铝合金车身的优点？
对于汽车来说，除了节油，轻量化的全铝合金车体可以压榨出终极动力和操控表现。一般来说，在动力不变的情况下，越轻的车提速越快，也更有运动感，同时弯道的侧倾也会减弱。而在同等强度下，越轻的车越安全。车身越重，惯性越强，出现事故后所承担的撞击力度就会越大，事故的后果就越严重。
另外一个铝车身优于其他钢铁车身原因是它的环保性能，前面已经提到可以减小燃油的消耗，可减少在生产过程中的污染的排放，因为99%的铝可以被循环利用，在一定程度上补偿在从铝矿石冶炼铝产生的成本高消耗。
扩展资料：存在的问题：
1、成型性还需继续改善
铝合金板材的局部拉延性不好，容易产生裂纹。如发动机罩内板因为形状比较复杂，为了提高其拉延变形性能采用高楼铝合金，延伸率已超过30%，但还是比钢差，所以在结构设计时要尽可能地保证形状不突变，让材料容易流动以避免拉裂。
2、尺寸精度不容易掌握
回弹难以控制，在形状设计时要尽可能采用回弹少的形状。
3、铝比钢软
在生产和运输中的碰撞和各种粉尘附着等原因使零件表面产生碰伤、划伤等缺陷，所以要对模具的清洁、设备的清洁、环境的粉尘、空气污染等方面采取措施，确保零件的完好。
车身是铝合金的。现在没有纯钢或者铁的，大多数都是合金的。
汽车主要车身结构：
1、车身壳体。
是一切车身部件的安装基础，通常是指纵，横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音，隔热，防振，防腐，密封等材料及涂层。
2、车门。
通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。这些钣制制件形成了容纳发动机，车轮等部件的空间。
3、车身外部装饰件。
主要是指装饰条，车轮装饰罩，标志和浮雕式文字等等。散热器面罩，保险杠，灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。
4、车内部装饰件。
包括仪表板，顶蓬，侧壁，座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品，人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板，纸板，工程塑料板，铝板，花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。
5、车身附件。
门锁，门铰链，玻璃升降器，各种密封件，风窗刮水器，风窗洗涤器，遮阳板，后视镜，拉手，点烟器和烟灰盒等。在现代汽车上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机，电视机或加热食品的微波炉和小型电冰箱等附属设备。
以上内容参考：百度百科-汽车
铝合金车身和钢制车身个人认为铝的比较好，原因如下：
1、铝车身如果设计合理，技术先进的话强度也很高的，就像飞机的铝合金机体一样。
2、钢材车身的重量大，通常的概念会比较结实，但是如果出重大事故，安全性是一样的，而且同样的速度出车祸钢材车身由于重量大动能就大，撞击力度也会相应增大的。
3、铝合金车身重量轻，相同的速度出车祸撞击力度也会相应较小，而且使用铝合金车身，还能降低一定的油耗。
业内专家表示，钢车身和铝车身各有优劣，不能一概而论。汽车工程研究院材料工程师介绍说，钢制车身优势主要是技术成熟度比较高，成本相对较低，但重量没有显著优势。而铝合金车身优势主要是轻量化，对于高端车可以留下更多的重量空间去增加配置，例如提高动力性。
成本较高是铝制车身向低端车普及缓慢的原因之一。“对于以钢车身工艺为主的传统车厂，铝车身涉及一定的工艺改造，如开卷落料、焊接、涂装等。”他说，目前车身用铝经过拉延及烘烤硬化，屈服强度可达220~260MPa，强度仅能达到一般高强钢的强度水平，因此需要通过截面结构设计及连接工艺来弥补，对传统钢车身设计工程师提出了挑战，而且铝材成本较为昂贵。
优点：重量轻，塑性高，强度高、安全性好、整体性强，有助于提高燃油经济性。
全铝车身的最大优势就是减重，首先铝的密度是2.7，钢是7.9，轻了2/3，对于减重非常有帮助。减重又和油耗排放直接挂钩，除了油耗和排放之外，减轻重量也可以大大地提高操控性，同样的发动机推动更轻的车身当然跑得更快。
与此同时，惯性更小，当然也可以缩短刹车距离，间接地提高安全性。此外由于密度更低，所以在需要加固的地方可以更放得开用上更多材料，与此同时铝合金的强度为85mol，远远高于钢的40mol，车身结构强度可以做到超过普通钢制车身。
全铝车身的弊端：
车辆一旦发生碰撞，金属变形扭曲，由于加工工艺特殊性，维修成本也要比传统材料高出许多。同时由于修复工艺也十分复杂，4S店基本不可能完成大规模修复，往往令全铝车身直接报废。另一个可能需要注意的问题是，铝金属的熔点和燃点都较低，排气管头段的排气温度就足以将其点燃。
2.具有较小的密度及杨氏模量，所以铝合金对冲击载荷有较高能量吸收能力，可降低振动，减少噪声。
汽车是用铝合金做的零件有：
1、发动机
比如全铝发动机，应用的车型非常多。
2、车身
比如全铝车身，比较常见的是奥迪A8。
3、轮毂
4、一些部件
如悬挂系统中的羊角、摆臂等。
5、一些周边产品
如车顶行李架等。
扩展资料：
铝合金在汽车上的应用优势
1、提高燃油效率，加大载重能力。铝合金在汽车上的应用可大大降低车身重量，相同的燃油，铝合金汽车比普通钢体汽车行驶的路程要远，提高了燃油效率。此外，减重的同时等于提高了汽车的载重量，可增大汽车的运输效率，降低运输成本。
2、减少工序，提高装配效率。铝合金汽车整体构架，焊点少，减少了加工工序，铝合金整体车身比钢铁焊接车身约轻35%，且无需防锈处理，只有25%~35%的部件需点焊，因而可大幅度提高汽车的装配效率。
3、安全舒适。铝合金汽车是在不降低汽车容量的情况下减轻汽车自重，车身重心减低，汽车行驶更稳定、舒适。由于铝合金汽车轻便，质量小，故碰撞时的能量相对钢体汽车小了许多。此外，由于铝合金材料性能及车身构造，能充分吸收撞击时的能量，故而更加安全。
4、汽车铝合金零部件回收再利用率高。铝合金熔点低，便于重熔回收，目前回收率不低于90%。
5、汽车轻量化，节能降耗，有利环保。
1、密度小：铝的密度为2.7约为铜（8.9）或钢（7.8）的1/3。密度小对于航天航空器、船舶、车辆等交通工具及建筑物饿额轻量化非常有益，同时也可以节省搬动费和加工费，减轻成本，在工业、建筑业民用等各领域的应用越广泛
2、良好的耐腐蚀性、耐候性：铝及铝合金在大气中能够形成一层硬而且致密，具有良好抗腐蚀性能的氧化膜，通过阳极氧化、电泳涂漆、粉末喷涂等表面处理，可进一步提高铝材的抗腐蚀性
3.良好的装饰性：铝合金具有良好的可塑性，可加工各种规格、形成的产品，通过表面处理可生成不同性质，不同颜色的膜层，具有良好的装饰性；
4.良好的导热性：铝的导热率很高，在金属中仅次于银、金、铜，是铁的3倍，同等重量的铝是铁的12倍，因此，铝合金是制造散热器、取暖器的良好材料。
“全铝车身”此项系统在之前被各种汽车企业所吹嘘，可是近些年其实很少被谈及，这当中不仅有原材料成本的主要原因，也是有车体安全考虑到钢体车体普通钢体车体所使用的建筑钢材分成好几种，例如普通钢、加强钢、热成型钢在其中热成型钢能够承受1300-1600 MPa的抗压强度，是普通钢的3-4倍，可是生产制造难度高，成本费非常高，因此一般都是用于A柱、B柱这种车体架构的核心部位而汽车车门、发动机盖、汽车后备箱这样的地方，都是用的普通钢材。钢体车体致命的缺点便是净重很大，要实现轻量化，提升动力降低油耗，也就有了全铝车身。
全铝车身的误会很多人对全铝车身存有2个误会，铝制车身所使用的原材料并不是铝，反而是铝合金型材。此外压根就不存有“全铝车身”，仅仅车体所使用的铝合金型材占有率超过钢的使用量铝合金的强度可以达到600Mpa，处于高品质建筑钢材和热成型钢中间，能量吸收特性更高一些，是车体变形区理想的原材料，能增加车身被动安全性，最大的好处当然是净重更加轻，减少汽车的油耗其实除了更加轻以外，铝合金车身在各方面都需要弱于钢体车体。
电焊焊接难度大首先是铝合金车身的制作难度系数难题。对铝型材开展焊接难度系数要远远超过建筑钢材，不可以用常规焊接工艺，一般都是铆合为了能绕开焊接问题，路虎揽胜乃至想出自冲铆接技术性，根据交流伺服电机增加动力将螺栓立即压进板才，运用这类拼接的方法进行车体生产制造我们都知道，铝合金车身的加工工艺更复杂，难易度也更高，相对应成本还会提高。
维修费高再者就是铝合金车身一旦相撞，铝合金型材产生变形，因为制作工艺特殊性，检修成本费会比一般原材料更高一些，普通4S店只有开展小平米修补，一旦受损严重，全铝车身可能要立即损毁例如蔚来汽车ES8白车身的铝合金型材成分为96.4%，选用7种板才连接技术，却让ES8的检修价格高的吓人许多汽车企业舍弃全铝车身铝合金车身成本相对高、检修合理性差缘故，让许多汽车企业慢慢开始减少铝合金材料占有率，例如奥迪车A8选择放弃全铝车身，只能在一些不易承受力位置选用铝合金型材。
凯迪拉克汽车选用钢和铝的混和车体，和奥迪车思路一样，关键承受力位置用抗压强度更多的钢，非承受力一部分选用铝合金型材现阶段的家用轿车基本已经选择放弃全铝车身的念头，除开悬挂系统、轮圈、防撞钢梁这些部位选用铝合金型材，其他位置基本上都是低成本、有利于进行维修建筑钢材，即使是很贵的豪华轿车，都在降低铝合金材料应用占有率全铝车身的唯一目的就是为了轻量化设计，要不是净重更加轻，坚信不容易有哪个生产厂家想要应用，将来如果出现了成本低、轻量、高强度新型材料，铝合金型材该会第一个被遗弃
