柴油车燃油计量阀电压多少
柴油车，柴油计量单元电压是24伏，电流是十安培。
1、燃油计量单元（油量计量阀）英文缩写有IMV、EFC/MEUN、SCV、PCV等，是一个机电一体化部件，一般集成在高压油泵上面，受发动机控制电脑PCM控制，插头有两根线分别是电源电压、信号电压。
2、发动机控制电脑PCM对它的控制是PWM控制，也叫占空比控制，通过电流脉冲的大小改变其内部油路通道面积，控制燃油流通量。
3、燃油计量单元一般有两种控制方式：常开式和常闭式，维修的时候注意查资料。
4、燃油计量单元的控制电压有12V或24V
5、博世燃油计量单元线圈电阻:2.6----3.15Ω(20度)燃油计量单元(MeUN)最大工作电流1.8A，怠速时候电流在1380-1430mA,与转速成反比。
在车上。
燃油计量单元又称为进油计量单元比例阀，安装在高压油泵进油侧。通俗来讲其就是一个特殊的电磁阀，特殊在于其开度可以由发动机电脑控制在任意行程中的位置进而调节进入高压油泵柱塞腔燃油的体积。
计量是指实现单位统一、量值准确可靠的活动。在计量过程中，认为所使用量具和仪器是标准的，用它们来校准、检定受检量具和仪器设备，以衡量和保证使用受检量具仪器进行测量时所获得测量结果的可靠性。
【太平洋汽车网】燃油计量阀检查：在泵上用计量阀调节装置（信号发生器）调节计量阀的驱动电流，看轨压的变化情况；可从泵上卸下计量阀，用计量阀调节装置（信号发生器）调阀的驱动电流，看阀芯的运动情况。
燃油计量阀具体检查如下：
首先要有一台计量阀调节装置。检查好坏有两种方法：
一、在泵上用计量阀调节装置（信号发生器）调节计量阀的驱动电流，看轨压的变化情况。
二、可从泵上卸下计量阀，用计量阀调节装置（信号发生器）调阀的驱动电流，看阀芯的运动情况。用一个12V直流稳压电源就可以检测计量单元的好坏，一般的计量单元工作电流都在2000毫安以下，我们可以从0毫安开始逐渐调整驱动电流同时用嘴吹控制阀孔，看通气量是否随调整电流的加大而逐渐加大或者缩小，这个根据阀体是常开还是常闭来决定。从而判定其是否发卡或堵塞，但是千万不要超过2000毫安，否则可能损坏计量阀。
为了安全起见，最好使用有限流的、带电流显示的电源。有PWM驱动器更好些。因为不同的计量单元对频率的要求是不一样的。
当把计量阀调节装置接上计量阀时，可听到“嗡嗡”声，可知线圈部分是好的。大多数坏的计量阀里面的衔铁和滑阀运动不灵活或卡死。有的损坏后可看到阀针上有白色的磨损痕迹。
最好的方法就是换件，因为计量单元是我们常用备件，使用频率高，价格相对不贵。更换后如果不能解决问题拆下来后还可以重复利用！所以不建议在维修的过程当中在判断计量单元好坏上浪费太多时间！
（图/文/摄：太平洋汽车网黎彩英）
油量计量阀单元（燃油计量阀）别名有IMV阀，EFC/MEUN 阀，SCV阀，PCV阀。叫法不一样，但它实现的目的都是控制高压泵的进油量和回油流量，从而控制油泵柱塞向轨道的供油量，满足共轨系统设定压力，与轨道压力传感器形成对轨压的闭环控制。它一般集成在高压输油泵.上，受ECU电脑直接控制。它的接插头由两根线组成，一个是电源电压，一个 是信号电压。
燃油计量阀安装在燃油高压泵上，用于控制和监控、反馈燃油的流量大小，一方面防止系统压力过高，另一方面精确控制喷油量。电压高，说明计量阀的供电火线或者说信号线有问题，建议先用万用表测量供电电压是否为12伏，另一方面在着车的情况下读取计量阀的数据流，观察是否在标准范围之内，如不是建议拆下清洗。
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无需更换。一旦发动机出现故障，喷油器和燃油计量装置将频繁更换。其中，燃油计量单元常因阀体磨损而卡死，导致难以建立轨压、启动困难、间歇性熄火、1500 rpm转速受限等故障现象。
对燃油计量装置的理解:燃油计量装置(燃油计量阀)的简称为IMV、etc中东、SCV、PCV等。它是一个机电一体化部件，一般集成在高压油泵上，由发动机控制计算机PCM控制。插头有两条线，即电源电压和信号电压。
发动机控制计算机PCM的控制是PWM控制，也叫占空比控制，通过电流脉冲的大小改变其内部油路的面积，控制燃油流量。燃油计量装置一般有两种控制方式:常开和常闭。维护时注意检查数据。燃油计量装置的控制电压为12V或24V。博世燃油计量装置的线圈电阻为2.6-3.15ω(20度)。MeUN的最大工作电流为1.8A，怠速时电流为1380-1430毫安，与转速成反比。燃油计量装置(燃油计量阀)是柴油机燃油供给系统中最重要的部件之一
燃油计量单元不良的症状：仪表盘故障灯亮，会切断发动机的喷油。继续使用容易影响发动机的正常工作。燃油计量装置是一个精密部件。如果保养不当或使用劣质滤芯，往往会影响燃油中水分或杂质过多，造成燃油计量阀芯磨损或卡死，进而影响发动机的正常工作。简单案例分析：比如电控共轨发动机下坡减速时，发动机会进入减速断油模式，即喷油器切断喷油。此时，燃油计量电磁阀应完全关闭，以防止燃油轨压力持续上升。但如果计量单元卡死，无法完全关闭，轨压会继续上升，导致共轨过高，放油阀(限压阀)会被强行打开。此时，回油管路温度明确且较高，发动机将在故障安全状态下运行，发动机功率和转速将受到限制。
