冰箱里冷凝器所用的邦迪管是什么材质

炉底有耐热梁结构。这种结构的回转窑底梁用耐热钢支柱，支柱则放在回转窑底下面的整体框架上，回转窑底和柱之间采用托板密封或水封，在用托板密封时，为了减少托板滑动时的阻力和避免卡住，可用小托辊将其托住，但这样密封较差。炉底整体框架按长方形轨迹运动，为了使物料下部也能受热，固定炉底梁也由耐热金属制作。

炉的供热方式很多，可以是端头供热、两侧供热；烧嘴可以是平焰挠嘴、一般烧嘴、高速温度可调挠嘴和蓄热燃烧方式。供热方式烧嘴的种类及安装方式可根据具体情况而定，如工件大小、材质、工艺要求和燃料种类等。这种炉子受到耐热梁和支柱高温蠕变的限制，使用温度不高，一般用于单张薄板热处理的加热、钢管淬火前的加热、钢管的回火和热扩管的热处理等。用于钢管加热时，步进炉的移动梁和固定梁都做成锯齿形，而且移动梁和固定梁的锯齿在设计和安装时诺开一定角度，这样既方便钢管在固定梁上的安放，又可以使钢管在随移动梁运动时旋转一个角度，可以避免钢管在炉内的弯曲，并且有利于钢管受热均匀。

回转窑长径比由传统的20～25降低为14～15。长度的缩短不仅减少了由回转窑表面散失到周围的热量，也减少了设备的占地面积。石灰回转窑尾加装了竖式预热器，使窑尾的烟气余热直接传导给了石灰石，烟气温度可降至280℃以下，有效地回收了尾气排放所带走的热量，同时也为后续除尘减少了负荷。助燃风分为一次风和二次风。一次风直接参与燃烧,二次风为冷却风。一次风和二次风分别由单独的风机供给。此设计二次风温可升至高达600℃，作为助燃空气，为节省燃料提供了有利条件。

石灰回转窑头出料冷却采用竖式冷却器替代原来的冷却筒，避免了石灰的显热散失。从窑头落下的炽热石灰，通过与鼓入的二次风换热，石灰得以冷却，空气吸收热量温度升高后进入回转窑助燃。冷却器和窑头罩采用一体化竖式设计，占地面积少；密封性好，避免了热废气无组织排放。环保措施完善。煅烧尾气采用脉冲袋式除尘器除尘，回转窑满足国家排放标准。在竖式冷却器落料点也采用了袋式除尘器除尘。

石灰回转窑采用专用燃烧系统向回转窑供热,除采用煤粉作燃料外也可单独采用低热值燃气（如发生炉煤气、电石尾气、半焦煤气）作为煅烧燃料，也可以采用多种燃料同时供给使用。煅烧温度可通过调节空气、煤气流量来调整。自动化水平高。煅烧系统设备生产操作的调节、控制和报警采用PLC在主控室集中控制，并设有各控制点的画面显示及必要的联锁监控，对生产过程中所用的操作参数进行自动记录。

开始使用时水质污染混浊很正常，换几锅水后，这些现象应该消失的。如果一直流黑水或混水，那就是炉子漏了的毛病。

拓展

排气管有黑水的原因：

1、没什么问题，经常说的排气管滴水是因为燃烧时蒸发出汽油中的水蒸气，如果没有排烟情况，单纯只是排气管滴水，这个主要是因为汽油完全燃烧后生成的是水和二氧化碳；

2、水在高温下是水蒸汽，水蒸气在高温下是无色透明的，但是当温度低于100℃以后，水蒸气就会冷凝成水，如果冷凝的水滴很小并且悬浮在空气中，水蒸气就呈现为白色的气体，环境气温较低时，排气管冒白烟就是水蒸气；如果冷凝的水滴积聚起来，就变成了水。；

3、排气管排出的水滴，就是汽油燃烧后生成的水蒸气，在排气管和消音器中冷凝的结果，只不版过当环境气温较高时，水蒸气还没有冷凝就已经排出去了，当环境温度较低时，水蒸气就会在排气管壁冷凝成水滴，并且随排气流出来了。这种现象在发动机工作情况较好的车上是普遍存在的。不滴水了可能是因为车保养不好或者纯粹是到了保养的时候，如果正常权使用没啥问题的话不用在意的。

【太平洋汽车网】中冷器管子的作用是降低发动机的进气温度，发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率，为了解决增压后的空气升温造成的不利影响，因此需要加装中冷器来降低进气温度。

汽车零部件之涡轮增压器中冷器胶管

一、涡轮增压器组成带涡轮增压器的汽车发动机的进气及出气中冷系统，一般由空气滤清器、涡轮增压器、中冷器及其连接管路等构件组成，输气管路必须采用橡胶管与钢管或橡胶管与吹塑管或直接带波纹的吹塑管连接，借助橡胶或带波纹的吹塑管良好的柔韧性与减振性，既可以方便管路布局和装配，又能显著提高输气管路系统缓冲振动的能力。新鲜空气通过空气滤清器过滤和涡轮增压器增压后，介质气体经压缩会较大幅度温升，温度一般将达到150°C~200°C之间，但对于高增压比的发动机而言，气体温度可超过200°C，甚至达275°C以上。气体介质经中冷器冷却后又降到60°C以下，从而提高了新鲜空气的密度，使发动机可以吸进更多的空气，并能喷入更多的燃油，促进燃烧更为充分，达到降低燃油消耗和排放、提高发动机功率的目的。

由于涡轮增压器出气胶管即中冷器的进气胶管在使用过程中温度高达150°C~275°C，如何保证中冷器进出气系统用橡胶连接软管不会因高温油气产生早期溶胀、爆管、高温老化后和低温弹性较低而造成的管口密封不严漏气漏油等质量问题，从而影响车辆的正常运行，是一个值得研究与分析的课题。

二、中冷器胶管设计选材思路

1、中冷器进气胶管使用温度高达150°C~275°C，其材料必须满足优异的高低温性、良好的耐油性及耐气候性。在应用广泛的橡胶品种中，常见的有天然橡胶、丁苯橡胶、丁腈橡胶、三元乙丙橡胶、氯化丁基橡胶、硅橡胶、丙烯酸酯橡胶、氟硅橡胶、氟橡胶。

2、三元乙丙橡胶、氯化丁基橡胶均比较适合用于长期使用120°C、短时使用150°C条件下耐热老化技术要求的制品，显然不适应于中冷器进气胶管。而硅橡胶、丙烯酸酯橡胶、氟硅橡胶、氟橡胶耐高温都达到了150°C及以上，其均可作为中冷器进气胶管。

3、在硅橡胶、丙烯酸酯橡胶、氟硅橡胶、氟橡胶等具有优异耐高温料中，唯一不具备良好耐油性的材料为硅橡胶，但硅橡胶又是这四种材中价格最便宜的，其中丙烯酸酯橡胶、氟硅橡胶、氟橡胶价格分别是硅胶的2倍、17倍、6倍左右。这样在闭式结构油气分离系统中的中冷器进气胶管中橡胶材料如果选择氟硅橡胶、氟橡胶，不具备成本优势，但丙烯酸酯橡胶耐高温仅175°C左右，可作为排气量较小的发动机中。

4、采取高分子材料改性与结构化差异设计是一条十分有效的途径。将耐高温且价格便宜的硅胶与耐油性优异的氟硅橡胶、氟橡胶进行共混改性，即胶管的内衬耐油的胶层、其它部份为硅胶的“内氟外硅”结构，达到既满足发动机使用要求，同时又可降低成本的目的。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）