借助工业CT这种精密的检测设备。上汽大众是中国第一家采用工业CT设备进行质量控制的整车厂， 时间是在2008年。

▲上汽大众耗资1000万采购的工业CT设备

“对零部件进行切割、抛光然后进行切割截面光学观测，传统控制方法本身存在随机，破坏，低效三大固有缺陷，通过工业CT，质量控制可以做到全面性和无损性，精度和效率非传统可比“，实验室工作人员对赵试说。

▲实验室分类陈列的铸造件、注塑件

举个简单例子，因工艺问题，零件容易出现气孔缺陷，造成应力集中效应，如果放任自流，缺陷会造成密封泄露、断裂，甚至导致功能失效，影响行车安全，如何规避？靠人眼靠经验当然不OK，必须借助高度设备集成的工业CT来完成。

同样，每辆汽车由上万个零件组成，零件之间主要通过焊接、螺栓连接而成，其中，螺栓螺母等紧固件约2000个，总装车间80%的工位都是在拧“螺丝”，就这么说吧，紧固件质量和拧紧工艺水平对整车强度和底盘的扎实性起到了至关重要的作用。

▲上汽大众拧紧实验室

“紧固件小组有两项重要职责，一是紧固件质量，二是拧紧工艺和技术，从工艺设计与验证、开发认可、批量验证到分析改进，全流程参与紧固件各项工作”，听到这话时，赵试想到了一个朋友，他一辈子都在拧飞机螺丝，已经拧成了技术大咖。

▲重要的拧紧点必须进行15组以上的测试，根据曲线和数据计算出最合理的拧紧工艺

在紧固件质量和拧紧工艺领域，大众堪称顶级专家，它开发的底盘螺栓拧标准（VW01110）被各大主机厂奉为“葵花宝典”，就冲这一点，大众的光环也不是白罩的。

内应力是赵试的知识空白点，因为它看不见、摸不着，却真实存在于零件内部，是汽车金属件的重要指标。据介绍，内应力分为压应力和拉应力两类，前者有助于提高零件的耐磨性以及疲劳强度，后者则会降低零件强度，引发零件早期失效。该室验室的工作人员只有一项重要任务，那就是从设计、生产的角度出发，避免零件产生过大的拉应力，同时对关键零件降拉提压，提高零件的使用寿命和安全系数。

▲实验室工作人员正在观察零件内应力值的变化

内应力实验室摆放着一台GE公司生产的内应力仪（XRD3003），颜色很陈旧了，上汽大众引进这台设备是在7年前，主要检测发动机、变速箱、底盘等金属零件的内应力，而当时国内主机厂还没有这方面的相关要求，内应力仪采用的是X射线衍射的原理来进行内应力的测量，相比于其他测量方式，X射线法测量速度快，数值也更精确，同时这套数值也为大众供应商提供了严格的质量标准。

▲GE公司生产的内应力仪XRD3003

俗话说，窥斑见豹！参观完上汽大众质保实验室后，真正让赵试佩服的是大众全流程标准，德国制造的严谨性，是通过“武装到牙齿”的标准化数据来传递的。

说说观点

坦率讲，上汽大众一直是业界孤傲的存在，大众品质就像江湖的一个传说，很难对它形成体系化的认知，以至于坊间都认为，大众只会研究中国人。

事实上，对于大众，对于上海大众，我们应辩证来看，一方面，大众了解中国消费者的需求，深谙因地制宜、投其所好之道，朗逸、大途昂、甚至热度正高的威然，都证明了这一点；另一方面，大众在研发、制造、销售上确实拥有超强的本土化能力，这种能力与大众平台化生产、全流程质量标准密不可分。当然，高度标准化产品如硬币两面，就像消费者的评价一样，大众车很大众，没有太多个性，谈不上什么高级氛围感，车联网生态系统、自动驾驶表现也不突出，归根结蒂在于，大众的标准就是中规中矩、四平八稳，它对机械品质的热情高过其他领域。

当然，大众同样面临着价格下探、成本控制、年轻消费多元崛起等行业性问题，我们在上汽大众质保实验室看到的“大众秘笈”能否百分百在每辆商品车上执行到位，赵试不作遑论。

但有一点可以肯定，中国是大众最重要的战略市场，其销量已占到它全球销量的4成，要想长期守住它的宏图霸业，那就必须守住“大众品质”在中国消费者心中的地位。

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很多汽车修理工很喜欢修理日本车。 其理由是，日本车的螺丝非常容易取下，即使是十几年的旧车螺丝也很难生锈，很容易取下，但是国产车的螺丝在上了年纪的车型中容易生锈，很难拧下来，拧下来也很滑。 为什么私家车的螺丝有这样的差距？ 我们连小螺丝都不会做吗？ 其实不是我们企业做不出这样的螺丝没羡，最主要的原因还是成本，氧化发黑。

螺纹颜色为黑色，在含氧化剂的化学溶液中加入螺纹，加热在螺栓表面形成四氧化三铁薄膜，有一定的防锈能力，但盐雾试验只能达到3-5小时，会磷化，一般为黑色，在含磷酸和磷酸二氢盐的高温溶液中加入螺栓，一般浸泡在盐雾试验中可达10-20小时，化学镀锌涂层，一般为银色，将螺丝等紧固件浸泡在溶液中，离心用烘箱加热至规定温度，盐雾测试可达数百小时。

其实，这些技术本身是基础性的，不是特别先进的技术，关键问题是成本，国产汽车目前的售价键乎都很低，在成本上受到压缩，使用螺丝时，多使用磷化螺丝，少部分是电镀螺丝，其他技术的螺丝成本制约小。 另外，在螺丝消费者看不到的地方，大屏幕、真皮座椅、天窗、配置、空间，国内消费者一眼就能看到，对推进购买决策非常有帮助。

另一方面，日本车售价较高，在大屏幕、空间、天窗、配置等方面不设置成本，而在这些材料、防腐技术方面设置成本，因此大多在枯亮拍防锈技术方面比较优秀。 其实，我们也不需要在神话的日本制造。 所谓的不生锈的螺丝、不松动的螺丝等，国内的企业也可以制造。 但是，问题的关键是成本和成本的分配问题。 在这一点上，国内车企和日本车企，显然在这方面有不同的取舍。

RA330高性能高温合金 耐碳化耐氧化合金 耐渗碳耐氯离子应力腐蚀

RA330概述：

RA330合金是一种经典的高性能耐高温合金通过添加了125%的硅元素使其具有很好的高温强度,最高到1200℃时仍具有很好的耐碳化,耐氧化性能同时埋含RA330针对性的设计来承受淬火的热冲击

RA330合金具有非常优异的耐氯离子应力腐蚀开裂的能力当在做工程材料的选择时,如果常规的不锈钢遭受应力腐蚀(尤 其在高温情况下),那么RA330会是一个很好的选择

RA330的成型加工及机加工类似于奥氏体不锈钢和镍-铬合金通常情况下成春举型加工最好能在室温下进行大多数情况下成 型加工及机加工后不需要进行热处理在需要的情况下,建议在1038-1121℃完全退火,急速空冷或则水冷

RA330焊接需要使用对应的RA330-04焊材不要使用AWS ER330保持低的焊接层间温度,不需预热,采用加固的线状焊道 机加工性指数是B1112的20-25%

RA330对应牌号：

EN 10095 、UNS N08330、 Alloy 330、14886、1Cr16Ni35、SUH330

RA330材料标准：

AMS 5592, AMS 5716

ASME SB 511, ASME SB 535, ASME SB 536, ASME SB 710

ASTM B 511, ASTM B 512, ASTM B 535, ASTM B 536, ASTM B 546, ASTM B 710, ASTM B 739

RA330材料特性：

·         最高耐弯森笑氧化工作温度可达到2100°F

·         耐碳化,耐氮化

·         耐热冲击

·         在高温下保持很好的强度

·         耐氯离子应力腐蚀开裂

RA330主要应用：

·         渗碳,碳氮共渗, 可锻化退火等炉体

·         甑式炉, 马弗炉及热处理夹具和料筐

·         夹具和料筐

·         淬火夹具

·         辐射管

·         中性盐及氰化物盐浴炉罐

·         工业炉中的高温风扇及轴

·         传送带

·         热压机压盘

· 原油加热器及蒸汽锅炉吊管架

RA330主要规格：

RA330无缝管、RA330钢板、RA330圆钢、RA330锻件、RA330法兰、RA330圆环、RA330焊管、RA330钢带、RA330直条、RA330丝材及配套焊材、RA330圆饼、RA330扁钢、RA330六角棒、RA330大小头、RA330弯头、RA330三通、RA330加工件、RA330螺栓螺母、RA330紧固件

请确保试件为检验合格的紧固件

螺栓和螺钉试件应接图2a和图2b/所示拧入内螺纹夹具；对螺柱试件应拧入两个内螺纹夹具，见图2c与图2d/。螺纹有效旋合长度≥1d。做并

未旋和螺纹的长度≥1d。然而，当纯悄迹本实验与93规定的试验一并进行时，未旋合的螺纹长度＝12d。

对带短螺纹栓接结构用螺栓拉力试验，未旋合螺纹长度＜1d并按GB/T228的规定进行拉力试验。试验机夹头的分离速率，不应超过25mm/min

拉力试验应持续进行，直至断裂运悉，测量极限拉力载荷