隧道过轨管怎么设置

分割磁路热浸塑钢管产品适用于高铁，铁路电力电缆，通信缆，信号缆过轨穿线使用。

分割磁路热浸塑钢管解决了电缆线芯通过交流电流时，产生磁力线与普通热浸塑钢管产生涡流使电缆发热烧坏。

本产品被广泛使用在全国各个地区的电力、通信、交通、市政、矿山、石油、化工等管道体系建设中。

1、铁路等级： I级

2、正线数目：双线。

3、曲线半径： 9005m(线左)。

4、坡度：6.3‰（从兰州至乌鲁木齐方向下坡）。

5、牵引种类：电力。

6、有效长度：1074m。

7、列车运行控制方式：自动控制。

8、行车指挥方式：综合调度。

新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线该全长1074m。临建工程、洞口工程、洞身开挖、支护、衬砌、附属洞室、明洞工程、防水排水、电缆槽和中心水沟，大临及过渡工程和综合接地、接触网立柱基础、电缆沟槽、过轨钢管。

本隧道主要有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩，地质情况相对较好。根据隧道断面尺寸，Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法，台阶长度保证在6～10m；Ⅴ级围岩采用三台阶七步开挖法。当Ⅲ、Ⅳ级围岩情况较好时，开挖方法调整方案经监理及业主签字同意，可采用全断面法或长台阶法施工。

喷锚支护及注浆

锚喷支护的关键控制点是混凝土喷射工艺、喷射设备的选型、锚杆设备的选型、成孔工艺及支护时机的把握等。本工程隧道设计均为复合式衬砌，为提高初期支护的质量，拟在每个工作面配备2台湿喷机，以便及时进行锚喷支护，喷射混凝土采用湿喷工艺，降低粉尘及提高喷射砼的质量；支护时机以安全及时，减少施工干扰为原则，特别是浅埋段暗挖时要尽早支护。

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混凝土衬砌

正洞洞身衬砌的每个工作面均配备一台长12m的自行式全液压衬砌台车和一对仰拱栈桥。衬砌台车在工序上形成防水、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护一条流水线。

隧道洞身二次衬砌均在初期支护收敛变形趋于稳定后施作，采用混凝土输送泵配合自行式液压模板台车全断面施工，混凝土由集中拌合站供应。混凝土运输车运送混凝土至施工现场，由混凝土输送泵压入模板内，插入式振捣棒配合台车所挂附着式振捣器捣固。

起拱线就是拱脚,即路面和隧道墙面交界；拱脚是一个切面上的2个点而已，而起拱线是将这些点连起来贯穿整个隧道。

隧洞拱顶至拱脚这段弧,弧长的中点，称为拱腰。

隧道中的拱顶板和拱顶墙的区别就是砌筑与浇筑，砌筑的拱顶叫拱顶墙，浇筑的拱顶叫拱顶板。

仰拱是弧形的，属于衬砌结构，与上部的拱墙二次衬砌是成环的，采用的混凝土标号较高，施工时要施作防水的。

仰拱填充是仰拱施作完毕后，将隧道底部的弧形整体浇筑到一个平面上以方便通车和日后铺轨。通常仰拱填充采用的是C20。

仰拱浇筑完上面还是个弧形的，仰拱填充做完，地面是个平的。

扩展资料：

注意事项：

1、开挖尺寸

2、虚渣和积水清理是否清理干净。

3、如果有拱架，拱架连接是否牢固，特别是与拱墙相连接的拱架。

4、仰拱钢筋大小、尺寸和数量是否按照设计施工。

5、浇注混凝土表号是否符合设计（有的仰拱是分层浇注的）。

6、注意每一组仰拱的预留设施（中心水管、过轨钢管、检查井之类的）。

参考资料来源：百度百科——隧道（交通设施）