双头螺栓标准号

QC/T290733汽车专用紧物升固件质量分等罩皮老车轮螺栓,车轮螺母

ZB T 31 0 307 汽车车轮螺栓、螺母、垫圈技术条件

轮毂握族装置螺栓 GB1228 109级

国家标准编辑GB/T 1237-2000 紧固件标记方法

GB/T 1521-1988 紧固件 铆钉用通孔

GB/T 1522-1988 紧固件 沉头用沉孔

GB/T 1523-1988 紧固件 圆柱头用沉孔

GB/T 1524-1988 紧固件 六角头螺栓和六角螺母用沉孔

GB/T 168231-1997 螺纹紧固件应力截面积和承载面积

GB/T 168232-1997 螺纹紧固件紧固通则

GB/T 168233-1997 螺纹紧固件拧紧试验方法

GB/T 16938-2008 紧固件 螺栓、螺钉、螺柱和螺母 通用技术条件

GB 17464-1998 连接器件 连接铜导线用的螺纹型和无螺纹型夹紧件的安全要求

GB/T 17645511-2010 工业自动化系统与集成　零件库　第511部分：机械系统与通用件：紧固件参考字典 GB/T 26701-2004

内六角花形盘头自功螺钉

GB/T 30981-2000 紧固件机械性能 螺栓、螺钉和螺柱

GB/T 309810-1993 紧固件机械性能有色金属制造的螺栓、螺钉、螺柱和螺母

GB/T 309811-2002 紧固件机械性能 自钻自攻螺钉

GB/T 309812-1996 紧固件机械性能 螺母锥形保证载荷试验

GB/T 309813-1996 紧固件机械性能 螺栓与螺钉的扭矩试验和破坏扭矩公称直径1~10mm

GB/T 309814-2000 紧固件机械性能 螺母扩孔试验

GB/T 309815-2000 紧固件机械性能 不锈钢螺母

GB/T 309816-2000 紧固件机械性能 不锈钢紧定螺钉

GB/T 309817-2000 紧固件机械性能 检查氢脆用预载荷试验 平行支承面法

GB/T 309818-2004 紧固件机械性能 盲铆钉试验方法

GB/T 309819-2004 紧固件机械性能抽芯铆钉

GB/T 30982-2000 紧固件机械性能 螺母 粗牙螺纹

GB/T 309820-2004 紧固件机械性能蝶形螺母 保证扭矩

GB/T 309821-2008 紧固件机械性能 不锈钢自攻螺钉

GB/T 309822-2009 紧固件机械性能 细晶非调质钢螺栓、螺钉和螺柱

GB/T 30983-2000 紧固件机械性能 紧定螺钉

GB/T 30984-2000 紧固件机械性能 螺母 细牙螺纹

GB/T 30985-2000 紧固件机械性能 自攻螺钉

GB/T 30986-2000 紧固件机械性能 不锈钢螺栓、螺钉和螺柱

GB/T 30987-2000 紧固件机械性能 自挤螺钉

GB/T 30988-1992 紧固件机械性能 耐热樱裤用螺纹连接副

GB/T 30989-2002 紧固件机械性能 有效力矩型钢六角锁紧螺母

GB/T 30991-2008 紧固件术语 螺纹紧固件、销及垫圈

GB/T 30992-2004 紧固件术语盲铆钉

GB/T 31031-2002 紧固件公差 螺栓、螺钉、螺柱和螺母

GB/T 31032-1982 紧固件公差 用于精密机械的螺栓,螺钉和螺母

GB/T 31033-2000 紧固件公差 平垫圈

GB/T 31034-1992 紧固件公差 耐热用螺纹连接副

GB/T 3104-1982 紧固件 六角产品的对边宽度

GB/T 52671-2002 紧固件 电镀层

GB/T 52672-2002 紧固件 非电解锌片涂层

GB/T 52673-2008 紧固件 热浸镀锌层

GB/T 52674-2009 紧固件表面处理 耐腐蚀不锈钢钝化处理

GB/T 5276-1985 紧固件 螺栓、螺钉、螺柱及前帆螺母 尺寸代号和标注

GB/T 5277-1985 紧固件 螺栓和螺钉通孔

GB/T 5278-1985 紧固件 开口销孔和金属丝孔

GB/T 57791-2000 紧固件表面缺陷 螺栓、螺钉和螺柱 一般脊悔简要求

GB/T 57792-2000 紧固件表面缺陷螺母

GB/T 57793-2000 紧固件表面缺陷 螺栓、螺钉和螺柱 特殊要求

行业标准编辑JB/T 4213-1996 紧固件冷镦模具 技术条件 北京机电研究所

JB/T 738413-1994 紧固件 自攻锁紧螺钉外接圆直径量规

JB/T 738414-1994 紧固件 木螺钉螺纹小径卡尺

JB/T 73842-1994 紧固件 沉头及半沉头部高度检验模

JB/T 73843-1994 紧固件 头部高度及开槽与支承面间的厚度检验模

JB/T 73844-1994 紧固件 扳拧高度检验模

JB/T 73847-1994 紧固件 开槽宽度塞规

JB/T -1994 紧固件 开槽深度塞规

JB/T 4213-1996 紧固件冷镦模具 技术条件 北京机电研究所

JB/T 738413-1994 紧固件 自攻锁紧螺钉外接圆直径量规

JB/T 738414-1994 紧固件 木螺钉螺纹小径卡尺

JB/T 73842-1994 紧固件 沉头及半沉头部高度检验模

JB/T 73843-1994 紧固件 头部高度及开槽与支承面间的厚度检验模

JB/T 73844-1994 紧固件 扳拧高度检验模

JB/T 73847-1994 紧固件 开槽宽度塞规

JB/T 73848-1994 紧固件 开槽深度塞规

JB/T 91511-1999 紧固件测试方法 尺寸与几何精度 螺栓、螺钉、螺柱和螺母

JB/T 91512-1999 紧固件测试方法 尺寸与几何精度 木螺钉

JB/T 91513-1999 紧固件测试方法 尺寸与几何精度 自攻螺钉

JB/T 91514-1999 紧固件测试方法 尺寸与几何精度 垫圈

JB/T 91515-1999 紧固件测试方法 尺寸与几何精度 销

JB/T 91516-1999 紧固件测试方法 尺寸与几何精度 铆钉

JB/T 91517-1999 紧固件测试方法 尺寸与几何精度 挡圈

JB/T 91511-1999 紧固件测试方法 尺寸与几何精度 螺栓、螺钉、螺柱和螺母

JB/T 91512-1999 紧固件测试方法 尺寸与几何精度 木螺钉

JB/T 91513-1999 紧固件测试方法 尺寸与几何精度 自攻螺钉

JB/T 91514-1999 紧固件测试方法 尺寸与几何精度 垫圈

JB/T 91515-1999 紧固件测试方法 尺寸与几何精度 销

JB/T 91516-1999 紧固件测试方法 尺寸与几何精度 铆钉

JB/T 91517-1999 紧固件测试方法 尺寸与几何精度 挡圈

QC/T 597-1999 螺纹紧固件预涂微胶囊厌氧干膜胶

SJ 2494-1984 紧固件 十字槽扁圆头螺钉

SJ 2495-1984 紧固件 自攻螺纹

SJ 2496-1984 紧固件 热处理钢自攻螺钉-机械性能

SJ 2497-1984 紧固件 十字槽盘头自攻螺钉

SJ 2498-1984 紧固件 十字槽沉头自攻螺钉

SJ 2499-1984 紧固件 十字槽半沉头自攻螺钉

SJ 2500-1984 紧固件 十字槽扁圆头自攻螺钉

SJ 2501-1984 紧固件 十字槽盘头凸缘自攻螺钉

SJ 2502-1984 紧固件 十字槽盘头普通螺纹自攻螺钉

SJ 2503-1984 紧固件 十字槽沉头普通螺纹自攻螺钉

SJ 2504-1984 紧固件 十字槽扁圆头普通螺纹自攻螺钉

SJ 2505-1984 紧固件 圆柱头不脱出螺钉

SJ 2506-1984 紧固件 游动螺母

SJ 2507-1984 紧固件 铆装圆螺母

SJ 2508-1984 紧固件 光六角特扁细牙螺母

SJ 2509-1984 紧固件 铆装方螺母

SJ 2510-1984 紧固件 手把垫圈

SJ 2511-1984 紧固件 绝缘垫圈

SJ 2512-1984 紧固件 绝缘小垫圈 SJ 2823-1987 电视接收机用紧固件 十字槽扁圆头自攻螺钉

SJ 2824-1987 电视接收机用紧固件 十字槽大球面头自攻螺钉

SJ 2825-1987 电视接收机用紧固件 十字槽大球面凸缘自攻螺钉

SJ 2826-1987 电视接收机用紧固件 十字槽六角头自攻螺钉

SJ 2827-1987 电视接收机用紧固件 显像管支架螺栓

SJ 2828-1987 电视接收机用紧固件 十字槽盘头螺钉

SJ 2829-1987 电视接收机用紧固件 十字槽大球面头螺钉

SJ 2830-1987 电视接收机用紧固件 十字槽大球面凸缘螺钉

SJ 2831-1987 电视接收机用紧固件 十字槽大球面头自攻锁紧螺钉

SJ 2832-1987 电视接收机用紧固件 十字槽大球面凸缘自攻锁紧螺钉

SJ 2833-1987 电视接收机用紧固件 十字槽自攻锁紧螺钉技术条件

SJ 2834-1987 电视接收机用紧固件 十字槽盘头带平垫圈的组合螺钉

SJ 2835-1987 电视接收机用紧固件 十字槽盘头带弹簧垫圈的组合螺钉

SJ 2836-1987 电视接收机用紧固件 十字槽盘头带弹簧垫圈和平垫圈的组合螺钉

SJ 2837-1987 电视接收机用紧固件 十字槽组合螺钉技术条件

SJ 2838-1987 电视接收机用紧固件 十字槽大球面头带平垫圈的组合自攻螺钉

SJ 2839-1987 电视接收机用紧固件 十字槽大球面头带外齿垫圈的组合自攻螺钉

SJ 2840-1987 电视接收机用紧固件 十字槽六角头带平垫圈的组合自攻螺钉

SJ 2842-1987 电视接收机用紧固件 六角法兰花面螺母

SN 0030-1992 出口紧固件检验规程

TB 2129-1990 钢轨绝缘接头用高强度紧固件

行业标准编辑紧固件也叫螺丝，叫法不一样而己，但内在意思还是一样的。每种紧紧固件为将两个或两个以上零件(或构件)紧固连接成为一件整体时所采用的一类机械零件的总称。紧固件产品都要涉及一些几个方面内容的标准。

1、紧固件产品尺寸方面的标准：具体规定产品基本尺寸方面的内容带螺纹的产品，还包括螺纹的基本尺寸、螺纹收尾、肩距、退刀槽和倒角、外螺纹零件的末端尺寸等方面内容。

2、紧固件产品技术条件方面的标准。主要包括产品公差、机械性能、表面缺陷、表面处理、产品试验方面的标准及相应的具体规定的方面的内容。

3、螺丝产品验收检查、标志与包装方面的标准：具体规定产品出厂验收时抽查项目合格质量水平和抽样方案，以及产品标志方法和包装要求方面的内容。

4、标准件，紧固件，螺丝，螺钉的标记方法标准：具体规定产品完整标记方法和简化标记方法方面的内容。

5、紧固件其他方面的标准：如紧固件术语方面的标准，紧固件产品重量的标准等。

特性要析图、柏拉图、查检表、层别、散布图、直图、管制图

QC新七手：

关系图、系统图、KJ、箭图、矩阵图、PAPC、轮腊矩阵数如升据解渣桐老析

品质检验标准依据产品规格制定检验

QC/T326—2013

《汽车标准件产品编号规则》

标准修订解读

中国汽车技术研究中心□徐枭朱彤

前言长期以来，我国汽车行业采用QC/T326—1999《汽车标准件产品编号规则》

指导企业的技术管理和产品开发。汽车标准件产品和技术的长足进步与发展，促成了当前的标准修订。文章对标准修订进行解读，介绍各技术要点的原理和含义，根据标准修订过程中具体讨论议题，深入探讨标准修订理由和采用方案，并对修订内容进行分析，使标准使用者能更加深入理解标准内容，学会实际运用，以规范汽车标准件产品管理，促进标准件应用技术发展。

关键词

汽车标准件

编号规则

标准解读

部件和不同部位各有区分，他们不但要运用到各种种类和型式的标准件，又要进行方案讨论、设

标准件是指已经标准化的零部件，可以是机械、电子或电气等行业的产品，该产品在标准适用范围内（国际、国家或行业内，也可以是地方或企业内）具有通用化、系列化和标准化的特性。而狭义的汽车标准件仅特指紧固件、连接件、管接件、密封件等汽车用机械零部件。汽车标准件产品尺寸通常相对较小，但汽车上用到段李的标准件种类和数量却很多，几乎所有的总成或部件都有使用。因此，标准件的应用好坏是影响到汽车产品质量和性能品质的重要因素。再加上标准件广泛分布在汽车动力总成、转向系和制动系等关乎汽车安全性的部位上，标准件一直受到汽车行业和各企业的重视。

汽车是大批量工业化生产的行业，标准件涉及到采购、物流、仓储、产品设计、实验室认可、组装装配等各个环节，仅汽车产品设计环节，就按不同专业、不同方向、不同车型、不同

计评审，不断重复表达，传递的频次极大。直接采用标准件产品的标准编号或名称，或是无法体现产品当前状态和型式，不能体现规格尺寸和性能等主要技术要素，或者是编号位数多、长度长。在汽车行业范围内，各企业之间特别是标准件的供需双方，若要进行简单快捷的技术交流，就需要一套完善的标准件产品描述方式。因此，汽车行业标准QC/T326—2013《汽车标准件产品编号规则》应运而生

。

QC/T326—2013规定了汽车标准件体系中

各产品的编号方法，但QC/T326—2013的提出不是凭空臆造的，是为了解决行业内标准件体系中实际产品的编号问题。如果缺少编号规则使用的行业标准件实体，QC/T326—2013的意义也不复存在，也正因为汽车标准件产品体系的不断

StandardsInterpretation标准解读

更新和完善，才使得QC/T326—2013具有持久的生命力。

（1）基本内容

QC/T326—2013规定了汽车标准件产品的

编号规则，给出了编号的各组成部分，以及编号所代表的含义。汽车标准件产品编号可由汽车渣氏标准件特征代号、品种代号、变更代号、尺寸规格代号、机械性能或材料代号、表面处理代号和分型代号组成。其中握梁迟，汽车标准件特征代号和品种代号是组成产品编号的基本要素。QC/T326—

2013精选具有代表性的标准件产品，进行编号

示例，并在附录中给出了适用于汽车行业的标准件产品体系。适用于汽车、摩托车及零部件企业产品的开发、设计、生产、采购、流通等环节。

（2）历史演变

QC/T326—2013的雏形始于20世纪60年

代，是为了配合汽车标准件产品体系的应用，但由于当时各种客观因素的限制，规定的编号方案虽然被采用，但没有形成标准。

20世纪80年代中期，标准件产品所引用的

标准大批量修订，行业遂启动对标准件产品体系重新整理，总结标准件编号应用十余年的问题和经验，对编号方案进行修订，并制定成为汽车行业标准ZBT30001—1987《汽车标准件产品

编号规则》。

20世纪90年代末，行业标准件产品品种大

幅度更新，并增加了更多可供选择的技术要求，原有编号规则难以适应，品种代号容量不足，修订势在必行，从而产生QC/T326—1999《汽车标准件产品编号规则

》。

（1）修订原因

从QC/T326—1999开始实施，经过十余年的发展，标准件新产品和新技术不断涌现，汽车行业采用标准件产品的趋势有了新的变化，车型划分

更加细致，越来越多的企业选择车型通用平台和柔性化生产，对零部件的标准化要求进一步提升，企业纷纷淘汰落后产品和设计，简化产品种类，提高产品实际应用水平，逐渐增强环保意识。基于行业这种变化和趋势，行业及时开展汽车标准件产品体系的换版工作，同时，组织对QC/T326—1999进行修订，即QC/T326—2013。

（2）修订原则

由于QC/T326—2013是伴随汽车行业标准件产品体系一同出现，起始于我国汽车工业的起步阶段，随着汽车工业的发展，使用该规则的企业数量越来越多，标准内容影响范围广阔而深远。汽车标准件产品编号在汽车设计、工艺和管理等多种文件中被反复大量引用，一旦采用后再做较大变动，文件更改的工作量将是极其巨大的。编号应用在企业产品数据管理和物料管理数据库中，反映在技术管理的各个层面上，因此，若要确保标准修订不影响行业的正常使用，就必须明确其修订原则，给出标准可以修改的内容，列出标准必须保持的核心内容。

经过分析和会议讨论，明确QC/T326—

2013的修订原则：一是标准修订不能影响目前

行业的使用，并以此作为考量标准的技术内容是否修改和如何修改的依据，原有产品编号原则上保持不变，尤其是用量广和批量大的产品；二是在保留继承性的同时，为今后的发展留出余地；三是解决原有标准中编号组成定义模糊的缺陷，让标准使用者理解得清晰明确；四是与时俱进，选用机械性能、材料和表面处理要考虑技术和工艺的发展，不局限于目前标准件产品现状，跟上并引导汽车标准件技术发展，推动企业零部件产品升级与技术进步。

（3）主要技术变化

1）取消总成隶属件代号

总成隶属件代号仅用于以总成形式出现的标准件品种的专用件，而隶属件代号有可能与总成

标准解读StandardsInterpretation

的品种代号相混淆，因此原标准规定在总成隶属件代号的前面，加入分隔点“·”，在编号中，总成隶属件代号需与分隔点同时出现。实际应用中，在设计、选用、采购和使用总成件的环节，一般仅需指出总成件的产品编号即可，但专属件的制造、检验等环节，往往需要给出零件的技术参数和零件编号，以便管理。

标准修订过程中，对总成隶属件代号的意见趋于一致，建议取消该代号。总成件在汽车标准件产品体系中数量较少，零部件企业生产组织形式也与之前有所变化，零件加工和总成组装一般在同一家企业完成，向汽车制造厂供货时，一般为总成状态，而汽车企业的验收也仅考核总成件的功能和技术要求，隶属件代号已没有存在的意义。

删除隶属件代号的同时，相应取消了编号组成中的分隔点。

或多个汽车标准件品种。品种代号是汽车标准件产品编号不可或缺的组成部分。

品种代号一般由三位数字组成，首位表示标准件产品大类，又称作为类别代号，如“1”代表螺栓和螺柱，

“3”代表螺母。第二位数字为

“38”

产品大类中的分组代号，如首位号“1”时，“15”代表六角头螺栓；首位为“3”时，代表开槽螺母。末位数字表示分组产品中的顺序号。三位数字组成的汽车标准件产品代号已经沿用了近半个世纪，许多代号已为众多的使用者所熟知，但是由于标准件新产品的不断扩充，再加上淘汰的产品短期内仍有企业应用，而造成留出的空余编号无法重新使用，所以品种代号的容量已经捉襟见肘。

标准修订中针对品种代号容量展开讨论，决定扩展标准件编号容量，并随即确定了扩展容量的方案。标准修订后，汽车标准件产品编号型式基本保持不变，其中，规定在分组代号和组内序号的数字代号不足的情况下，可使用大写字母。在不影响使用和不产生歧义的前提下，将品种代号的变化程度降至最低。修订后的汽车标准件产品类别代号和分组代号见表1。

2）调整品种代号

汽车标准件编号中，品种代号的所谓“品种”，原则上同相应引用标准的划分一致，但出于方便选用和长期使用习惯，有将某些结构相同、相近的标准件品种予以合并作为一个汽车标准件品种，也有将一个标准件品种拆分作为两个

表1

汽车标准件产品类别代号和分组代号

类

别

代

号

1

品种

螺柱/螺栓

2

螺钉自钻自攻

螺钉普通螺钉螺钉组合件螺钉组合件

3

螺母

4

垫圈/挡圈/铆钉平垫圈锁紧垫圈/弹性垫圈组合件用垫圈挡圈抽芯铆钉铆钉铆钉

5

销/键

6

螺塞/箍/管接件/夹/卡扣—螺塞螺塞—管夹管接件管接件

7

润滑件/密封件/连接件滑脂嘴—密封件—连接件

8

管接件

9

通气塞/保险阀/铅封通气塞/保险阀铅封———

01

分组代号

—焊接螺柱双头螺柱

——法兰面螺母/锁紧螺母锁紧螺母普通螺母普通螺母普通螺母/焊接螺母

——销—钉键—

管接件管接件—————

23456

螺栓组合件六角头螺栓

—

螺钉组合件普通螺钉自挤螺钉

—

—

—

—

StandardsInterpretation标准解读

表1汽车标准件产品类别代号和分组代号（续）

类

别

代

号

1

品种

螺柱/螺栓

2

螺钉

3

螺母焊接螺母/塑料螺母开槽螺母异形螺母/盖形螺母

—

4

垫圈/挡圈/铆钉铆钉

5

销/键

6

螺塞/箍/管接件/夹/卡扣环箍夹片卡扣—

7

润滑件/密封件/连接件————

8

管接件

9

通气塞/保险阀/铅封————

7

分组代号

六角头螺栓法兰面螺栓异型螺栓/焊接螺栓

自攻螺钉紧定螺钉木螺钉塑料用螺钉

————

————

89A

注：

—

——

—

“—”为未明确分组的品种或无品种

3）删除变更代号的部分定义

标准复审和及时的标准修订是标准化工作中的重要一环，是保持标准先进性的重要保障。包括国际标准、国家标准和行业标准在内的标准修订都会存在一个相同的问题，那就是标准规定的技术内容发生变化，若是该变化影响了产品的互换性，那么原来的汽车标准件产品编号就不再适用，必须更改编号，以示区分。对于汽车标准件来说，不能互换定义为产品发生变更，则需使用变更代号。

原标准变更代号中的“同一品种中不同螺纹系列，同一品种中不具有派生关系且不具有互换性的不同型式也采用变更代号加以区分”，语句较为晦涩，难以理解，易与分型代号的定义发生冲突。因此，标准修订时将该部分定义删除。删除变更代号部分语句后的定义描述更为清晰，变更代号仅与标准修订后的产品互换性相关，而且不同螺纹系列的情况也将逐步过渡，减少螺纹系列，简化品种。

5）补充分型代号

分型代号意为以一种结构形式为基础，通过改变局部结构形式或增加新的技术内容所派生出的具有新增或不同功能的品种，是一种同原有品种极为相近的派生品种。由于派生品种同原品种相同之处极多，也往往是原品种功能的提升或变形，因此，要保持两者代号上的继承性，即采用同一品种代号，加以分型代号进行区分。

标准的修订，针对行业提出的设计生产中遇到的实际问题，在列举的分型代号中增加左旋螺纹和需控制螺纹摩擦系数的产品分型代号，并对多种分型代号并存时的代号顺序进行规定。

6）修改附录

QC/T326—2013的附录是理解规则和使用规

则的有力补充。附录A给出了典型标准件产品的编号示例，让使用者直观地了解掌握产品编号的方法和特点。标准修订中，按最新编号规则对其进行修改。附录B给出了最新版汽车标准件产品体系的清单，包括产品目录和基本信息，与被修订标准相比，淘汰产品品种19个，新增品种63个，更新品种59个，更好地贯彻和诠释了汽车标准件产品和技术的发展趋势和汽车行业的实际需要。

（4）主要争议的议题

4）完善机械性能代号和表面处理代号

机械性能代号与表面处理代号的表达目的类似，标准修订中在原有标准代号的框架下，对其进行更新、补充和完善，取消镀铅表面处理代号，增加涂塑和合金涂层代号，给出不含六价铬的涂层代号，引导行业注重环境保护。

1）采用哪种扩大品种代号容量的方案

为解决汽车标准件数量增加而引起的原有编

号体系无法容纳的问题，行业会议讨论决定编号规则应具备扩大编号容量的能力。标准修订中给出了两种可选方案：第一种方案是在汽车标准件特征代号后、品种代号之前增加扩容功能（新增一位大写英文字母），原有其他代号位数保持不变；第二种方案是在保持原有编号组成不变的基础上，根据增加的标准件种类在品种代号部分中组内序号位增加扩容功能（使用大写英文字母代替数字），也可按该方案增加品种代号中的组号和产品大类。

针对会议提供的两种方案，在标准讨论会议上进行了长时间、多角度的讨论和分析，并在汽车行业范围内公开广泛征求意见，对行业反馈的两种方案优劣建议进行汇总表明，认为第一种方案编号容量巨大，但编号整体位数发生改变，品种代号意义也发生改变。第二种方案的特征是有节制、有规律地进行产品扩容，编号位数和意义均不发生改变，但因品种代号不再全由数字组成，增加的字母代号可能被使用者误解。最终支持采用第二种方案的建议占大多数。综合来看，第二种方案即增加了可编号容量，又不影响目前绝大多数的产品编号，是较为妥当和合理的。

2）原有编号是否按标准重新修改

QC/T326—2013修订方案确定后，有意见

提出是否应按新标准规定的规则修改附录B中的标准件产品编号，否则，会出现标准技术内容与附录具体编号不相符的矛盾，给标准使用者带来困惑。

事实上，汽车标准件产品体系的产品编号最忌讳频繁更改，各企业的物料清单、产品数据管理或管理系统对于编号更改有着复杂且繁琐的程序，给企业的技术管理带来负担。在实际设计生产中，编号更改容易引发众多的不确定因素，给产品设计带来混乱，对标准化审查时的标准信息更新频次要求提高，行业的使用效果大打折扣。而且，编号是否变更要符合标准修订的原则，没

标准解读StandardsInterpretation

有发生互换问题，就不必变更编号，要注意保持产品编号的继承性。在标准实施中，要注意标准技术内容规定的要求是对标准实施后新纳入汽车标准件产品体系的产品而言的，体系已有产品的编号保持不变，这也解释了标准前后要求和实际编号不一致的现象。

（5）持续完善

QC/T326—2013的修订同汽车标准件产品

体系一样都具有时代的印迹，反映当前产业水平和产品技术能力。汽车零部件的各种性能或质量需求是持续发展的。同样，编号规则和规则所服务的产品体系也应是不断完善和进步的。因此，标准的修订一方面要立足实际生产能力和产品功能和性能水平，满足汽车行业生产的需要，另一方面要预见到技术发展的方向，引领产业进步。因此，QC/T326—2013的完善是持续的，也是必要的

。

QC/T326—2013目前为第三修订版，长期以

来作为汽车行业标准件编号准则，指导行业和企业的标准件应用，满足了汽车和零部件行业的发展需求。在标准的修订过程中，根据汽车标准件产品的特点，以及领域发展历程与经验，确定标准修订的原则和思路。以产品本质属性或特征作为编号的基础和依据，按照规范、合理和简明的原则进行编号，保持各产品编号具有一定的系统性，使编号系统能与已有的产品相兼容，并具有一定的扩展性，保证在新增产品或技术内容时，可以依照原有体系进行扩展，确保每一个完整编号都能对应惟一的品种、规格、型式和技术状态。通过与现行汽车标准件产品体系之间的协调，延续标准的主要技术思路，继承汽车标准件编号体系，使QC/T326—

2013不断适应新的环境，在我国汽车工业各发展

阶段为汽车产品的设计生产提供持续支持。

（收稿日期：2013-11-01）