Fixed gear死飞

“骑士”的好些。

参考：选购独轮车

车叉外形和功用

车叉按外形和脚是否能够踩踏住主要分为平肩车叉和斜肩车叉（也叫滑肩，柳肩，圆肩车叉）

斜肩车不符合国家独轮车规范，脚踏车叉肩根本就不可能。不能做单脚或双脚踩踏车叉肩的动作，影响花样动作训练，妨碍人体平衡协调能力的提高。造成骑行者水平和潜能难以发挥。大大降低表演的观赏性。因为车叉两侧立管顶端呈圆弧形，弹性增大，车叉受到冲击后产生震动，稳固性差，车叉两腿容易向外侧分开，造成轴承向外侧移动错位。因此欧美中高端车已不再采用斜肩车叉。

平肩车叉又分为老式平肩和新式平肩。简单理解只要车叉肩能够放住脚就叫平肩。

（1）老式平肩是用薄钢板经过模具多次冲压成型，然后压入车叉两侧立管，为了美观在立管内侧点焊，再插入车叉竖管，从内侧满焊。整体强度，左右稳定性没有新式平肩车叉高，车叉肩过于光滑，左右满外尺寸小，人站在叉肩上，容易踩滑，脱脚掉车（左右满外尺寸大于100毫米时效果好些）。吸收减震效果和耐久性都不如新式平肩。欧美发达市场基本淘汰了老式平肩。只有少数低档车还在应用。

_（2）新式平肩车叉整体焊接，一体性稳固性高，承压强度大。肩头不平整防滑，吸收减震效果好，样式美观多变，可满足不同的审视目光。避免审美疲劳。欧美中高档车全面采用新式平肩。

二 车叉材质，简单介绍避免长篇大论。

1；渗钛碳纤维车叉。又称钛网碳素车叉，重量轻，防腐蚀，抗氧化。价格昂贵，采用较少。

钛合金车叉，重量轻，强度高，防腐蚀，抗氧化。价格昂贵。主要用于高端车。

铬钼钢车叉，强度高，耐高温，耐腐蚀能力强，抗击外力冲击能力非同小可，不易被破坏，易于加工成型，成品美观耐用。普遍用于中高档独轮车，小轮车，山地自行车，攀爬车等车叉车架。同等强度场合用铬钼钢代替普通钢材可以大大减轻成品重量。价格较贵。

4；铝合金车叉，车叉主要采用强度较高的，6系，7系铝合金，如：6061，7005，7075型。

重量轻，中等强度，耐腐蚀性能好，焊接性能好，工艺性能好（易挤压出成形）氧化着色性能好。价格较高。

不锈钢车叉；强度高，防腐蚀，抗氧化。表面光洁度高，外形美观，表面可以不进行喷漆着色。价格较贵。

锰钢车叉；比普通钢材强度高，价格略贵。

7；普通钢材分高碳钢，低碳钢，劣质产品普遍采用劣质薄壁低碳钢管。强度低，防腐蚀能力差，成品质量差，需表面电镀，上漆等处理。价格低廉。受外力冲击时容易产生应力集中引起变形开焊，对人构成严重伤害。

三 车叉表面处理，不讲具体工艺了，简单阐述。主要针对钢材。

1；电镀。表面光洁度达到要求后，酸洗处理，然后放入电解槽先镀铜再度铬。劣质产品表面光洁度低，镀层薄，工艺水平低，电镀等级一般只有4，5级。甚至以镍代替铬降低成本。加大增光剂用量来增加表面亮度，镀层附着力差，导致镀层短时间内破坏（甚至大片脱落）生锈，三百元左右的劣质自行车钢圈常生锈，就是这个原因。普通用户基本不会鉴别

烤漆。分普通烤漆和静电烤漆

劣质钢管表面坑坑洼洼，凸凹不平。只有先打上一层腻子刮平掩盖，然后再烤漆。这就是普通烤漆，因为钢管表面和漆层中间有腻子，油漆附着力差，磕碰或温差常常导致油漆自行脱落，脱落后能看见腻子。小作坊喷漆，漆面常有疙瘩，杂物，就着光线看，有色差。

表面平滑的钢管经过钝化，磷化处理后可直接进行静电烤漆。漆层薄，均匀。附着力强，颜色基本一致，色差不明显。

四，车叉其它方面就不讲了，注意商标质地好坏。

总之，要是自己不能鉴别就购买正规产品，记住，好货不便宜，便宜没好货。从南京到北京，买的没有卖的精。

太晚了，就到这吧，我也不检查了，直接发贴吧。

轴承座连接方式

独轮车轴承座的作用就是把车轴，轴承，车叉连接起来，成为一体。受独轮车自身结构，安装空间等限制，独轮车轴承座不能采用标准轴承座，只能特殊设计。独轮车轴承座和车叉连接方式主要经历了三代变化。第一代轴承座连接最差，已被欧美等独轮车运动发达地区彻底淘汰。第二代稍好些，国外还有极少数低档车在用。大浪淘沙，优胜劣汰，第三代轴承座脱颖而出。国外高中低档车基本全面采用第三代轴承座。

1；第一代轴承座想说爱你不容易，很多车友深受其害。

（1）第一代轴承座由普通钢板冲压成型，实际上就是一个铁壳。构造简单，成本低廉每只成本只有几角钱。强度低，易变形。横向稳定性极差，常造成轴承向两侧曲柄方向移动滑脱。由于比较脆弱，根部产生的应力集中，容易引起金属疲劳，造成开裂损坏。

（2）更换轴承时拆卸困难，轴承拔卸器的三只抓手难以同时卡（抓）住，个人基本无法更换轴承。

（3）属于一次性用品，拆装一次就变形或损坏。只有从厂家或卖家手里整套（轴承座里面已经安装轴承）邮购。造成更换成本高。几乎无法更换自己喜欢的好轴承。

（4）由于第一代轴承座和车叉连接处是扁平的，所以车叉底端相应位置制造时也得压制成扁平形，大大降低了车叉左右稳定性。车叉底端被压扁后，安装螺丝孔内只有几圈螺纹，极易滑丝。

（5）唯一好处就是轴承座上的螺丝安装开口呈长方形，安装时可以调正车轮和车叉中心的相对位置。这样车叉（长度和宽度）加工精度可以大大降低。只要车叉两侧立管长度差不超过5毫米，都可以将车轮调至车叉中心。车叉底端压扁处的尺寸有一些偏差也不影响安装，为一些技术和生产能力差的企业加工车叉提供便利。

2；第二代轴承座国内外采用的都不多，很快被第三代轴承座代替。

第二代轴承座解决了一些第一代的不足。

（1）轴承座可以重复使用，拆卸轴承稍微方便一些，轴承可以单独或就地购买。

（2）不易变形，安装后和车叉一体性比一代大大提高。

（3）安装拆卸也很困难，但比一代略方便。拆卸次数多了内侧容易磨损，不适合长期使用。国内更有甚者，竟然采用塑料制造，极易破碎。害人不浅。

3；第三代轴承座

第三代轴承座和车叉焊为一体，强度高，稳固性好。安装拆卸快捷方便，轴承随意更换，坚固耐用。已被欧美发达地区全面采用。

第三代唯一缺点：要求车叉加工精度高，车叉左右侧立管必须等长，否则车轮偏移不正。对生产者加工设备，加工工艺要求高。

十招选购独轮车 之 第三招――车圈篇

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独轮车的车圈非常重要，不但要承受人体重力，车辐条的拉力，还要承受地面和障碍物的冲击力。可谓是：下挤上压左右拉，水平推力折磨它。独轮车最好采用普通宽圈，特别是越野车。窄圈和V形圈（又叫刀圈）横向稳定性差，受来自左右方向的水平推力时，车圈容易弯折损坏（俗称折圈）。车圈的质量不可小视。

车圈材质简述

渗钛碳纤维车圈，价格及其昂贵，采用极少。尼龙钢车圈就是钢材外表包裹一层尼龙塑料，工程塑料车圈，铝铸圈毂一体轮圈，玻璃钢等等采用较少的车圈不做过多讨论，重点讨论常用的钢圈和铝合金车圈

二。铝合金车圈简称铝圈。材质也不尽相同，不再赘述。简单分为优质，普通，劣质。三类。

铝圈按结构分为单层，双层铝圈。

（1）单层强度略低，用多用于普通场合。目前劣质圈都是单层圈，成本极低，100多元的劣质独轮车， 200多元的劣质自行车，铝圈拿货价按尺寸大小7－10元。材质极差，圈壁太薄，极易损坏。

双层铝圈强度高，稳定性好。寿命长，价格较贵，多数售价集中在70－250元。主要用于中高档车。

（3）铝圈表面处理。钝化（表面氧化形成保护膜），彩色喷漆，着色，涂塑，陶瓷硬化（提高表面硬度）等。有的还将侧面磨边。具体选择全凭个人喜好。表面处理只是防氧化腐蚀，看着美观。不要刻意追求，随遇而安。否则就会上当多掏钱，厂家商家经常创造概念，卖点，恶意炒作。稍不小心就会中招。

三。钢制车圈简称钢圈。材质，厚薄，形状宽窄各不相同，不一一阐述。只谈重点。好的钢圈采用优质钢材，坚固耐用。表面光洁度高，多采用电镀，静电烤漆甚至液体烤漆。劣质钢圈材质差，壁薄，易损坏。电镀等级低，甚至用镍代替铬，减低成本。表层电镀极易脱落，常生锈腐蚀。烤漆都采用普通烤漆甚至直接刷普通金属油漆。

四。工程塑料车圈简称塑料圈。

塑料圈强度低，特别脆弱，极易断裂损坏。极易老化。制造安装成本都非常低。在温度高和低的地区使用寿命更短。体重大的人更应该注意安全。塑料圈优点就是轮辐形状颜色多变，成本低廉，安装快捷。不用修理，坏了直接扔掉，整体更换。

独轮车车圈、轮胎和自行车完全通用，当地很容易买到。因为就一个轮子承受人体重力、跳跃时的冲击力、车常摔击时的撞击力。对车圈轮胎质量强度要求比优质自行车高，更非普通自行车能比。

1、规格尺寸：外径和胎宽。常用D*W表示。例如：20*1.75是指轮胎外径20英寸，胎宽1.75英寸。人们常简单说成多少寸（其实是不对的 1寸＝3.33厘米）。1英寸＝2.54厘米。独轮车常用规格16寸＝410毫米、18寸＝460毫米、20寸＝510毫米、24寸＝610毫米。多数越野独轮车采用2.125、2.5寸胎宽，习惯叫宽胎。竞技独轮车轮胎采用1.75英寸胎宽。标准车圈可以自己更换1.95、2.025、2.125的轮胎，一定注意车叉内侧净宽度能否容得下，两边还要流出3毫米以上的间距。

2、胎压：胎压是指轮胎承受气压的能力，说白了就是轮胎的承载能力，体重超过95公斤的车友选胎时要考虑。一般人只要选优质胎即可，不必在意。

胎面花纹也很重要，只不过没引起一般人重视。普通独轮车最好采用圆顶胎，圆顶胎横断面呈圆弧形，和地面接触面积小，阻力小转弯灵活。

（1）平顶山地胎：

除山地独轮车和障碍独轮车外，最好不要选用平顶山地轮胎，特别是轮胎两侧胎牙较大的平顶胎，和地面接触面积大，阻力大，对初学者来说转弯费力。胎面相对容易磨损。在松软的地面，如：软土地、沙地、泥泞、雪地、塑胶跑道等转弯更困难。

光头胎就是内凹花纹轮胎。除竞速外，不要选用光头胎，，在潮湿光滑，雪地、泥地、浓密草地极易打滑，安全性差。

4、彩胎：橡胶加工制作轮胎过程中主要添加剂是硫磺（硫化工艺）和炭黑，所以正常呈黑色，厂家为了获取额外利润，制造概念，吸引眼球，在轮胎里添加了彩色固体颜料。这也间接导致橡胶化学结构，物理性能发生改变。可以负责人的说，同一厂家，同一类别轮胎，彩色轮胎肯定没有黑色轮胎质量好。但价格高出不少。你什么时候见过一级方程式赛车和飞机用彩胎了。不过正规厂家会考虑产品性能，不至于影响自行车、独轮车的安全。新的彩胎颜色多、看着美观，但使用后易脏，难清洗。反倒难看。再说谁总看着车轮骑车？还是那句话：随遇而安，不刻意追求。

5、内胎：内胎最好选用丁基内胎，质优密闭性好，一般1，2个月才打一次气，省事方便。

一 名牌优质轮胎：国内最好的轮胎是朝阳牌轮胎。国外名牌独轮车常采用更好的台湾建大 （KENDA）轮胎、正新（CHENG SHIN）轮胎和正新高端马吉斯（MAXXIS）轮胎。

二 劣质轮胎：劣质内外轮胎是指一些小企业多数是小作坊加工制作的假冒伪劣轮胎、翻新胎。一套内外胎批发价不足10元。生产设备、技术、极其简陋，员工素质底下，原材料都是再生橡胶、化工废料。质量低劣的让你难以想象。有毒有害，放在室内散发出难闻气味，对人健康极为不利。劣质胎没有质量可言，粗细不均，薄厚不一，表面粗糙，凸凹不平。寿命短、易漏气、磨损、龟裂、鼓包、甚至爆胎。对安全极为不利，特别是儿童，少年在骑行中由轮胎引发的安全事故屡见不鲜，家长不要抱侥幸心理。出事后你会追悔莫及。刚买的或使用不长时间车轮胎就漏气，那就是劣质胎。

1，虚标技术指标，瞒天过海，所以劣质胎的胎压等并不可信，甚至内行用眼睛都能看出来的胎宽都敢虚标，例如：将20*1.75标成20*1.95等)

2，狐假虎威，投其所好，抓住消费者外行，崇尚山地车等高端心里，将胎形做成山地车胎、越野车胎。

3，概念炒作，期满顾客。最典型的就是做成彩胎（劣质彩胎俗称泡沫胎）。君不见 100多元的劣质独轮车、200多元的劣质自行车安装彩胎的比比皆是。彩胎在劣质胎中质量最差。

现在优质轮胎相对人们的收入而言很便宜，况且使用费用不比劣质胎贵。安全性不可同日而语。何乐而不为？

独轮车的鞍座在车类中比较特殊，因其外形和功用和马鞍类似，所以称为鞍座。自行车等叫做车座、座垫、座包。

鞍座由：前扶手、后扶手（后拖） 底板(座板)、座垫层、加强钢板、座皮、安装螺丝垫片组成。

鞍座支撑人体大部分体重，因此鞍座形状必须和人体胯下形态吻合，尽量增大和人体的接触面积，减小人体所承受的压强。座面还要柔软舒适，透气排汗。提高乘坐的舒适度。

鞍座还要担负车摔击时的巨大撞击力，技巧动作鞍座拖地骑行时和地面的摩擦，因此对鞍座的强度，耐用度要求很高。

鞍座同时还是车把。提拿携带、推行、骑行、做各种技巧动作必须用到。因此鞍座的形状特别是前扶手和后拖的形状、强度、寿命尤为重要，特别是前扶手形状必须符合人体工程学，方便人手抓握。比较科学的前扶手形状呈鸭嘴形（侧面看很像鹰和鸟的头嘴部形状）见下图，向鞍座前下方伸出。好的前扶手上还有横向长条状开口，利于抓握和通风排汗。

1.前后扶手、底板：普遍由聚氯乙烯膜树脂（简称PVC）原料热塑成型，重量轻、弹性好、强度高、寿命长、手握舒适。更高级的底板由铝合金板锻压成型。劣质扶手、座板是由废物回收的再生塑料，化工废料制成。极易断裂，有时伤人。有害物质危害人体健康。

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2.好的座垫层多为重体海绵或一次发泡成型聚氨酯。弹性好，柔软舒适，不易塌瘪变形。劣质座垫层多为薄的轻体海绵或泡沫，多为回收的产品包装物。

3.座面。多由高级PU革缝制，做工精细、平滑没有皱纹。皮革制作的极为罕见，价格奇高。劣质座面多由劣质人造革缝制，粗制乱造，缝线不均，到处是跳线和线头。座面极易开裂。寿命短暂。

4.加强钢板：一般多采用镀锌或镀镍薄板，好的加强钢板强度高富有弹性，劣质的易生锈、断裂。采用铝合金底板的鞍座没有加强钢板。

提到鞍座就不能不提塑料，染料对人体健康的毒害。

独轮车对人体毒害主要来自脚踏塑料，油漆，轮胎，鞍座。其中脚踏、油漆、轮胎主要污染室内空气，间接毒害人体。在外面骑行时由于空气流通危害不是特别巨大。油漆、鞍座和人体直接接触，危害不可不防。

有毒物质来源：

1.劣质鞍座用的再生塑料很多来自废旧农药喷雾器、化工原料包装桶，毒性很大。

2.劣质鞍座为降低成本，再生塑料、座面材料及染色剂含有汞、镉、铅、六价铬等重金属离子，通过手、皮肤接触进入人体后使人体细胞蛋白质变质，产生病变。对儿童，孕妇危害更大。

3.劣质鞍座的塑料、座面、垫层都用偶氮染料。偶氮染料(偶氮基两端连接芳基的一类有机化合物)是应用最广泛的一类合成染料，用于纺织、造革、油漆、塑料、橡胶等的着色。在特殊条件下，它能分解产生20多种致癌芳香胺，经过活化作用改变人体的DNA结构引起病变和诱发癌症。有鉴与此，1994年德国政府正式在"食品及日用消费品"法规中，禁止使用某些偶氮染料于长期与皮肤接触的消费品，并于96年4月实行之后，荷兰政府也于96年8月制定了类似的法例，法国和澳洲正草拟同类的法例，我国国家质检总局亦于2002年拟草了"纺织品基本安全技术要求"的国家标准。但我们国家的法令形同虚设。君不见所有正规大型奶粉厂商都敢在奶粉中添加三聚氰胺，小作坊的独轮车厂家有何畏惧？

偶氮染料事件在我国频繁发生，有毒服装，毛巾，尿布，玩具等常见诸报端。最有名的就是前年轰动全国的苏丹红毒鸡蛋、毒鸭蛋事件。苏丹红就是最常见的偶氮染料。

劣质鞍座不符合人体形态。人骑行时极不舒服，常压迫个别部位，造成血液循环不畅。特别是有毒物质引成裆部瘙痒，甚至红肿起疱疹。有的鞍座形状还会使男性车友受到意外损害。劣质鞍座扶手断裂后常刮破手、腿。鞍座突然断裂造成人掉车受伤。一定要引起大家高度重视。

补充说明：

彩色轮胎大多用的就是偶氮染料，正规轮胎橡胶厂出的彩色轮胎多为彩边轮胎，就是为保证轮胎强度和防止偶氮检测超标，大型正规厂家不生产胎面五颜六色的轮胎。越是劣质轮胎颜色越多越鲜艳。

生活中人们常忽视有毒物质对人的危害，为节省几元，几十元钱常常购买劣质有害产品，还自以为捡到了大便宜。日后为健康受损付出的代价成千上万。天上掉馅饼，不是圈套就是陷阱。购物胜厂商，股市擒拿庄。都是人们的幻想！人不能没有梦想，但千万不能妄想。一定要多了解产品知识，选择正规产品和诚信卖家，才能防止上当受骗。

小经验：鞍座一定要外罩座套。没有座套，座面和裤子易脏，尤其出汗后极不舒服。夏季太阳晒后，滚热烫人。冬季冰凉冻人。座套用丝线编织或布料制作均可，最好将前扶手露出，后拖处加厚。

END

BATTLE（富士达）TXT8100-D山地车整车配置如下：

车架 FRAME

颜色：消光灰、消光瓷白、消光丛林绿、高光黑

尺寸：26×16” 、26×18”

车架：铝合金异形DB管车架前叉：SR XCR 油压锁死锥形竖管减震前叉

组件：COMPONENTS

车把：BATTLE高档铝合金喷砂黑φ31.8小燕把

把立：BATTLE高档铝合金喷砂黑把立

鞍座管：BATTLE高档铝合金喷砂黑鞍座管

鞍座：VELO高档彩色山地鞍座

传动系统 DRIVETRAIN

拨把：SHIMANO SL-M430

前变速器：SHIMANO FD-M430

后变速器：SHIMANO RD-M430

塔轮：SHIMANO CS-HG50-9

链轮：台湾浩盟 中空一体式 44/32/22T×170

链条：KMC Z99

中轴：一体式

刹车系统 BRAKE SYSTEM

闸把：SHIMANO BL-M445油压碟刹一体式

刹车：SHIMANO BL-M445油压碟刹

轮组 WHEEL

轮圈：WTB SX17双层柳铆式碟刹专用车圈

轴皮：台湾玖钰带快拆铝合金碟刹前二后四培林轴皮

辐条：钢辐条

轮胎：MAXXIS M317 26×2.10内外胎

其他 OTHER

速别：27S

车架重量：26×16”：约重1.75KG 26×18”：约重1.80Kg

整车重量：26×16” ：约重13.20Kg 26×18”：约重 13.30Kg

1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。

2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。

3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。

此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架等部件。

下面来具体介绍一些与力学知识有关的自行车部件：

1、车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。

车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。

车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。

由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型

2、外胎：分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。

外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。

3、脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，，然后由脚蹬轴转动曲柄，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。

脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。

4、前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。

转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。

前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。

5、链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。

链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。

6、飞轮：飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。

单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。

其单级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。

当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。

多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。