1W，国内目前选择余地较少。都是27.5寸轮组，传统规格车架（非boost）：java有一款碳架，七千，外观尚可，配置上除了变速套件不错（禧马诺SLX 11速混搭——混搭，不是全部原装，比如牙盘是其它厂的），其它都一般；铝架，便宜几千，外观尚可，配置也一般；都是解决有没有 谈不上好不好。迪卡侬和喜德盛，都有五六千的，铝架，配置不同（迪卡侬的RR560S更贴近主流，用了速连的11速NX套件，X-fusion的前叉和后胆，X-fusion是专业做避震器的国际二线，比上不足但比下有余，入门很够），都有些几何设计和配置搭配合理性的讲究了，越野的骑乘和操控感也略好。捷安特的有：XC型软尾stance系列，Trail型软尾安神系列，也都是铝架，老规格车架，系列中配置较高的在1W左右（去捷安特台湾网站看，有价格，新台币，按汇率转换就大概知道价格了），但门店一般都没货，级别高的门店或许可以订货。不过配置高的 也是基于2014年的设计了，比如变速套件还是3牙盘（27速或30速，这类现都是入门级一两千块山地车用的了），前叉也是手感比较硬的入门级。美利达稍好，入门级软尾是“120”（trail级），2018年设计，几何比较新，骑乘感好，但国内没有，去门店问可否订货（120系列有数款型号，按配置高低而价格不同，美利达国内网站没有，去他家台湾地区的网站看）。。。推荐1，买迪卡侬或喜德盛的整车，然后升级前叉、后胆和轮组来提高避震性以及踩踏效率。。。推荐2，如果能海淘（靠谱的有CRC、维狗，国内玩家有不少在这两家买的，我最近几年也都从这俩海淘了，主要从crc上），再加4-5千预算，就能淘到欧美大牌的中高端主流软尾了（欧美常有特价）。下面的两个都是我海淘的。
FELT（北美老牌子）的XC型软尾（Adict 4 2018款），UHC高模碳架，目前主流的中高端速连GX 12速套件、瑞士DT swiss轮组、禧马诺MT500油刹＋禧马诺180mm碟片、Rockshox的120mm Recon前叉、FOX的后胆、prologo的座垫、世文的外胎（一身名牌中和中高端配置）、核心是29寸轮组＋boost技术（新一代山地车规格，在欧美已成主流，国内早晚要普及）＋现代XC几何，明显提高了越野中的稳定、操控性能和障碍通过力。跳楼价合人民币￥14500。车子是这个月9号下单，12号到香港，现在在等转运到内地（运费一共九百多，也不算贵）。性价比好老高（这个车是MBR评选的“2018 top 15 山地车”之一）。。
＝一年前海淘的科娜（Kona，北美的山地车鼻祖品牌之一）Trail型软尾，2017款（当年上市合￥28000，18年特价合￥14000）。27.5寸，铝架，配置甚至比FELT那个更好一点，KS的线控升降座杆（零买要九百）、ROCKSHOX的140mm PIKE前叉（零买要四千几）、禧马诺专业中端级SLX M7000大套件（包括油刹和配套的前后180mm RT66碟片、轮组，更满意的是后拨，厂家给升级为专业高端级XT M8000；这一套零买要三千几），它这个车架是以“很贴地、下坡稳如狗、转向操控狠灵敏”而著称的134DL（零买含Rockshox的RT后胆现在也要￥8000往上）、所以说也忒超及值（美骑网17年有篇翻译的文章，介绍当年北美5款玩家好评率居前的车，这是其中之一）。。。
雪白的裙子
2025-09-15 22:34:41
你好，软尾车当然是选择知名品牌了，这个里面包含的专业技术太多了，一般品牌的大都是仿造的，没有自己的技术特点。越野山地建议你选择trek。独有的abp drcv技术。在越野的时候确实体现的很明显。 看你的预算选择ex4 29吧。13800。 如果你的预算能提高的话，还是看看ex 6 29和ex 8 29吧。希望有帮到你
迅速的学姐
2025-09-15 22:34:41
1、日本的铃木
铃木（SUZUKI），成立于1920年，是一家日本的汽车制造企业。铃木商标图案中的 “S”是 “SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。铃木向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务。
1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车，以生产微型汽车为主。
2、意大利的杜卡迪
杜卡迪（Ducati Motor Holding S.p.A., NYSE：DMH）成立于1926年，由创始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家意大利摩托车生产商，总部位于意大利的博洛尼亚。其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名。
3、奥地利的KTM
KTM 是奥地利的一家生产摩托的厂商，1934年诞生，强项是越野摩托，性能卓越在多次越野赛事上拿过大奖。 在达喀尔上常常会有前五名选手都是驾驶KTM的战车的壮观景象出现。 1934年KTM 诞生在奥地利的Mattighofen。和汽车组日本车队一边倒不同，1998年，KTM首次参加第20届DAKAR，包揽了第二名到第十二名。
4、美国的哈雷摩托
哈雷摩托是由哈雷戴维森摩托车公司（Harley-Davidson Motor Company）生产的摩托车品牌，创始于1903年，由威廉·哈雷（William Harley）和戴维森（Davidson）三兄弟在密尔沃基创建。主要车型有SOFTAIL 软尾车系、TOURING 旅行车系、DYNA 戴纳车系、Sportster运动者车系。
5、中国的豪爵摩托
豪爵摩托是中国名牌、中国驰名商标，旗下有十几个系列、一百多个款式豪爵经典品种—钻豹的摩托车产品，多年来一直是国内摩托车第一品牌。旗下有许多国内驰名的产品子品牌，如：钻豹、骊爽、迪爽、锐爽EN、悦冠、GN太子、银豹、KA 天龙星、海王星、福星、悦星、天鹰、天玉、喜运、宇钻、红宝等，以及高级跑车gw250骊驰。
参考资料来源：百度百科-铃木 （日本汽车制造公司）
参考资料来源：百度百科-杜卡迪
参考资料来源：百度百科-KTM
参考资料来源：百度百科-哈雷摩托
参考资料来源：百度百科-豪爵摩托
合适的紫菜
2025-09-15 22:34:41
豪爵，力帆，轻骑，嘉陵，大阳都是些比较稳定的牌子，现在的125或者150摩托技术都比较成熟了，这些牌子质量都可以，当然还有些同价位的所谓外国牌子像本田，铃木，雅马哈，要么是质量好些，但更贵，要么同价位的车型，质量也好不到哪儿去，低于8000元的摩托车，还是就选个国产牌子吧，另外一个必须考虑的就是售后服务了，就近购买比较好，看哪个牌子在你们当地做得好一些，产品丰富些，销售点齐全些的，这样以后搞个什么小维护之类的也比较方便。推荐豪爵，技术很先进，质量好。至于哪儿有卖，这个自己打听吧，一般每个地方的车行都分布得比较集中，自己到店里去看下车，再比较下价格和款式
希望能解决您的问题。
顺利的帅哥
2025-09-15 22:34:41
杂牌的不要，品牌的还真没有1万以下的软尾，捷安特倒是有，不过那车真没什么性能，而且捷安特也就是在亚洲有点名气，算不上什么大牌。如果你是纯玩山地，甚至要速降，为了自己的安全最好还是不要买这样的车，如果你就在城市玩，软尾还是算了吧，骑着累死，速度还上不来，要是城市里，或者长途，10000元能买个非常好的铝合金硬尾了
不安的大叔
2025-09-15 22:34:41
Giant（骑行圈内称“巨大”或“大G”）的软尾，以欧美发达国家市场平均水准考量（巨大的主要型号和营收也来自与这一块），整体水平（含设计、用料、工艺、设备、品管、耐受度、售后——当然此处要额外强调巨大在欧美的门店，服务质量与欧美大品牌差不多在较高档次，不是国内参差不齐的现象）居于中上等，与北美本地一线品牌比如马林（MARIN）、科娜（Kona）、落基山（Rokymountain）等基本持平，但在软尾山地车的高新尖技术上，与国际超一线比如三条裤子（Santa Cruz）、相机电脑（即佳能戴尔，Cannondale）、雪人（yeti）、闪电（S-WORKS）、拉皮尔（Lapierre）等还有差距，与国际一线包括闪电 （SPECIALIZED，是闪电的作中端和普及车的牌子)、崔克（trek）、SCOTT、ORBEA等持平吧（但严格说还是有不足，比如已经在市场上火爆了两年多的XXC级就是针对UCI山地车世界杯epic马拉松赛事，各家搞了XXC级软尾，捷安特就没有）。。巨大的软尾，至今在分级上依然没有变化，尽管山地车的技术和赛道已经发生了很大变化，在其它大牌都纷纷细化软尾车的分级和用途，并不断改进几何设计以应对需要时，巨大的变化不多：目前依然是5级，入门的XC（越野）级软尾stance，这个可真的是入门（适合给老婆或女友买一辆玩玩），我骑FELT的XC级软尾（EDICT 4）都可以在林道里随便跑，操控感强于stance（FELT是主营铁三、TT级、气动破风级公路车的，其山地车是业余玩票在美国是二线吧）。。。TRAIL（林道）级软尾安神（anthem），在国内以前较有名气，但几何比较老了，现在欧美都是压缩车架＋29寸＋boost规格，1.6的矮个也能驾驭29寸的车在野地里碾压，但安神的几何似乎仍然没有明显改进。。。AM（全地形越野）级，有Trance 1和Trance 2，是在捷安特软尾里销量最多的，也是在欧美市场上有几次“最佳性价比”称号的车。设计和配置跟得上欧美的主流玩家之需要（我说的不是国内卖的trance1和2 ，卖国内的不但颜色不好看，减配厉害，而且型号较老，2020款在国外卖，给国内的还是2017款）。再往上是REIGN，ENDURO（耐力全地形越野）级，目前欧美山地车主流就是ENDURO级，自从UCI山地车世界杯将ENDURO车专门作为一个赛事（即uci山地车世界杯EWS耐力赛，2019年共在全球进行了8场比赛），甚至连欧洲几个作公路车的牌子都在开发ENDURO级软尾山地车了。不过巨大的Reign系列，几何和结构也显得比较老了，有些跟不上时代（看看在重型软尾车里的几个神一般存在的牌子，比如法国看门狗Commencal、英国Nukeproof、马来西亚Polygon等的ENDURO车，就会疑问Reign“廉颇老矣尚能饭否“。。。。最后是代表巨大山地车实力的”光荣“，即GLORY系列，速降(DH)级。今年似乎将几何和部分结构更新了（不然在崔克、canyon、scott、看门狗、Nukeproof等等的发力下，Glory也力不从心了）。。。对于国内玩车环境，大G的TRANCE 2是性价比较高的一个选择，AM级车在国内，基本上除了速降/坠山，都可以玩。但是大G最近几年连续在削减对国内的山地车技术投放，除了XC级硬尾旗舰（xtc adv 29系列）连续对国内禁售已两年，trance系列软尾最新型也似乎只有2017款算不错的。。。建议你看看CUBE，德国的，国内旗舰店已经有了，性价比相对巨大是不错的，比如Cube AMS 100 C68 Race 29，XC/林道级软尾，前叉120mm行程，禧玛诺最新12速的混搭套件，现代压缩几何＋29寸＋boost规格，还是高级碳纤维车架，吊牌价两万一千几（比国外略低，如果能有折扣就更好）。这个车其实属于XXC级软尾了（和时常出现在山地车世界杯马拉松赛场上的闪电epic、佳能戴尔左撇子scalpel、Orbea的OIZ是同一级），适玩性更强。
整齐的仙人掌
2025-09-15 22:34:41
LOOK、BMC、BH、s-works（specialized，闪电）、Trek（崔克）、Santacruz（三条裤子）、Corna（科娜）、Canyon（灿涌）、Lapierre（拉皮尔）、KTM、Bianchi（边驰）、Fuji（富士）、Commencal（看门狗）、Cannondale（佳能戴尔）、 Scott（斯科特），这些是国际超一线品牌，UCI各项国际专业赛事里骑手们的菜。。。国内很有名的捷安特、美利达也是国际一线，但公路车强，山地车的技术、名气和出镜率不如上述品牌，甚至在某些更专业领域，比如软尾，美国Rocky mountains（洛基山）、马来西亚Polygon等在UCI的Enduro、DH赛级中拿到的奖杯比捷安特的多多了。。。国内二线，喜德盛（XDS，绰号“小屌丝”、“吸得爽”等），在国内的规模仅次于捷、美。其它靠谱牌子还有环球（UCC）、千里达（Trinx）、米赛尔、马丁-烈风、骓特（但因为是国产的却宣传自己是德国货，因此被很多老鸟所不齿）。。。此外，低于1000块的那些不属于山地车概念。。。我自己骑过Lapierre（拉皮尔，很具有法国浪漫特色）、Commencal（看门狗，重口味AM硬尾和软尾车的第一国际品牌，不容置疑）、Scott（斯科特，尼诺大神了解下，spark系软尾的技术了得，连喜德盛2017年在上海展推出的新系列软尾，设计也是仿照了spark的），目前订了一辆佳能戴尔All-new F-si左撇子 carbon 4（第八代左撇子前叉，11月发售，很期待很期待）。捷安特的软尾有过一辆（款型忘了，1999年时买的），目前有美利达 兰博790硬尾自改、美利达最新的挑战者SL（正在自改中）、道卡斯（Taokas）车架自组一辆（道卡斯、卜威、美利达、捷安特，全球四大运动型自行车加工厂；环球ucc是卜威的大股东） 。。。PS：美利达在国内的山地车，和捷安特一样，都是降低了设计和技术含量（以降低价格适应国内消费力）的。代表美利达山地车水平的，不是国内最高等级的挑战者SL系列（之前是挑战者900系列），而是“big7”、“big9”（即“大7”、“大9”硬尾）、120/140和160三个系列的软尾，在国内被称为“欧版”，因为是针对欧美市场设计，台湾制造，中端和高端款可以参加uci国际专业赛事的（国内山东德州造的挑战者系列仅仅是娱乐级别）
冷酷的小虾米
2025-09-15 22:34:41
法国迪卡侬ROCKRIDER 9.1软尾车。8000左右 rockshox tora 油气叉 还有SRAM X7 27速还是很不错的。1万元以下就这款了，美利达96至尊和捷安特软尾都1万以上的。
