为什么有的车用四个螺丝固定轮胎，有的用五个或者更多螺丝？
马路上多见的有四个螺丝和五个螺丝的轮毂。四个螺丝的轿车有一个共同点，那便是价钱通俗在10万上下。有人说四个螺丝固定不如五个螺丝固定轮胎可靠。 汽车 容易出现散架摇摆收回响声等缺点，这种说法是不对的。用四个螺丝或五个螺丝来固定。是根据平台出厂计划来定夺的。不存在固定不可靠的问题。可以放心确认即便是四个螺丝固定的 汽车 轮胎在应用中也不会出现安全问题的。
既然安全问题上两者都可以保证，那么区别在哪里呢？10万上下的 汽车 自身自重相对更轻车型也不会太大，同时也不会像卡车那种大型车会受负荷过重的东西，因此轮胎的压力比较小，综合分析螺丝的粗细沉重，承重才能，可以发现四个螺丝刚好可以固定这类车型的轮胎。
而车身自重更大，或是车型更大。 汽车 轮胎通俗都是用五个螺丝固定的。理论上可以用四个更粗的螺丝来增加承重力。完全可以满足要求那为什么非要多用一个螺丝呢。第一个缘由是，平常看到所用四个螺丝固定的轮胎。假如将每个螺丝直径扩展。那样是不是有失大雅，看起来觉得轮胎中央都被几个大大的色银色的原点所占据了，这样添加一个螺丝来代替更粗的螺丝。显得愈加雅观。
五个螺丝在车轮上旋转起来，给人的感觉是更波动，和 四个螺丝旋转起来带来的视觉感官不同，第二个缘由是五个螺丝承受力比四个螺丝承受力更加平均，可以在五个方向上分别受力，自然比 四个螺丝受力好，螺丝与轮胎所接收的压力更平均，有利于轮胎外形的维持， 汽车 在坎坷不平的路上行驶时，轮胎愈加不容易易变形。
汽车 用途承载力决定轮胎固定螺丝的多少。
1、 汽车 轮胎固定螺栓有4个的、有5的、有6个的、货车轮胎螺栓更多、回忆起F1赛车更换轮胎画面时好像F1赛车轮胎螺栓就一个。为什么轮胎螺栓个数设计有所不同。
2、轮胎螺栓的作用就是用来固定好轮胎的，轮胎螺栓的多少不不会影响车辆正常行驶的，不是轮胎螺栓越多轮胎安装的就越紧固行驶就越安全，轮胎螺栓多少是 汽车 制造厂商根据 汽车 用途 汽车 重量 汽车 承载力来设计的，例如微型车大多都是四颗轮胎螺栓固定，微型车自身车重较小、微型车速度也比较低速设计时考虑综合因素才设计4个轮胎螺栓，不管你的车子是几个螺栓固定轮胎都没关系设计厂商是经过长期测试使用后才量产车型的请放心使用。
3、家用轿车大多都是五颗轮胎螺栓，家用轿车高速公路行驶时速可达120Km/H。 汽车 制造商对 汽车 轮胎螺栓固定是有专门数据力度的都是经过长期测试制造出来最佳状态，家用轿车轮胎螺栓扭矩为130Nm 150Nm。
4、货车轮胎螺栓一般都较多，因为货轮丛车属于承载力较大的运输车，车辆用途不同设计师所设计的轮胎螺栓固定强度也是用所不同最简单的方法就是轮胎螺栓多的车辆行驶承载力会大一些。每一辆车用途不一样设计理念不一样。
5、无论你的车子轮胎有几颗固定螺栓都是不影响你正常使用的，设计制造厂设计是经过长期测试才批量生产的，无需担心请正常使用。
车辆越重就需要越宽大的轮胎，越宽大的轮胎就需要越大的轮毂，越大的轮毂螺丝就需要越多，为了保持整个圆形各个点位都能有比较平均的支撑性，就这么简单，所以重卡都十几个螺丝！
车轮螺栓（也被称为轮毂螺栓），是用腊掘樱来连接、固定转向、行走系统与车轮的，主要配合零部件在乘用车上就是轮毂单元与车轮（轮辋），采用螺纹可拆卸连接，便于更换车轮。两个零件之间需要用多少颗紧固件不是随便定的，这其中需要严格的理论计算，受限是整车车重的分布，即在满载条件下分配到每个车轮上需要承担的负荷，同时还要考虑到车辆在最大加速度条件和最大扭矩等极限条件下车轮的受力和冲击状态。通过这些条件以及选用的螺栓承载标准，选择具体的螺栓直径、螺纹规格和数量。
考虑到车轮的受力情况比较复杂，散缺现在轮毂螺栓普遍选用高强度螺栓。一般微型车或小型车上用的是109级，中大型车辆使用129级！
现在还能看到的早期整车尺寸为A级及以下的车辆普遍用4颗螺栓，沿圆周均匀分布，而等级再高一些的B级或更高的车辆就一般用5颗螺栓。这是考虑到B级车辆相比A级整重增加明显，而B级以上直至D级车辆螺栓数量仍为5颗，但螺栓规格已经增大，受力已经能满足要求，继续增加数量没有必要。而再C级这种尺寸的一些载重皮卡车辆上有些会采用6颗螺栓的布置，这也是与其具体使用条件相关的。
理论上车轮在转弯时承受的横向力和遇到坑洼路面时受到的纵向力要求承力结构面积越大越好，这样可以分散应力，避免集中效应。
汽车 作为商品，制造商都需要考虑制造成本，一颗高强度的车用紧固件仅仅是材料成本就不低，考虑到大批量的条件下，可节省的成本还是非常可观的。
汽车 轮胎螺栓的粗细、方向和多少，是设计师在设计中所考量，是与车辆使用中本车载荷的大小、位置决定的，螺纹方向的选择是左反右正；颗数是过多了没有多大用处，过少了也不行！
事实上这个问题我们不用多考虑；我们要考虑的，是如何把现有的螺栓按规定力矩和顺序拧紧即可。
个人认为应该是和车身自重有关系，越重的的车螺丝越多，就像卡车一样，有很多的螺丝。个人观点，说错勿喷。
这跟厂家对车辆轮胎大小自重调教有关吧！不一定五个螺丝就一定好每个车出厂的时候每个上多紧都有它一定的扭矩值！
很简单，汽车车轮的承重在任何时候都是由所有的支柱共同承受的，区别的是受力方向，有的承受拉力，有的承受压力。并且随着轮毂运转而交替变化，平摊到每个柱子上的力并不大。
一、常规的汽车也就是自重两吨以内，四条轮胎接触地面，怎么才能做到车身不摩擦到轮胎呢？就是减震器的四根弹簧在撑着车身重量。
1、像前悬挂都是麦佛逊悬挂，上部有三宏芹叉臂，下部是三角臂，中间有减震器总成，然后有根拉杆连接方向盘，从变速箱出来一根传动轴驱动轮胎。
2、像后悬挂有一部分是非独立悬挂，一部分是独立悬挂。非独立悬挂就是一根钢管儿挂着减震器总成，减震器总成挂着轮胎。独立悬挂就是几根“筷子”挂着轮胎，上面有减震器总成撑着车身。
二、说白了就是四条轮胎被几根“筷子”连着轮胎，别看钢筋很细，但是足够结实。
吉利汽车老板原话：“汽车是什么，不就是四个轱辘上面放个沙发嘛”。他当年造车时的理解就是这样简单，然后就有你们现在看到的，汽车就是几根连杆这么简单。我们坐在沙发上想去哪里，就可以到哪里，多么方便。
现在的汽车工业如此发达，所以不要去考虑几根连杆支撑着汽车受不差帆受得了的常识。多赚点钱，买辆好车才是正事儿。用摄像机拍摄底盘也没有什么好怕的，汽车工程师研究下了大量功夫研究它的安全性。只是我虚绝雹们不懂的人在杞人忧天而已！
三、从力学的角度来说
这些杆虽然细了点，但通过合理的结构设计，组合成一套汽车支点系统，使得每个轮胎螺丝都受拉力，而不是弯矩或扭矩，避免了应力集中，因而不会有很大的应力，正常工况下是安全的。
总结来说就是：轮胎螺丝四两拨千斤，撑着汽车，就是这么简单。
车轮通过螺钉安穗磨圆装在车轴上，但螺钉的主要作用是使车轮紧紧地粘在轴头上。车体的载荷主要由轴头而不是螺钉承担。螺栓通常被称为“紧固件”，其主要功能是提供压力，并将连接器紧密地压在一起。螺栓的抗拉强度远大于剪切强度。如果仅用螺钉固定汽车轮胎，螺钉将承受很大的剪切力，这显然不符合轮胎螺钉的特性。螺钉的主要功能是提供压力，并将连接器紧密地压在一起。
螺栓的抗拉强度远大于剪切强度。如果仅用螺钉固定汽车轮胎，螺钉将承受很大的剪切力，这显然不符合轮胎螺钉的特性。汽车轮胎螺丝通猜塌常由高强度钢制成。螺丝的强度等级印在轮胎螺丝的头部，包括88、109和129，值越高，强度越高。
88、109和129是指螺栓的性能等级，由两部分数字组成。它们分别代表螺栓材料的标称抗拉强度值和屈服强度比，一般用“xy”表示，如48、88、109、129等。性能等游漏级为88的螺栓抗拉强度为800MPa，屈服强度比为08，屈服强度为800×08=640MPa。性能等级为109的螺栓抗拉强度为1000MPa，屈服强度比为09，屈服强度为1000×09=900MPa。其他依次类推。通常，强度等级为88级或以上、由低碳合金钢或中碳钢制成并经过热处理的螺栓称为高强度螺栓。
汽车轮胎螺丝为高强度螺栓，不同型号、不同承载能力的螺栓强度也不同。109是最常见的，88通常与低端车型匹配，129通常与重型卡车匹配。目前汽车轮胎螺栓大多采用摩擦式自锁装置，如增加弹性垫圈、加工车轮与螺母之间的配合锥面或球面、使用球面弹簧垫圈等，可以补偿轮胎螺栓的冲击和振动造成的间隙，防止轮胎螺栓松动。
轮胎螺丝越来越紧，因为汽车螺丝是反螺纹的。轮胎螺丝是汽车中的重要紧固件，重要紧固件的松紧程度和拧紧顺序非常严格，不能过紧也不能过松，否则会成为威孝清胁安全的严重隐患。
现在的汽车普遍采用半浮式半轴，汽车轮胎上的螺丝都是倒丝，这样跑起来就不会松了。如果他们跑得更快更紧，会有一点点，基本可以忽略不计。如果越来越紧，在高速下会产生很大的震动，导致螺栓断裂，轮胎飞出，后果会很严重。
轮胎螺丝是汽车上的重要紧固件，重要紧固件的紧密森仿度和拧紧顺序都非常严格。它们不能太紧也不能太松，否则会成为巧春前威胁安全的严重隐患。养成上车前检查轮胎和轮毂螺丝的好习惯，防止螺丝丢失飞轮。同时检查车身状况和轮胎变形情况。
轮胎螺丝在汽车上属于重要紧固件
，对重要紧固件的松紧度和紧固顺序都要求凳指非常严格
，不能过紧
，也不能过松脊粗腔，不然的话都会成为威胁安全的严重隐患。
轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷；传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面的附着力；减轻和吸收汽车在行驶时的震动和樱衫冲击力，防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。
14年的君越轮胎螺丝一般使用M12x15的套筒，但也没陆可能根据不同的轮胎型号而有所不同。
轮胎螺丝是汽车中的重要纯察困紧固件，重要紧固件的松紧程度和拧紧顺序非常严格，不能过紧也不能过松，否则会成为威胁做念安全的严重隐患。
车轮是通过螺丝安装在车轴上的，但螺丝的主要作用是让车轮紧紧贴在车轴的轴头上，车身的负荷主要不是胡悔螺丝承担的，而是靠轴头承担。
螺丝的特性
螺栓一般被称为“紧固件”，其主要作用就是提供压力，将连接件紧紧压在一起。螺栓的抗拉强度都远远大于其抗剪切强度。而汽车轮胎如果只靠螺丝固定的话那么螺丝就会承受很大的剪切力，很明显这并不符合轮胎螺丝的特性。
真正承担负荷的部件：轴头
上图标注为红色的部分就是轴头，意思就是车轴的头部，很好理解。而白色箭头所指的那个凸出来的圆形就是用来安装车轮的。
而车轮的轮毂中央也有一个洞，这个洞的内径和轴头上圆环的直径是一致的。
铝合金轮毂上同样有这个洞哗漏，只是平时用装饰物堵起来了，所以我们从外面不容易发现。
安装车轮时轮毂中央的洞刚好套在轴头上，两者相配合承担着车辆纵向的负荷。而轮胎螺丝只是将轮毂紧紧地固定在轴头上而已，很少承受纵向力。上图可以清楚乱做烂地看出来，轮毂中央是套在轴头上的。
所以说车身重量主要是由轴头承担的，而螺丝主要是保证轮毂与轴头可以保持良好的配合状态。
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1、紧固件螺栓松动
轮胎螺栓是车桥与轮胎连接的紧固件，用于轮毂与轮辋的连接。通过车轮螺母将车轮总成固定在车桥上，使车轮实现其承载和传递动力的作用。在车辆行驶过程中，如果出现轮胎螺栓松动乃至折断，将严重危及行车安全。
2、设计选型问题
车辆螺栓应选用专业车桥厂家的标准产品，但有些挂车厂家为了节约成本选择一些强度和扭矩承载能力较差的零件，在行驶过程中，承受不了过大的载荷，造成损坏从而造成轮胎的脱落，甚至其它危险。
3、装配制造问题
弹性圆柱销用于减少轮辋与车桥螺栓的旋转间隙，减少车桥与轮辋相对转动，提高轮辋与车桥的防松能力。按照要求，车桥安装轮辋时，需要对角安装两件弹性圆柱销，但也会存在未对齐的现象，这可能是由于工人粗心或者是零件制岩悉造不精密造成的。
4、轮胎安装问题
轮胎的拆装均需采用大型轮胎拆装机进行，轮胎气门芯安装方向朝外，并保证安装高度不超过10mm，内外侧轮胎气门芯安装方向相差180°。轮胎紧固螺丝需按照要求力矩进行紧固，跑车试验结束后要求进行二次紧粗宽乎固。螺栓拧紧时，以对角线方式将车轮螺帽拧紧到规定的拧紧力矩。每个轮辋上的车轮螺栓抽取对角线上的2件螺帽进行检测，若不合格，也会造成轮胎脱落现象。
一般情况下，如果是由于轮胎螺丝断裂导致轮胎脱落，车辆会现摆动、方向颤抖、异响等，所以在行驶前对所有车巧察轮螺帽进行紧固，并涂抹油漆进行防松标识。行驶过程中每次运行50km～100km进行检查，确保不发生螺帽松动、轮胎脱落现象。
轮胎型号不同，车辆不同，轮胎螺丝也不同，具体需要看配置。
轮胎螺丝慧告氏型号对应套筒常见的有17192123。
扩展资料：
螺丝是利用物体的斜面圆形旋转和摩擦力的物理学和数学原理，循序渐进友腔地紧固器物机件的工具。螺丝是紧固件的通用说法，日常口头语。螺丝为日常生活中不可或缺的工业必需品。螺丝在工业上负有重要任务，只要地球上存在着工业，则螺丝的功能永远重要。螺丝是千百年来人们生产生活中的前散共同发明，按照应用领域来看，它是人类的第一大发明。
参考资料：
百度百科 螺丝
