山地车快拆轴上的弹簧有什么用

都很渗轮可靠，他们的支撑件都是轴（一个实心轴，乎罩一个空心轴），紧固件是螺栓或者快拆。

不同的是在应用中快拆顾名思岁喊闹义是支持快拆，方便维护内胎。但是螺栓却可以支持货架、挡泥板。如果货架和挡泥板有地方装，则建议用快拆。

但凡花鼓者，不外乎是一个滚动摩擦的滚筒，不就是主体外壳，轴心，紧固件（螺帽或快拆拉杆），以及三个苦大仇深终身都要互相碾压的三兄弟：钢碗，

钢珠，珠顶(或者是轴承)，哦~！不要忘了塔基，没有它，再好的车也别想骑。

下面就依次让各位登场。

一花鼓主体

花鼓中最大的构建，辐条以及钢碗都是安装在这上面，同时它对花鼓的重量影响是是最大的，一般由钢或者铝材制作，要求轻量化的还有结合碳纤维的，不同的材料和加工工艺都会有不同的效果当然还有价格~！

二轴心

要说花鼓这一摊子兄弟中，我觉得轴心是最牛的，串联起花鼓主体，滚珠甚至还要中空，包容下快拆拉杆。如果这些都不算本事的话，那全车的承重，以及一路的颠簸冲击都得轴心来承受，这活简直就不是人干的（蚂锋此当然，也没有人能干的了），如果没有两把刷子，还真的应付不下来的。

轴心的材料一般有：普通钢材，铬钼钢，以及7075铝材。

三滚珠或轴承

滚珠和轴承的柔顺度是花鼓顺畅与否的关键，关于花鼓，现在大家在选的时候，是散珠的还是轴承的这也是一个重要的问题。（后续会有跟进）

四塔基

塔基承载了飞轮，并把我们大腿的输出力量传递到花鼓上，进而带动辐条，当然，有了塔基，我们才可以在下坡的时候轻松。

塔基一般包括：塔基主体，千斤顶，圆形卡簧，以及一堆的散珠。

其实很多品牌之所以出名，靠的就是特别的塔基结构和性能。

五快拆拉杆

当螺帽变得老套，快拆拉杆变得轻松，我们的旅行修车也变得更加便捷。

有了快拆拉杆，我们才能够快速的拆装车轮，可惜这对某些车友还是形同虚设，拆起车轮来非得要九牛二虎之力不可，真的让我心痛。

一般快拆杆，具有一根钢的或者钛的轴杆，一头是一个螺帽，另一头就是一个杠杆，不过基笑现在也有一些追求轻量化的拉杆，两头都是用螺帽紧固的，我也想尝试下。

花鼓主体

花鼓的主体，也就是这个花鼓的外壳，轴承和塔基都是安装在花鼓的这个主体上面。

那么多，蓝色的，红色的，以及迷人的金花鼓，都让人爱不释手，那漂亮的外壳花鼓和花鼓的使用性能有么有关系？我们选花鼓，除了看这个颜色还需要了解什么？

一花鼓外壳的材质：

花鼓的外壳，除了休闲车有的时候会用铁制，一般都是用铝合金制造。

使用的材质不同，对花鼓的刚性也影响，如果强度过低就会导致花盘断裂。花鼓的花盘，或者叫花鼓耳都是指穿辐条的那个地方如下图所指。

二制造工艺

1浇铸+车床加工

先在液态铝在金属模具中生成粗胚，再用车床进行车削加工，后再进行热处理增加金属强度。

SHIMANO的花鼓一般都采用这个的工艺生产，这样的工艺生产大批的成品具有较低的成本。

2 CNC加工

采用完整的铝块通过车削等工艺直接得到产品，一听就感觉很酷吧~！

相对来说，这样的工艺生产的产品成本更高，但外观改进毕竟容易实现，这一路花鼓走的都是骚包的路线。

CNC加工套图，让你清楚看到花鼓是怎么出来的：

三表面处理

1铝表面阳极氧化处理

一般的铝制品如果暴露在空气中，就会自然生产一层黑色的氧化物，可惜又不好看，而且也软，不然我们就不用这么麻烦了~！

所以，就有了人工为铝制作氧化层的工艺，通过把铝沉浸在特殊的溶液中，然后通过电解水等一系列化学反映，在铝材上生成一层致密坚固的氧化层，并可以通过不同的工艺产生许多绚丽的颜色来，让我们乖乖掏出腰包~！

阳极氧化层，不但可以好看，还可以增加铝材的表面硬度，这样就更耐磨。像很多笔记本，MP3，电筒上面都是用阳极氧化处理的。

2烤漆

由于纯白涂装大行其道，很多厂商就立马推出相应的产品以满足车友的需求。烤漆这个工艺貌似也主要用来生产白色的配件，不过 烤漆的比起阳极处理的强度还是很低的，随便擦到一下就毁容了各位唯美主义的车友注意了~！

花鼓类型

一 通勤用花鼓：

1 普通单速花鼓

最普通，可以换飞轮的那种闷迅，一般为铁制，散珠，有的带有珠巢。

2一体飞单速花鼓

相对高档通勤车，具有塔基结构，可以单独更换飞轮片。一般为14齿。

3内变速花鼓

通勤车用一般为内三速花鼓。

4倒鼓刹花鼓

具有通过链条逆向转动时驱动刹车机构的后花鼓。

二 山地车花鼓:

作为山地越野骑行而设计的花鼓，花鼓大部分使用辐条数一般为32支，36支。

1普通山地V煞花鼓

前轴轴心9mm 100mm开裆

后轴轴开档为135MM的V煞山地花鼓

2普通（135MM）山地碟煞花鼓

前轴轴心9mm 100mm开裆

后轴轴宽为135MM的山地花鼓，并预留有碟刹片安装孔位。

三桶轴花鼓

桶轴花鼓是为了适应强度更大的越野骑行而生，它拥有的强大的轴心是它的标志。桶轴必须配合车架及前叉使用。

桶轴前花鼓规格

1：15mm100mm开裆桶轴

2：20mm110mm开裆桶轴

桶轴后花鼓规格

1：10mm口径135mm开裆桶轴

2：12mm口径135mm开裆桶轴

3:12mm口径150mm开裆桶轴

三公路车花鼓

公路车花鼓为了公路骑行而名，它的重点在于滚动的顺滑和最小的力量损耗。

公路车花鼓分类就比较单一，只有使用辐条的数量的不同，以及塔基和飞轮兼容的问题，一般使用辐条28支

四场地车花鼓

室内场地车中使用的专用花鼓，特点是死飞，也就是没有塔基，千斤顶等构件，车轮转牙盘就跟着转，以及更高的花盘（辐条孔所在的地方）都是用螺帽固定，有些场地后花鼓两边各有一片不同齿数的飞轮，可以调换使用。

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查看更多精彩内容花鼓其实很简单，接下来，我就为大家化繁为简，透过表象看本质。

但凡花鼓者，不外乎是一个滚动摩擦的滚筒，不就是主体外壳，轴心，紧固件（螺帽或快拆拉杆），以及三个苦大仇深终身都要互相碾压的三兄弟：钢碗，

钢珠，珠顶(或者是轴承)，哦~！不要忘了塔基，没有它，再好的车也别想骑。

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一花鼓主体

花鼓中最大的构建，辐条以及钢碗都是安装在这上面，同时它对花鼓的重量影响是是最大的，一般由钢或者铝材制作，要求轻量化的还有结合碳纤维的，不同的材料和加工工艺都会有不同的效果当然还有价格~！

二轴心

要说花鼓这一摊子兄弟中，我觉得轴心是最牛的，串联起花鼓主体，滚珠甚至还要中空，包容下快拆拉杆。如果这些都不算本事的话，那全车的承重，以及一路的颠簸冲击都得轴心来承受，这活简直就不是人干的（当然，也没有人能干的了），如果没有两把刷子，还真的应付不下来的。

轴心的材料一般有：普通钢材，铬钼钢，以及7075铝材。

三滚珠或轴承

滚珠和轴承的柔顺度是花鼓顺畅与否的关键，关于花鼓，现在大家在选的时候，是散珠的还是轴承的这也是一个重要的问题。（后续会有跟进）

四塔基

塔基承载了飞轮，并把我们大腿的输出力量传递到花鼓上，进而带动辐条，当然，有了塔基，我们才可以在下坡的时候轻松。

塔基一般包括：塔基主体，千斤顶，圆形卡簧，以及一堆的散珠。

其实很多品牌之所以出名，靠的就是特别的塔基结构和性能。

五快拆拉杆

当螺帽变得老套，快拆拉杆变得轻松，我们的旅行修车也变得更加便捷。

有了快拆拉杆，我们才能够快速的拆装车轮，可惜这对某些车友还是形同虚设，拆起车轮来非得要九牛二虎之力不可，真的让我心痛。

一般快拆杆，具有一根钢的或者钛的轴杆，一头是一个螺帽，另一头就是一个杠杆，不过现在也有一些追求轻量化的拉杆，两头都是用螺帽紧固的，我也想尝试下。

花鼓主体

花鼓的主体，也就是这个花鼓的外壳，轴承和塔基都是安装在花鼓的这个主体上面。

那么多，蓝色的，红色的，以及迷人的金花鼓，都让人爱不释手，那漂亮的外壳花鼓和花鼓的使用性能有么有关系？我们选花鼓，除了看这个颜色还需要了解什么？

一花鼓外壳的材质：

花鼓的外壳，除了休闲车有的时候会用铁制，一般都是用铝合金制造。

使用的材质不同，对花鼓的刚性也影响，如果强度过低就会导致花盘断裂。花鼓的花盘，或者叫花鼓耳都是指穿辐条的那个地方如下图所指。

二制造工艺

1浇铸+车床加工

先在液态铝在金属模具中生成粗胚，再用车床进行车削加工，后再进行热处理增加金属强度。

SHIMANO的花鼓一般都采用这个的工艺生产，这样的工艺生产大批的成品具有较低的成本。

2 CNC加工

采用完整的铝块通过车削等工艺直接得到产品，一听就感觉很酷吧~！

相对来说，这样的工艺生产的产品成本更高，但外观改进毕竟容易实现，这一路花鼓走的都是骚包的路线。

CNC加工套图，让你清楚看到花鼓是怎么出来的：

三表面处理

1铝表面阳极氧化处理

一般的铝制品如果暴露在空气中，就会自然生产一层黑色的氧化物，可惜又不好看，而且也软，不然我们就不用这么麻烦了~！

所以，就有了人工为铝制作氧化层的工艺，通过把铝沉浸在特殊的溶液中，然后通过电解水等一系列化学反映，在铝材上生成一层致密坚固的氧化层，并可以通过不同的工艺产生许多绚丽的颜色来，让我们乖乖掏出腰包~！

阳极氧化层，不但可以好看，还可以增加铝材的表面硬度，这样就更耐磨。像很多笔记本，MP3，电筒上面都是用阳极氧化处理的。

2烤漆

由于纯白涂装大行其道，很多厂商就立马推出相应的产品以满足车友的需求。烤漆这个工艺貌似也主要用来生产白色的配件，不过 烤漆的比起阳极处理的强度还是很低的，随便擦到一下就毁容了各位唯美主义的车友注意了~！

花鼓类型

一 通勤用花鼓：

1 普通单速花鼓

最普通，可以换飞轮的那种，一般为铁制，散珠，有的带有珠巢。

2一体飞单速花鼓

相对高档通勤车，具有塔基结构，可以单独更换飞轮片。一般为14齿。

3内变速花鼓

通勤车用一般为内三速花鼓。

4倒鼓刹花鼓

具有通过链条逆向转动时驱动刹车机构的后花鼓。

二 山地车花鼓:

作为山地越野骑行而设计的花鼓，花鼓大部分使用辐条数一般为32支，36支。

1普通山地V煞花鼓

前轴轴心9mm 100mm开裆

后轴轴开档为135MM的V煞山地花鼓

2普通（135MM）山地碟煞花鼓

前轴轴心9mm 100mm开裆

后轴轴宽为135MM的山地花鼓，并预留有碟刹片安装孔位。

三桶轴花鼓

桶轴花鼓是为了适应强度更大的越野骑行而生，它拥有的强大的轴心是它的标志。桶轴必须配合车架及前叉使用。

桶轴前花鼓规格

1：15mm100mm开裆桶轴

2：20mm110mm开裆桶轴

桶轴后花鼓规格

1：10mm口径135mm开裆桶轴

2：12mm口径135mm开裆桶轴

3:12mm口径150mm开裆桶轴

三公路车花鼓

公路车花鼓为了公路骑行而名，它的重点在于滚动的顺滑和最小的力量损耗。

公路车花鼓分类就比较单一，只有使用辐条的数量的不同，以及塔基和飞轮兼容的问题，一般使用辐条28支

四场地车花鼓

室内场地车中使用的专用花鼓，特点是死飞，也就是没有塔基，千斤顶等构件，车轮转牙盘就跟着转，以及更高的花盘（辐条孔所在的地方）都是用螺帽固定，有些场地后花鼓两边各有一片不同齿数的飞轮，可以调换使用。

。但是

，如果没有防侍亮掉轮挂钩垫片，应该有相应的别的措施，比如说双螺丝紧固件。等，，所以，没必要担心这个。如果实在是担心，做好日常的检查工作就好了。

GB 109-1986平头铆钉

GB 116-1986铆钉技术条件

GB 827-1986标牌铆钉

GB 8631-1986半圆头铆钉(粗制)

GB 8632-1986小半圆头铆钉(粗制)

GB 864-1986平锥头铆钉(粗制)

GB 865-1986沉头铆钉(粗制)

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GB 867-1986半圆头铆钉

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GB 869-1986沉头铆钉

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GB 871-1986扁圆头铆钉

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GB 873-1986扁圆头半空心铆钉

GB 874-1986120°沉头半空心铆钉

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GB 876-1986空心铆钉

GB 975-1986管状铆钉

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GB 1012-1986120°半渣滚沉头铆钉

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GB 1014-1986大扁圆头半空心铆钉

GB 1015-1986沉头半空心铆钉

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GB 12619-1990抽芯铆钉 技术条件

GBT 12615-1990封闭型扁圆头抽芯铆钉

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