桥梁下部结构施工盖梁拆模养护要点有哪些
请问所说桥梁采用结构（桥梁墩台）面我Y型桥台例向介绍盖梁施工及要注意：、施工与案1.1 模板加工墩柱模板设计及加工Y形墩等截面矩形部墩高均（n×1.5+1.3）m或（n×1.5+0.3）m,其模板按1.5m高节设计加工等截面部墩柱顶预留0.29m等截面墩柱其模板加工1.2m异形部模板与其连接整体即1.2m异形部模板高度加0.291.49m(另1cm墩高作承台顶支垫第节钢模用1cm厚砂使用便翻模易于拆除模板)便于异形部模板与等截面模板连接；同需加工节1.0m高模板作调节模板；于叉形部两支使用与其截面等宽块钢模路线超高及横向排水需要每盖梁均i%横坡使叉形部墩柱左右支等高模板加工及施工均需注意高程控制盖梁底模设计胶合板侧模端模均钢模施工底模铺设完毕绑扎盖梁钢筋侧模端模安置底模安装并固定底模支撑结构防止浮模1.2 Y形墩形部施工案Y形墩形部均采用搭设双排钢管脚手架块钢模节施工墩身及盖梁砼用砼输送泵泵送入模确保模板强度、刚度及外露面美观模板采用新加工块定型钢模墩身采用翻模施工模板安转采用手葫芦固定钢管脚手架进行提升Y形墩双排钢管脚手架搭设施工完承台其立竿间距横桥向80+4×102.5+80cm、纵桥向5×100cm布置纵桥向横杆与横桥向横杆步距均120cm；支架搭设每排立杆均需加设剪刀撑同立杆底需垫10×10×0.5cm厚钢板增加立杆底受力面积；支架竖向每隔6m沿纵向及横向各设置4根护架杆用支架与拆模墩柱连接增加其稳定性护架杆采用墩柱内预埋钢板护架杆沿管周满焊预埋钢板；墩部浇筑需浇筑两支连接处（140cm平台）高度便续支及盖梁施工1.3 Y形墩叉形部两支施工案Y形墩两支施工采用形部顺桥向墩身内预埋钢盒待拆模钢板插入钢盒内作钢牛腿每钢牛腿沿横桥向各销接两根[18槽钢(3m根)作横向配梁同用[18槽钢作斜撑斜撑销接预埋钢牛腿端焊接横向配梁底横向配梁沿纵向铺I18工字钢(3m根)作纵向配梁横向间距60cm需点焊横向配梁形型钢平台；型钢平台沿纵向配梁搭设钢管脚手架立杆间距60cm步距根据需要60cm、100cm等支架立杆顶位置两支侧模沿纵向铺设木同用顶托调节高程抵消型钢平台受力发微变形产水平力需靠近牛腿处横向配梁焊接角钢沿顺桥向钢管卡角钢处并沿横桥向用两根钢管作横向水平杆左右型钢平台连接起横桥向面纵向配梁增设两排支架用作两侧平台支架连接起并作操作平台支架支架顶两支间沿顺桥向铺5×10木横桥向铺竹夹板作操作平台1.4 盖梁施工案盖梁施工采用两支顶定距离沿顺桥向预留φ130mm孔道待叉部拆模插入φ120mm钢棒作牛腿用钢棒沿横桥向放置I36b工字钢（12m根）作横向配梁两支左右位置横向配梁沿纵向铺[10槽钢(3m根)作纵向配梁横桥向间距30cm其直接铺设盖梁底模（胶合板）横向配梁架其跨墩顶用钢管搭设钢管柱支撑横向配梁减其挠度盖梁左右两端处(倒角)用三角钢架架立纵向配梁并与其点焊连接同用钢筋三角钢架连接整体沿顺桥向铺设5×10木间距30cm木铺设倒角模板三角钢架用∠5角钢或[10槽钢制作两支顶处能铺设槽钢直接横向配梁铺设木支撑盖梁悬部襟边盖梁侧模及端模采用钢模待盖梁钢筋绑扎完毕侧模端模放置底模同其与纵向或横向配梁加固定防止浮模二、施工注意事项2.1 型钢平台、钢筋及预埋件1.严格按照施工案进行施工随意更改案2.施工注意该施工案图各预埋件预埋及孔道预留且应保证各预埋及连接件位置准确；叉形部型钢支架平台安装待横向配梁固定定要牛腿处两侧型钢平台通拉连接能安装纵向配梁及续工序施工否则横向水平力引起钢板牛腿脱导致型钢平台失稳3.注意墩顶垫石钢筋、预埋钢板、预埋固结墩钢筋预埋免影响续施工4.浇筑叉形部及盖梁砼应左右称浇筑砼免偏压结构造利影响5.钢筋制作安装墩身主钢筋同断面内接数于总钢筋数50%横向水平筋绑扎接其搭接度于35d墩身封顶应考虑料度变化免浪费钢筋其结构构造钢筋按关技术规范要求执行2.2 模板安装根据施工要求每层模板高度1.5m墩身每升4.5m模板安装注意事项：1．所加工模板进行除锈并其表面均匀涂刷机油作脱模剂除锈、涂刷机油、安装要连续进行防止处理模板未安装即弄脏2．用卷扬机模板按设计规定位置安装安装第层模板垫1cm机制砂便脱模相邻模板间采用螺栓紧固连接保证砼接缝面光洁3．利用全站仪控制模板安装精度并通收放拉杆式使与设计要求值相符使用Φ22II级钢筋作拉杆拉杆通PVC管穿砼4．紧固所拉杆复检模板垂直度、轴线偏位、顶面高程等(第层模板顶面高程控制3mm内)5．起步段用砂浆填塞模板缘缝隙6．自检合格请监理工程师验收合格准备砼浇筑2.3砼浇筑砼拌制利用砼搅拌站采用输送泵泵送砼入模确保施工质量提高砼均匀性抗裂能力必须加强砼每环节施工控制要求现场员必须砼拌合、运输、浇筑振捣至养护整施工程施行效监控严格按照《公路桥涵施工技术规范》进行1．砼拌制前检查配料配合比参数否准确2．浇筑前应模板、钢筋、预埋件进行检查同检查已浇筑砼顶面否碴、异物等检验合格盘3．砼层浇筑层厚度于0.5m且层砼初凝前浇注完毕层砼便施工根据砼泵管远近再由近远反复进行力求砼布均匀4．浇筑砼砼必须振捣密实勤移泵管严禁用振器赶砼砼浇筑应连续进行故停歇间超初凝间表面应按施工缝处理5．砼浇筑前试验室要作砼浇筑温度控制必要原材料采取喷淋水降温措施并且根据同温度选用同砼坍落度6．砼浇筑程若发现模板变形、位移必须立即停止该部位砼浇筑变形或位移位置加焊角钢、拉杆等保证变形、位移再增止同已浇部加强振并观察加固情况确保该部位再跑模且已浇部砼密实度处理再继续进行砼浇筑7．待层砼达脱模规定强度利用卷扬机安装第二层模板第二层模板与第层模板间采用螺栓连接模板调校采用钢垫板支垫手拉葫芦校8．墩身浇注封顶注意预埋Y形部及盖梁施工所需钢牛腿2.4砼养护砼养护采用24间断喷淋式始终保持模板及砼表面湿润防止现干缩裂缝拆模养护间少于7冬季施工气温低于5℃向砼面洒水同砼外用彩条布包裹达保温目三、结束语本案现已施工进行实际应用施工墩柱及盖梁效比较理想同富广高速公路其合同段兄弟单位工现场解、询问借鉴该施工案
1工程概况绑扎钢筋→安装支座锚箱→安装侧模→粗调锚箱→精调锚箱→预埋件安装→混凝土浇注[2]。1。1工程简介重庆轻轨新线一期工程为城市快速轨道交通盖梁施工前先进行墩身竣工测量，将桥墩中线，全长14km。线路最小曲线半径为100m，最大心十字线投放于墩顶，并以此安装盖梁底模和锚纵坡为49‰，设计时速75km/h。线路为高架或低箱定位支架。墩身混凝土浇注时，在墩身顶面四面架双线轨道梁桥的形式，下部结构一般采用普通钢预置4块预埋铁板，与定位支架的支腿焊接，作为筋混凝土“T”型桥墩，上部结构采用预制PC轨道支架支撑。定位支架由支腿、横梁、斜撑和调节装梁，架桥机架设。轨道梁支座共有两种类型，直线无置组成。定位支架结构如图1所示。纵坡段支座采用承拉盆式橡胶支座，其余采用铸钢拉力支座。铸钢支座的锚箱和橡胶支座的套筒组件安装于桥墩盖梁（基座）内，其施工精度的控制直接关系到轨道梁能否顺利架设。1。2施工精度控制要求由于采用“跨座式”轨道梁技术，列车直接运行在轨道梁上，为确保列车安全、平稳运行，设计对轨道梁制造和桥墩施工的精度要求很高，尤其是盖梁图1定位支架结构示意图内支座锚箱安装精度的要求已超出现有规范[1]：其定位支架起到支撑支座锚箱的作用，必须保中支座底板中心位置偏差不大于±3mm基座底证有足够的刚性。定位支架上横梁设置有横向和板高程偏差不大于0、－5mm基座底板四角高差竖向调节装置，利用顶杆螺丝调节锚箱基座板的不大于±2mm（检查4个角）同一榀轨道梁之间平面位置和标高[3]。锚箱中心位置距离偏差不大于±5mm基座底板锚箱的安装和测量便是桥墩施工的关键。架上，设置1～2cm的预拱度，采用小角钢将定位2支座锚箱的安装支架横梁的悬臂段支撑在底模上，减少横梁下挠。钢筋在制作场弯制，现场绑扎。2。1盖梁施工顺序支架位置相碰，可适当移动钢筋位置，或在支架上墩身竣工测量→底模安装→安装固定支架→开孔使钢筋穿过。为预留出支座锚箱位置，盖梁内部分主筋采取“叠加”方式绑扎。盖梁钢筋应先采用“摆、挂、支”的方式绑扎，待支座锚箱安装调整完毕后再固定牢靠。2。2锚箱定位支架安装2。3底模和钢筋安装纵轴线与路中线夹角不大于30°因此，盖梁内支座盖梁底模采用钢木组合模板，安装在底模拖。2。4支座锚箱安装支座锚箱通过固定支架及其调节装置预埋于盖梁和支承垫石内，经微调装置精确定位后与固定支架焊接牢固。2。4。1支座锚箱的构造每榀支座锚箱由基座板、抗剪榫和4个锚箱腿（盒）组成。基座板十字中心顶面焊接有抗剪榫，底面焊有6根锚固钢筋。基座板和锚箱支腿间用螺栓连接。支座锚箱底部留有排水管接口，确保锚箱内不积水。支座锚箱结构如图2所示。图2支座锚箱结构图2。4。2支座锚箱安装前检查支座锚箱运抵工地后，应作外观检查，并对组装后的轮廓尺寸进行复查，尤其是对基座板的水平检查，基座板平面水平误差不超过1mm，否则不得使用。并对直线和曲线上盖梁所使用的锚箱分别编号。2。4。3支座锚箱安装定位支架固定牢靠后，将四榀支座锚箱分别吊装于定位支架4组定位框内，由于每榀支座锚箱重量近200kg，困难地段可将支座锚箱拆散后分别安装，每榀支座锚箱由4根竖向顶杆螺丝支撑。3支座锚箱的测量调整3。1平面控制网和高程控制网的加密和复测盖梁施工前，结合现场实际情况和施工需要，对原有导线网进行加密和复测，以满足盖梁和支座锚箱基座板调整需要。根据已复测完毕的导线点，制定盖梁施工放样计划，即哪个导线点控制哪几个盖梁。3。2盖梁及基座板平面控制以重新检测的护桩为基准，先把基座中心线（法线和切线）投测到墩顶，在墩顶弹出“十字线”，按盖梁的三维坐标安装铸钢支座固定下支架，支架顶面应处在水平位置，高程应控制在－3mm以内，以免基座板调整时，螺丝的顶程过大。支座锚箱安装后，在盖梁顶面搭设钢管框架，并牢固焊接在侧模上。采用在钢管框架上挂鱼丝线的方式将线路的法线和切线投测在盖梁顶面。计算出基座板十字线上4个端点到线路切线和法线的理论距离，用钢尺量测法粗调支座锚箱，使支座锚箱基座板平面误差在2mm以内。然后分别在基座板的法线和切线控制点上置镜，检测基座板十字线与放样的法线和切线是否重合。如有误差，利用支架上的可调螺丝对基板进行前、后、左、右位置调整，直到基座板十字线与基座法线和切线完全重合，然后调整下一个基座板。待4个基座板调整
盖梁施工支架采用墩身预埋钢棒，利用预埋钢棒搭设盖梁支架。在墩柱顶向下1.33m（到PVC管底）高度垂直于盖梁轴线沿墩身径向预埋安装钢棒的孔洞，预留孔洞采用PVC材料，管内径为160mm，模板安装前将管口封堵，避免管内被混凝土充填。承重支撑采用直径为140mm穿心钢棒，在棒上支设钢楔块为调整体系高度用，在钢楔块上架设HM588型钢作为支撑系统纵梁。在纵梁HM588上设置Φ18螺栓孔与钢楔块栓接，纵梁上横向按500mm间距架设I16工字钢做为分配梁，分布梁两端各留出1.0m作为施工操作平台，平台上满铺3cm木板，平台四周设栏杆并挂设防护网，防护网高度1.2m，盖梁钢底模铺设在分配梁上。
工作原理：
盖梁无支架法施工及钢筋整体安装，是在墩柱上设置预留孔，安装钢棒通过钢棒把力传递到墩柱的施工方法，钢筋整体安装，是通过在钢筋场提前将盖梁钢筋绑扎成型，通过吊车整体进行安装，减少了高空作业的时间，提高了施工效率，降低了安全 风险。
思路：
盖梁支架法施工必须先对地基进行处理，菊花湾大桥盖梁共计28个，每个盖梁均需要地基处理，费用较大，盖梁高度较高，脚手架的投入量较大。而穿心钢棒法施工，主要利用墩柱自身的承载力支撑盖梁模板的重量，有效的解决地基处理和支架投入的费用。
盖梁钢筋现场绑扎时间较长，均处理高空作业，安全风险较高。而盖梁钢筋在钢筋场绑扎成型后整体吊装就位，大大缩短的高空作业时间，降低了安全风险，提高施工效率。
⑵片钛钢筋骨架就位，在内架下垫以方木以免损坏模板，并将内架临时固定以防倾倒。
⑶将横梁穿过骨架并支撑于悬吊梁立柱上。
⑷旋紧顶托，横梁吊起骨架，使其距模板距离不小于200mm。
⑸按图示尺寸调整骨架间距，安装主筋及箍筋并对所有交叉点进行绑扎。
⑹安装梁底保护层垫块并将钢筋落于底模上。
⑺绑扎腰筋及其他构造筋。
⑻安装侧模保护层垫块，安装抗震墩钢筋或抗震锚栓。
1.钢筋安装前，对柱顶进行凿毛清理，凿毛程度满足本册“桥梁混凝土施工工艺标准”（Ⅷ204）关于施工缝处理的有关规定。
2.悬吊梁立柱应与支架重量及悬吊梁所用材料规格而定，一般不宜大于3m。
3.钢筋骨架宜加工成型后现场安装就位。
4.靠模板一侧所有绑丝扣应朝向盖梁混凝土内侧。
5.保护层垫块强度应具有足够的强度及刚度；底板宜使用混凝土预制垫块，必须严格控制其配合比，配合比及组成材料应与梁体一致，保证垫块强度及色泽与梁体相同；侧面宜使用塑料垫块；垫块设置宜按照梅花形均匀布置，间距不宜大于750mm。
6.绑扎过程中要注意预应力孔道的预留，以免钢筋成型后孔道预留难度增大。
7.钢筋绑扎的其他要求参照本册“桥梁钢筋施工工艺票标准”（Ⅷ203）的相关规定。
在桥梁顶升过程中使用气囊千斤顶是近年新开发的一种顶升设备，主要配置有：气囊胶垫、高压胶管、气压分流器、高压气泵、制系统、电子监控等。气囊千斤顶由高质橡胶钢丝材料制成，有关技术指标：设计最大应力1.6MPa，承受最大荷载40t；气囊几何尺寸为：长70cm，宽58cm，厚3cm。由于其结构尺寸较小，特别是厚度超薄，实现了其他千斤顶所无法满足的所需要施工空间小的要求，所以"超低高度气囊式千斤顶"可以直接在盖梁上起顶适合于空心板梁顶升以及顶升间隙较小的物体。"超低高度气囊式千斤顶"不仅在结构尺寸上满足了直接在盖梁上起顶及顶升间隙小的要求，同时在顶起施工时的受力分析也完全符合有关要求。为了确保工程施工作业的顺利进行，做到心中有数，对空心板的受力、变形做了分析，并进行了力学计算，重在了解结构受力后内部变化情况。
计算模型及参数取一座30m跨空心板桥作为算例，主要计算空心板的横向受力，尤其是底板部位的横向受力。分析计算按平面应力模型进行，单元采用8节点等参元。纵向受力长度偏于保守地取用气囊的顺桥向长度L一70cm。对于30m跨径空心板桥，计算荷载：梁自重为43t，二期恒载为9t。计算结果通过有限元计算，支座更换施工过程中，梁体所受的最大剪应力为1.03MPa。梁体的最大主拉应力5。一3.33MPa，大于正常使用阶段荷载组合Ⅱ下的c40混凝土容许主拉应力[d：-]一2.34MPd；与施工阶段受弯构件中c40混凝土容许主拉应力[鳓]一3.38MPa非常接近。但考虑到出现较大主拉应力的范围较小，并且计算时采用了比较保守的纵桥向只有70cm的梁体参与受力的假定，所以顶升过程中，梁体主拉应力基本处于安全范围内。梁体最大主压应力S。：==2.73MPa，远小于正常使用阶段c40混凝土的容许主压应力一18.2MPa。因此，梁体的主压应力满足规范要求。
为了解决这个问题，我公司根据多年的预力施工经验，依据公司现有的技术优势，成功的研制开发了分离式可控起顶系统，该系统在保证桥梁不间断交通正常营运下，不要破坏桥梁结构(且不破坏桥面连续系统)段时间单边断交通的情况下安全，快捷的更换受损支座。该系统可分为液压分离式可控全自动起顶系统和气压分离式可控全自动起顶系统。
对于"超低高度气囊式千斤顶"的施工工艺施工的主要步骤为：准备工作、试顶、整体顶升、支座更换、梁体落位等。下面以一典型工程施工进行介绍。3.1工程简介某空心板梁桥，每跨19片梁，桥面宽20m，桥面铺装层为连续结构，空心板梁为钢筋混凝土预应力结构。单片梁宽0.99m，高1.2m，长30m。单片梁断面为两箱室结构，顶底板均厚20cm，两外腹板均厚lOcm，中腹板厚8cm，单片梁自重43t，每片梁单端设板式橡胶支座2块，支座尺寸14cm×14cm×3cm，不设支座垫石。该桥通车至今已9年，因长时间超限车辆通行造成支座损坏严重，为保证桥梁安全，业主决定对支座进行更换。
在桥梁橡胶支座更换过程中，一定要对桥梁按基础、墩台、主梁、桥面系和附属工程逐一进行全面检查，并做好记录和拍照。对于基础、墩台所存在的病害应先进行处治，然后再处治主梁。需更换支座的，视桥面系和附属工程的具体情况，决定是否对桥面系和附属工程予以保留或全部清除；需保留的，要事先对各桥孔的纵向连接予以解除，最后才进行支座更换施工。传统的施工方法，需要在可利用的扩大基础或承台上搭设顶升支架实施作业，但顶升点应尽可能地靠近原支点。如果没有可以利用的扩大基础或承台，需重新浇注临时承重基础，再搭设顶升支架实施作业，这种情况多发生在柱桩对接的桥墩或实体式墩台结构，遇到深水基础更为困难。
根据施工经验和实际情况，在墩台结构无任何病害的情况下，可直接在盖梁顶面和空心板梁翼缘板下实施顶升，但要求千斤顶高度不超过3cm。为此可采用"超低高度气囊式千斤顶"来实施。准备工作在墩位处设置操作平台，对于无水地段采取搭设支架方式，用普通脚手架钢管，扣件连接即可；对于水中墩则采用船拼搭设支架。支架强度、稳定性均应满足作业安全的要求。支架完成后，对各墩位支座进行全面检查，并做好记录和编号。根据检查情况，确定更换支座部位、桥跨和数量，再根据交通运行『青况，制定最佳支座更换计划。在作业前应对千斤顶安放处进行清理，以利于千斤顶及垫板的安放平稳。同时确定千斤顶所使用的垫板，垫板采用钢板(厚10mm)，尺寸不得小于14cm×14cm，在相对应的板式支座前面放置，并准备一定数量的薄钢板或楔型钢板，以利于在板梁顶升过程中超垫楔紧。气囊千斤顶、气管、闸门使用前应进行荷载试验，以检验各设备的有效性。3.4试顶支撑架、操作平台、千斤顶安装完毕后即可试
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