轻量化油罐车 铝合金罐车优势有哪些
轻量化铝合金油罐车具有以下优势：
一、同样的车型用铝合金罐体可以拉得更多
铝合金油罐车罐体属铝镁合金，材料密度比较小，因而同等容积的罐体相对碳钢来说质量更轻一些。我们以解放前四后六的一款28立方的油罐车为例，如果用铝合金罐体材质来生产，则此车的整备质量约为11吨；而如果用碳钢材质来生产，则此车的整备质量则可达13吨。在四桥车总总重最大为32吨的情况下，整备质量越大，额定载质量就越小。那么我们可以看出，同样是一款28立方的油罐车，铝合金罐体的油罐车比碳钢的油罐车可多拉两吨油。一趟多拉两吨，一年算下来能多赚多少钱，车主和危险品运输公司自然清楚。
二、铝合金罐体不生锈，对油品没有污染
由于铝与氧气发生化学反应，生成氧化铝，这就是铝锈。铝锈非常薄，它的厚度只有万分之一毫米，但却很硬，非常耐磨。它紧贴铝的表面，使里面的铝接触不到外界的空气，阻止铝继续生锈。所以铝合金罐体在运输途中不会对油产生污染，油运输过程中也不会产生杂质。
三、铝合金油罐车因罐体轻，所以相对重心更低，因而也更安全，更省油
铝合金罐体材料密度为2.72g/cm3，碳钢罐体材料密度为7.85/cm3，同等容积情况下碳钢的重量几乎是铝合金罐体的3倍。由于铝合金罐体重量小，因而重心比碳钢油罐车行驶更安全，同时由于整车自重的减轻，也就更省油。而且铝合金罐体导热电性能更好，容易释放静电，在罐体与外物发生碰撞时，不会产生火花，也就减少了起火的可能性。
四、铝合金罐车报废后残值较高
铝合金材料废品收购价格为3元/斤，而碳钢材料废品收购价格为1元/斤，是碳钢材料的3倍。
捷安特山地车的分级：
1、ATX系列适用于娱乐级的XC。
2、XTC 7系列和8系列都是SL级的轻量铝合金车架，7、8系列适用于业余级的XC。
3、 XTC SLR系列使用的是SLR级超轻量铝合金车架，适用于业余XC赛和专业训练用。
4、XTC C用的是碳纤维车架，适用于业余XC赛和专业训练用。
5、 XTC ADV系列用的是ADV级超轻碳纤维车架，这个系列适用于专业XC竞赛。
山地车分DH，FR，AM，XC等，捷安特也这样，但是针对性能来说DH和FR基本没人会考虑捷安特，捷安特有几款DH和AM的车架，性能都一般，价格也低（仍然远高于XTC或ATX车架的价格）；但是捷安特在XC领域就选择很多了，主要包括XTC和ATX，比如XTC 810，ATX 790等，数字越大级别越高，还有pro和team要级别更高一些，级别主要区分的还是整车的套件配置，比如前叉，变速等等。
捷安特的山地车多数配置shimano变速套件，比较高端的有配置sram x0，前叉捷安特的选择比较多，不过都很一般，高端的除外（配置fox），一分钱一分货，你可能还听到说某款车是竞速套件，或是娱乐套件等等，这指的是变速套件，竞速和竞赛完全不同的。可以看看捷安特官网的说法，比如用于娱乐，用于运动还是用于比赛，当然是比赛的级别最高了。
1、VQ发动机配备了微粒化喷油嘴，每个喷油嘴12喷孔(内径130微米)，传统喷嘴为4孔(内径250微米)，喷出的燃油粒径缩小约 40%。
这样设计的优势是喷油射程缩短，产生雾团效果，增加燃油与空气的接触面积，混合气更加均匀，燃烧更充分，比一般的发动机燃油效率更高。
2、真圆加工工艺，真圆加工是 F1 赛车发动机的加工工艺，日产首次将它应用在普通民用车上，真圆加工可以确保气缸内径更圆，在发动机运行过程中活塞环与气缸的摩擦更加均匀，配合间隙更加精密，可有效延长发动机的使用寿命。
3、轻量铝合金制造技术 相同体积的全铝制发动机重量比全铸铁发动机轻了约三分之一，由于发动机位于汽车的前端，减轻了发动机的重量等于减轻了车头的重量，使汽车的四轮配重更趋合理，减轻前轮的负荷 会提高车辆的操控性。
4、由于发动机过热会使发动机零件膨胀变形，强度降低，磨损量加大，所以散热效果直接影响发动机的寿命，铝材比铸铁导热快，散热效果好，有利于发动机全负荷工作，同时燃烧室温度降低，使发动机不易产生爆震。
5、连续可变气门正时智能控制(C-VTC) 汽车高速行驶时，活塞运行较快，由于受到气门直径及开闭时间的限制，气缸吸气阻力增加，吸气量随速度加快而减少，有效压缩比降低，气缸压力下降，动力逐渐减弱，当动力与阻力达到平衡时，就到了汽车的极限速。
6、进排气控制及喷油/点火技术，在VQ发动机上，你几乎可以找到目前所有的进排气控制技术，这些技术的组合，让VQ发动机无论在哪个转速下，都能获得足够的新鲜空气，每个转速阶段下的燃烧效率都非常充分。
7、电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。
8、NICS技术就是引擎空气滤净器装有2支进气管,感应器能根据引擎转速,自行开闭主进气管内的阀门,进而改善进气效率,降低中低速的进气噪音及增加高转速时的动力输出。
9、VQ系列发动机的连杆的大头部分则采用了裂解加工技术，整个连杆大头部分在模拟环境下一起加工，经过开裂处理的连杆是整体生产的，开裂过程产生的不均匀表面的配合产生了非常精确的接口。
10、凸轮轴是发动机内部零件压力最大的部分，同时又是滑动摩擦，摩擦阻力极大，凸轮轴的加工精度直接影响动力的发挥，其表面的光滑度决定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大不仅影响动力输出，还直接影响凸轮轴的寿命和油耗。
尺寸：26*17M-19M。车架：捷安特高级铝合金硬模成型车架。前叉：TGS铝合金弹簧避震前叉。变速系统：SHIMANOTOURNEY21S。花鼓：玖裕铝合金花鼓。车圈：铝合金双层车圈。轮胎：kanda26*1.95轮胎。曲柄：Sugino铝合金。链条：KMC，防锈静声功能。飞轮：SHIMANOTZ-21。车座：VELO座垫。车匣：TEKTRO铝合金夹器。脚踏：vpk218轻量铝合金踏板。其他：SHIMANOEF50一体变把，铝合金零部件，VELO抑菌把套，专用后置式停车架。
