小鹏汽车在充电站自燃，小鹏汽车方如何回应

文 | Karl

来自柿柿车工作室

图 | 小鹏汽车

8月28日，小鹏汽车G3i在天津正式上市，作为小鹏汽车首款车型G3的中期改款车型，G3i的改变在哪里？在14.98-18.58万元的价格区间的4款车型中哪款更值得买？让我们来一同了解下。

从名称来看，G3i比G3多了一个代表“Intelligence”的i，也就是说，相比G3而言，G3i将在智能科技方面有诸多进化，这也是小鹏为G3i定的一个基调，一切的改变将围绕此展开。

首先，最直观的改变就是外形，小鹏G3i换装了与小鹏P7一样的X Robot Face家族式前脸，更加突出了科技感，同时，G3i还配置了独创的智能灯语，前后两条相互呼应的贯穿式车灯可以伴着音乐展现出多种灯光效果，后期，随着系统的逐步升级，还将支持个人自定义功能。

车门把手依旧保持隐藏式设计风格，可以更好地降低风阻，细节设计比G3更加美观，解锁车辆可自动弹起，使用更便利。

车身配色比G3更加多元化，新增近乎于Tiffany蓝的天青绿色，同时，官方还提供超过50款外观+内饰的车辆贴膜改色方案，用户可根据个人喜好随意定制个性车身颜色，后期调整也更加便捷简单。

今年9月，小鹏汽车还将联合NBA推出6款联名贴膜，哪一款你最中意？

当然，整个小鹏G3i静态体验中最令柿同学感到被吸引的还是智能体验，内置的Xmart OS 2.0系统采用高通骁龙820A芯片，可以实现更为更连贯、更自在的语音交互，一句“你好，小P”，便激活了语音助手，你只要按照你的意思去表达需求即可，不必死记硬背各种指令，同样也不必每个指令前都加上一句唤醒语，特别是忙碌的早上，你会发现这种功能真的是太加分的一个选项。你可以连续说出，“调整座椅位置、打开空调、今天天气怎么样，我要去XXX”等一系列指令，小P则会逐项给予准确反馈并完成，更重要的是，这项功能为全系标配。

车辆主动安全方面，G3i标配了三组毫米波雷达、12个超声波雷达以及5个高清摄像头，在他们的共同护佑之下，小鹏G3i可以实现全速域ACC自适应续航、ALC自动变道辅助（打灯自动变道）、LCC车道居中辅助、LKA车道保持、ATC自适应弯道巡航、XPILOT Parking超级智能泊车辅助等功能。

车辆被动安全方面，小鹏G3i中高配车型标配6个安全气囊，全系车型车身高强钢比例达到70%，采用多传递路径和多环状球笼式结构，环形结构互为支撑，拥有刚性强、结构稳定等特点。520km续航车型的动力电池拥有IP68级防尘、防水，电池厢体采用航空铝合金材料，横梁和骨架一体化设计，架构强度高，并且使用了阻燃结构设计，阻断电池热失控扩散。

从价格分布上来看，售价14.98-18.58万元的G3i共4款车型，仔细比较下来你会发现，460G与520G配置基本相似，460N与520N配置基本相似，而460G与520G属于基础配置水平，配置表的17寸轮圈、胎压显示、电动尾门、无钥匙进入、一键启动、前排座椅电动调节、OTA升级、车联网、LED光源大灯等，按行业横向对比来说，标准并不低，但是对比460N与520N之后，会明显感觉到差距的所在，无论是安全配置上的前后排安全气帘、并线辅助、车道保持、交通标志识别等、还有提供更舒适体验的分区空调、遥控泊车、自适应巡航、无线充电等功能，所以比较下来，还是460N与520N更值得入手。

可能说到此有同学又问了，460N与520N哪款更值得入手呢？柿同学也将配置表进行了一下对比，我发现，在整张配置表的最下方，520N多了一项其他三款车型均不具备的选装配置——越级舒享包5，它包括：主驾座椅通风，Nappa+高质感皮革材质座椅，记忆功能的外后视镜，麂皮顶棚，主驾4向腰托，后排座椅加热。售价1万元！

所以，如果想要更加全面配置的话，还是直接顶配，当然退而求其次的话，460N版本也是没问题的，毕竟两者整体算下来有大致1.8万元的差距！需要注意的是，选购同样可以通过门店及线上两种方式，主打色“天青绿色+白色车顶”等组合颜色为付费选择项目。

从销量来看，今年前七个月中，G3i的前任车型G3一直保持着不错的销量走势。

除了消费者对新能源汽车的接受程度日益提升以外，小鹏对G3产品持续进行的OTA升级也是助力其销量大增的一个重要原因。

据相关资料显示，截至今年年3月，小鹏G3已经完成了15项重大OTA固件升级，增加了55个新功能，人工智能语音助手的使用率持续超过 99%，充分体现出用户对该车型品质方面的认可。而此次G3i的全面升级与进化，也将为消费者带来更智能的体验。

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汽车 智能化浪潮汹涌袭来，“软件定义 汽车 ”渐渐成为 汽车 行业高频热词，当下消费者们也期待着 汽车 能够延续智能手机的行为习惯和体验。

从OEM到传统零部件企业，从HMI软件企业到AV算法软件企业、操作系统企业，从基础软件企业再到AI芯片企业……“软件定义 汽车 ”渗透进了 汽车 产业的方方面面，改变甚至重构着车辆的软硬件架构设计、开发组织框架、人才建设、产品定义视角，以及整个行业的供给关系、商业模式等。

这一趋势在2021年尤其明显，比如对于OEM来说，在提升软件能力方面，扩大内部研发队伍已是常规动作，有心者还会同软件企业建立战略联盟，有能力者则直接绕过Tier-1，选择建立起自己在软件、算法、芯片等全技术栈道的自主研发能力。

实际上目前坚持软硬件全栈自研技术路线的车企并不多，小鹏 汽车 是其中的坚定拥趸，并用实际战绩，初步证明了这一模式的可行性。

从成立之初，小鹏 汽车 就高举“智能化”旗帜进攻市场，因此相比于传统主机厂，就省去了战略转型的时间成本和 历史 包袱。

在小鹏 汽车 CEO何小鹏看来，从产品上来说， 汽车 的智能化分为“车内智能”“车身智能”“车外智能”。

车内智能主要包括车载智能大屏、仪表和其他车内硬件，操作系统是车内智能的灵魂，语音是实现车内人机交互的核心方式；

车身智能的重点，则是 自动驾驶技术和懂得用户的硬件，何小鹏认为，以自动驾驶使用率为维度，使用率高于85%的系统，才能被称为三级或以上的自动驾驶 ；

车外智能则更多指车与车、车与路、车与其他交通设施之间的互联，从产品运营的角度看，驾驶者将会成为首批生产数据的人，而乘坐者也将成为数据的重要产生者。

经过几年的持续沉淀和摸索，如今智能座舱和ADAS已然成为小鹏 汽车 在“ 汽车 智能化”浪潮下的前哨兵。

2021年，小鹏 汽车 分别在1月和6月进行了大规模OTA升级，重点开放了高速NGP导航驾驶辅助功能和VPA停车场记忆泊车功能。

去年3月，小鹏 汽车 曾借P7进行过从广州到北京全程3675公里的NGP远征挑战活动，通过其收集到的110份有效记录数据看，小鹏NGP全程实现了平均百公里接管次数为0.71次，变道超车成功率94.41%，匝道通过成功率92.76%，隧道通过成功率94.95%，表现颇为亮眼。

VPA停车场记忆泊车则是小鹏 汽车 智能化的另一大亮点功能。

根据介绍，P7通过对车主常用停车场及停车位的记忆和驾驶路线学习，在不依赖停车场改造的情况下，就可实现在该停车场及停车位的自主泊车，拥有对停车场景的避障、规划和控制能力。

2021年12月，VPA停车场记忆泊车功能再次升级，新增泊车路线图分享功能，成为行业首个可分享路线的泊车辅助功能。

不过辅助驾驶系统只是 汽车 智能化的一部分，为了体现产品的差异化和品牌化，当下在车企之间厮杀竞争得更为激烈的，还在于座舱智能化领域。

根据亿欧智库的调查，截止2021年10月份，中国乘用车智能座舱渗透率为50.6%，其中中控彩屏、智能语音系统、OTA的渗透率分别为：97.9%、86%以及50.9%。

由此可见，中控彩色大屏、智能语音识别系统、OTA远程在线升级已成为目前智能座舱的标配。

小鹏 汽车 则将语音视为实现车内人机交互的关键方式，试图打造以语音交互为核心的感知融合交互方案。

2021年7月，小鹏 汽车 上线Xmart OS车载智能系统中的智能语音助手小P新音色，在语音助手能够做到精准识别、快速反应、连续对话、语义打断等高级交互能力的基础上，还使声音有了温度，能表现不满、生气、害怕、悲伤等情绪。

根据国际通用语音质量评测方法MOS评测，在满分5分情况下，小P全新AI声音得分高达4.49分，是目前MOS语音质量评测得分最高的车载智能语音助手。

汽车 智能化浪潮下，小鹏 汽车 因为入局时间早以及坚定的“智能化”战略，目前在智能座舱和ADAS方面先行一步。

而在这背后支撑小鹏 汽车 领先的更关键原因，则在于其选择的软硬件自研道路，以及为此在资金、人才等方面的持续投入。

实际上对于智能 汽车 是否需要软硬件自研，此前业界看法不一。

在最开始，不少人都认为智能 汽车 不用自研，靠集成就行，再加上考虑到全栈自研颇高的技术实现难度、巨大的投入成本、不短的研发周期，更擅长做底盘、搞传动的车企，也是在经历了多时的观望和考察后，才慢慢在这两年选择打出“软硬件自研”的口号。

“智能 汽车 的核心是运营、OTA、服务、软件、迭代、数据的驱动，我觉得有一部分车企会慢慢地行动，但是这个行动需要一个合适的基因，需要足够大的团队，他们还需要更多的时间追上。”何小鹏曾在接受媒体采访时如此表示。

小鹏 汽车 确实在研发上投入颇大。财报显示，2018-2020年，小鹏 汽车 的研发费用从10.51亿元增长至17.26亿元，2021前三季度，小鹏 汽车 的研发费用则已增至27.63亿元。

何小鹏还曾透露，“在至暗时刻，我们裁了很多人，但唯独没有对智能驾驶团队下手。我要努力地养着，我相信将来会成功。”目前，小鹏 汽车 的智能驾驶还在迅速壮大，截至2021年三季度末，小鹏研发团队人数超过4000人，较2020年底增加超过100%。

德勤中国则认为，从表面上看，“软件定义 汽车 ”是车内软件（包括电子硬件）的数量、价值超过机械硬件，背后更多是反映着， 汽车 正从高度机电一体化的机械终端，逐步转变为了一个智能化、可拓展、可持续迭代升级的移动电子终端。

这意味着，从监测控制电动车电池包的温度，到运行中控屏上的应用程序，到人机交互体验，再到智能驾驶 汽车 感知、路径规划等功能的实现，都将引入大量的硬件设备以及与之对应的海量软件开发和数据运算处理工作。

因此，对于车企来说， 选择软硬件自研，就能够在迅速感知用户需求，开发出独具特色的智能化方案的同时，通过掌握数据、算法的闭环能力，做到产品和功能的快速迭代和推送，实现性能的不断进化。

智能 汽车 主要可分为感知层（传感器）、架构设计、决策层、地图、关键硬件（转向、制动）、数据等部分，而小鹏 汽车 目前则已实现架构设计、操作系统、中间件和算法等方面的自研。

其中值得一提的，是2021年12月小鹏 汽车 最新推出的电子电气架构X-EEA 3.0。

汽车 电子电气架构（以下简称“EEA”）作为 汽车 的“骨架”，作用是将各类传感器、ECU、线束拓扑和电子电气分配系统进行整合，对运算、动力和能量进行分配。

一个适用于智能 汽车 的EEA，就如同练武时打通了任督二脉，由此车身各个部件才具备了协同工作的基础能力，从而实现整车的各项智能化功能。

博世曾将EEA划分为三个大阶段：分布式电子电气架构——[跨]域集中电子电气架构——车辆集中电子电气架构。

国信证券认为，目前大部分的传统车企电子电气架构正处在从分布式向[跨]域集中过渡的阶段，而小鹏G9采用的电子电气架构X-EEA 3.0，由于实现了中央超算和区域控制，已经来到了3.0时代，可做到全车无感OTA，多控制器同步刷新，整个升级的时长也被控制在30分钟之内。

从EEA1.0时的分布式ECU、局部OTA，到EEA2.0时的功能域控制器、整车OTA，再到如今EEA3.0的无感OTA、小于30分钟整车升级时间，小鹏 汽车 算是一步一脚印，以无数的时间、耐心、金钱和济济人才，挖开了一条宽广而坚固的护城河。

这一模式最早是特斯拉在 探索 ，但如今在国内，小鹏也成了其中的首批 探索 者之一。

全球知名企业管理咨询机构波士顿咨询公司就曾预期，在不远的将来， 汽车 行业将分化为三类车企：

而从“ 汽车 智能化”的成果看，2021年小鹏 汽车 收获颇丰，初步探明了其软硬件自研道路的可行性。

早在2021年Q1的财报电话会议上，小鹏 汽车 就宣布了其XPILOT软件销售收入，当时何小鹏曾表示，“我相信我们是中国唯一一家实现了全栈自研的自动辅助驾驶软件单独收费的 汽车 企业”。

在2021年Q2的财报电话会议上，小鹏 汽车 透露，在交付的P7中，已有约97% 车辆支持XPILOT 2.5/XPILOT 3.0。

到了第三季度，小鹏 汽车 则表示，报告期内，小鹏P7的XPILOT3.0的软件渗透率已接近20%，软件收入环比增长。

另外在第三季度，小鹏 汽车 的高速NGP月使用率及高速里程渗透率均超过60%，辅助用户驾驶了551万公里的高速公路里程。

截至2021年12月31日，小鹏 汽车 全年总交付已达98155辆智能车，同比增长263%，在造车新势力中销量排名第一。

“当前，在海量的中国驾驶场景下我们积累的corner cases等多项数据和形成的闭环能力，将成为小鹏在智能辅助驾驶里面的重要竞争优势，并拉开和其他友商的差距。”何小鹏认为。

而接下来，根据计划，小鹏 汽车 还将在2022年推出XPILOT 3.5，将NGP的使用范围扩展到路况更为复杂的城市道路场景，并将持续将其辅助驾驶系统XPILOT更新至4.0版本。

以上数据均表明，软件收费作为智能 汽车 的新盈利模式，在国内已正式落地，且国内市场还能为其发展壮大提供肥沃的土壤。

根据我国 汽车 技术总体发展目标，到2025年，L2/L3级智能网联 汽车 实现占 汽车 年销量的50%以上，L4 级 汽车 开始进入市场。

东北证券则认为，2030年中国智能网联 汽车 市场空间将超一万亿元，预计年复合增长率达26.22%。

因此何小鹏在2021年Q3的财报电话会议上表示，2022年下半年，小鹏 汽车 将开始 探索 Robotaxi业务。

为实现这一目标，短期内，小鹏 汽车 的战略目标为：通过泛化场景运营以提升自动驾驶算法的鲁棒性和安全性。

最终，小鹏 汽车 将通过其前装量产Robotaxi的软硬件能力，以及未来与各出行运营商的合作，做到改变用户的出行体验并创造商业价值。

不过现阶段，对于小鹏 汽车 来说，接下来要做，或许还在于怎么对传感器进行降本，以进一步提升产品的市场竞争力。

此前有媒体曾问何小鹏：大家都在说智能化的时候，小鹏的优势是什么？

何小鹏将其概括为小鹏 汽车 能在有限成本里面实现最好的能力复合，“我们团队很大，做了很久，经历了差不多七年的自动驾驶研发，三年的量产实践，实践中有无数挑战。小鹏P5已经能在相对缩减的成本里面做自动驾驶，这个能力巨难。”

2020年之前， 汽车 行业还有不少人为新能源 汽车 的发展潜力担忧。

但在2021年，新能源车的市场渗透率，则出乎大多数人的意料，在短短一年的时间里，实现了从个位数到双位数的迅速爬升，促使产业链一众看好者亢奋、审慎者乐观、观望者下场。

汽车 智能化当下也面临着类似的境遇，而小鹏 汽车 作为坚定的拥护者和率先卡位入局者，或许也将成为“ 汽车 智能化”甜美果实的尝鲜者。

首先呢，讲实话，开过油车再换电车，真的不适应，不是因为电车难开，相反，是因为电车太好开了！加速响应是在是太快了，虐油车一条街！终于可以开着一辆性（pian）价（yi）比这么高的车在红绿灯路口超越油车中的豪车了。

但是呢，当过了这一周的试驾期后，就痛苦了，换回油车真的不适应了，一句话描述：由奢入俭难！并不是说G3有多么奢华，而是再好的油车，也没有电车的加速响应快速，超个车简直像玩一样。

你要是说，电车不安全，经常爆出电车自燃，连特斯拉都自燃，小鹏能有保障吗？可以自行知乎一下，国产电动车的新造车实力头部企业中，只有小鹏没有出现过自燃事故，某来，某马，都着过了，相信相信大家也看到过新闻。是因为小鹏的交付量少吗？我个人觉得不是，特意去查了查小鹏G3的交付量，已经超过12000多台了。

不过呢，那个太空舱的确让人视野开阔，也能看到天空，但是不贴膜，稍微有点晒 。

其次，再讲讲这个车与我自己的车有什么不同。我的油车物理按键是很多的，相信大家的油车也没有完全达到把所有按键都以虚拟按键代替的程度，当然，如果有人站出来说：“我的就全都是虚拟按键！”，那算我孤陋寡闻了，因为目前我没看到这种油车。而G3已经基本把所有的物理按键装进了大屏，熟悉或简单了解这款车的知友应该知道，这款车有一个很大的屏幕。开始呢，的确不习惯，空调怎么开？除雾怎么开？座椅加热怎么开？找了好久，后来才知道，可以用语音助手完成这一切，你跟语音助手说：“有点冷。”她会回复你：“帮你打开空调啦！”，同时空调真的打开了；你跟她说：“打开座椅通风”，也瞬间完成了，等等，目前除了我让语音助手帮我把坐在副驾的女朋友弹射出去的时候，她没有帮我，反而挨了女友一顿毒打 。所以，找不到按键不是问题，只要讲好普通话，轻松走天下。

说点没用的，G3上面有红白机游戏，我还真带着女友在车上玩了一下午，80后，同时代的知友们应该懂的。就是没有手柄，玩着有点费劲，因为没有买这台车，所以就没买随车的那个手柄。

给我的感觉，这个大屏，真的是个娱乐大屏，就像是一个车载pad一样，我还真是第一次，在车载电脑中可以看到这么多奇思妙想真的可以落地。具体呢，大家有兴趣可以试驾一下，就可以感受到了，现在的试驾很容易，光说不练，不能知道我说的话是不是真的。

最后呢，再讲讲G3的辅助驾驶功能。

我们都知道现在基本所有车都标配的AEB，这个功能很有用。因为现在大家都是离开手机不能活的状态，堵车的时候偶尔会看看手机，这是个很不好的习惯，大家要注意哈。我呢也知道不该在开车的时候分散注意力去看手机，但是堵车了，真的没办法在这个垃圾时间在那傻等车，看到前面的车动了，马上跟上去，就犯了个小错误，看了看手机，不知不觉松了刹车，这时候突然安全带勒了我记下，看了下仪表：“自动紧急制动已启用！”，再看看前面，差点追尾了一台宝马X5，一身冷汗有木有！这个AEB还是很有用的。

在高速上，试了自适应巡航和辅助居中。这两个功能是干嘛用的呢，我简单讲一下。

自适应巡航可以按照你设置的巡航车速，保持纵向行驶的车速，同时可以根据前车的速度和本车的速度，自动调节跟车距离，保持在安全距离之内，也就是可以解放你的双脚。

辅助居中可以帮你控制方向盘，只要车道线清晰，可以稳稳的帮你把车控制在车道中心行驶，高速上的弯可以轻松驶过。

刚开始尝试这两个功能时，真的很紧张，因为不太相信这些功能，只想尝尝鲜。因为不太熟悉这些功能的性能，所以在最初使用时，握方向盘的力度太大，总在跟系统争夺方向盘，导致功能经常退出。不过熟悉了以后，真的可以起飞了，我试过刚上高速，开启这两个功能后，一直开了70公里，没断过，非常惊喜，真的比你自己开车还稳，主要是不累。

不过呢，这两个功能也会有一些缺陷，毕竟是辅助驾驶功能，车道线不清晰，隧道出口等等地段，还是要慎用啊，可能会偏出车道。不过其他车的性能，差不多也是这样，或者说不如G3。试过鹏友的某汽的某之翼的自适应巡航和辅助居中，还真没有G3可靠。

唯一的缺点就是，在开启辅助居中时，你的手不能离开方向盘，离开时间久了，报警音和安全带震动会持续提醒你，不放回去，功能就要退出了。不过根据SAE的自动驾驶级别划分，没达到L3的自动驾驶，的确不可以在高速公路松开方向盘，这点也没办法，一起期待L3的自动驾驶吧。

结尾做个总结，小鹏汽车给我的感觉是惊喜、惊奇、智能。当然，车辆技术的底子没办法和已经有很多年技术沉淀的传统车厂相比，但是车既然能都达到可销售的标准，就是足够安全的。等我的油车退役了，我肯定要换电车的，我不能保证一定会去买小鹏的电车，但是小鹏的车在购车目标考虑的范围之内。

步入新时代，随着消费者收入的增加以及用车需求的不断提升，家轿的定义已悄然发生着变化，仅仅是满足“够用”层面的家轿时代已经过去。乘坐舒适、驾控智能已然成为新时代关键词。毕竟，谁不想在有限的预算之内享受到时代最优的配置呢？

在新能源汽车领域，我们也能够看到市场上已经有不少车企都陆续推出了一些不错的家轿车，比如刚上市的零跑C01、小鹏P7i以及最近因为官方降价而关注度提升的长安深蓝SL03。那么，对消费者而言在这些车型中应该如何选择呢？我们今天就以零跑C01 606舒享版、小鹏P7i 702 Pro和长安深蓝SL03 515纯电版为例，看看谁更适合你？

动力更强技术更先进 操控性至关重要

汽车运动性能、驾驶乐趣、操控性、动力性…对于大部分汽车用户来说都是很模糊的概念，那么为什么普通车主很难开出两台车的差别呢？一个重要的原因是缺少体验车型的数量，只有开过很多不同的车，经过对比才能发现区别。

先看动力，零跑C01为消费者提供了双电机四驱版本和单电机后驱版本，双电机四驱版本的最大功率为400kw，峰值扭矩为720N·m，单电机后驱版本的最大功率为200kw，峰值扭矩360N·m，本文介绍的这款车型是单电机后驱版。深蓝SL03有515和705两款纯电版本车型，最大功率分别为190kW和160kW，本文介绍的则是515纯电版。小鹏P7i同样提供双电机和单电机版，702 Pro版拥有最大功率203kW。

可以看到，三款车型的动力水平处于同一水平线，但是零跑C01行业首搭CTC技术，CTC布局将电池组与底盘进行了集成，形成了CTC双骨架环形梁式结构，整车车身的扭转刚度也能实现25%的提升，配合前双叉臂后五连杆独立悬架，带来更具操控感的驾驶乐趣。

空间大续航长 谁能提供更好出行体验

现代人驾车出游，往往都会拖家带口，然而现在中国人的家庭结构受近两年生育政策的影响，不少都是四口或是五口之家，这就要求家用轿车必须要有比较大的驾乘空间和续航能力，才能满足现实需求。

续航能力方面，零跑C01能够达到606千米的超强续航里程，这样的续航在20万以内的价格是相当出色的存在。而长安深蓝SL03的续航里程为 515km，相较而言要少近20%。小鹏P7i的续航达到702km，不过价格已经上升到24.99万元，相比16.98万元的零跑C01要贵8万元。

实用性往往体现在空间方面，通常要基于车身尺寸和轴长比。零跑C01的车身尺寸为5050*1902*1509mm，轴距为2930mm；而深蓝SL03的车身尺寸为4820*1890*1480mm，轴距为2900mm。小鹏P7i的长宽高分别为4888*1896*1450mm，轴距2998mm。综合来看，零跑C01的车身最长，小鹏P7i的轴距最长，考虑到价格还是C01更香。

值得一提的是，零跑C01第二排可选装“老板椅”，用户乘坐其中时能够通过扶手侧面进行一键调节，实现自动调节后排老板位角度、自动前移10cm，自动后倾10°范围，以满足用户不同的乘坐需求，为用户带来更加宽敞、舒适的乘坐感受。

买不买，买什么，最终消费者说的算，而消费者看的是产品的真实实力。与小鹏P7i、长安深蓝SL03相比，零跑C01在空间、续航、动力以及核心技术上展现出的强大实力，让无论是追求性价比的实用型消费者，还是创新科技的智能化发烧友，都能找到充分的理由购买，值得推荐给更多人。

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伴随目前无人驾驶的迅猛发展，愈来愈多车型都是在往自动驾驶方向学习。从L1到L2演化，目前L2级别辅助驾驶早已进化的很成熟了，每个车企都是在从L2辅助驾驶到L5完全自动驾驶方向演化。而在这过程中，分为2个门派，一个是以特斯拉电动车为代表视觉冲击派，他们完全摒弃光电传感器以及车载雷达，另外一个则是以威马为代表光电传感器派。

而他们带来了全球第一台配置车载雷达的量产车晓亮P5，对于此事我们不妨一起来看看这两台晓亮P5究竟有什么总体水平！具备符合最流行的要求功效配置最开始大伙儿来了解下晓亮P5的基本配置，车身的长*宽*高为4808*1840*1520mm，汽车轴距为2768mm，这一型号规格相当于中级轿车，一般的中小型车轴距2.7米长，车身长度4.5米至4.8米，P5那般的车身型号规格可以满足消费者的主流室内空间设计规定。

晓亮P5的车头布局合理简约大方，配置了LED前贯穿灯、LED日间日间日间行车灯、感应线圈全LED车大灯，整体造型集实用与外型一体。下面保险杠运用了三角元素的坚硬产品造型设计，两侧就是光电传感器部位。P5再度保存了P7的侧拉式平移门把手设计，让车身侧面线条看起来更加顺畅，17-18英寸大规格型号厚壁钢管轮胎，提高了车身的稳定感。P5拿到了消费者各种各样外观颜色选择，除了星湖灰、暗夜黑，也是有酷黑 系列的人性化色彩组合：星轨白 酷黑、夜空红 酷黑、天翠绿色 酷黑、星空紫 酷黑。

晓亮P5的尾部一体化车灯采用与车大灯带类似方案设计，所有车辆保持了设计理念统一的视觉元素，外观显眼。车内装饰方面，晓亮P5的布局、产品造型设计、工艺和原材料都很讲究。车内装饰风格上带酷夜晚、轻奢主义棕和星空紫三种不一样活动的主题。前座用了升降机构车内仪表盘和中控屏幕，坚屏定制的触摸液晶屏中控屏幕，紧密结合手机操作下意识，中控屏幕的规格是15.6英寸，车内仪表盘原是12.3英寸高清全液晶显示屏多功能仪表。

5拥有气体清雅外型，功效完善的配置，行车安全特点在同级车对比中可以称作优异，适合多功能的城市公共交通务必。P5的智能辅助驾驶功效更为明显，红外线传感器让晓亮可达到同级车里的极致体验，人性化场景零配件，让城市公共交通变成一种享受。

丰田凯美瑞中控台改装图如下，凯美瑞中控显示屏是可以改装的。中控拆解有专用的钥匙插进就可以，没有也可用美工刀 。

中控台在汽车内部所处的中心位置，空调、音响等舒适娱乐装置的功能按键都被安排在中控台上。驾驶员与前排乘员要随时和中控台打交道，中控台的设计和安排影响车的舒适性，影响着驾驶员的感觉。应该说，中控台能在一定程度上反映出一款车的舒适性和功能，也是衡量一款车制造水平的重要参照。

全新第八代凯美瑞增加或升级了多项配置，旗舰版、豪华版、锋尚版车型均新增智能雨量感应雨刷；豪华版、锋尚版车型升级至9英寸彩色中控触控显示屏（带智能手机互联系统），10英寸彩色HUD平视显示系统可显示导航路径等信息，新增车载语音导航系统；旗舰版车型新增后排220V电源；随着2.0精英版和领先版车型新增TPMS胎压监测系统，全系列产品标配TPMS胎压监测系统，除2.0领先版和精英版车型外均带数值显示。

（图/文/摄： 问答叫兽）小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019