普通螺栓的主要失效形式有哪几种

详解：螺栓为什么会断裂及原因，紧固件咨询顾问俞文龙认为螺栓为什么会断裂的原因有材料不合格，热处理不合格，产品制造不合格，螺栓选用不合理，使用场合环境恶劣等闹局等。怎么办好螺丝螺母厂,紧固件咨询顾问俞文龙认为螺丝螺并袭母厂想办好，一是要定位好客户，定位好产品，同样是做螺丝螺母，由于客户定位不同，产品对象不同，同样的螺丝螺母，销售价格相差几倍。紧固件咨询顾问俞文龙认为，最好自己查相关资料，网上得来总是假，碰到不懂装懂的，随便应答的，根绝弯兄本就是假的或骗人的就直接误导你，甚至害惨你。

首先，如果是高强度螺栓表面处理而引发的氢脆，那么就要在表面处理的过程种查看是不是因为酸洗时间过长而引起的，中乎雀另外，当表面处理完成后，我们要另外增加一道恒温处理的工序，就是将镀好的高强度螺栓放在一个恒温炉中二小时，可以有效的去卖早除氢脆现象。

如果是热处理过度引发的氢脆，那么就要调整热处理的工序了，其实因热处理引发的高强度螺栓氢脆，多数是因为温度过高导致的，调整适当的温度就可以解决问题。当螺栓完成必要的工艺后顷敬，氢脆检查非常重要，我们知道氢脆是突发的，那怎么来检测呢？可以抽样，用金属锤敲打螺栓的头部，人为诱发螺栓出现氢脆，如果没有断裂现象，说明此批螺栓还是可以使用的。

　

挖掘机工况恶劣，作业时振动很大，其工作装置、销轴、挡板、支重轮、车身附件等处的螺栓容易松动。因此，各主机厂的使用说明书中明确要求，每隔一定周期（如250h）应检查、紧固某些关键部位螺栓。但这种方法无法杜绝螺栓松动，且很多关键部位数州螺栓在检查紧固周期之前就已松动，存在较大安全隐患。引起螺栓松动的原因是多方面的，需要从各个方面同时加以控制。本文结合挖掘机螺栓松动的典型案例，从刚度、振动、螺纹防松结构、预紧力、材料等方面探讨螺栓松动原因，并提出预防措施。

1、刚度

本文所说的刚度，包括螺栓（紧固件）刚度和机架（被紧固件）刚度2个方面。

（1）螺栓刚度

螺栓在承受轴向变载荷时，在紧固力不变的条件下，应力变化幅越小，螺栓发生疲劳断裂的可能性越小，连接的可靠性越高。当工作拉力不变时，通过减小螺栓刚度，可减小应力变化幅；

当被连接件刚度、螺栓刚度均不变时，通过增大预紧力来增大工作拉力，也可减小应力变化幅。

适度增加螺栓长度，可减小螺栓刚度。如在回转支承、配重、履带护板、驾驶室防护网等处，可使用长螺栓，以减小螺栓刚度。

（2）机架刚度

通过取消垫片、使用刚度较大的垫片等方法可提高机架（被紧固件）刚度。如行走先导阀采用过渡块与行走踏板组件连接，过渡块可直接用螺栓拧紧。

机架刚度越小，振动从激振源（发动机）往周围传播的过程中，振动越容易被放大，所产生的应力幅越大。相反，机架刚度越大，整机稳定性则越好，相同条件下应力变化幅也越小。

某小型挖掘机整机由5、5t级升到7t级时，其发动机、驾驶室及机架都沿用了5、5t级的，其隔振效果变差，整机振动加大，螺栓松动现象加重。通过单方面调整减振器，效果不明显。后薯坦蔽通过将机架加强，问题得到解决。

2、振动

挖掘机螺栓一般采用普通螺纹，其螺纹升角小于螺纹副的当量摩擦角，以满足螺纹副自锁条件。螺栓拧紧后，螺栓头部和螺母支撑面的摩擦力也有防松作用。但是当螺栓安装在振动、冲击等变载荷的机件上，螺纹副间的摩擦力可能减小或瞬间消失。振动、冲击多次往复作用以后，就会造成螺栓松动。挖掘机振动部分包括发动机产生的振动和挖掘机作业产生的振动。

（1）发动机产生的振动

从发动机传递到整机的振动，与发动机悬挂系统的布置、减振器的类型有关。如某47t级挖掘机配置了康明斯QSM11型发动机。原设计发动机采用3点支撑，即风扇端设置1处支撑，飞轮端设置2处支撑。在2000h挖掘试验中，该机螺栓松动严重。通过调整减振器的轴向刚度后，改善了轴向加速度和振幅，但是出现横向冲击摆动，造成风扇护罩多次被打掉信轿。

为此，将发动机3点支撑改为4点支撑，即将风扇端设置了1块转接板，其中间与发动机自带支架连接，两端再通过减振器与机架连接。改进后进行了测试，从测试数据来看，4点支撑与3点支撑相比，风扇端的隔振率提高了近1倍，飞轮端的隔振率也有小幅提高。

发动机减振器橡胶硬度、机架板厚、拧紧力矩也会影响隔振率。一般可通过降低减振器的轴向刚度来降低自振频率，以得到更好的隔振效果。但过多降低减振器轴向刚度，发动机受冲击时，减振器与机架板之间会产生间隙，减振器会因摩擦而损坏；同时也会影响减振器的径向刚度，引起发动机摆动。

（2）作业产生的振动

挖掘机作业产生的振动与液压系统匹配、整机稳定性有关，也受司机操作习惯的影响。液压系统的影响主要分为2个方面：液压系统启闭时的瞬间振动，以及协调性不佳给整机造成的冲击振动。

液压系统启闭时瞬间振动液压系统启闭瞬间可给整机造成振动。减轻该振动，可从高压油路和先导油路2个方面进行控制。在动臂和斗杆高压油路增设单向节流阀，以在斗杆内收和动臂下降的回油路上节流。通过增加回油背压，提高泵的负载，降低泵的排量，达到降速的目的。此种方式，主要用在挖掘机加长臂等特殊工作装置上。

在先导油路增设缓冲阀，可减轻司机进行紧急停止时给挖掘机造成的振动，而在正常操纵时不起缓冲作用。因此，增设缓冲阀可提高司机操作的舒适性，且不会降低工作效率。若兼顾成本，可考虑使用隔板式先导单向节流阀。但是，此种节流阀受液压油黏度影响较大，冬季液压油黏度大时，使用效果较差。

液压系统的冲击振动若挖掘机液压系统的协调性不好，会给挖掘机带来冲击振动。改进挖掘机协调性，主要从主阀芯规格、优先阀节流孔的通径与数量、电磁阀等方面考虑。

挖掘机液压系统产生的冲击振动，还与整机结构的稳定性有关。需要校核挖掘机配重的质量、重心位置等。此外，工作装置销轴和挡板螺栓、工作装置液压系统管夹螺栓、支重轮螺栓、回转支承螺栓松动等问题均与液压系统的冲击振动有关。

3、螺纹防松结构

螺纹连接常用的防松方法有：摩擦防松、机械防松、破坏螺旋副防松。一般而言，摩擦防松简单、方便，但不够可靠。重要部位的螺纹连接，尤其是挖掘机内部不易检查的螺纹连接，应采用机械防松方法。

（1）摩擦防松

摩擦防松包括双螺母并紧、弹垫、自锁螺母等方法。双螺母并紧防松方法结构简单，适用于平稳、低速、重载等固定连接场合。可用于挖掘机工作装置销轴的固定、U型螺栓的固定等。由于弹簧垫的弹力不均衡，螺栓容易产生弯曲，弯曲的螺栓在冲击、振动的作用下容易松脱。某型号挖掘机早期采用M8、M10、M12的螺栓，均为弹簧垫加平垫防松结构，其防松效果较差，整机工作不到500h就有很多螺栓松动。后改为自制加大垫片，取得较好防松效果。加大垫片表面应光滑，不存在有害裂纹、划伤、毛边及弯曲，以避免装配时螺栓产生弯曲应力。

自锁螺母防松比较可靠，经多次拆装后，不会降低防松性能。该防松方法可用于座椅滑轨的U型手柄、收音机天线、照明灯等较小尺寸的螺纹副。

（2）机械防松

机械防松一般用于发动机减振器螺栓。将螺母焊接在一块折弯的支架上，通过支架折弯边的限位来达到防松目的。

（3）破坏螺纹副防松

在螺纹副旋合之前，在螺纹上涂抹螺纹紧固胶，属于破坏螺纹副防松。在螺纹上涂抹螺纹紧固胶并将螺纹副拧紧后，螺纹胶硬化、凝固，便可防止螺纹副松动。螺纹紧固胶用于重要部位的螺栓，如支重轮、链轮、发动机支座、发动机减振器、驾驶室底板架、驾驶室减振器、配重、回转马达、行走马达、回转支承的螺栓。

4、预紧力

（1）结合面应符合要求

螺纹孔的精度一般为6H级，其预紧力的大小及紧固效果受紧固件和被紧固件结合面摩擦系数的影响。损伤或锈蚀的螺纹，紧固前应先用丝锥或板牙修整（俗称“回丝”），再用清洗剂将螺孔内部、螺栓表面以及结合面残留的油漆及污渍清洗干净。

（2）预紧力应适当

增大预紧力可减小应力变化幅。但预紧力不宜过大，必须控制在规定的范围内。这是因为预紧力过大将造成螺栓强度达到屈服点。使用扭矩扳手紧固螺栓时，螺栓承受的应力（预紧力）一般为螺栓屈服强度的75%。如10、9级的螺栓，抗拉强度为1000MPa，屈服强度为900MPa，则预紧力为675MPa。当使用扭矩扳手时，理论上拧紧力矩T与预紧力F有如下关系：

T≈0、2Fd

式中：d为螺纹公称直径。

此外，拧紧力矩还与紧固工具的精度有关。

当使用套筒扳手、普通扳手时，拧紧力矩应比使用扭矩扳手时略小。

（3）紧固后的处置

当螺栓按要求紧固后，需在螺栓头部（或螺母）和被紧固件表面涂抹颜色标记。一旦螺栓松动后，可向紧固方向逐渐拧紧，直至螺栓头部（或螺母）与被紧固件表面的标记再次重合。

5、材料

（1）被紧固件

螺栓拧入被紧固件时，被紧固件材料不同，紧固螺栓拧入深度也不同，按照被紧固件为钢材、铸铁、轻合金排列顺序，螺栓拧入深度应逐渐增大。其中螺栓拧入钢材的深度应略大于螺纹公称直径，但是当螺栓公称直径小于12mm，且拧入场合为电瓶接线柱、管夹、线夹、散热器防尘网、底封板时，其拧入深度可等于公称直径。铸铁铸造后在基体内形成的石墨有膨胀作用，可减少铸件体积的收缩，降低内应力，对振动的传递也能起削弱作用，有很好的抗振和吸振性能。如行走先导阀上的过渡块、发动机支架、压缩机支架为铸铁制作，其紧固螺栓的防松效果较好。

（2）螺纹座

螺纹座的材料选用尤为重要。当螺纹座的屈服强度过小时，有可能造成螺栓拧入后变形，引起早期疲劳失效，螺栓也容易松动。部分材料的屈服强度与板厚有关，如Q235钢材，其板厚越厚，屈服强度越小，选材时应注意。若螺纹座的抗拉强度过小，当使用扭矩扳手旋紧时，会直接损伤螺纹。因此，关键位置的螺纹座钢材一般选用Q345B，普通位置的螺纹座钢材一般选用Q235B。

（3）自制加大垫片

旋紧螺栓时所用加大垫片不是标准件，且有严格的技术要求，因此只能自制。自制加大垫片材质一般为45号钢，硬度为HRC39左右，热处理方式为淬火加中温回火。若自制加大垫片热处理后硬度不够，可能会导致变形。当自制加大垫片硬度达到HRC38以上时，若要进行电化学镀锌，需经过6h低温（200℃）干燥处理，以防氢脆，然后进行炉中缓冷。将上述各项防松措施综合运用在整机设计及装配过程后，用户反映，整机螺栓松动问题明显减少，取得了良好的效果及经济效益。

一、主要测试内容：

强度、硬度、刚性、塑性和韧性等。

二、主要检测项目：

弯曲试验：弯曲、反复弯曲

拉伸试验：高温、室温、低温拉伸试验

硬度实验：洛氏硬度试验、布氏硬度试验、维氏硬度试验

冲击试验：室温冲击试验、低温冲击试验、高温冲击测试

压缩试验：压缩屈服点，抗压强侍顷度，规定非比例压缩应力，规定总压缩应力，压缩弹性模量

焊接件机械性能测试：变形，断裂，粘连，蠕变，疲劳等

紧固件机械性能测试：拉伸试验，保证载荷，楔负载试验，扭矩试验，扩孔或桐试验，扭矩系数，抗滑移系数 等。

性能测试：拉断荷重，应力松弛试验，镀锌量测试，附着力测试，浸铜试验等。

其他：金属粉末防爆性检测、弹老团陆性模量、扭矩系数、导热系数、失效分析、盐雾试验、疲劳测试、SN曲线、金相分析、无损探伤、断裂伸长率、磁粉探伤、线膨胀系数等。

常规元素分析

无损检验：X射线无损探伤、电磁超声、超声波、涡流探伤、漏磁探伤、渗透探伤、磁粉探伤

太多了具体还要看您的需要

25Cr2MoVA属于国标高温螺栓用钢，执行标准：GB/T 20410-2006

高温紧固件使用的25Cr2MoV钢。

25Cr2MoVA化学成分：

C：022～029

Si：017～037

Mn：040～070

Cr：150～180

Mo：025～035

V：015～030

25Cr2MoVA钢是一种中碳铬钼钒耐热钢,用于锅炉制造业中在510温度下工作的螺栓材料,该钢具有较好的室温综合力学性能,并且有良好的高温性能和抗松弛性。

火力发电厂的高温紧固件是最重要的连接部件,被广泛地用来连接汽缸、阀门、法兰等需要紧固连接的设备上,依靠螺栓的紧固作用使所连接的密封面紧密迟早结合。由于这些部件的工作应力和工作温度又非常高,属易失效又不码游雀易被觉察的部件,在进行设备大修时常被忽视,经常是大修时发现紧固件断裂才进行更换。因此,采取切实可行的检测方法和处理手段研究、分析高温紧固件的失效原因,掌握其内在断裂规律,延长高温紧固的使用寿命,保障安全生产,具有十分重要的意义。

25Cr2MoVA

采用930油淬+670回火15的热处理工艺处理25Cr2MoV钢锅炉紧固螺栓,并根据有关标准制定厂标。

对1981年1月1989年8月间磨迅生产的尺寸为2475的103件252钢螺栓紧固件的力学性能进行了检验,统计结果,不合格率为242%,不合格率为106%,而硬度不合格率达355%和452%。可见,如何控制力学性能指标、与的匹配,是提高产品合格率的关键问题,而解决问题的根源就是优选出佳的热处理工艺。

试验首先对900、930、960、990、10205个温度淬火、在同一工艺下回火(6706,空冷)试样的组织和力学性能进行分析,在此基础上分析、与的匹配情况,进一步确定淬火温度和回火温度,通过组织和力学性能分析,找到最佳力学性能和硬度相匹配的热处理工艺。

紧固件，是作紧固连接用且应用极为广泛的一类机械零件。紧固件，使用行业广泛，包括能源、电子、电器、机械、化工、冶金、模世喊具、液压等等行业，在各种机械、设备、车辆、船舶、铁路、桥梁、建筑、结构、工具、仪器、化工、仪表和用品等上面，都蔽余可以看到各式各样的紧固件，是应用最广泛的机械基础件。它的特点是品种规格繁多，性能用途各异，而且标准化、系列化、通用化的程度也极高。因此，也有人把已有国家标准的一类紧固件称为标准紧固件，或简称为标准件。紧固件是一种量大而广的通用基础件。用于制造紧固件的可以是钢材、有色金属、不锈钢、钛合金或其它工程材料等。由于钢材具有优良的塑性和强度，经冷镦或热处理后能获得预期的、优良的综合力学性能，资源丰富价格相对较低，并具有一定的可利用再生性，较其他材料具有更高的性能价格比优势，因而，世界各国还是首选钢材为制造紧固件的母材。紧固件是作紧固连接用且应用极为广泛的一类机械零件。在各种机械、设备、车辆、船舶、铁路、桥梁、建筑、结构、工具、仪器、仪表和用品等上面，都可宏返滚以看到各式各样的紧固件。它的特点是品种规格繁多，性能用途各异，而且标准化、系列化、通用化的程度也极高。随着我国2001年加入WTO并步入国际贸易大国的行列。我国紧固件产品大量出口到世界各国、世界各国的紧固件产品也不断涌入中国市场。紧固件作为我国进出口量较大的产品之一，实现与国际接轨，对推动中国紧固件企业走向世界，促进紧固件企业全面参与国际合作与竞争，都具用重要的现实意义和战略意义。由于每个具体紧固件产品的规格、尺寸、公差、重量、性能、表面情况、标记方法，以及验收检查、标志和包装等项目的具体要求。

、连接件松脱引起的故障

电梯在长期不间断运行过程中，由于震动等原因而造成紧固件松动或松脱，使机械发生位移、脱落或失去原有精度，从而造成磨损，碰坏电梯机件而造成故障。

2、自然磨损引起的故障

机械部件在运转过程中，必然会产生磨损，磨损到一定程度必须更换新的部件，所以电梯必须在运行一定时期后进行大检修，提前更换一些易损件芹袭，不能等出了故障再更新，那样就会造成事故或不必要的经济损失。平时日常维修中只要及时地调整、保养，电梯才能正常运行。如果不能及时发现滑动、尘握滚动运转部件的磨损情况并加以调整就会加速机械的磨损，从而造成机械磨损报废，造成事故或故障。如钢丝绳磨损到一定程度必须及时更换，否则会造成大的事故，各种运转轴承等都是易磨损件必须定期更换。

3、润滑系统引起的故障

润滑的作用是减少摩擦力、减少磨损，延长机械寿命，同时还起到冷却、防锈、减震、缓冲等作用。若润滑油太少，质量差，品种不对号或润滑不当，会造成机械部分的过热、烧伤、抱轴或损坏。

4、机械疲劳造成的故障

某些机械部件经常不断地长时间受到弯曲、剪切等应力，会产生机械疲劳现象，机械强度塑性减小。某些零部件受力超过强度极限，产生断裂嫌兄兄，造成机械事故或故障。如钢丝绳长时间受到拉应力，又受到弯曲应力，又有磨损产生，更严重时受力不均，某股绳可能受力过大首先断绳，增加了其余股绳的受力，造成连锁反应，最后全部断绳，可能发生重大事故。 从上面分析可知，只要日常做好维护保养工作，定期润滑有关部件及检查有关紧固件情况，调整机件的工作间隙，就可以大大减少机械系统的故障。

电梯常见故障分析及排除

(1)电网供电正常，电梯没有快车和慢车。

主要原因：

1)主电路或控制回路的熔断器熔体烧断；

2)电压继电器损坏，其他电路中安全

华龙网-新重庆客户端记者7月3日18时讯销嫌（张世钊）“质量是上汽大众的生命”，记者在7月3日“上汽大众品质之旅”中参观上汽大众质保中心后，才明白了这句话真正的含义。上汽大众质保中心位于安亭一厂内，于2012年7月启用；内设用于测量的匹配中心和精测室，用于产品审核的整车Audit区域和整车检测中心，用于材料及标准件技术检测的质保实验室，针对车辆流程卡归类整理的储存区域，以及用于第一时间分析、解决市场上用户反馈的整车分析车间。此次，我们重点参观的是位于上汽大众安亭一厂的质保实验室。

    在看不见的地方“默默守护”

    质保实验室拥有内拧紧实验室、内应力实验室、气味与散发团队、上汽大众色差小组、工业CT等行业顶尖团队。其中，拧紧实验室、内应力实验室、气味与散发团队在我们看不见的地方下了一番“硬功夫”。

    紧固件质量的“捍卫者“——上汽大众实验室紧固件小组在整车强度和底盘的扎实性起到了至关重要的作用。每辆汽车由一万多个零件组成，零件之间主要通过焊接、螺栓连接而成；其中螺栓螺母等紧固件大约2000个，而总装车间80%的工位是在拧“螺丝”。实验室紧固件小组以紧固件（质量）和拧紧（工艺、技术）为核心任务，从工艺设计与验证、开发认可、批量验证到分析改进，全流程参与紧固件各项工作。同时，紧固件实验室有摩擦性能测试仪和机械臂等设备，德国大众严苛的紧固件标准作为汽车行业各大主机厂模仿学习的技术测试与分析方法，在这里都可以实现。

    另外，内应力作为一个金属件的重要指标，它同样看不见，摸不着，但却真实存在于零件的内部，影响着零件的强度。通过内应力实验室的内应力仪，可以测出零件的内应力值以及它的应力分布情况，并指导供应商的生产，确保零件符合设计要求，在使用过程中不会发生失效。在国内主机厂没有相关要求的时候，上汽大众早在2013年就引进了GE公司生产的XRD3003内应力仪，主要检测发动机、变速箱、底盘等金属零件的内应力，用于零件的开发认可和批量质量控制，一直处于行业领先。

    为了持续关注客户健康，一直致力于打造绿色环保的乘客舱；上汽大众在公司层面成立了一支跨部门的整车气味售后满意度提升小组，小组成员包括质保，研发，采购等部门。上汽大众质保实验室气味与散发团队负责根据VW50180等标准严格控制上汽大众整车与零部件的气味与散发，并确保上汽大众整车满足国标GB/T 27630对“五苯三醛”八乱行种有毒有害物质的限值要求。根据VW50180标准，上汽大众要求所有内饰总成零部件在前期开发时满足欧盟CLP法规，对1400种左右的有毒有害物质的限值做了严格规定。

    首屈一指的软硬件为制造“保驾护航”

    除了上述的内应力实验室、拧紧实验室、气味与散发团队外，上汽大众安亭一厂质保实验室还拥有上汽大众色差小组、工业CT等行业顶尖团队。正是拥有国内同行业中首屈一指的软硬件及专业能力，上汽大众质保中心才能确保整车及零部件的材料质量稳定可靠。

    作为国内最早开展汽车内饰评价的专业小组之一，上汽大众色差小组的所有工作的核心，是保证大众每一辆产品车的内饰件的外观匹配。目前，上汽大众色差小组成员超过2/3的评价工程师具有硕士及以上学位。在进行评价时，大众色差小组会借助多种专业设备辅助，包括德国全进口的整车光源室、小型光源室、皮纹测试仪；另有小型光源室、标准光源箱、色差仪、光泽仪等。也正是在严格的控制标准下，色差小组的工作获得集团与消费者的肯定，并获得了上汽大众质量荣誉体系金奖。

    工业CT则是一种高度设备集成的检测设备，主要用于缺陷和结构的无损检测。与传统控制手段有随机、破坏、低效等弱点不同，上汽大众于2008年花费1000万元的高成本采购了工业CT设备，同时也是中国第一家采亏陪手用工业CT设备进行质量控制的整车厂；可保证质量控制的全面性，无损性，高精度性和高效性。如今，上汽大众的工业CT在零部件的前期认可质量，功能开发安全，批量质量控制和失效分析中扮演重要的角色。

    另外，在质保实验室工作的92名中外方员工中，拥有硕士及以上学历的占到一半以上。团队经验丰富，98%的员工共具备5年以上工作经验。队伍年轻有活力，60%的员工在40岁以下。上汽大众质保实验室及各个异地工厂的实验室均会定期接受大众集团中心实验室的审核。在最近的一次审核中，上汽大众质保实验室以97带开发能力的优异成绩名列集团第二。这表示在材料领域，上汽大众实验室的检测，分析及开发能力获得了大众集团的肯定。

    全过程质量管理体系堪称“行业标准”

    如今，上汽大众建立了完善的全过程质量管理体系，覆盖整个产品生命周期，涉及产品策略、技术开发、生产制造和市场营销等各个阶段。

    在产品策划设计初期，质量保证部会同研发、生产、销售等核心部门同步开展工作，基于国家法律法规、行业标准要求、用户满意度等售后信息反馈，以及试验与生产质量分析等评估依据，共同制定新车型的质量目标，为后续生产制造明确质量的方向和标准。2015年，上汽大众针对产品定义、零部件设计等新车型前期开发环节建立的质保要求知识库获得了上海市重点产品质量攻关成果奖，该奖项是对上汽大众作为先进制造企业通过自主创新，不断推动质量技术水平、质量管理水平和质量总体水平同步提升，持续优化产品质量可靠性的肯定。

    在产品的研发过程中，上汽大众运用丰富的实验和测试对产品零件和整车进行严苛的质量认可，验证其是否符合生产要求。在生产制造环节，上汽大众建立了完整的产品检验机制，通过先进的设备、精湛的工艺、精确的追溯和严苛的质保，确保整车在生产过程中达到设计要求的各项质量指标。

    当产品经过线上线下检测，投放市场、交付消费者后，上汽大众对产品质量仍有追踪，通过收集售后服务信息，开展消费者调研，帮助产品有针对性的改进，使产品性能更加稳定，更能满足消费者的需求。同时，上汽大众依托完善的管理机制确保各类市场抱怨与质量问题得到快速妥善的处理，以此不断提升产品质量和管理水平。

    此外，除了公司内部的质量管控系统，上汽大众还针对外购件认可和批量供货建立了完整的供应商管理体系和评价标准，从产品、体系以及过程质量三个维度评估供应商的质量能力。上汽大众的供应商必须按照国际标准建立质量管理体系，并以过程为导向，对供应商的原材料质量、内部生产过程等建立健全稳定的过程控制机制，从而确保其产品持续地满足国家法律法规、大众汽车集团技术标准和产品特有的各项质量要求。

    汽车渝评

    一直以来，上汽大众以“在产品质量及服务质量方面代表顾客的利益”作为企业的质量使命，更为此制定了“精益求精，以精湛的制造工艺和卓越的内在品质成为行业典范”的质量战略。而我们此次参观的拥有国内同行业中首屈一指的软硬件及专业能力的上汽大众质保中心，不仅仅是研发阶段的零部件和整车认可的“重要指标”，也是批量生产阶段的整车质量稳定性、售后问题分析等保驾护航的“利器”。当然，这种贯穿整个产品生命周期的质量管理体系，根植于心的质量意识和严格的管理制度，更是上汽大众对用户“承诺兑现”的体现。

无论是金属材料还是塑胶材料，在断口形貌观察上，一般来说是先宏观再微观。

对于金属结构件材料，常常由于存在内部残余应力，以及疲劳损伤、存在姿旦腊杂质、表面缺陷等，容易存在微裂纹。微列纹在残余应力或外部应力持续作用下，向两边延展，当达到某一程度，造成整体脆性断裂。因此，一般来说，最初微裂纹的位置由于双边都是刚性的材料，会存在摩擦，形成较其他位置光滑，而最后断裂的位置表面粗糙。迹滑

在初步的宏判断之后，更进一步的，应该使用显微镜及扫描电镜SEM做微观断口形貌观察。

从提供的上看，可能的薄弱优先断裂位置如下图。

具体的，帆泰检测对于金属、迟陆非金属材料的断口形貌分析上是相当专业的，不妨可以电话咨询帆泰检测的专家，可以及早的改进设计，消除隐患。