紧固件工程师有出路么

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说日本有一家小公司，四十几个人，生产一种叫哈德洛克的紧固件，号称“永不松动”。“是中国还未掌握的核心技术”之一 作为在紧固件行业工作的工程师， 首先，世界上根本就不存在什么“永不松动”的紧固件，不过是有较强的防松性能而已。

在紧固件安装之后，在特定的使用环境中，很长时间内不必担心紧固件会松动。从这种意义上讲，中国早就有自己的“永不松动”的紧固件。 早在2002年青藏铁路建设中，要求轨道经过青藏高原的无人区时，压住钢轨的弹条扣件上的紧固件桥腔销能做到常年免维护。在经过反复讨论认证和试验之后，中国自主开发了一种新的防松紧固件，成功地解决这一难题。十几年过去了，没有发生过一起紧固件松动事故。中国早就掌握研发和制造防松紧固件的“核心技术”。

日本的不松动螺丝确实效果比较好，但是并不代表其他国家制造不出这样的螺丝，只是不想用而已。

1、在亚洲来说，日本的确在科技方面具有一定的优势，一直以来也被不少人羡慕甚至追捧。而实际上，日本在某些方面是比较突出，但并不意味着它就在科技全方位都突出。敏游

2、日本的这种不松动螺丝是一种名叫哈德洛克的紧固件，由一家只有四十几人的小公司研发而成。而且，这种紧固件号称是永不松动，且包括中国的其他国家都没有掌握这种紧固件的核心技术。甚至说，即便给出这种紧固件的数据和实物，其他国家也研制不出来。可以说，将哈德洛克紧固件吹得神乎其乎。实际上，这种哈德洛克紧固件并没有完美到大家认为的那种地步。这种紧固件同样存在欠缺，它主要是靠两个螺母一起工作，第二个螺母通过偏心的压力来紧锁第一个螺母，最终达到防治其松动的目的。这其中就有一个问题，由于第二个螺母的偏心，螺母和螺栓的咬合必然会偏向一边。这种偏心受力时间久了会影响紧固件的疲劳强度，从而导致紧固件的整体寿命下降。因此，这种螺丝并不能称之为永不松动的紧固件。它只适合用在对疲劳强度要求不高的物件上，如发动机内的连杆、飞机关圆缺键部位等，都不适合使用这种紧固件。

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大工程师里面的紧固件自动安装的的方法如下。

1、读取数据、识别前碧零件控、生成装配孔列表、分缓悔手配组件、装配孔分组、选型和自动装配。

2、紧固件，是用途极扰嫌为广泛的一类机械零件，标准化程度高，在各种机械设备中大量使用按照上述方法顺序就可以自动安装。

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可以理解做察清为达到纯前美国机动车工程师学会（SAE）5级的紧固件。

SAE

Society of Automotive Engineers（美国机动车工程师学会）

SAE认证

美国机动车工程师学会（ SAE）成立于1905年，是国际上最大的没迅汽车工程学术组织。研究对象是轿车、载重车及工程车、飞机、发动机、材料及制造等。SAE所制订的标准具有权威性，广泛地为汽车行业及其他行业所采用，并有相当部分被采用为美国国家标准。

SAE机动车标准是机车行业的技术标准。美国机动车工程师学会（SAE）的认证：规定了市场上销售的汽车配件（SAE认证）的标准，这些配件不作为供应商的批量销售。