有谁可以告诉我世界的各大时装品牌和简介,OK?
世界十大时装品牌简介（六）
Burberry:浓烈的英伦色彩
（1）创始人：thomas burberry (托马斯?柏帛丽)
（2）注册地：英国贝辛斯托克（1856年）
（3）设计师：
①1856年-1926年 托马斯?柏帛丽
1856年创建柏帛丽公司,专门制作风雨衣
②1926年后为设计师群
（4）品牌线：
①burberry（柏帛丽）：服装
②prorsumhorse（普朗休?豪斯）：饰品及其他
（5）品类：轧别丁风雨衣、女装系列、化妆品系列、缝制设备、精细食品、童装、行包、表等
（7）品牌识别：burberry
品牌传奇 典型的英国传统风格品牌---柏帛丽
著名杂志《男装》很好地概括了柏帛丽服装的性能特征：“柏帛丽服装最能承受冷风、热风、雨、风暴，在寒冷气候下能形成良好的服装人体环境。
柏帛丽是英国老资历的服装品牌。1835年托马斯?柏帛丽设计了一种防水大衣,把它称为“轧别丁”，因为爱德华七世的习惯性命令“给我柏帛丽”而得名“柏帛丽”。
早期的猎装和钓鱼装必须要有理想的防风雨效果，能承受相当大的风雨，同时又要有良好的透气性。柏帛丽服装满足了这一要求，提供优异的服用性能。
汽车发明后，柏帛丽马上推出驾驶穿着的男装、女装，不管是敞篷汽车还是封闭汽车，柏帛丽都能调整自己使与之相适应，满足不同人的口味和风格。
实际上，满足顾客对“品味和风格的要求”正是柏帛丽设计的源动力。传统的“柏帛丽格子”以及“新豪斯格”受到英国商标管理局的登记保护，目前已广泛应用在柏帛丽设计上，以prorsum horse（普朗休?豪斯）为商标的系列配件、箱包、化妆品以及在瑞士制造的手表也都是典型的柏帛丽风格特征。
如今，柏帛丽，这个典型传统英国风格品牌已在世界上家喻户晓。它就象一个穿着盔甲的武士一样，保护着大不列颠联合王国的服装文化！
世界十大时装品牌简介（七）
时装界的雷诺阿：KENZO
使节时装舞台，长久以来一直为鼻挺目深的欧美人所垄断。曾几何时，几个来自东方岛国——日本的设计师带着一点神秘，一点莫测，更带着震世的惊叹站到了这个舞台的中央。成衣设计师高田贤三(TAKADA KENZO)就是其中杰出的一位。这群黑头发黑眼睛的亚裔设计师的成功，不仅为欧美本位文化吹入了一股清新而渊长的东方之风，而且给在东方本土“奋战”的时装业同行以莫大的鼓舞与信心，他们开辟了一条由东方通向“时装盛世”的路。
高田贤三(TAKADA KENZO)以其同名品牌“KENZO”的热销而为世人熟知。这位带着一脸灿烂微笑，留着浓密的娃娃式长发，谦逊而幽默的艺术家在通往巴黎的成功途中也历经了暗淡而艰难的日子，但他的作品却始终没有丝毫的忧伤，就像雷诺阿的画一样，只有快乐的色彩和浪漫的想象。他因而被称作“时装界的雷诺阿”。
成功足迹
1939年，KENZO出生于日本南部兵库池区姬路的一个中产家庭。年轻时，因他并不满意传统习惯的约束，不满足父母界定的学习范畴，只身一人来到东京，就读于当时日本唯一的一家时装学校。在当时的日本，从事缝纫业的男性鲜有，而KENZO是该时装学校仅有的男性学生，也许正是这种敢于挑战传统的不羁性格，成为KENZO以后在服装业不断开拓和发展的“原动力”。
1964年，日本政府因筹办东京奥运会征地兴建体育馆，他靠着一笔三十五万日元的折迁费，买了一张去马赛的船票，迈出了走向世界的第一步。在此以前，KENZO已在国内积累了相当的设计和操作经验，他曾在1960年获得“日本服饰设计奖”，并有为百货公司长期设计女装的经历。
1965年，KENZO开始了梦寐以求的漫长的西方之旅，货船沿途不断在世界各地许多港囗装货卸货，在泊岸期间，KENZO得以接触世界各大民族，不同的文化，不同的风格，令他大开眼界。KENZO服装中的浓浓的异国情调，就来自那段经历。
他原本带了五箱行李随船出发，行李内装满了他多年的得意作品，他原想凭这些东西在巴黎大展鸿图，但通过这次旅行，他重新审视这些作品后，毅然将所有设计作品，在沿途的港囗扔掉。当KENZO到达马赛时，正值冬天，不会法语又身无分文的他度过了一段艰难的日子。后来又转道去了巴黎，在那里租了一间小如厕所的房子。在最困顿的日子里，为了生计，他甚至为人家的狗剪毛为生。尽管如此，KENZO却从未停止对时装的追求，他不断的将自己的作品寄给各种服装杂志和服装公司，终于KENZO通过ELLE卖出去十几张作品。从此，KENZO在法国的设计生涯有了转机。 1970年4月，KENZO在巴黎毗邻胜利广场圣母院的维维安展厅大街(GALERIE VIVIENNE)创建第一家专卖店，这是他人生中踏上的一个新台阶。他利用打工学到的油漆技术，花了三个月时间别出心裁地在墙壁、台阶、天花板上画上他钟情的后印象派绘画大师卢梭的《丛林之梦》并把店取名为“日本丛林”。之后，他把自己的品牌也命名为JUNGLE JAP“日本丛林”，和JUNGLE KENZO“丛林中的KENZO”。他的广告也都是丛林背景，他的生活和设计中无处不体现着他的“丛林情结”。
1970年8月，KENZO在他专卖店附近的小巷中组织首次小型时装发布会。虽然场地简陋，只有二十几个参观者，但吸引了《ELLE》的总编前来观看，并得到了他的极大欣赏。于是十一月KENZO的作品被搬上《ELLE》的封面。此后，他的时装画经常在时装刊物上登载，他设计的服装也开始受到欢迎。从此，KENZO步入了他时装事业的青云路。
1971年，他设计的以“日本丛林”为商标的时装，作为巴黎最新时装产品销往美国，商标的独特情趣和别致的设计风格令人耳目一新，在美国引起轰动，并广泛的被热衷新生事物的美国消费者接受。
七十年代初，在反传统的文化观念和价值观念的冲击下，为贵妇人服务的高级时装店日落西山，纷纷倒闭。而迷你裙、喇叭裤开始流行。此时的 KENZO用色鲜艳活泼，有着强烈的对比，丰富的无所不在的花卉图案，极富想象力的搭配方式，舒适自由的穿着感受，不受地域限制的国际化设计思路，以及作品中洋溢的轻松、欢快气氛无不令世人大开眼界，也使KENZO以惊人的速度发展壮大起来。
色彩调配大师
KENZO擅长玩弄色彩，对于颜色的敏锐度非常精准，已经获得一致的肯定，也因此塑造了KENZO鲜明易辩的形象感。要让鲜艳亮丽的红、绿、橘、黄、紫等高饱和度色彩，同时出现于一件衣服上，拿捏出各色彩最恰当的释放比例，又不流于俗丽，这个分寸的确不易掌控，放眼国际顶级设计师，具有此功力的人寥寥无几。
KENZO在服装上最令人称赞的莫过于花卉图案的运用，亦是他在设计中所钟爱的图案选择，每季都会有不同的手法来呈现花朵的迷人之处。由于在设计的前提里，KENZO都是以少女青春纯洁的模样为出发点，而花卉最能尽情展现绽放生命的热情与清晰，不假思索成为最佳的诠释表征，所有花朵盛开时展现出的充沛生命力，则是毫不保留地流露，充满朝气与喜悦。
“艺术的收集者”
KENZO在他二十多年的设计生涯中，一直坚持将多种民族文化观念与风格融入其设计中，他自称是“艺术的收集者”，但他更是一个多元文化的融合者。中国的传统中式便服，东亚的各式印染织物，罗马尼亚的农夫围裙、罩衫，西班牙斗牛士的短大衣，印度的“莎丽”，北非河汉地区游牧人的大毛毯，北欧斯堪的纳维亚地区的厚实毛衣，无不为KENZO的创作提供灵感。他大胆吸收各民族服饰特点，打破传统过干平衡的设计，充分利用东方民族服装的平面构成和直线裁剪的组合，形成宽松、自由的着装风格，同时高纯度颜色面料的选用和多色彩自由配组的着装方式更是KENZO独具的特色。同时，绘画艺术和流行文化也同祥影响着KENZO的设计，对创意的强烈追求，也使KENZO的设计呈现着主题的多样化和广泛性。比如受莫奈画作《睡莲》的影响，他设计了以睡莲为图案的马夹和套装，他从日本浮世绘中又汲取多种服装搭配技巧。他像一块“艺木的海绵”，汲取各种不同的文化素材，然后通过他天才的联想与现代时尚充分融汇，幻化出充满乐趣和春天气息的五彩作品。
世界十大时装品牌简介（八）
Givenchy:国际时尚巨人
当你在脑海中浮现出奥黛丽.赫本优雅清丽的身影时，你可知道在那个经典的形象背后，有一位为她度身设计形象四十余年的著名设计师——纪梵希。 1952年时装设计师Xuberl de Givenchy在巴黎创立了以自己姓氏命名的时装店Givenchy纪梵希。
1952 年，纪梵希这个品牌在法国正式诞生，它是以其创始人，第一位首席设计师休伯特?德?纪梵希(Hubert de Givenchy)命名的，而它的标记则是4个“G”字母的变形组合。几十年来，这一品牌一直保持着“优雅的风格”，在时装界几乎成了“优雅”的代名词。而纪梵希本人在任何场合出现总是一副儒雅气度和爽洁不俗的外形，因而被誉为“时装界的绅士”，直到1955年7月11日纪梵希在他的最后一次高级时装发布会后宣告退这台展示会是空前的，也是令人难忘的，“时尚、简洁、女性化”——人们在他塑造的活泼而优雅的女性形象中重温了这一品牌多年来的风格本质。
1953年，纪梵希开始为好莱坞电影明星设计服装，并受到前所未有的欢迎。
两个世界著名女性------奥黛莉.赫本（Audrey Hepburn）和杰奎琳.肯尼迪(Jackie Kennedy)，演绎了纪梵希的经典设计风格：精致高雅典范。
当奥黛莉.赫本身着他设计的白色礼服出现在著名影片《情归巴黎》（Sabrina）中时，纪梵希开始受到国际关注。从1953年延续到90年代，奥黛莉.赫本式晚礼服一直是纪梵希服饰的象征与标志。
当约翰.肯尼迪总统遇剌后，世人注意到悲伤的肯尼迪家族都身着纪梵希服饰。杰奎琳.肯尼迪为葬礼专门订购了一套纪梵希礼服，专程从巴黎空运过来。据说，当时纪梵希工作室存有肯尼迪家族每个女性的个人服装样码。
1955年，纪梵希开始设计非配套穿女装，并把奥纶纤维（聚丙烯腈短纤维）引入女子高级时装。
时光匆匆逝去，今天被称为“时尚巨人”的Givenchy不单单代表时装，已经延展至精彩绝伦的彩妆、护肤品及香水、家居用品等领域。
纪梵希一直被视为优雅、高贵、精致的象征。继承了这一品牌享有盛誉的传统设计风格，2005年春夏季男装系列在设计中更加入了新的元素：现代而自信的男子气概。采用别致的面料和精致的制作工艺，重现当代意味的男装设计成型，并全部系列采用黑色、浅蓝色和灰色系色调，以纯粹明亮的夏日白色作点缀；衬里则采用单一、明亮、浓烈的暗红色，传递出纪梵希持久不变的精致优雅气质。
世界十大时装品牌（九）
Valentino:永恒的优雅惊叹号
华伦天奴是时装史上公认的最重要的设计师和革新者之一。从1962年在皮济广场上令人难忘的首次时尚秀，到2000年获得由美国时尚设计师委员会颁发的终生成就奖，华伦天奴的创作和企业家生涯成为意大利时尚界的重要部分。他的名字代表着想象和典雅、现代性和永恒之美。
这位服装师天才的故事从他十多岁开始，他离开了故乡意大利Voghera到巴黎学习时装。正是在欧洲文化和时装之都的那段时间，华伦天奴在Jean Dessès 和Guy Laroche一同工作中磨练了自己的鉴赏力和与生俱来的才华。
60年代初，他移居到罗马并开设了第一家工作室。这是一个黄金时期，“La Dolce Vita”([意] 放荡)盛行，好莱坞明星们弥漫于整个城市，这象征着稍后古典时代的来临。在这动荡而富有激情的年代，有些新的人物逐渐出现，一个天才时尚设计师开始崭露头角。这是华伦天奴名望上升的开始。
60年代中期，华伦天奴已成为无可争议的意大利服装设计大师。1967年，他获得了Neiman Marcus大奖，相当于当时时尚界的奥斯卡大奖。那时，Begum Aga Khan, Farah Diba, Jaqueline Kennedy Onassis, Liz Taylor, Marella Angelli及Princess Margaret已经是他的常客和朋友。
华伦天奴首创用字母组合作为装饰元素。最典型的是1968年的“白色系列”。他的“V”字开始出现在服装和服饰品上，甚至带扣上。正是这些首创的理念改变了时尚的历史。70和80年代，华伦天奴成为了同时推出男式和女式成衣的第一位高级女式时装设计师。他继续在罗马和米兰、美国和远东开设精品服装店，相继签订了其创作的服装的国际销售许可协议。华伦天奴是使用世界级摄像师来完成广告设计和推广的世界先行者。他凭该成就获得了两个意大利的最高荣誉奖：1985年获得“意大利共和国Grande Ufficiale dell’Ordine al Merito”的称号，1996年获得 “Cavaliere del Lavoro”的称号。(意大利语)
纽约都市博物馆于1982年首次举办时装展时，举行了华伦天奴时装秀。同年，Franco Maria Ricci 出版了专门的华伦天奴专题肖像册，这是第一个专门系列。
1984年意大利国家奥林匹克委员会委托华伦天奴为参加洛杉矶奥运会的运动员设计正式制服。
1990年2月，华伦天奴和他的长期伙伴Giancarlo Giammetti与资助人Elizabeth Tayor 共同设立L.I.F.E.，这是一个帮助饱受艾滋病毒之。
VALENTINO品牌风格
无论何时，无论何地，VALENTINO始终是奢华、优雅的曼妙化身，洋溢着梦幻般的视觉隐喻，一经融入平和的现实生活，便幻化为个人感官与社会情绪的完美统一。
四十多年来，她传播着成千上万消费者心中的梦想——为VALENTINO永恒浪漫主义的魅力所倾倒，甚至迷醉。
VALENTINO高级女装无疑是其审美理念充分的体现，更是VALENTINO全系列——从成衣、饰品到香水的设计灵感和创意的活力源泉。
VALENTINO高级女装意味着奢华品质、精良剪裁、细节及饰品的美轮美奂：她代表了意大利成衣艺术和制造的最高境界：坚守无与伦比的传统理念，同时对当下潮流有着独树一帜的理解和诠释，从而臻于VALENTINO成衣经典与顶级时尚的融合。 四十多年来，VALENTINO保持着其一贯的稳定发展态势，并且在近几年显现出愈来愈快速的增长。历史上所推出的每款经典设计几乎都成为全球消费者所梦寐以求的珍藏。为曾经的第一夫人设计的Jackie长礼服被誉为VALENTINO系列的“永恒经典”，这也是VALENTINO现象的最好例证。
同时，独特的质料、印花和经典的高级时装元素巧妙结合衍生出的饰品系列也获得了显著的成功。
VALENTINO时装，为人们的日常生活树立了一个历久弥新的迷人时尚坐标。 VALENTINO的标记——红色和V型标识，成为品牌永恒的象征。 VALENTINO红=0％青色，100％红，100％黄，10％黑。
在VALENTINO神奇的时装世界里，VALENTINO红的核心地位傲然屹立，是鲜明大胆与浪漫抒情、感性自由以及女性柔美的象征。广泛运用于设计中的VALENTINO红，是微妙的色彩，是敏锐的表述，是身穿红色棉布质料衣裙的夏日女郎。她，源于西班牙，也源于中国……
V，是VALENTINO独特的时尚面貌——始于40多年前，宣告了VALENTINO风格的诞生，尽管当时她还未被人们如当今的时尚界一般广泛熟知和追随；
V，是广泛运用于印花、织物、提花织物、版画、珠宝、扣件、饰针和腕表等系列产品中的印记；
V，是甄别标志；
V，就是VALENTINO……
VALENTINO品牌介绍
长久以来，Valentino Fashion Group在世界顶级奢侈品行业一直扮演着非常重要的角色，旗下产品丰富多样，涵盖男女服装、配饰、鞋履等各个方面。
在极高品位的高端奢侈品行业，较少有品牌能获得Valentino Fashion Group所享有的国际声誉。Valentino Fashion Group提供一系列可优势互补的品牌产品，这些品牌均具备稳固的全球占用率，卓越的品牌认知，以及极高的产品赞誉。
现在集团将业务分为三大部分，涵盖时尚界所有元素，提供范围广泛的设计及产品。
Valentino Spa,，主要提供享负盛名的品牌如Valentino, Valentino Garavani, Valentino Roma and R.E.D. Valentino
除特许品牌Marlboro Classics和M Missoni外，还经营自身品牌UomoLebole和 Principe
Valentino Fashion Group在超过100个国家经营1,298个单一品牌精品店和127个直营店。
在2004年，集团营业额接近15亿5千零60万欧元，其直接管理的公司和分支机构遍布全球21个国家，雇员超过8千名。
世界十大时装品牌 （十）
Hugo_Boss:优雅的德式风格
发源地：德国
创史人：胡戈波士（Hugo Boss）
注册地：德国Metzingen
品牌线：Hugo Boss
品牌分为Boss Hugo Boss、Hugo Hugo Boss、Baldessarini Hugo Boss三个品牌营销；主营男女服装，香水，手表，及其它配件。
HUGO BOSS在国际时装界拥有举足轻重的地位,它是德国的经典品牌,在1923年由Hugo Boss先生一手创建,初始以生产工作服,防水服装,雨衣及制服起家.其设计及形象开始非常男性化,以风格沉稳的男装开始,到了1972年,正式跨足时装界.HUGO BOSS一直崇尚的经营哲学为:为成功人士塑造专业形象.
HUGO BOSS在国际男装市场上占有举足轻重的地位，这一点从其行销全世界80多个国家的通路即可得到有力的证明。
不鼓吹设计师风格的HUGO BOSS，完全以强力放送阳刚味十足的广告形象，传达一种大众化的男性服装风格。
胡戈波士（Hugo_Boss）
这个崛起于上世纪70年代的德国品牌，不论设计或形象都非常男性化，而且是那种不化妆，也不戴多余的首饰，很注重社会认同的男性形象。
此品牌在1923年由HUGO BOSS创建，以生产工作服、防水套装、雨衣和制服起家，一直到1972年才正式涉足时装界。 HUGO BOSS男装有很完备的系列商品，是许多中高级主管心目中的标准典范。并且，在品质和做工上，维持欧洲最大男装生产商的一流水准。
HUGO BOSS品牌分为boss hugo boss、hugo hugo boss、baldessarini hugo boss三个品牌营销。
HUGO BOSS仍是公司的核心品牌，以上班族套装为主。hugo hugo boss则特别为潮流触角敏锐的男士而设计。baldessarinil hugo boss以品味超凡，要求严谨的男士为对象。
波士品牌的创始人胡戈波士（hugo boss）1923年在德国梅青根注册了“hugo boss”这一品牌，开始主要生产工作服装及制服。1948年推出男装和童装系列。 60年代开始推出高级成衣系列，当时该品牌的决策者们从自己喜爱的中等价位的皮尔卡丹（pierre cardin）成衣中得到启发，从德国进而至欧洲市场中找到波士的市场定位，针对白领中产阶级，设计生产小批量、高品质、高档次而价格适中的服装并很快就获得成功，波士品牌随之走向世界。今天波士的形象与职业白领阶层联系在一起，这大概是20年代时主要生产工作服的波士在创业之初始料不及的。
在经营策略上，针对旗下各品牌的特点，其销售点亦有区别。boss hugo boss主要在高素质的男装零售店发售；hugo hugo boss的发售是一些时尚的服装训；baldessarini hugo boss则以高级豪华的男装店铺为销售点。在德国市场，它们会以最快速度从一些不适合于波士最新流行形象的零售商（店）里撤出来，宁可遭受损失亦不愿使品牌降级，这个策略目前已被普遍成功地应用。
HUGO BOSS旗下的三个品牌BOSS, HUGO和BALDESSARINI分别代表三种不同的气质和生活信念.不论是服装,皮具还是眼镜,都秉承这一分类.在服装王国获得成功以后,HUGO BOSS于80年代初开始进军香水世界.它的香水产品依然遵循这三大系列.
HUGO BOSS集团主席及首席执行官Bruno Saelzer先生说：“中国市场一直是我们全球战略中最令人鼓舞的一部分。到2004年底，在上海、北京、广州等30个中国主要城市中，HUGO BOSS将总共拥有60家店铺。”
国际时尚品牌HUGO BOSS的男、女成衣一直以其优雅的品位、极富现代感的设计和无可挑剔的品质在全球范围内受到人们的钟爱，而今的HUGO BOSS品牌在人们心目中早已成为了时尚服饰的同义词，并始终在国际时尚舞台上扮演着引领者的角色。
标识解读
BOSS的男装系列有三种不同颜色的标识，不同的标志所代表的风格迥异，适应现代人不同的生活需要。
黑色标志：优质的面料、精致的手工制作、在完美的穿着中体现了自信、品位。不论是在办公，外出及正式场合都适用。
橘色标志：休闲服系列，它远离了工作，带有一些新鲜的、不经意的、非传统的意味，适合于独特的个人风格，却保有了BOSS的良好质地。
绿色标志：充满智慧的细节处理及完美的剪裁，贴合运动的设计，适合于优秀的运动员及活跃的户外运动爱好者。
Hugo Boss的分布 Hugo Boss遍及世界各个地区：欧洲（17个国家）,亚洲（12个国家）,大洋洲（2个国家）, 南美洲（2个国家）,北美洲（3个国家）,大约有550家专卖店。
Hugo Boss风格 崛起于七十年代的德国品牌HugoBoss，在国际男装市场上占有举足轻重的地位，HugoBoss完全以强力放送阳刚味十足的形象，传达一种大众化的男性服装风格。
香港4天闲游全记录之最实用版
D1 中午抵港，下午及晚上中环
路线：北京-香港-香港机场-地铁-入住酒店（联系赛马）-午餐-中环天星码头买游船票-中环购物-船游维多利亚港-美心阁晚餐-圣诞奇妙乐园-兰桂坊
（1）香港机场：北京8:15直飞香港，11:15到香港机场，通关出来即可看到八达通卡售卖专柜，买hk0元（50押金，300可使用额度），到任何架子自取旅游资料，延大厅指示乘机场快线，可直达港岛，用八达通刷卡，HK0，约25分钟。附：八达通卡可用于全港公交、地铁、便利店、轮渡等方面，50元押金，最少要买100元可使用额度，可随时在便利店等处充值。离港时可在买卡处将50元押金和未用完的钱全部退回。香港公交不找零，用八达通非常方便。强烈建议买八达通！
（2）地铁：乘机场快线到港岛后，不用出地面即有通道到地铁中环站。
（3）入住酒店：我们住在铜锣湾，办完入住手续约下午1:30，到酒店礼宾部办了参加“赛马观光团”的手续，HK0，一般酒店都会免费代客人办理参团手续。
（4）午餐：一出酒店有一家Delifrance的快餐，其实就是北京的大磨房，但食物的种类要多许多，三文鱼卷还不错，简餐而已，人均HK。
（5）中环天星码头买游船票：乘地铁到中环，按路标找到天星码头，购买晚上6:30游维多利亚港“星辉号”的船票。附：“夜间单程环游票”hk； “日间单程环游票”hk。每程一小时。中环天星码头每天14至23点每整点20分开船，其中14：20至18：20算日间，19：20至23：20算夜间。建议买18:20的“日间单程环游票”，其实那时天色已黑，乘船游维港感觉很好，只花HK！提前15分钟登船。
（6）中环购物：我们去了置地广场，这里都是品牌专卖店，世界顶级品牌很多，置地宽大的中庭很舒服，从中庭的任何一个角度都可以看到二层大堂的开放式咖啡厅，我们在此享用咖啡和小点。咖啡每杯最低HK￥38，点心每块HK38，还有比较好的英式下午茶tea set，每套HK0，以上还要加10%服务费。虽然贵点，但品质很好。菜单是全英文的，服务员都可以用英语服务。中环还有玛莎等百货店，但我认为置地广场环境最好，最有特色。
（7）船游维港：我们乘的游船人很少，最多不超过十人，据说过节时会有很多国内游客。感受一下世界三大美丽港湾之一的维港，感觉还是不错的，当然没有悉尼港的浪漫，也没开普敦维港的悠闲，维港很商业化。乘船之前最好不吃晚餐，否则可能会难受的。
（8）美心阁晚餐：下游船后到中环大会堂LOW BLOCK 的三层的美心宫吃东西，人均约HK。
（9）圣诞奇妙乐园：吃过晚餐后可沿圣诞许愿廊到皇后像广场看千色许愿树。圣诞许愿廊其实就是把一个地下通道用圣诞饰品装饰了一下，有人发送书签一样的画片，你写下祝福的话随意挂在墙上或天花板上的圣诞饰品上。千色许愿树很漂亮，有三十多米高，据说是全港最高的圣诞树，每整点都有音乐响起，气氛很好。全部免费。
（10）兰桂坊：看过圣诞奇妙乐园，可沿干诺道中-戏院里-德已立街，到达兰桂坊，这里是香港的酒吧街，很热闹，不同于北京的三里屯，也不同于上海的新天地，是香港味道的。
D2 上午铜锣湾，下午金钟太古广场，晚上看赛马
路线：美心大酒楼早茶-铜锣湾购物-太湖海鲜城-太古广场-会展中心下午茶-赛马
（1）美心大酒楼：美心大酒楼的早茶真是很不错。地点在铜锣湾轩尼诗道500号兴利中心三层（兴利中心一层是三越百货，SOGO斜对面，很好找），离我们住的地方只有三分钟的步程，我们在港期间每天都在这里吃早茶，成了我们的早餐食堂。这里吃早茶的人几乎全是当地人，是体会香港早茶文化的好地方。小吃做得十分的道，味道好极了。人均消费约HK。
（2）铜锣湾购物：吃过早茶下楼就是三越百货，这里的购物环境和商品都比较一般，不及日本东京的三越，之后又去了时代广场，时代广场是个购物中心，其中六层是专卖运动用品的“运动营”，我们去的时候正赶上打折开始，FILA打到5.6折，商品也不错。
（3）太湖海鲜城：从时代出来，找到心盼已久的太湖海鲜城，地点在铜锣湾波斯富街27号，离时代广场不远。这里的濑尿虾、活鱼炒饭、芝麻盐鸡都非常好吃。人均消费约HK0。
（4）太古广场：吃过午饭，乘地铁至金钟站，到太古广场。太古广场是一个比较大的购物中心，里面有西武百货等几个主力店和很多专卖店。我认为太古广场是香港最好的购物场所之一，选择余地很大。
（5）会展中心下午茶：因为约好赛马观光团的导游要到会展中心（地铁湾仔站）旁边的万丽海景酒店接我们去看赛马，所以选择了会展中心大堂的茶餐厅吃下午茶，奶茶很好喝，菠萝包里面来了厚厚一层黄油心，外面酥酥的，很好吃。还有意外收获，我们落座后才发现，隔壁桌坐的是成龙和他的几个朋友。人均HK。
（6）赛马：下午5:50，我们如约与赛马观光团的导游在万丽海景酒店的大堂会面，乘车直奔跑马地赛马场。赛马一般逢周三、六、日有，具体赛程安排最好先在网上查一下，所以赴港前要安排好看赛马的日期和时间（有日场和夜场之分）。参加赛马观光团可以享受接送服务、一杯饮料（HK）、赌金券（HK）、马会会员席的观看资格（HK）和专职人员陪同的讲解服务。总体来说HK0的价格还是公道的。如果你不懂赛马，建议参加赛马观光团，他们的操作很规范，比你只买一张HK的票进场看赛马会得到更多收获。陪同讲解人员很职业，服务很热情。尤其你可以享受会员待遇，最近距离看马匹亮相（与马的距离不超过2米！），以及赛马冲刺过程（站在终点护栏外边），感受一流赛马气氛。晚场赛马共有八场，七点多开始，每半小时一场，约十一点结束。如果你觉得导游给你的HK赌金券不够，可以再买一些。我们赌了HK，盈回HK0，小赚HK，赛马还是很有意思的。
D3 上午海洋公园，下午浅水湾，晚上太平山顶和SOGO
路线：美心大酒楼早茶-海洋公园-浅水湾-太平山顶- SOGO
（1）海洋公园：地铁金钟站下车，一路顺路标就可找到629巴士，单程HK，八达通卡不能使用，约30分钟就到海洋公园山上部分的门口，购票HK0。因为我们曾去过迪士尼及其他的主题公园，所以比较而言海洋公园不算新奇，但海豚和海豹还是挺可爱的。我们去的时候人很少，公园里又可以遥看大海，是很休闲的感觉。海洋公园里有各种餐厅，午餐方便解决，人均HK。
（2）浅水湾：从海洋公园（山下大门口）出来，叫出租车去浅水湾，约二十多块线。浅水湾没太多特别，只是很安静，没了香港特有的喧嚣。
（3）太平山顶：从浅水湾乘260、6等多路公共汽车到中环交易广场汽车总站，然后乘15线巴士到太平山顶。建议天亮时（最好5:00前）上山乘公共汽车，可以沿山路看到很多景致，下山再乘缆车。山顶有一家德国餐厅（忘了名字，入口在凌霄阁4楼），相当不错，强烈推荐。所有菜式单品标价，全部自助，非常丰富。智利oyster每只才HK，海鲜串HK两串，还有很多美味。如果你订到了靠窗的桌子，还可以享受窗外山下维港的美景，浪漫之极。不过，如果你没预订，去晚了肯定没位。平均每人消费HK0。用完餐，逛逛凌霄阁，就可乘山顶缆车（HK￥20）回中环。
（4）SOGO：回到中环乘地铁到铜锣湾，去逛SOGO，我认为SOGO购物环境一般，但是最能挑出商品的百货店。我们去的时候正逢圣诞打折，营业时间延长至晚上11:30，顾客非常之多，象POLO、TOMMY等服装平均都只有二百多块，而且因为打折刚开始，货品也很全，很多商品让你爱不释手。
D4 上午南丫岛，晚上铜锣湾商业街
路线：美心大酒楼早茶-南丫岛-铜锣湾商业街
（1）南丫岛：9:30从美心大酒楼出发，乘地铁到中环，10:10在4号码头乘船（HK），约30分钟到达南丫岛（榕树湾），沿路标向索罟湾走，路上可以看到一些香港本地人烧烤或聚餐，还有一些村落，看看岛上居民的生活状态很有意思。还会经过洪圣爷泳滩，可在此稍休息，再向索罟湾进发。从榕树湾到索罟湾我们一共走了一个半小时，是比较休闲的。到了索罟湾，就可以看到面海而建的海鲜大排档，一字排开，致少有二十家以上，其中最有名的也是岛上规模最大的是“天虹海鲜”。 天虹菜品味道不错，价格比较贵，平均每人HK0。在天虹用餐，就可以免费乘天虹自己的船离开南丫岛，下午三点开船，回到中环。
（2）铜锣湾商业街：下午从中环乘地铁到铜锣湾，逛街，铜锣湾有很多临街店铺，专卖店一家接一家，很多店铺营业到晚上十二点。
D5 回家
路线：美心大酒楼早茶-退房-铜锣湾闲逛-太湖海鲜城午餐-机场快线-机场退八达通卡-回北京
贴士：别忘了在买八达通卡的地方退八达通卡！本次香港四日，我们人均花了交通费约HK0，包括机场快线往返(HK0)、公共汽车、地铁、山顶缆车、出租车等全部交通。
联盟号是一艘载人飞船，是前苏联“第一特殊设计局”研发的，在1967年完成了首飞，在世界上非常著名，到目前为止仍然没有退役，由于座位限制，每次只能承载6人以下，而且票价昂贵。2007年票价还是2180万美元，在2018年票价票价就上涨到8110万美元。按8000万美元粗略估计，折合成人民币就是560000000元。正常情况下谁了不会花这么多的钱只为了离开地球。
购买者有不得不去的理由，美国暂时是没有载人往返的飞船的，但美国设有国际空间站，需要随时有人值班，为了确保美国国际空间站的存在，所以一直花着大量的金钱来购买船票。从1967年至今联盟号飞船是服役时间最长，发射频率最高，可靠性最好的载人飞船。
自苏联解体后联盟号就由俄罗斯航天局接管，联盟号的任务变成了人员的运输以及物资的供给。对于俄罗斯来说，在美国还没有投入载人宇宙飞船的时候，他们可赚取高额的搭乘费用。
如果您真的有资金想要花高价来一次太空之旅，那么你要做好花比票价还高的费用来支撑这次旅行，因为你不是宇航员，是需要培训的。正因如此，从联盟号售票到今天，并没有听说有平民想要购票上天的，虽然NASA也想研制自己的载人飞船，但毕竟仍然没有投入使用的，联盟号还是首选，现在已经是2020年，会不会比2019年的票价还高。毕竟票价真的是一年比一年高。俄罗斯真的很厉害啊。
贝索斯售卖太空旅行船票都之所以太空旅行对于人们有很大的吸引力，就是由于太空的景色我们从未看到过，而且想成为普通人代表飞上太空。
在这个世界上目前最快的交通工具那就是飞机，然后就是一些跑车，但是对于一些资产阶级的富豪来说，已经不满足于这一点速度，即使动车再快点即使飞机飞的再高，他们以经不能满足了，所以已经将目光投进了宇宙。很多人都想逃离地球向宇宙进发，所以亚马逊的创始人贝索斯就创立了一次太空探索公司，名字叫做蓝色起源。这个公司能够提供一个服务，那就是将人类送往太空进行旅行，当然这张船票肯定不便宜，作为普通的人来说那可能不要想啦。
贝索斯开始售卖太空旅行船票，太空旅行之所以有很大的魅力，就是由于外面的景色我们从未见过。
对于一些有钱人来说，地球上的很多景色他们都有看过，特别是一些高端的美景，他们可谓是整天都在看，普通人当然是望尘莫及，但是对于外太空的景色，仅仅只有几个优秀的宇航员才能够到达，而并且观赏而普通人的话只能够从电视机或者一些设备当中观看，因此蓝色起源公司就提供了一项服务，将普通人送上太空，所以就吸引了很多人的很的关注，但是这张船票并不便宜，据说达到了20~25美元左右，对于普通的老百姓来说那还是算了。
太空旅行有着很多乐趣，只有宇航员才能够享受得到。
据说火箭可以达到100km以外，这个飞船会提供一个非常大的窗户供乘客欣赏外面的风景，除此以外可以让乘客在飞船之内享受零重力的感受，最多能够停留十分钟然后就返回地球，也就是说大概20分钟左右的旅程就要花20~25万美元，对于富豪来说，简直就是不值一提的小事。
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去南极，一般在南美国家阿根廷和智利登船。
阿根廷乌斯怀亚出发
登船后需要穿越德雷克海峡，才能抵达南极。德雷克海峡的海浪非常大，大多数人会有晕船，而且一晕就得晕2天，往返就要晕4天。如果平时坐个车都要会晕的小伙伴，准备好晕车药吧。如过可以，准备褪黑素睡过去也行！
乌斯怀亚登船的船票相对便宜，但市面上大多数邮轮都是从这里出发，所以也是大众选择。
智利蓬塔阿雷纳斯出发
从蓬塔阿雷纳斯出发，2个小时就可以直接飞到乔治王岛，可以避免乘船穿越德雷克海峡，推荐给有条件和的小伙伴。但也因为选择这种方式的人少，所以邮轮和行程会相对较少。根据自己的情况选择出行方式和行程就好。
我们代理全球极地游轮品牌，一手供应直联，为您提供多家游轮横向对比选择，拥有全网最丰富的游轮品牌供应，还有折扣不定期释放。
现在中国车市已经进入了淘汰赛，铃木、菲亚特等品牌事实上已经退出了中国市场，参照美国市场的经验，未来的中国市场可能只剩下5家左右，大致认为是长安、长城、比亚迪、吉利、还有一家大家来猜猜吧！反正，掉队的会比坚持下来的要多得多。
我想第一个掉队的可能是东北的华晨，因为除去宝马的合资公司，华晨还剩下什么呢？前端时间，传闻宝马要增加在合资公司中的股份，一下就将华晨的股价下挫了20%；虽然合资双方出面否认了这一传闻，这并非不可能的，因为现在距离乘用车合资股比全面放开不到5年了。
华晨轿车就是中华 汽车 ，事实上它也曾经辉煌过，十多年前中华骏捷推出时是多么轰动；中华V3在2016年的时候，是重现了零几年的辉煌，一度排进前10，月销过万。可惜好景不长，销量直线下降，中华旗下有不少车型，可被人记住的没几款，中华不排除像金杯一样的事故。金杯 汽车 被华晨一块钱卖了一半股份给雷诺，从此打算躺着挣钱了，但雷诺在中国也是个弱势品牌，这钱能否挣到还有待观察。
北汽的日子也很不好过，除了BJ品牌能走差异化外，其它板块举步维艰，绅宝、银翔等品牌已经放弃。不论是轿车还是SUV，北汽都缺乏竞争力，没有拳头产品难以在市场上生存，这也是北汽面临的最大问题。不寻求改变，只能被市场淘汰。
其实，北汽的问题跟华晨有点类似，全靠合资公司“输血”，这注定是不 健康 会倒下的。
从表面上来看，北汽集团今年再一次进入世界500强，位列第127位。这看起来形势是一片大好，然而，北汽集团90%的利润都是来自于合资品牌，而自主品牌则处于连年亏损的状态，如果没有推倒重来的改革，北汽可能会坚持不下去。（鹿鼎记）
很多人认为是一汽这个“长子”最先掉队，我觉得还是不太可能的。毕竟上层把徐留平调到一汽，为的就是挽救这个内部盘根错节，日渐颓落的企业。而且徐留平上任后已经开始真刀真枪的干了，所以说一汽应该不是自主品牌最先掉队的那个。虽然说一个企业的发展，不能扰希望寄托在掌门人一个人身上，但毕竟掌门人的思路对于企业发展还是有着很大影响的。
我估计被北京这座城市护在手掌心的北汽倒是有可能，不信你往下看。北汽的自主品牌现在有多差呢？我们来看销量。8月份刚刚出炉的还热乎呢，轿车系全部崩盘，绅宝D50销量已经跌倒58辆。是的，你没看错！而且从1月份到现在一直都在100辆左右徘徊，估计是起不来了。再来看看SUV领域，绅宝X25、X35、X55以及X65都在连续下滑，在国内SUV如此火热情况下出现如此大面积的跌幅也是难得。
北汽集团今年再一次进入世界500强，位列第127位。这看起来形势是一片大好，然而，北汽集团90%的利润都是来自于合资品牌，而自主品牌则处于连年亏损的状态。可以说，北汽自主品牌现在是举步维艰，长此以往的话，你觉得它能不掉队吗？
北汽自主品牌在市场上的不景气，在一定层面上反应出了产品上问题，不论是轿车还是SUV，北汽都缺乏竞争力，没有拳头产品难以在市场上生存，这也是北汽面临的最大问题。不寻求改变，只能被市场淘汰。
自主十大 汽车 品牌，那先来看看主要的自主品牌，大气一点，说中国品牌，由北往南说。
东北的 汽车 主要是华晨系和一汽系，华晨轿车就是中华 汽车 ，中华 汽车 在2016年的时候，是重现了零几年的辉煌，小型SUV中华V3一度排进前10，月销过万。可惜好景不长，很快便与江淮和幻速的S3一样，人气不在。其实中华V3是里面最好看最大气的一款车，但进入2017年后，既不降价，也不加配置，带ESP的手动挡一直在7.77万左右。今年改款后，失去了原来宝马的韵味，性价比也不足。而新发布的轿车H3，外观大气，可惜上有吉利帝豪，下有吉利远景，没口碑的车很难成为爆款。但是中华 汽车 应该不会倒，只要有机会，有变革，华晨是可以复盘的。就怕金杯身上的事再次重演，那就无药可救。金杯 汽车 被华晨一块钱卖了一半股份给雷诺，从此打算躺着挣钱了。
一汽的情况大家都了解，一汽虽然不给力，但是用心发展的嫡子一汽奔腾还是可以看，而且国家和整个集团也重视，小亏几年，到时候是和长安东风合并，还是独立发展，都不好说，但肯定不会，上汽广汽都能发展起来，一汽也可以。夏利就看缘分了，新车要出来了，如果又是作死的价格，那就只有去死咯！
接下来就是北京了，北汽旗下有绅宝威旺幻速三大品牌，除了幻速外，其他的都不太好，但是他们把新能源做起来了，倒不倒得看国家的意思，但是的确可有可无。
河北的长城不会倒吧。河北还有中兴，也没啥问题，搞皮卡的，拍个第三或第四，前面是长城，江铃，东风。
感觉国企都不会倒，就说说民企吧。国企中的江淮，东风风神，海马等是比较危险的。江淮由商用车撑着，瑞风系列也可以，就靠SUV的S3和S7能不能大卖，曾经出过生锈门，轿车还是依旧一潭死水。上汽广汽长安不用多说，本来就发展得很好。
好了，我感觉中国可能倒闭的车企，首先是夏利，其次是华泰，黄海等小规模民企，然后是海马等不见起色的小国企。力帆 汽车 是上市公司，某一天放弃 汽车 业务也是有可能。夏利现在月销量才几千，像个皮卡车企了。
卡威 汽车 ，斯威 汽车 等不常见的车，还是蛮危险的。湖南的猎豹凭借着CS10一步就登天了，CS10基本上月销1万辆，售价还是十多万，而车企本来没多少研发费用。所以在我国，目前看来一切都有可能。快倒闭的车企，熬过几年，也许就活了。去年有陆风和众泰，今年这不是有猎豹么。
在乘用车领域·已经没有十「大」品牌的概念
现阶段自主品牌共计有一百余个（涵盖部分主机厂的子品牌），似乎任何一个 汽车 工业足够成熟的国家都不会有这么多的品牌。这句话的潜含义是现阶段中国 汽车 工业体系似乎还不够成熟，或者说将将达到成熟的标准但还没有开始优胜劣汰的品牌优化模式。
这里所谓的“优化”指相关文件中提及的【扶优扶强】，指加速淘汰研发能力较弱或已经停滞不前，单纯依靠营销或低价格冲击C端市场的没有价值的企业。拿出这部分市场份额给养具备研发能力的企业，更多的优势资源自然能够让优质车企以更快的速度成长。在这种模式中哪些企业会被淘汰，哪些品牌能成为强者呢？
民营车企
很难再有更多了。原因很清晰：比亚迪 汽车 提前几乎17年开启了 汽车 电动化变革的储备，在大部分车企一心扑在燃油车的阶段，该企业全面布局了动力电池、电动机、IGBT模块的生产研发。
至今已经是具备新能源 汽车 核心三电技术，相关电控程序，内燃机与变速箱等核心总成研发生产的全能型企业，是全球唯一一家如此全面的车企，也是国内唯一一家打破IGBT海外垄断的企业。所以比亚迪必然会未来国产 汽车 的王者，但如果放弃主机厂身份全面转向供应商的话，也许吉利和长城 汽车 会各占半壁江山。
吉利 汽车 的人设就像是合资品牌中「两田＋大众」，营销能力非常之强大，在技术层面也不能说没有建树；只是作为自主品牌总还能拿出更多的诚意，产品的价格定位自然也是更加合理的。所以吉利是想当然能够热销的品牌，单纯的技术研发型车企不见得会比吉利这种能够两开花的车企更有前景。
长城 汽车 多少有些「JEEP＋福特」的味道，在SUV和ORV两大车型领域已经有足够稳的人设，即使产品可能有些瑕疵也很难撼动其品牌地位；WEY·坦克300的推出更是让人设站得更稳，所以在两大阵营中长城能立于不败之地。
重点是长城 汽车 又是皮卡车的销量冠军，而近三年连续加速的皮卡禁行解除，以及反光条和放大号不再对皮卡进行要求。这些利好信息基本是为长城 汽车 量身定做，加上长城 汽车 还有些混合动力技术储备，所以未来也是不可限量的。
「汽字头」阵营
这些车企的自主品牌有没有竞争力呢？似乎只有极少数还行，比如长安 汽车 和广汽传祺，剩下的即使还有些销量也翻不起波了。
原因很简单：优秀的自主品牌多以民营 汽车 为代表，其面对的竞品是上述车企的合资品牌，说白了就是技术水平和格局可能就不再同一等级，所以并没有什么可比性。未来的自主品牌应该为比亚迪长城吉利三大品牌为代表，其次汽字头车企形成联盟性质的企业，新势力品牌成为另一大阵营。
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一汽失去的15年
少帅竺延风
准确的说，一汽收购天津 汽车 之前，除去一汽大众，是一家地地道道的商用车制造企业。解放货车占据了其出货量的多数。彼时的国内还是三大三小格局，乘用车市场规模还未扩大，甚至还未超过商用车市场规模。加入WTO以后，家轿市场的腾飞已是板上钉钉。具有超前眼光的车企业领导人，都在布局乘用车市场，东风和上 汽车 纷纷摩拳擦掌，准备大干一番。
过去的十五年，一汽经历了4任掌舵人。竺延风主导了“天一大重组”，一汽拿到了经济型轿车市场的船票，占据了行业的龙头地位，那是一汽的黄金时代。也是少帅最意气风发的时代，为其以后步入仕途奠定了基础。
一汽徐建一
其继任者徐建一治下的一汽，“不顾一切干自主”成为了当时最大的特色。然而事情的发展往往出人意料，其500亿的红旗复兴计划，成为了坊间黑红旗黑一汽的一个梗，每谈红旗必提500亿。在其主政下推出的欧朗品牌，成为了最短寿的自主品牌，早已被集团放弃。在其主政期间，一汽的市场份额先是被胡茂元领导的上汽集团超越，再被徐平治下的东风 汽车 超越。红旗H7推出以来，市场反应平平，销量见底，给红旗复兴蒙上了一层阴影。2012年，在一汽最擅长的商用车领域，解放的销量竟然跌出了行业前三。在国内自主品牌节节攀升时，那个曾经作为自主 汽车 标杆的一汽奔腾也是节节败退。彼时的一汽，第一 汽车 的光环渐渐暗淡，颓势难掩！不断有退休老员工举横幅抗议，他们为一汽的蹉跎岁月愤懑不已。最终徐建一被抓，所有的愤怒达到顶点。
央视《巡视利剑》
建一被抓后，徐平北上继任一汽集团董事长。在两年时间内，稳定了一汽集团的军心。此时的一汽，颓势仍在继续，红旗品牌进入寒冬，甚至不再公布销量。奔腾品牌尽管有B30的上市，销量依然节节败退，由此导致一汽轿车的持续亏损。为尽快实现一汽轿车的扭亏为盈，同时也为更好的发展红旗，徐平将红旗品牌从一汽轿车剥离，同时成立解放、红旗、一汽品牌三大事业部。
震惊车界的二徐对调
作为共和国长子，高层显然不愿看到一汽从此一蹶不振，其肩负的政治意义及振兴东北老工业基地的重大使命，都决定了一汽是一个不能倒的企业。中组部亲自点将，长安 汽车 董事长徐留平北上一汽！自此一汽进入徐留平时代，也为15年来的蹉跎岁月画上了句号。
但是，我依旧不认为一汽会是掉队的那一个。在中国 历史 上，从来没有哪个企业向一汽一样，拥有巨大的政治意义，其本身就象征了中国 汽车 工业的发展史。更何况一汽关系到东北振兴，关系到中国 汽车 产业政策的成败，国资委和中组部绝对不会让一汽倒下。一汽可以说是一个不会倒不能倒的企业。
我认为最先掉队的会是背景不深，资源较少的奇瑞和江淮 汽车 。 汽车 产业是一个集资金、技术、政策、劳动力于一身的高端制造业。随着中国车市竞争的加剧，像奇瑞和江淮这样的企业，逃脱不了销量下滑，亏损，兼并重组的命运。在此立贴为证，10年后便可知晓。
说实话我还是希望一汽垮掉……用人民的资源，造的啥子手推车，还有北汽那个龟儿子也是傻叼……不靠合资和天朝大佬支持早就跪了，恨铁不成钢……不说了我先把我的绅宝和奔腾修好了再接着说……
回答这个问题首先要明白十大 汽车 自主品牌是哪些？长安，长城，吉利，奇瑞，比亚迪，北汽，广汽传祺，江淮，众泰，上汽。
以前在车企上班的时候讨论过另外一种问题，就是这十大经过大浪淘沙最终剩下五大的话，会剩下哪几家？最终我们一致认为长安，长城，奇瑞，比亚迪，吉利会留下来。
至于最早淘汰的我想应该是众泰了。这是一家相当魔性的车企，感觉他们已经不满足于卖车了。从毫不相关的变形金刚限量版，闪瞎我钛合金眼睛的黄金水晶限量版再到毁我三观的12 星座 限量版，从今年来看，半年10.6万销量的成绩怎么看都像是一个奇迹。如果众泰不掌握一些核心技术，单靠模仿或者噱头，极有可能被力帆，东南等后来者挤出前十。
奇瑞是民族 汽车 工业的未来。靠外表花里胡哨的博取公众眼球的，迟早要自取其败，唯有专注于发动机、变速箱、地盘和新能源技术研究的车企最终才有可能在 汽车 领域取得一席之地，哗众取宠者落败只是时间问题。敢于把自己的产品拿出来在各大平台测试的，说明对自己的产品能力是有十足的信心的，没有强大的技术研发做支撑，谁也没有这个胆量，那不是自取其辱吗？测试结果也有力的证明了自己的努力。希望奇瑞坚持自己的道路，不要迫于舆论压力改变坚持潜心正向开发的研究，工程师领导者最终赢得市场的认可也只是火候的问题。另外，比亚迪最近几年安静下来了，我想也是崛起的前奏，希望有重大突破……
期待名族 汽车 工业正真崛起！
东风风神的，因为东风风神的车子完全是靠着这四个字才成活的，军工品质，然而实际上，质量非常的差，售后非常不好，买新车的时候，有问题去找他，售后态度不好，但是又不能得罪，我就有一辆东风风神的车，开了两年半，贷款还完之后，立刻就卖了，车子的质量太垃圾了，贬值的还非常快，不要说什么爱不爱国，辛辛苦苦挣点钱都不容易，就是想买一辆节油的好 汽车 ，买了两年半，不是这里坏就是那里，不是有异响，就是小毛病，我这辈子都不会买国产车，白送我都不要，也不是我清高，我真的挺不容易的，好不容易存点钱买辆车，问题不断，本人的车子，现在在武汉市汉西二手车市场，车牌号鄂A 68U1,像东风风神这样的车，过不了几年就会被市场刷掉，一个真实东风风神车主的血泪史啊，
这个问题要从各车企的长远规划去分析，近期的SUV布局，长远发展的新能源。十大车企谁都不想掉队，未来的发展趋势他们也很清楚，肯定都会不遗余力的抢占市场先机。如果现在说谁会掉队，可能为 时尚 早。个人观点，不喜勿喷。
填补了我国购买国外货品的渠道，以前我国这块是空白的！
在海口新开的国际免税城，开业第一天人多得像春运，都在说2022年难过，但在直到看到这场景，才知道“难过”的只有自己。
免税城需要离岛机票、船票等才能购买，不能当场提货，只能即将离岛时在特定的取货点取货，那说明你要购买免税品起码要一张机票或船票，因此本地人除了离岛之外是无法购买的，但本地人离岛始终占少数，那就是外地来海南旅游的旅客是消费主力军。
对于这个情况也是理解的，想必大家都很久没出国旅游了，至少大部分人是这样的。
出去旅游过的人都知道，风景、美食、购物一样不能少，因为各种各样的原因，很多东西在外国买确实要便宜一些，而且标准还更高，简单讲就是东西便宜质量还更好，所以以前大家出国都是大包小包的买，记得前几年代购也是特别的火，这几年都被疫情干趴下了。
海南以后可是要打造国际免税岛的，国家想把消费留在国内，就是不知道实际购物体验怎样，如果还不错，我也想去逛逛。
就是这造型看着别扭，像个啥又不像个啥的，近几年类似的建筑看多了，有点审美疲劳，反正我没觉得好看。就不知道里面的东西怎样，在海南免税店有购物经历的朋友，可以分享了。
总结：我认为，近些年来海南离岛免税业务的发展在很大程度上缘于政策的不断放宽，但是，政策红利的边际效用终究会边际递减。
如果让离岛免税业务实现可持续发展，就必须要在提高服务质量、扩大服务范围上多下功夫。在海南自贸港建设过程中，离岛免税应当是海南国际旅游消费中心建设的重要组成部分。从这个意义上讲，未来海南离岛免税业务的发展必须要服从于海南自贸港建设的大局。
