一字槽尖端紧定螺丝 m3*5是什么尺寸

1、从标准件种类来分

国标，石化标准，化工标准，汽车标准，核工业标准等

2、从国家类别来分

国标，美标，英标，德标，法标，日标，ISO标准等。

3、从形状来区分

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尖端的拧紧方式搭配极高的抗拉强度和最大的延展性，在小型化和轻型化的发动机设计过程中具有全新的技术潜力。为在全球进一步实现环保，需要对发动机进行技术优化，以此会导致发动机效率更高，功率密度不断提升，燃烧压力、温度和负荷的不断增加，同时整机质量持续减轻且具有更低的内部摩擦。但紧固件是如何辅助发动机行业发展的呢？请看下文。

与一个形状相同的109级螺栓相比，Kxtreme提供的概念使螺栓具有将预紧力增升45%的能力。这种能力可通过2种方式而实现。第一种是在需要较大预紧力的部位避免紧固件尺寸的持续扩大，或在使预紧力保持一致性时使螺栓逐步小型化。在第二种情形下，螺栓直径能减小一级，所以一个159 U级的M10螺栓能用于替代一个109级的M12螺栓。

Kamax公司正在开创全新方式来调整用于优化性能特征的超高强度紧固件特性。该公司还采用了一个被称为奥氏体回火（austempering）的热处理过程，其在螺栓制造过程中较为独特。随着钢基体相的奥氏体化，螺栓的微观结构被逐步转变为使用盐浴的贝氏体（bainitic）微观结构。采用该方法，螺栓可提供较好的延展性并具有超高强度。除了其极高的强度，特有的延展值与链消唯典型的109级和129级螺栓相当或者更高。

KXtreme概念螺栓包括从129U到179U强度等级和从M6到M20尺寸的所有长度、头部形状和拧紧力的类似产品。也可在进行热处理后实现螺纹滚牙处理，其与109级或者129级马氏体螺栓类似。

除了超高强度和较好的延展性，贝氏体微观结构（标明‘U’）对氢致应力腐蚀开裂（HISCC）也具有较好的抵抗性。这使得螺栓能在高腐蚀性的环境中使用，例如底盘应用件。对于HISCC的抗性在慢应变拉伸试验中得到证实。在试验中，一批零件被分为两部分，其中50%用于加载氢负荷，另外的50%在未加负荷的状态中进行试验。对两批零件的试验结果进行比较，对已加氢载零件与未加氢载零件的比例也进行了比较。其被称为HE-value。HE值为1表明其具有最高的HISCC敏感度，而HE值为0则说明其完全不敏感。

129U到159U级的KXtreme紧固件表明HE值小于04，其与109级紧固件相当。该特性允许零部件被应用到所有的汽车部件中。168U和178U级螺栓试验后的HE值高于109级但明显低于129级紧固件。因此这些紧固桥带件仅为内燃机的后续使用预留。

非常重要的的发动机紧固件是缸盖螺栓棚培、飞轮螺栓、主轴承盖螺栓和连杆螺栓。Kamax紧固件解决方案在行业内逐渐得以广为人知，且自2013年起，大量同系列产品已经成功在内燃机生产中得以应用。

与FEV集团合作的Kamax公司最近对优化的可能性进行了调查，并评估了使用KXtreme紧固件的设计潜力。在研究前和研究中持续的预紧力是所有连接处的基础假设。相关研究结果是通过对紧固件直径减小一个级别来进行部件优化。在研究中，在轻型发动机中应用的较小螺栓的初始假设原本仅有一个优势。每台发动机减轻了约08 kg的总质量，Kamax团队能证明其在发动机摩擦、热管理和密封功能上也具有优势。

对下述两个研究区域进行重点研究，其中第一项优化的重点是发动机缸体设计。通常缸套周围的布置空间有限且较为紧凑，这导致围绕缸套的冷却液流动截面小，从而妨碍了热传递。较小的螺栓直径允许水套底部具有更大的根部半径，从而产生一个更大的冷却影响区域并减小了部件压力。这意味着更多的热量能从缸孔传递到具有更低压力的冷却系统中，且通过较小的水泵对冷却系统进行优化，由此减小了发动机的功率损失。

第二项研究重点是飞轮紧固螺栓数量的减少。通常通过6个或8个紧固件将飞轮固定到曲轴法兰上。在本次调查中，初始的8个螺栓被替换为6个具有同样结构的Kxtreme螺栓。螺栓装配节圆直径（PCD）能移向曲轴的中心线，且仍然保持同样的螺栓间距（为了刀具后角），由此可使在径向唇形密封的密封表面上具有低质量、低惯性和低摩擦特点的曲轴法兰面的外部直径相应减小。通常而言，KXtreme在发动机设计和开发过程中可提供更大的自由度。对具有超高抗拉强度紧固件的螺纹旋合需求进行确认以承担较高的预紧力。例如连杆材料的钢材，螺纹旋合通常较为充分，但对于缸盖螺栓而言，则需要增加约1×D的旋合长度。

Kamax完成了第二项调查，与EDAG公司合作，采用与发动机优化研究类似的方式，优化且重新设计了一个底盘部件。基于对转向关节的试验，研究发现每个转向关节能为系统节省约675 g的悬载质量。Kxhead采用这类特殊设计的螺栓头部，能进一步减小螺栓质量，同时结合内六角和外六角紧固方式，与根据DIN 1665标准的标准六角螺栓相比，能减小超20%的螺栓头部质量。

Kamax有很多年用于量产发动机和汽车的KXtreme紧固件的生产经验。具有1 700 MPa强度的发动机内部应用螺栓和1 500 MPa强度的发动机外部应用螺栓都可得以应用。对于氢脆腐蚀开裂的敏感性也比109级紧固件更好。

作者：ETi

整理：王少辉

编辑：伍赛特

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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紧固件咨询顾问俞文龙认为，最好自己查相关资料，网上得来总是假，碰到不懂装懂的，随便应答的，根本就是假的或骗人的就直接害惨你。轻者产品质量不合格，重者要罚款。当然，紧固件咨询顾问俞文龙认为，如果有实力，请一个紧固件的咨询顾问参考你的技术，把握企业发展方向，定位产品，定位客户也是不错的一个选择。

怎么搞好紧固件贸易,紧固件咨询顾问俞文龙认为紧固件贸易想搞好，一是要定位好客户，定位好产品，同样是做螺丝螺母，由于客户定位不同，产品对象不同，同样的螺丝螺庆液母，销售价格相差几倍。紧固件咨询顾问俞文龙认为二是要搞好缓友销售，只要老板懂得分利，就有大批人才加入，有人才就有销路。三是节省成本，节省成本主要是减少采购成本，减少销售成本，减少生产成本。四是聘请紧固件咨询顾问。采购紧固件更要有咨询顾问，可以采购到质美价优的产品，从而节省大量资金，大大增加企业利润。

一、材质缺陷

当钢材中碳、硫、磷、氧、氮、氢等元素的含量过高时，将会严重降低其塑性和韧性，脆性则相应增大。主要原因有两点：（1）偏聚于原始奥氏体晶界，促使品界脆化。（2）化学反应在基体中形成脆性微裂纹起源核心，使微裂纹成核源增加，导致脆断容易发生。减少钢中硫、磷含量是改善钢断裂韧性的重要途径，特别是超高强度钢。选用适宜的冶炼方法是提高钢的纯度最直接、最易实现的途径，与普通电炉炼钢法相比，采用真空冶炼能提高钢的纯度，超高强度钢一般用真空自耗炉或真空电弧炉重熔，以减少钢中杂质和偏析，以提高钢断裂韧性。影响偏析的主因是炼钢方法和冶炼技术，偏析大将会引起热脆、冷脆、裂缝、疲劳等一系列问题。

二、应力集中

当钢材在某一局部出现应力集中，则出现了同号的二维或三维应力场使材料不易进入塑性状态，从而导致脆性破坏。应力集中越严重，钢材的塑性降低愈多，同时脆性断裂的危险性也愈大。钢结构或构件的应力集中主要与构造细节有关。

三、金属加工油的选用

生产纯祥紧固件所使用的金属加工油在很大程度上影响了工件的质量。根据工件的材质、加工工艺、工件的成型次数、变形量大小、加工设备等因素，选用合适的金属加工油可以从提高生产效率，避免因菜籽油、废机油等非专用油品产生的工件划痕、拉毛、拉伤、断裂等问题产生。

四、加工环境

当螺栓受到较大的动载作用或者处于较低的环境温度下工作时，螺栓脆性破坏的可能性增大。在0℃以上，当温度升高时，钢材的强度及弹性模量均有变化，一般是强度降低，塑性增大。温度在200℃以内时，钢材的性能没有多大变化。但在250℃左右钢材的抗拉强度反弹，而塑性和冲击韧性下降出现所谓的“蓝脆现象”，此时进行热加工钢材易发生裂纹。当温度达600℃以上时钢结构几乎完全丧失承载力。当温度在0℃以下，随温度降低，钢材强度略有提高，而塑性韧性降低，脆性增大。尤其当温度下降到某一温度区间时，钢材的冲击韧性值急剧下降，出现低温脆断。通常又把钢结构在低温下的脆性破坏称为“低温冷脆现象”，产生的裂轮数纹称为“冷裂纹”。

五、加载速率的影响

大量实验表明，高的加载速率会使材料出现脆断的危险增加，一般认为其影响与降低温度相当。随着变形速率的增大，材料的屈服强度将会增加，其原因是材料来不及进行塑性变形和滑移，因而位错摆脱束缚进行滑移所需的热激活时间减少，使脆性转变温度提高，所以易于产生脆断。当试件上有缺口时，应变速率的影响更为显著。脆性裂纹一经产生，裂纹尖端就会有很严重的应力集中，这一急骤增加的应力，相当于一个加载速率很高的荷载，使裂纹迅速失稳扩展，最后使整个结构发生脆性破坏。

综合上述原因，材质缺陷、应力集中、加工环境、油品选用及加腊裤首载速率是影响紧固件断裂的主要因素。

2、尽可能使用扭力扳手或套筒扳手，避免用力高迅磨过大，控制扭力在安全扭矩范昌乎围戚斗内。

3、尽量使用手动扳手，减缓上锁速度，保持螺纹干净，使用润滑油来降低摩擦系数，减少热能，从而减少粘连。

4、选择相对高硬度的产品，减少螺纹的剪切。

5、使用不锈钢防锁死剂，对降低锁死比例效果明显。