螺旋钢管价格，它的市场行情怎么样

16mn无缝钢管厂家

生产厂家有：

聊城金帝钢管有限公司

天津市方圆伟业钢材销售有限公司

河北宏程管业有限公司

天津锦和通钢管有限公司

16mn无缝钢管价格

16mn无缝钢管的价格不是很贵，具体的报价如下：

1.无锡鑫荣达物资有限公司的16mn无缝钢管，规格是16m，价钱是3500元一吨。

2.山东秦鼎钢材有限公司的16mn无缝钢管，规格是15m，价钱是2450元一吨。

16mn无缝钢管规格

规格有：

无缝钢管10×1*1.5*2*3

无缝钢管12×1*1.5*2*2.5*3*4

无缝钢管13×1.5*2*3*4

无缝钢管14×1*1.5*2*2.5*3*4*1.5*2*3

无缝钢管16×1*1.5*2*2.5*3*4

16mn无缝钢管标准

标准

16Mn无缝管中的标准中包括GB8162、GB8163、GB6479、GB9948。

GB8162无缝钢管和GB8163无缝钢管的区别：

GB8162《结构用无缝钢管》，此标准适用于一般结构机械结构GB8163《输送流体用无缝钢管》，此标准适用于输送流体的一般无缝钢管，它与GB8162的主要区别是GB8163钢管逐根进行液压试验或进行超声波、涡流和漏磁探伤，因此在压力管道钢管的标准选用上，不宜采用GB8162标准。

工艺流程

16Mn无缝钢管和16MnR、19Mng合并为Q345R。Q345R是普通低合金钢,是锅炉压力容器常用钢材，交货状态分：热轧或正火，属低合金钢，含Mn量较低。性能与20G(412-540)近似，抗拉强度为(450-655)稍强，伸长率为19-21%，比20G的大于24%差。Q345R工艺参考标准GB713-2008。

16Mn无缝钢管是普通低合金钢,是锅炉压力容器常用钢材，热轧或正火。属低合金钢，含Mn量较低。性能与20G(412-540)近似，抗拉强度为(450-655)稍强，伸长率为19-21%，比20G的大于24%差。

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导语：16mn无缝管是一种低合金的材料，一般来说，16mn无缝管的含碳量是0.1%到0.25%,另外这种材料里面还添加了硅、锰等元素，因此其刚度很强，而且这种材料的价格也不算贵，所以有不少的人购买，但是市场上的16mn无缝管产品价格究竟是多少?我想很少有人能够回答出来，针对这种情况，小编接下来就向大家介绍一下吧。

产品一：16MN厚壁无缝管

产品价格：3400.00元/吨

生产厂家：聊城金帝钢管有限公司

产品二：16MN(Q345B)无缝钢管

产品价格：每吨3100.00元

生产厂家：天津市方圆伟业钢材销售有限公司

产品三：天津16MN无缝管

产品价格：3450.00元/吨

生产厂家：河北宏程管业有限公司

产品四：16MN无缝管

产品价格：每吨3100.00元

生产厂家：天津锦和通钢管有限公司

产品五：通圆16MN厚壁无缝钢管

产品价格：4750.00元/吨

生产厂家：山东通圆钢管制造有限公司

产品六：16MN无缝管

产品价格：2800.00元/吨

生产厂家：聊城市金安达金属材料有限公司

产品七：国标16MN无缝管

产品价格：3000.00元/吨

生产厂家：河北思泰欧管道销售有限公司

产品八：16MN无缝管

产品价格：每吨3500.00元

生产厂家：北京齐鲁无缝钢管有限公司

产品九：16MN无缝管

产品价格：3850.00/吨

生产厂家：聊城亿管源有限公司

产品十：16MN无缝管

产品价格：5000.00/吨

生产厂家：聊城奥斯特钢铁贸易有限公司

以上就是小编收集的所有和16mn无缝管价格相关的信息，希望对大家有所帮助。另外如果大家还想了解更多的和16mn无缝管相关的信息，欢迎登录土巴兔官网。

国内游：海南、云南、厦门、华东等

出国游：韩国、泰国、巴厘岛、马尔代夫

这几条线路都是5、6天的日常安排，根据你的喜好选择吧。

以下是中国的大部分比较著名的长江大桥，你参考者看吧

江苏省境内7座：苏通大桥(在建)、江阴长江大桥、扬中长江大桥(注：未跨长江南北)、润扬长江大桥、南京长江二桥、南京长江大桥(公路铁路两用)、南京长江三桥(在建)；

安徽省境内3座：芜湖长江大桥(公路铁路两用)、铜陵长江大桥、安庆长江大桥；

江西与湖北省界之间1座：九江长江大桥(公路铁路两用)；

湖北省境内17座（含隧道）：黄石长江大桥、鄂黄长江大桥、武汉阳逻长江大桥(在建)、武汉天兴洲长江大桥(公路铁路两用)(在建)、武汉长江二桥、武汉长江隧道(在建)、武汉长江大桥(公路铁路两用)、武汉白沙洲长江大桥、武汉军山长江大桥、荆州长江大桥、枝城长江大桥(公路铁路两用)、宜昌长江大桥、宜昌长江铁路大桥(铁路桥)(在建)、葛洲坝三江大桥、夷陵长江大桥、西陵长江大桥、巴东长江大桥；

重庆市境内24座：巫山长江大桥、奉节长江大桥(在建)、云阳长江大桥、万州长江二桥、万宜铁路万州长江大桥(铁路桥)(在建)、万州长江大桥、忠县长江大桥、石忠高速公路忠县长江大桥(在建)、丰都长江大桥、涪陵李渡长江桥(在建)、涪陵长江大桥、涪陵石板沟长江大桥(在建)、渝怀铁路长寿长江大桥(铁路桥)、重庆大佛寺大桥、重庆朝天门长江大桥(在建)、重庆长江大桥、重庆菜园坝长江大桥(在建)、重庆鹅公岩大桥、重庆李家沱大桥、重庆鱼洞长江大桥(在建)、重庆马桑溪大桥、白沙沱大桥(铁路桥)、地维长江大桥、江津长江大桥；

四川省境内6座：泸州泰安长江大桥(在建)、泸州铁路长江大桥(铁路桥)、泸州长江二桥、泸州长江大桥、江安长江大桥(在建)、宜宾长江大桥(在建)；

★ 崇明越江通道

建设崇明越江通道的设想1993正式提出，通过长达10年的讨论，2003年2月，崇明越江隧道工程项目建议书终获国务院批准立项。2004年8月中旬，崇明越江通道项目可行性研究报告在8月中旬正式获国务院发改委批准。该项目含上海长江隧道、上海长江大桥、崇启大桥、崇海大桥及相关接线道路等组成部分（见示意图），总投资达123亿元，是交通部确定的国家重点公路建设规划中上海-西安公路的重要组成部分。它南接上海的浦东区五号沟（东线）、宝山区罗泾（西线），经长兴岛、崇明岛，北接江苏省的海门市、启东市，与江苏省的宁通启高速公路相连。东线先实施，其走向为：浦东五号沟——长兴岛——崇明陈家镇——崇明接线高速公路——崇明牛棚港——江苏海门青龙港——江苏宁通启高速公路，全长约 106公里 。 2004年12月28日 东线的上海长江隧道、上海长江大桥正式奠基启动， 2005年8月30日 获76.16亿元银行贷款，此后工程项目的进度将大大加快。上海长江隧道全长 8.95公里 ，起自浦东五号沟郊区环线（远东大道——五洲大道）立交，穿越南港水域，于长兴岛新开河处登陆，接长兴岛潘园公路立交。隧道圆形盾构段长度为 6.97公里 ，隧道按双向6车道布置，两圆形隧道间每隔 1.2公里 自由设置一座横向通道，共4座横向通道；隧道盾构直径为 15.2米 ，是世界上最大直径的盾构隧道。 上海长江大桥全长 10.27公里 ，起自长兴岛北岸，跨越北港水域，于崇明岛奚家港处登陆，接崇明陈海公路立交。桥梁主通航孔和辅通航孔采用斜拉桥形式，斜拉桥主跨 670米 。

★ 苏通大桥

公路桥。建设中的苏通大桥连接江苏省的苏州市与南通市，距江阴长江大桥约 82公里 ，距长江入海口 108公里 ，总投资62.7亿元，分为主桥和南北接线3大块，其中北接线长 15.1公里 ，止于与通启高速公路相交的小海；南接线长 9.1公里 ，止于与沿江高速和苏嘉杭高速交汇处的董浜；主桥全长 2088米 ，斜拉桥主跨为 1088米 ，该主跨比目前世界上最大跨径的日本多多罗大桥长 200米 左右。该桥索塔高 300.4米 ，为世界第一高桥塔，比国内现有最高桥塔高出近百米。该桥基础埋置深度达 80米 ，通航净空高度 62米 ，5万吨集装箱货轮可从桥下通过。该桥设计风速为 47m /秒，相当于12级台风的2倍。该桥建成后将成为世界上最大跨径的斜拉桥（斜拉桥是各类桥形中跨越能力仅次于悬索桥的一种）。该桥于 2003年6月27日 开工，2005年5月主墩的桩基础及承台完工，目前正在进行索塔施工。该桥计划于2008年底建成通车。

★ 江阴长江大桥

公路桥。江阴长江大桥是20世纪“中国第一、世界第四”（现为中国第二，世界第五）的悬索桥（悬索桥是跨越能力最大的一种桥，目前世界上最大跨径的桥是连接日本的本州与四国之间的海峡大桥——明石海峡大桥，主跨 1991m ，建成于1998年；排名第二的是丹麦的大带桥，主跨 1624m ，建成于1998年。我国正在施工中的更大跨径悬索桥为舟山西堠门大桥，主跨为 1650m ，将为中国第一，世界第二）。是国家主干道跨越长江的特大型公路桥梁。是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。该桥是国家规划2000年前建成“两纵两横”公路主骨架中黑龙江同江至海南三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是国家和江苏省基础设施重点建设项目。

江阴长江公路大桥位于江苏省江阴市西山与靖江市十圩村之间。大桥全线建设总里程为 5.176公里 ，总投资36.25亿元。大桥全长 3071米 ，悬索桥跨径布置为 369m ＋ 1385m ＋ 309m ，索塔高 197m ，两根主缆直径为 0.870m ，桥面按六车道高速公路标准设计，宽 33.8米 ，设计行车速度为 100公里 /小时；桥下通航净高为 50米 ，可满足5万吨级轮船通航。该桥于 1994年11月22日 开工，1999年9月竣工通车。

★ 扬中长江大桥

公路桥。扬中长江大桥是一座由民间集资建造（扬中市地方政府筹资建造）的大桥，全长 1172米 ，宽 15米 ，共有30个墩台，总投资1.52亿元。该桥于1992年5月正式开工，1994年10月建成通车。扬中长江大桥的建成结束了江苏扬中岛与外界无桥相连的历史。但扬中长江大桥未跨长江南北，只是长江中的扬中岛与长江南岸的连接桥（详见扬中市地图），因此我个人认为该桥并不是一座真正意义上的跨越长江的“长江大桥”（长江的江心岛很多，有些离江岸较近，建一座几十米或一两百米的桥就可以连接，南京就还有一座这样的桥，但它们显然不能称“长江大桥”。但由于过去许多资料上都把扬中长江大桥当成典型的长江大桥，因此仍把它列在这里）。2002年9月扬中市开工修建夹江二桥，也就是“扬中长江二桥”，是该岛东侧的另一座长江南岸与该岛的连络桥，该桥含引道总长为 6.5公里 ，其中主桥全长 1.755公里 ，结构形式为普通的梁桥。扬中市在 2004年10月28日 进行扬中建县100周年、设市10周年暨扬中长江二桥竣工通车综合庆典活动。鉴于“扬中长江二桥”未跨越长江并且不是跨越长江的主河道，故不再把它单独列为一座长江大桥。

★ 润扬长江大桥

即镇江-扬州长江公路大桥，公路桥。润扬长江大桥是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和南北跨长江公路通道的重要组成部分。北联同江至三亚国道主干线，南接沪宁高速公路和312国道，西距南京长江第二大桥约 60公里 ，东距江阴长江公路大桥约 110公里 。大桥连同两岸接线全长约 23公里 ，按六车道高速公路标准设计，整个项目总投资约53亿元。该项目主要由南汊悬索桥和北汊斜拉桥组成，南汊桥主桥是钢箱梁悬索桥，索塔高 209.9m ，两根主缆直径为 0.868m ，跨径布置为 470m ＋ 1490m ＋ 470m ；北汊桥是主双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为 175.4m + 406m + 175.4m ，倒Y型索塔高 146.9m ，钢绞线斜拉索，钢箱梁桥面宽。该桥主跨径 1385m 比江阴长江大桥长 105m ，该桥取代江阴长江大桥成为“中国第一”的桥梁，全世界排名第三。该桥2000年10月开工，目前北汊的斜拉桥主体已于2003年10月完工，南汊桥已于2004年4月合拢， 2005年4月30日 正式通车。

★ 南京长江二桥

公路桥。南京长江二桥位于南京长江大桥下游 11公里 处，由南汊桥、八卦洲（长江中第三大岛）公路连接线、北汊桥“二桥一路”组成，全长 12.517公里 ，总投资33.5亿元。其中，南汊大桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为 58.5m + 246.5m + 628m + 246.5m + 58.5m ，以其 628m 主跨而成为继日本多多罗大桥、法国诺曼蒂大桥之后世界第三大斜拉桥。北汊大桥为预应力连续梁桥，主跨径 165米 ，桥长 2212米 ，桥面宽 32米 。全线采用6车道高速公路标准。该桥于1997年10月开工，2001年3月竣工通车。

★ 南京长江大桥

公路铁路两用桥。南京长江大桥位于江苏省南京市下关和浦口之间，是继武汉长江大桥和重庆白沙砣长江大桥之后的第三座跨越长江的大桥，是全部由中国自行设计和施工的特大铁路、公路两用的双层钢木形梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥。南京长江大桥作为世界最长的公、铁路两用桥被收入了吉尼斯世界纪录。该桥主桥10孔，铁路桥长 6772米 ，公路桥长 4589米 ，宽 15米 。1960年1月，南京长江大桥正式动工兴建。1968年9月，南京长江大桥铁路桥道首先建成通车； 12月29日 ，南京长江大桥公路桥正式建成通车。

★ 南京长江三桥

公路桥。南京长江三桥是国家“十五”期间重点建设项目，全长约 15.6公里 ，工程投资概算29.6亿元，是江苏省五个战略性过江通道之一。主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，下横梁当以上部分的索塔采用钢结构，在国内尚属首次。该桥的桥面铺装层跟南京长江二桥一样，采用环氧沥青。主跨跨径 648米 ，设计为6车道高速公路。该桥于 2003年8月29日 正式动工， 2005年5月22日 合龙，该桥准备在2005年10月9通车迎接十运会，比原计划提前1年。

★ 芜湖长江大桥

公路铁路两用桥。芜湖长江大桥位于安徽芜湖，是国家“九五”重点交通建设项目。大桥主跨 312米 ，桥梁铁路全长1.0616万米，公路 6078米 ，主桥 2193米 ；大桥铁路为双线，公路桥面总宽 21米 ，通航净高 24米 ，是中国第一座公路铁路两用斜拉桥。该桥于1997年3月正式开工建设，于2000年9月底竣工通车。

★ 铜陵长江大桥

公路桥。铜陵长江大桥位于安徽省铜陵市羊山矶下游 600米 处，是国家“八五”计划的重点工程，是世界上同类型第3位大跨径桥梁。桥型为预应力钢筋混凝土双塔索面斜拉桥，全长 2592米 ，主桥长 1152米 ，最大跨径为 432米 ，桥面宽度 23米 ，其中4车道 15米 ，人行道 5米 ，通航净高 24米 。两岸引桥分别与合铜、铜屯二级汽车专用道相接。两岸引道全长 2169米 ，为一级公路。该桥于1991年12月开工建设， 1995年12月26日 竣工通车。

★ 安庆长江大桥

公路桥。安庆长江公路大桥全长 5985.66米 ，其中跨越长江的主桥 1040米 ，南、北两岸引桥、高架桥总长 4945.66米 ，工程总造2.68亿元。主桥为 50m + 215m + 510m + 215m + 50m 双塔双索面斜拉桥，倒Y型主塔高 179.1m ，钢箱梁主梁宽 26米 。2001年12月开工，主塔于2003年12封顶，2004年7月主体结构完工， 2004年12月26日 正式通车。

★ 九江长江大桥

公路铁路两用桥。九江长江大桥位于赣、鄂、皖三省交界的一段长江上，南岸引桥横跨白水湖，北岸与湖北黄梅县的小池口镇相接。大桥是双层式公路铁路两用桥，钢桁架结构，上层是汽车20级的4车道公路桥，桥长 4460米 ，宽 18米 ，其中行车道宽 14米 ，两侧人行道各宽 2米 ；下层为中载重的双线铁路桥，长 7675.6米 。该桥于1973年12月动工修建，1993年1月公路桥全部建成，1994年7月铁路桥开通。

★ 黄石长江大桥

公路桥。黄石长江大桥位于长江中游的湖北省黄石市，是国家公路干线上海至成都312国道上的特大型桥梁，是一座预应力混凝土连续刚构桥。大桥全长 2580.08米 ，其中主桥长 1060米 ，主跨长 245米 。该桥于1991年7月开工，1995年12月建成通车。

★ 鄂黄长江大桥

公路桥。湖北省鄂黄长江大桥由主桥、南北引桥组成，大桥全长 3250m ，总投资9.1亿元。主桥为五跨双塔双索面预应力斜拉桥，跨径布置为 55m + 200m + 480m + 200m + 55m ,倒Y型主塔高 172.3m ，斜行钢丝斜拉索，混凝土主梁，桥面 24.5m 。该桥于1999年10开工， 2002年9月26日 建成通车。

★ 武汉阳逻长江大桥

公路桥。该桥在长江二桥下游约 27.19公里 。大桥北岸为新洲区阳逻镇，南岸为洪山区向家尾村。大桥设计全长 10公里 ，由 2.7公里 主桥、 7.3公里 接线及一处互通式立交桥构成。大桥桥面宽 33米 ，双向6车道、沥青混凝土路面，设计行车速度 120公里 /小时。2003年5月经交通部审定，武汉阳逻长江大桥桥型方案正式选定为“主跨 1280米 双塔单跨悬索桥”，建成后的阳逻长江大桥将在同类桥中排名国内第3，世界第8。该桥于2003年11月开始施工拆迁，2005年4月索塔顺利封顶，开始上部结构安装施工，目前正在进行猫道架设，10月完成猫道并开始架设主缆索股，2006年4月开始吊装钢箱梁。计划于2007年建成通车。

★ 武汉天兴洲长江大桥

公路铁路两用桥。它将是继芜湖长江大桥之后的我国的第二座公路铁路两用斜拉桥，工程总投资约110.6亿元人民币，由武汉市与中国铁道部合作建设。该大桥位于武汉长江二桥下游 10公里 处，北起汉口平安铺，南止武昌武青主干道。该桥总长度为 9.3km ，其中主桥长 4657m ，主跨 504m ，将是世界上最大跨度的公路铁路两用斜拉桥。上层为6车道公路，设计时速 80公里 ；下层为可并列行使四列火车的铁道，设计时速 200公里 。公路引桥长 5.1公里 ；新建铁路线长 22.6公里 。该桥2003年12月奠基， 2004年9月28日 正式开工，目前正在进行基础施工，2号、3号主墩的钻孔灌注桩直径达 3.4m 。该桥预计于2008年建成通车。

★ 武汉长江二桥

又称武汉长江公路桥。武汉长江二桥是国家“八五”期间重点建设项目。大桥全长 3227.4米 ，主桥为双塔双索面钢筋混凝土斜拉桥，跨径为 180m + 400m + 180m ，宽 26.5米 ，设6车道,H型主塔高 153.6m ，高强平行钢丝斜拉索。该桥于1994年底建成通车。武汉长江二桥位于武汉长江大桥下游 6.8公里 处，大桥北起汉口黄浦路三层立交桥，跨越长江至武昌徐东路，日通车能力5万辆。该桥于1991年开始兴建，1995年6月通车。

★ 武汉长江隧道

武汉长江隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，按设计方案，隧道在汉口胜利街建进口道，在天津路建出口通道；在武昌友谊大道建进口、出口通道。该隧道总长约 3630米 ，工程概算投资20.486亿元，是一条左、右隧洞隔离的双向4车道公路隧道，车道净高 4.5米 ，设计车速 50公里 /小时。武汉长江隧道2004年12月开工，前期工作进展顺利，目前正在进行洞口施工，计划于2006年3月开始采用盾构设备掘进，日掘进8 -10米 ，到武昌江边时入地深度可达30 -40米 。预计开2008年底竣工通车。

★ 武汉长江大桥

公路铁路两用桥。武汉长江大桥是在长江上修建的第一座大桥，位于汉阳龟山和武昌蛇山之间。主桥是铁路公路两用的双层钢木形梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，主桥长 1155.5米 ，铁路桥长 1315米 ，公路桥长 1670米 。 该桥于1955年9月全面开工建设，1957年10月，武汉长江大桥建成通车。

★ 武汉白沙洲大桥

公路桥。武汉白沙洲大桥是长江武汉段的第三座公路大桥，位于武汉长江大桥上游 8.6公里 处，全长 3586.38米 。主桥为双塔双索面栓焊结构钢箱梁斜拉桥,跨径为 50m + 180m + 618m + 180m + 50m ,全宽 30.2m ,桥面净宽 26.5米 ，6车道，A型主塔高 175m , 高强平行钢丝斜拉索。设计时速 80公里 ，日通车能力5万辆次。该桥于 1997年3月28日 正式开工建设,2000年9月竣工通车。

★ 武汉军山长江大桥

公路桥。武汉军山长江公路大桥位于武汉关上游 28公里 处，是京珠、沪蓉两条国道高速公路跨越长江的共用桥梁，也是武汉市绕城高速公路的过江工程，总投资13亿元。主桥为5跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径为 48m + 204m + 460m + 204m + 48m ，倒Y型塔高 163.5m ，桥面全宽 38.8米 ，设双向6车道，是目前中国最宽的公路桥。该桥于1998年12月开工建设，2001年12月建成通车。

★ 荆岳长江大桥

又名监利长江大桥，公路桥，已通过立项审查，尚未正式开始施工。 2002年7月12日 ，鄂湘两省计委、交通厅联合向国家发改委报送了《关于审批荆岳长江公路大桥项目建议书的请示》，2003年5月该桥进行了勘察设计招标，2004年8月通过了预可行性省级专家审察，2005年7月最终通过了国家发改委的立项审批。该桥方案经过几次变化，根据2005年8月预审通过的《荆岳长江公路大桥工程可行性研究报告》（该工可报告需上报国家发改委最终批复），桥梁起点在随岳高速公路湖北南段终点，即监利县白螺镇以北 1.5公里 处，终点为随岳高速公路湖南段起点，即湖南省岳阳市道仁矶镇枫桥湖畔大鼓山；推荐桥型为主跨 600米 双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥面宽 33.5米 ，双向6车道高速公路，设计时速为每小时 100公里 。大桥由连续T梁、连续箱梁和双塔钢箱梁斜拉桥组合而成，全长 4206米 ，估算总投资21亿元。该桥即将进入拆迁及施工招标阶段，可望于2005年冬2006年春的枯水季节开始施工，计划于2008年建成通车。

★ 荆州长江大桥

又名荆沙长江大桥，公路桥。荆州长江大桥全长 4397.6m ，接线长 4444m ，桥面宽 24.5米 ，其中斜拉桥部分宽度 26.5米 ，双向四车道。大桥由北岸的引桥、荆江大堤桥、北岸滩桥、北汊通航孔桥、三八洲桥、南汊通航孔桥、南岸滩桥、荆南干堤桥和南岸引桥等九个部分主组成，总投资13.73亿元。

北汊桥主桥为双塔双索面混凝土梁斜拉桥，是目前中国主大跨径的混凝土梁斜拉桥，居同类桥梁世界第二。跨径布置为 200m + 500m + 200m ，H型主塔高 139.2m ，高强平行钢丝斜拉索。南汊桥为姊妹塔（两个索塔一高一底）双索面混凝土斜拉桥，跨径布置为 160m + 300m + 97m ，H型主塔，较高的一塔为 124.8m 。三八洲6孔 150m 连续梁桥创国内之最。荆州长江公路大桥于 1998年3月28日 开工， 2002年10月1日 通车。

★ 湖北枝城长江大桥

又名宜都长江大桥，公路铁路两用桥。湖北枝城长江大桥位于湖北枝城，是焦枝铁路在枝城跨长江处。该桥是中国自行设计、施工的铁路公路两用桥，铁路和公路都设在一个桥面上，是一座钢桁架结构桥。其中铁路桥长 1742米 ，公路桥长 1744米 。该桥于1971年9月建成通车。

★ 宜昌长江大桥

公路桥。宜昌长江公路大桥位于宜昌市犭虎亭区("犭虎"为一个字)虎牙滩，距宜昌市中心约 10公里 ，距三峡工程坝区约 四十公里 ，是318国道在湖北境内跨越长江的一座特大桥。主桥为双塔单跨双铰悬索桥，全长 1187.479米 ，主跨 960米 ，钢箱梁桥面全宽 30m 。该桥于1997年12月开工，于2001年9月建成通车。

★ 宜万铁路宜昌长江大桥

铁路桥。宜万铁路宜昌长江大桥位于宜昌港烟收坝水域，在葛洲坝下游，距上游的夷陵长江大桥约 5公里 ，距下游的宜昌长江大桥约 10公里 。是宜万铁路（或万宜铁路，即宜昌到万州的铁路）在宜昌过江的一座大桥。主桥为预应力混凝土连续刚构与钢管混凝土拱桥组合结构，其连续刚构部分跨径 275m ，在同类型铁路桥中位居世界第一，整座大桥全长 2446.82米 ，总投资5.19亿元。2004年2月开工，目前正在进行基础，该桥预计2007年建成。

★ 葛洲坝三江大桥

葛洲坝位于长江三峡出口、湖北省宜昌市境内，坝址距西陵峡口南津关 2.3公里 。长江水出南津后，江面豁然开朗，江面由 300米 骤然展宽至2200多米。江水被江中的葛洲坝和西坝两个小岛分为三股，分别称为大江、二江和三江，二江和三江只在洪水期过水，葛洲坝水利枢纽就修建在这里。三江大桥是一座连接长江北岸和葛洲坝这个江中小岛的桥梁,但葛洲坝水利枢纽工程完工后，现在就可以进一步通过长江大坝的坝顶来到长江南岸（详见宜昌市地图），因此“葛洲坝三江大桥”（葛洲坝大坝和三江大桥配合）就成了名符其实的跨越长江的大桥。三江大桥全长 763米 ，主桥94+158+ 94m ,双箱单室T型刚构,引桥8×30+7×20+16.34mT型梁，桥面净宽11+2× 2m ，设计荷载汽-36级, 钢筋混凝土空心墩，桥高 52.667m ,T构采用悬浇施工。该桥于1981年建成通车，由于年久失修、路况极差，宜昌市在2004年对它进行全面维修。

★ 夷陵长江大桥

公路桥。夷陵长江大桥位于长江三峡西陵峡口的湖北省宜昌市，总投资6.1亿元人民币。桥梁全长 3246米 ，跨江主桥为三塔单索面斜拉桥，跨径为 120m + 348m + 348m + 120m ，两个 348米 的主跨跨度在世界同类结构桥梁中位居第一。倒Y型主塔高 126m ，钢绞线斜拉索，混凝土主梁宽 23m 。该桥于1998年11月动工兴建，2001年12月竣工通车。

★ 西陵长江大桥

公路桥。西陵长江大桥位于三峡大坝中轴线下游 4.5公里 处，是长江上的第一座悬索桥，为单跨 900米 的钢箱梁悬索桥，刚建成时其跨度在同类型桥梁中居国内第一、世界第七。大桥全长 1118.66米 ，主跨 900米 ，全宽 21米 ，双向4车道。常水位最大通航净空 30米 。该桥于1993年12月动工兴建，1996年8月建成通车。

★ 巴东长江大桥

公路桥。巴东长江大桥是国道209线跨越长江的一座特大型桥梁，上距巫峡口约 2.5公里 ，下距三峡大坝约 72公里 。桥梁北岸接209国道复建工程(三峡库区淹没还建工程)，南岸接巴东新县城沿江大道。该桥主桥为双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，桥型布置为工型组合梁4× 40m +斜拉桥 170m + 388m + 170m ，全桥长 908m 。斜拉桥的混凝土主梁全宽 22m ，边跨肋高 2.5m ，主跨肋高 2.72m ，顶板厚 32cm 。A型索塔，北塔高 218m ，南塔高 213m ，高强平行钢丝斜拉索。该桥2001年4月正式开工， 2004年7月2日 竣工通车。

★ 巫山长江大桥

又名巫峡长江大桥，公路桥。当游人乘船沿长江而上，刚进入重庆境内，在巫峡口会看见一道彩虹般的大桥。它就是被视为重庆门户的巫山长江大桥。巫山长江公路大桥是一座钢管中承式拱桥，总投资1.9亿元。大桥全长 612.2米 ，主跨 492米 ，桥宽 21.5米 。该桥于 2001年12月28日 开工， 2005年1月8日 竣工通车。

★ 奉节长江大桥

又名夔门长江大桥、奉节长江三峡公路大桥，公路桥。该大桥位于渝、陕、鄂两省一市陆运与长江水运的交汇点，是一座双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，总投资1.8亿元。大桥大桥全长 893米 ，桥宽 20.5米 ，主桥跨径布置为 30.4m + 202.6m + 460m + 147.7m + 25.3m ，A型索塔高 214.0m ，高强平行钢丝斜拉索。该大桥工程于1999年12月开工，后来因建设资金问题几度停工、复工，索塔于2003年8月封顶， 2005年3月16日 主跨合拢，2005年7月底，主桥全部完工，但因引桥、引道尚未完工而无法通车。计划在2005年底全面竣工通车。

★ 云阳长江大桥

公路桥。大桥起于北岸云阳新县城，止于南岸磐石镇，与四川到湖北的省道开(江)利(川)路相接。其桥梁结构形式为高低塔斜拉桥，全桥长 1278.6米 ，主桥长 637米 ，引桥长为 641.6米 ，主桥跨径组台为132+318+ 187米 ，单箱双室空心截面塔柱主墩，双江镇岸引桥为9× 30米 简支T梁，盘石镇岸引桥为7× 50米 简支T梁。2002年11月开工建设，进展顺利，主桥已于2005年7月6月合扰，计划在 9月28日 竣工通车。

★ 万州长江二桥

公路桥，位于万州主城区下游聚鱼沱河段，北接天城移民开发区枇杷坡，南连五桥移民开发区陈家坝南山寺。大桥全长 1216.20米 ，桥面全宽 20.5米 ，主桥为 289m ＋ 580m ＋ 289m 米的悬索桥，行车道为4车道，行车速度 60公里 /小时。主桥于2001年10月开工建设，截止2004年2月，已全部完成了引桥工程、锚碇施工、塔柱施工、主缆架设、索夹安装、钢桁架加劲梁吊装。2004年初预计于 7月1日 实现通车，后来因主缆锚固出现了一些问题导致竣工时间推迟。该桥在 2004年9月28日 竣工通车。

驾车路线：全程约1472.6公里

起点：重庆市

1.重庆市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，行驶210米，直行进入人民路

2) 沿人民路行驶650米，左前方转弯进入北区路

3) 沿北区路行驶390米，朝长江大桥复线桥/南纪门/较场口方向，稍向右转进入黄花园立交桥

4) 沿黄花园立交桥行驶250米，过右侧的科协大厦约120米后，直行进入石黄隧道

5) 沿石黄隧道行驶1.0公里，过石板坡立交，朝长江大桥复线桥/南坪方向，稍向左转进入石板坡立交桥

6) 沿石板坡立交桥行驶4.1公里，过右侧的万凯新都会B栋约140米后，朝海峡路/内环快速/鹅公岩大桥方向，稍向右转进入江南立交桥

7) 沿江南立交桥行驶370米，过江南立交桥约180米后，直行进入海峡路

8) 沿海峡路行驶870米，直行上匝道

9) 沿匝道行驶1.5公里，直行进入内环快速路

2.沿内环快速路行驶16.6公里，朝綦江/南川/遵义/G75方向，稍向右转进入兰海高速公路

3.沿兰海高速公路行驶337.1公里，朝都匀/凯里/安顺/广西方向，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶1.3公里，直行进入贵阳绕城高速公路

5.沿贵阳绕城高速公路行驶4.6公里，朝笋子林/机场方向，稍向右转进入贵阳绕城高速公路

6.沿贵阳绕城高速公路行驶390米，直行进入贵阳绕城高速公路

7.沿贵阳绕城高速公路行驶22.0公里，朝安顺/昆明/S001/都匀方向，稍向右转进入贵阳绕城高速公路

8.沿贵阳绕城高速公路行驶730米，直行进入贵阳绕城高速公路

9.沿贵阳绕城高速公路行驶2.6公里，朝贵都高速/龙里/昌明/都匀方向，稍向右转进入秦棋立交

10.沿秦棋立交行驶930米，过秦棋立交约510米后，直行进入都织高速公路

11.沿都织高速公路行驶80.3公里，直行进入厦蓉高速公路

12.沿厦蓉高速公路行驶1.2公里，过火石坡大桥，朝凯里/河池/G75方向，稍向右转进入厦蓉高速公路

13.沿厦蓉高速公路行驶1.5公里，直行进入兰海高速公路

14.沿兰海高速公路行驶231.0公里，朝都安/南宁/G75方向，稍向右转进入兰海高速公路

15.沿兰海高速公路行驶710米，直行进入兰海高速公路

16.沿兰海高速公路行驶208.9公里，朝柳州/北海/梧州/广州方向，稍向右转进入兰海高速公路

17.沿兰海高速公路行驶560米，过安吉互通约900米后，直行进入南宁绕城高速公路

18.沿南宁绕城高速公路行驶30.0公里，过绿联坡分离式立交桥，朝钦州/北海/防城港/G75方向，稍向左转进入兰海高速公路

19.沿兰海高速公路行驶490米，过良庆南互通立交跨线桥，直行进入兰海高速公路

20.沿兰海高速公路行驶287.3公里，朝海口/广州方向，稍向右转进入兰海高速公路

21.沿兰海高速公路行驶1.5公里，直行进入沈海高速公路

22.沿沈海高速公路行驶115.9公里，直行上匝道

23.沿匝道行驶440米，直行进入G207

24.沿G207行驶5.7公里，直行进入G207

25.沿G207行驶120米，在第3个出口，朝海安港码头/海口方向，稍向左转进入红旗一路

26.沿红旗一路行驶1.6公里，直行进入红旗二路

27.沿红旗二路行驶910米，左前方转弯进入徐海路

28.沿徐海路行驶7.4公里，直行进入徐海路

29.沿徐海路行驶450米，在第2个出口，朝海安港码头方向，左转进入G207

30.沿G207行驶1.8公里，过右侧的鸿雁大厦约210米后，稍向右转进入G207

31.沿G207行驶27.3公里，左前方转弯

32.行驶40米，左前方转弯

33.行驶780米，右前方转弯

34.行驶270米，右转进入港源路

35.沿港源路行驶280米，右转进入滨海大道

36.沿滨海大道行驶1.3公里，调头进入滨海大道

37.沿滨海大道行驶1.1公里，右转进入海港路

38.沿海港路行驶640米，直行进入秀英大道

39.沿秀英大道行驶1.9公里，直行进入海榆中线

40.沿海榆中线行驶2.3公里，进入G224

41.沿G224行驶4.0公里，左转进入狮子岭互通

42.沿狮子岭互通行驶290米，过狮子岭互通，直行进入海南环岛高速公路

43.临高县内驾车方案

1) 沿海南环岛高速公路行驶51.1公里，在多文/金牌出口，稍向右转进入金牌互通

2) 沿金牌互通行驶300米，过金牌互通，右前方转弯进入X303

3) 沿X303行驶5.1公里，到达终点(在道路左侧)

终点：衍宏海港小镇

大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里，设计使用寿命100年，总投资约118亿元。大桥设北、南两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石形双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318米的A形独塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。其余引桥采用30—80米不等的预应力砼连续箱梁结构。大桥确保2003年内开工建设，计划2008年建成，2009年通车。

“一桥飞架南北，天堑变通途”。宁波杭州湾跨海大桥在世界跨海大桥中长度第一，同时在纵贯几千公里的中国沿海大通道同三线中，是以高速公路取代滚装轮渡，贯通海湾天堑的第一跨。建设宁波杭州湾跨海大桥，对于宁波乃至该地区经济社会的快速、健康、协调发展都具有重大而深远的战略意义。大桥建设有利于接轨上海，提高宁波市对内对外开放水平，推动长江三角洲地区的经济一体化进程，有利于完善长江三角洲地区公路网络布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力，有利于宁波建设长江三角洲南翼交通枢纽，进一步提升宁波的区位优势，有利于促进江、浙、沪旅游业的协调发展。

杭州湾跨海大桥揭秘

在杭州湾大桥奠基前夕，昨天（6月7日）下午，宁波杭州湾跨海大桥指挥部总指挥王勇在新闻发布会上就大桥建设中令人关注的问题回答了记者提问：

一、长桥卧波

记者：为什么杭州湾跨海大桥采取“长桥卧波”的设计理念？

王勇：杭州湾大桥的设计，我们首先采用了浙江、上海、江苏的吴越文化观念。在桥型上，设计者采用了西湖苏堤的形态，集交通、观光于一体。为兼顾杭州湾水文环境特点，“长桥卧波”的设计将大桥平面勾勒成S形曲线，优美、活泼的桥型让司机和乘客在行车、坐车时产生愉悦心理。

二、桥下航道

记者：杭州湾上有天下奇潮，更有海轮过往，大桥的建造是否意味着观潮不再？航路不通？

王勇：杭州湾为世界三大强潮海湾之一，有台风、小气候形成的龙卷风，有混乱的流速、流向。“长桥卧波”的设计也是出于大桥安全性的考虑，我们专门为钱塘奇潮及过往海轮留了通道。整座36公里的长桥有两处宽448米及318米的桥下通道。桥下净空高、流速急，北通道为35000吨海轮留下了航道，南通道为3000吨以下海轮留出了航道。这两条航道上端将出现钻石型双塔及A型单塔两座造型桥塔，成为“长桥卧波”桥型中两处跌宕起伏的高潮路段，钱塘潮也就自然通过了。

三、海中平台

记者：据说杭州湾跨海大桥中段设有海中平台，这座平台有挡潮之危吗？

王勇：我们在离南岸14公里处的一个本来就有沉积的淤滩上建一个像东海石油平台一样的海中平台。施工时，作为南北接点，便于物流。施工结束时，平台将成为集救援、观光、休闲于一体的桥中转运站。这个平台有2个足球场这么大，平台上还拟建�望塔，风和日丽时，南可望慈溪庵东水路湾村的桥墩，北眺海盐郑家埭。所以这个平台于潮流无碍。

四、巨型工地

记者：提供这条世界第一长桥所用的土石方、钢材的用量将是个巨大的天文数目，这么多的材料在杭州湾进出，会不会造成海上拥挤？

王勇：陆上造海桥将是我们这次造桥的特点。王勇介绍说：慈溪是个经800年围垦的大市，从一塘到目前的10塘，塘塘土地平展。一平如镜的滩地将为几万甚至十几万建设者铺开场地，所以这次建杭州湾跨海大桥将预制化、工厂化、大型化。最后以搭积木的办法实施海上搭建。

整个新闻发布会气氛活跃，来自海内外200多名记者一致认为：这条8日即将奠基的，目前世界上最长的跨海大桥将成为人类与自然实现对话与挑战的范例，就其工程量、景观、科技含量、施工环境复杂的特点，将在国内外建桥史上留下光辉一页。

这条“人便于行，货畅其流”的大桥可使上海至宁波的距离缩短120公里，有利于长三角的联动。

改造凋谢以来，我国社会主义现代化建设和各项事业获得了众人瞩目标成绩，公路接通的大发展和西部地区的大启发为公路桥梁建设带来了良恶的机会。十年来，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最光辉的时期，在中华大地上建设了一大批结构新奇、技术庞杂、设计和施工难度大、现代化品位和科技露质高的大跨径斜拉桥、悬索桥、拱桥、PC连续刚构桥，积聚了丰盛的桥梁设计和施工教训，我国公路桥梁建设水平已跻身于国际先入行列。现综述大跨径桥梁建设和发展情形。

斜拉桥

斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥有更大的跨越能力。因为拉索的自锚特征而不须要悬索桥这样宏大锚碇，加之斜拉桥有良美的力学性能和经济指标，已成为大跨度桥梁最主要桥型，在跨径200~800m的规模内盘踞着上风，在跨径800~1100m特大跨径桥梁角逐竞争中，斜拉桥将表演主要角色。

斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成，抉择不共的构造形状和资料能够组合成多彩多姿、新鲜别致的各种情势。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢、混凝土的。主梁有混凝洋梁、钢箱梁、联合梁、混折式梁。斜拉索安排有单索面、平走单索面、斜索点，拉索材料有暖挤PE防护平言钢丝索、PE外套防护钢绞线索。

现代斜拉桥可以追溯到1956年瑞典建成的主跨182.6米斯特伦松德桥。历经半个世纪，斜拉桥技术得到空前发展，世界已建成主跨200米以上的斜拉桥有200余座，其中跨径大于400m有40余座。尤其20世纪90年代当前谢世界上建成的著名的斜拉桥有法国诺曼顶斜拉桥（主跨856米），南京长江二桥钢箱梁斜拉桥（主跨628米）、福建青州闽江结合梁斜拉桥（主跨605米）、挪威斯卡仇圣特混凝土梁斜拉桥（主跨530米），1999年日本建成的世界最大跨度多多罗大桥（主跨890米），是斜拉桥跨径的一个重大突破，是世界斜拉桥建设史上的一个里程碑。（表一）

表一：世界大跨度斜拉桥

我国自1975年四川云阳建成第一座主跨为76米的斜拉桥，二十多年从前了，这种在二次大战后振兴的桥型，在中国改革开抬的局势下，得到了充足的发展和推广，至今已建成各品种型斜拉桥100多座，其中跨径大于200米的有52座。多年来，我国在斜拉桥设计、施工技术、施工节制、斜拉索的防风、雨振等方面，积累了丰富的经验。80年代末，我国在总结加拿大安那西斯桥的经验基础上，1991年建成了上海南浦大桥（主跨为423米结合梁斜拉桥），开创了我国修建400米以上大跨度斜拉桥的先河，大跨径斜拉桥如雨后春笋般的发展起来。据统计，我国修

建跨度大于400米的斜拉桥有20座，已建成通车14座，在建6座（表二）。我国已成为领有斜拉桥最多的国度，在世界10大著名斜拉桥排名榜上，中国有6座，跨度600米以上的斜拉桥世界仅有6座，中国占了4座。

表二：中国主跨400米以上斜拉桥

我国在400米以上大跨径斜拉桥建设中，发明了本人奇特的作风：

索塔采用混凝土塔、不必钢塔。最高的混凝土塔为疾浦大桥，塔高210米；

索塔型式多种多样，有A型、倒Y型、H型、独柱；

主梁结构类型多种，有钢箱梁4座、混合式5座、结合梁4座、混凝土梁7座；

斜拉索采用平行钢丝的有15座、钢绞线的有3座。

2001年建成的名列世界第三位的南京长江二桥钢箱梁斜拉桥（主跨628米）和名列世界第五位的福建青州闽江结合梁斜拉桥（主跨605米）均处于世界斜拉桥领先位置,新建商务黄页 - 第2页。整体来说，我国斜拉桥设计施农水平已迈进国内进步前辈行列，局部结果到达国际领先水平。纲前，我国在谋划建设的臭港昂舟洲大桥、江苏苏通大桥，其主跨均达到1000米以上，斜拉桥建设技术将要有新的冲破。

悬索桥

悬索桥是特大跨径桥梁的重要型式之一，悬索桥精美的造型和宏伟的范围，人们常将它称为“桥梁皇后”。该跨径大于800米，悬索桥计划存在很大的竞争力。我国在90年代以前，虽也修建了60多座悬索桥，但跨径小，桥面狭，荷载尺度低。

悬索桥由主缆、塔架、加劲梁和锚碇四全体组成。大缆以AS法（地面迎丝法）或PPWS法（预制束股法）造造，美国、英国、法国、丹麦等国均采用AS法，中国、日本采用PPWS法。塔架型式个别采用门式框架，材料用钢和混凝土，美国、日本、英国采用钢塔较多，中国、法国、丹麦、瑞典采用混凝土塔。加劲梁有钢桁架梁和扁平钢箱梁，美国、日本等国用钢桁架梁较多，中国、英国、法国、丹麦用钢箱梁较多。锚碇有重力式锚碇和地道锚碇，采用重力式锚碇居多。

现代悬索桥从1883年美国建成布鲁克林桥（主跨486米）开端，至昔已有120年历史。上个世纪30年代，相继建成的美国乔乱华盛顿桥（主跨1067米）和旧金山金门大桥（主跨1280米）使悬索桥的跨度超过了1000米。1940年7月美国塔可曼大桥（主跨853米）建成后仅四个月，在19m/s风速息用下忽然倒塌，引讫各国学者鼎力研讨桥梁风致振动答题；1964年英国塞文桥（主跨988米）首先选用淌线型扁平钢箱梁，增大了桥梁抗风机能和抗扭刚度，且用钢量少，保护便利，得到拉广；1970年丹麦小海带桥首次采用箱内空气干燥安装，对钢箱梁伏到了很佳的防腐作用；1995年日本神户大地震，禁受大地震考验的明石海峡大桥胜利的抗震设计，使得悬索桥的技术在各方面得到空前的发展。

随着世界经济疾速发展，尤其从上世纪80年代至世纪终，世界上修建悬索桥到了壮盛时期，建成跨径大于1000米以上的悬索桥17座（表三）。在此期间，世界建成的有名悬索桥有60年代前后美国相继建成的麦基缴克桥（主跨1158米）、韦拉扎诺桥（主跨1298米）和80年代英国建成了亨伯桥（主跨1410米）、90年代丹麦建成了大海带桥（主跨1624米）、瑞典建成了滨海高大桥（主跨1210米）、日利建成了南备赞濑户大桥（主跨1100米，公铁两用）。可喜的是，在这期间我国相继建成了名列世界第四、第五位的江阴长江大桥（主跨1385米）和香港青马大桥（主跨1377米，公铁两用）。日标于1998年建成了世界最大跨度的亮石海峡大桥（主跨1991米），将悬索桥跨径从30年代的1000米，历经70年，跨径达到近2000米，这又是一个重大打破，是世界悬索桥建设史上的又一座歉碑,读书笔记之阅读代码的格言(代码阅读与实践) (1)。

表三：世界超过1000m跨度悬索桥

我国在悬索桥建设方面如同异军崛起，1995年在海内率先建成了汕头海湾大桥（主跨452米），在近五年内，相继建成西陵长江大桥（主跨900米）、虎门大桥（主跨888米）、宜昌长江大桥（主跨960米）以及名列世界第四位的江阴长江大桥（主跨1385米），名列世界第五位，（公铁两用桥名列第一位），香港青马大桥（主跨1377米）等11座大跨度悬索桥，（表四）。多年来，咱们积乏了丰硕的悬索桥设计与施工经验，正谦怀信念建设润扬长江大桥（主跨1490米），我国悬索桥设计和施工水平已迈入国际先进水平行列。目前，我国正在计划建设青岛海湾大桥（主跨1652米）、琼州海峡大桥（主跨1600米）和香港青龙大桥（主跨1418米）等大跨径悬索桥。

表四：中邦主跨450m以上悬索桥

PC连续刚构桥

PC持续刚构桥比PC连续梁桥和PCT型刚构桥有更大的逾越才能。近年来，各国营建PC连续刚构桥良多，跟着世界经济发展，PC连续刚构桥将得到更钝领铺。1998年挪威建成了世界第一stolma桥（主跨301米）和世界第二拉妇特桥（主跨298米），将PC连续刚构桥跨径倒退到底点,本溪高空维修公司【烟囱维修-烟囱加固-烟囱防腐】。我国于1988年建成的广东洛溪大桥（主跨180米），首创了尔国建筑大跨径PC连续刚构桥的先例，十多年去，PC梁桥在齐国范畴内未建成跨径大于120米的有74座。世界已建成跨度大于240米PC梁桥17座，中国占7座，其中东部地域占5座（表五）。1997年建成的虎门大桥副航讲桥（主跨270米）替过后PC连断刚构世界第一。近多少年接踵建成了泸州长江二桥（主跨252米）、重庆黄花园大桥（主跨250米）、黄石长江大桥（主跨245米）、沉庆高野花园桥（主跨240米）、贵州六广河大桥（主跨240米），近期还将修成一大量大跨径PC连续刚构桥。我国大跨径PC连绝刚构桥型跟PC梁桥型的建桥技巧，已居世界当先程度。

表五：世界大跨度预应力混凝土梁桥

拱桥

石拱桥?石拱桥是我国历史长久的积厚流光的一种技术。最近又有新的突破，2001年建成的山西晋城晋焦高快公路丹河大桥，跨径146米,晋城高空维修公司【烟囱维修-烟囱加固-烟囱防腐】，是世界最大跨度的石拱桥。

混凝土拱桥?混凝土拱桥分箱形拱、肋拱、桁架拱。我国采用缆索吊装架想法施工的最大跨度是1979年建成的四川宜宾马叫溪大桥（主跨150米），采用拱架法施工的最大跨度是1982年建成的四川攀枝花市宝鼎大桥（主跨170米），采用支架法施工的最大跨度是河南许沟大桥（主跨220米），采用转体法施工的最大跨度是1990年建成的重庆涪陵黑江大桥（主跨200米）。在这个时代，国外混凝土拱桥最大跨度已达390米（前南斯拉妻克尔克桥，1980年建成）。此时，我国取国外差距起码10年。1990年宜宾南门金沙江大桥在海内首先采用劲性骨架，建成了主跨240米中承式钢骨混凝土拱桥，交着广西邕宁邕江大桥改良了工艺（钢骨采用钢管混凝土）使这种施工方式又跨上了一个新台阶，于1996年建成了主跨312米中承式钢骨混凝土拱桥、1997年建成的重庆万州长江大桥（主跨420米），为世界最大跨度的混凝土拱桥。与此同时，贵州江界河大桥建成了世界最大跨度的混凝土桁架拱桥（主跨330米）。据统计，世界上已建成跨径超功240米混凝土拱桥15座，中国占4座，而跨径大于300米的混凝土拱桥，世界上仅有5座，中国占3座，其中西部地区占2座（表六）。我国大跨度混凝土拱桥的建设技术，居国际领先水平。

表六：世界大跨径钢筋混凝土拱桥

钢管混凝土拱桥?钢管混凝土是一种钢-混凝土复合材料，具备高强、支架、模板三大作用，自架设能力强，较赖地结决了大跨径拱桥经济、费料、装置方即，后期承载能力高的问题。当桥型我国近年来发展很速，自90年代以来，我国建成跨径大于120米钢管混凝土拱桥40多座，建成跨径大于200米的13座，（表七），最大跨径为2000年建成的广州ㄚ髻沙珠江大桥（主跨360米）中承式钢管混凝土拱桥，为世界第一钢管混凝土拱桥。相继建成的还有武汉江汉三桥（主跨280米）、广西三岸邕江大桥（主跨270米）等多座钢管混凝土拱桥。

表七：中国大跨径钢管混凝土拱桥

目前正在建设的巫山长江大桥（主跨460米），这将又是一座创世界纪录特大跨径钢管混凝土拱桥。

钢拱桥?世界最大跨径钢拱桥是1997年建成的美国新河桥（主跨518.2米）上承式钢桁架拱桥；名列第二是1931年建成的美国贝尔桥（主跨504米）中承式钢桁架拱桥；名列第三是1932年建成的澳大害亚悉僧港桥（主跨503米，私铁二用）中承式钢桁架拱桥,黑龙江高空拆除公司【烟囱拆除-水塔、铁塔拆除】。我国大跨径钢拱桥建建较多，最大跨径的钢拱桥是四川攀枝花3002桥（主跨180米）（表八）。

表八：世界大跨度钢拱桥

上海最近动工建设的芦浦大桥（主跨550米）中承式钢箱拱桥，建成后比世界第一的美国新河桥还长31.8米，将夺冠世界第一钢拱桥。

21世纪世界桥梁的发展趋势

综观大跨径桥梁的发展趋势，可以望到世界桥梁建设必将迎来更大规模的建设热潮,双色球,中国福利彩票双色球,福彩3d开奖结果,双色球预测,3d免费预测,走势图 - 彩票家园网。

就中国来说，国路骨干线同江至三亚就有5个跨海工程，渤海湾跨海工程、长江口跨海工程、杭州湾跨海工程、珠江心伶仃洋跨海工程，以及琼州海峡工程。其中难度最大的有渤海湾跨海工程，海峡宽57公里，建成后将成为世界上最长的桥梁；琼州海峡跨海工程，海峡宽20公面，水深40米，海床以下130米深未睹基岩，长年蒙到台风、海浪频繁袭击。此外，还有船山大陆连岛工程、青岛至黄岛、以及长江、珠江、黄河等泛滥的桥梁工程。

在世界上，正在建设的著名大桥有土耳其伊兹米特海湾大桥（悬索桥，主跨1668米）；希腊里海安蒂雷翁桥（多跨斜拉桥，主跨286+3×560+286米），已获同意修建的意大利与西西里岛之间朱西拿海峡大桥，主跨3300米悬索桥，其应用寿命均按200年标准设计，主塔高376米，桥面宽60米，主缆直径1.24米，估量造价45亿美元；在西班牙与摩洛哥之间，跨直布罗陀海峡桥也提没了一个修建大跨度悬索桥，其中包括2个5000米的连续中跨及2个2000米的边跨，基础深度约300米。另一个方案是修建三跨3100米+8400米+4700米的巨型斜拉桥,南阳高空维修公司【烟囱维修-烟囱加固-烟囱防腐】，基础深约300米，较高的一个塔高达1250米，较低的一个塔高达850米。这个方案需要高等复合材料才干修建，而不是应今桥梁用的钢和混凝土。

桥梁技术的发展方向

1.大跨度桥梁向更长、更大、更柔的方向发展

研究大跨度桥梁在气动、地震和行车能源作用下，结构的保险和稳固性，将截面做成适应气动请求的各种源线型加劲梁，增大特大跨度桥梁的刚度；

采用以斜缆为主的空间网状承重体系；

采取悬索添斜拉的混杂系统；

采用轻型而刚度大的复合材料干加劲梁,齐齐哈尔烟囱新建公司【砖烟囱新建-砼烟囱滑模】，采用从重轻、强度高的碳纤维材料作主缆。

2.新材料的开发和利用

新材料应拥有高强、高弹模、轻量的特色，研究超高强硅烟和聚合物混凝土、高强双相钢丝钢纤维加强混凝土、纤维塑料等一系列材料代替目前桥梁用的钢和混凝土。

3.在设计阶段采用高度发展的盘算机帮助手腕，进行有效的快捷优化和仿实剖析，应用智能化制作体系在工厂出产部件，应用GPS和远控技术把持桥梁施工。

4.大型深水基础工程

目前世界桥梁基本尚未超过100米深海基础工程，下一步需进行100~300米深海基础的实际。

5.桥梁建成交付使用后，将通过自动监测和治理系统保障桥梁的平安和畸形运行，一旦产生故障或损害，将主动讲演伤害部位和养护对策。

6.重视桥梁美学及环境掩护

桥梁是己种最出色的建造之一，驰名迩尔的美国陈金山金门大桥、澳大利亚悉尼港桥、英国伦敦桥、日原明石海峡大桥、中国上海杨浦大桥、南京长江二桥、香港青马大桥，这些著名大桥皆是一件件可贵的空间艺术品，成为海洋、江河、大陆和地空的景观，成为乡市标记性修筑。雄伟壮观的澳大利亚悉尼港桥与古代化标新立异的悉尼歌剧院融为一体，成为本日悉尼的象征。因而，21世纪的桥梁结构必将更加器重修建艺术制型，看重桥梁美教和景观设计，重视环境维护，达到我文景观同环境景观的完善结合。

在20世纪桥梁工程大发展的基础上，刻画21世纪的宏伟蓝图，桥梁建设技术将有更大、更新的发展。

杭州湾跨海大桥是我国国道主干线——同三线（黑龙江同江至海南三亚）跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波慈溪水路湾，全长36公里，其中桥长35.67公里。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里。

大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里，设计使用寿命100年，总投资约118亿元。大桥设北、南两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石形双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318米的A形独塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。其余引桥采用30—80米不等的预应力砼连续箱梁结构。大桥确保2003年内开工建设，计划2008年建成，2009年通车。

“一桥飞架南北，天堑变通途”。宁波杭州湾跨海大桥在世界跨海大桥中长度第一，同时在纵贯几千公里的中国沿海大通道同三线中，是以高速公路取代滚装轮渡，贯通海湾天堑的第一跨。建设宁波杭州湾跨海大桥，对于宁波乃至该地区经济社会的快速、健康、协调发展都具有重大而深远的战略意义。大桥建设有利于接轨上海，提高宁波市对内对外开放水平，推动长江三角洲地区的经济一体化进程，有利于完善长江三角洲地区公路网络布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力，有利于宁波建设长江三角洲南翼交通枢纽，进一步提升宁波的区位优势，有利于促进江、浙、沪旅游业的协调发展。

杭州湾跨海大桥揭秘

在杭州湾大桥奠基前夕，昨天（6月7日）下午，宁波杭州湾跨海大桥指挥部总指挥王勇在新闻发布会上就大桥建设中令人关注的问题回答了记者提问：

一、长桥卧波

记者：为什么杭州湾跨海大桥采取“长桥卧波”的设计理念？

王勇：杭州湾大桥的设计，我们首先采用了浙江、上海、江苏的吴越文化观念。在桥型上，设计者采用了西湖苏堤的形态，集交通、观光于一体。为兼顾杭州湾水文环境特点，“长桥卧波”的设计将大桥平面勾勒成S形曲线，优美、活泼的桥型让司机和乘客在行车、坐车时产生愉悦心理。

二、桥下航道

记者：杭州湾上有天下奇潮，更有海轮过往，大桥的建造是否意味着观潮不再？航路不通？

王勇：杭州湾为世界三大强潮海湾之一，有台风、小气候形成的龙卷风，有混乱的流速、流向。“长桥卧波”的设计也是出于大桥安全性的考虑，我们专门为钱塘奇潮及过往海轮留了通道。整座36公里的长桥有两处宽448米及318米的桥下通道。桥下净空高、流速急，北通道为35000吨海轮留下了航道，南通道为3000吨以下海轮留出了航道。这两条航道上端将出现钻石型双塔及A型单塔两座造型桥塔，成为“长桥卧波”桥型中两处跌宕起伏的高潮路段，钱塘潮也就自然通过了。

三、海中平台

记者：据说杭州湾跨海大桥中段设有海中平台，这座平台有挡潮之危吗？

王勇：我们在离南岸14公里处的一个本来就有沉积的淤滩上建一个像东海石油平台一样的海中平台。施工时，作为南北接点，便于物流。施工结束时，平台将成为集救援、观光、休闲于一体的桥中转运站。这个平台有2个足球场这么大，平台上还拟建�望塔，风和日丽时，南可望慈溪庵东水路湾村的桥墩，北眺海盐郑家埭。所以这个平台于潮流无碍。

四、巨型工地

记者：提供这条世界第一长桥所用的土石方、钢材的用量将是个巨大的天文数目，这么多的材料在杭州湾进出，会不会造成海上拥挤？

王勇：陆上造海桥将是我们这次造桥的特点。王勇介绍说：慈溪是个经800年围垦的大市，从一塘到目前的10塘，塘塘土地平展。一平如镜的滩地将为几万甚至十几万建设者铺开场地，所以这次建杭州湾跨海大桥将预制化、工厂化、大型化。最后以搭积木的办法实施海上搭建。

整个新闻发布会气氛活跃，来自海内外200多名记者一致认为：这条8日即将奠基的，目前世界上最长的跨海大桥将成为人类与自然实现对话与挑战的范例，就其工程量、景观、科技含量、施工环境复杂的特点，将在国内外建桥史上留下光辉一页。

这条“人便于行，货畅其流”的大桥可使上海至宁波的距离缩短120公里，有利于长三角的联动。