楼板钢筋保护层厚度控制方法

上海的高架桥上有一个很神秘的锁龙柱，这在往常的建筑当中是几乎见不到的，这个独特造型的柱子也给人们化生出了许多遐想，到底是什么样的原因让上海高架桥选择在立柱上去雕刻上龙的形象呢？

故事的由来，有一些神秘。传说当时在建设上海高架桥的时候，有一根桩子是怎么打都打不进去，只要打进去就会消失，还有流沙覆盖，但是过一段时间桩子会冒出来，这样的情况对于建设施工是十分不利的。后来又请了一位德高望重的法师来看当地的情况，法师给出的答案是有天机，最好请神圣的图腾用来镇压，于是乎，人们选择用龙这个传统的神圣图腾雕刻在柱子上，结果建设时期非常顺利。但是后来据说由于泄露天机，这位法师也在回去之后不久便圆寂于世。

这就是上海高架桥龙柱的由来，虽然故事听上去就有封建迷信的色彩，但是，自然科学诞生至今，不过几百年，而地球的寿命却有上万亿年，我们对这个世界所了解的也仅仅是冰山一角，九牛一毛。所以说地球上的许多东西是不单单能用自然科学就去解释的。所以说我们不要急着去否定这是否是迷信，但是我们始终要相信有些事物是存在的，只是不为人所感知到而已。所以在面对这样的事情上，我们的态度则要保持中立，也就是说我们不崇尚，但是我们也不要过分批评，因为可以我们选择不相信，但是不能够不尊重。

最后，我也希望我们在建设过程中碰到的这些和那些，最终都能够顺利地度过，为我们新中国建设贡献更多的力量。

在液压工程机械中，液压油风冷却器一般采用铝制板兹翅式冷却器其结构如同发动机的冷却水箱。根据热学原理，影响散热效果的主要因素有两个：（1）散热面积（2）空气流速。在实践中，还可充分利用其他散热方式以加强冷却效果。具体到同行业其他类型的产品，当某种机械因结构、位置等的确定，冷却器的面积基本被确定下来。要改善冷却效果，空气的流速和流向是着眼点。综合多种机械设备冷却器的安装方式：风冷散热器可以平装或立装，平装时驱动机构（电动机或液压马达）可置于散热器的上部或下部：关于冷却方向，可以先驱动机构再冷却器，或者相反：具体情况，视设备与所处环境的温差及设计制造者考虑的侧重点。立装散热器主要考虑经散热器加热后空气的去向，有外壳保护，置于设备内部的散热器一般将热空气往外排放；而敞开式三热的，只要热空气不防碍其他元件或与运动特性相冲突，安装的自由度较大。手装散热器一般安装于有外壳保护的设备上，机器运转时，设备内部温度高于外界温度，冷却器热量通过散热器表面往外散发，此时，若外界冷却空气为由上而下，散热器除因风速降温，还很好的利用了对流散热，利用对散热器热量的吸收。为数不少的设备采用此种安装方式。也有不少设备在平装散热器时，采用的风向是由下往上的，此种安装方式有其优点：当施工环境空气中粉尘较严重时可以有效的避免因粉尘吸附在散热翅片上甚至堵塞散热孔而降低散热效果；机内热量也可随散热风向而排出机外等，但就散热器而言不能适用其他辅助方式。空气流速的第一个决定因素就是驱动机构的转速，在一定范围内，转速越高，空气流动越快；第二个因素散热风扇叶片的弯曲方向：风扇叶片本身的结构已决定了其正转逆转方向：正转时风量强劲，逆转时风量弱小。综上所述：要使风冷却器达到良好的冷却效果，首先尽量采用最大的散热面积，其次，提升散热风速（2000rmp__30000rmp）；再次就是尽可能与其他方式相结合

腊八斤特大桥是四川雅安至西昌高速公路跨越腊八斤沟的一座特大桥，是雅泸高速公路控制性工程；腊八斤沟特大桥位于荥经县境内，主桥跨径组合为：105+2×200+105(m)，桥长1140多米，单墩跨度最大200米，其主跨为变截面连续刚构，采用分幅设置。其10号墩有“亚洲第一高墩”称号，更是高达182.5m。

体验：200米桥上行车 如在云雾中徜徉

从成雅高速公路，行驶入已经通车的雅西高速荥经段，再经过大约半个多小时的高速行车，穿越崇山峻岭，驶过老虎嘴隧道，就来到了石滓乡腊八斤沟，这里两山之间矗立着雅西高速上一个重难点工程――腊八斤沟特大桥，它最高桥10号桥墩高182．5米，号称“亚洲第一高墩”，加之大桥的连接部分和桥面，通高220多米，可以说是驾车从“空中”飞驰。[1] 雅安当地地处大相岭山脉之阴，每逢雨雾天气，大桥如同一条“巨龙”一般，飞腾而过，在山峦中若隐若现。一阵山谷间的轻风吹过，大桥又再次展现出的身姿，而从大桥之下向上仰望，更会看到腊八斤沟大桥的巍峨与雄伟，让人不禁慨叹天工之神奇，人工之精巧。开车行驶在混凝土的桥面上，嗖然而过，平稳，快速，只能听到汽车轮胎与路面摩擦的声音。汽车通过全长1140多米腊八斤沟特大桥，只是“眨眼”间的事情，最多只需五、六分钟即可行驶过大桥，进入下一路段。

特点：大桥够高 桥墩也够壮

记者在腊八斤沟大特桥下方观察看到，大桥共有8组16个桥墩，从外部来看，每组有两个桥墩，每个桥墩四四角为圆柱体钢管，中间则灌有混凝土，形成一个四面体的桥柱，两个桥墩之间再用类似于“十字交叉”的粗钢筋联系起来。

到底这是如何设计、施工？据雅西高速公司总经理陈渤介绍，腊八斤沟特大桥采用了“钢管混凝土组合柱”结构，这在我国桥梁建设上是第一次。高墩采用了节段安装的方式，先在桥墩四角安装四根直径1米多、高12米的钢管柱，钢管柱内浇筑混凝土，再用钢筋混凝土将四根钢管柱包围，并用钢筋混凝土板连接，形成空心箱结构。一层完成之后，再向上进行第二层。钢管柱内采用了目前最高等级的C80混凝土，强度为普通强度混凝土的4～6倍。“这样做的目的也是加强大桥的强度。”陈渤说。

安全：大桥抗震性达到烈度9度

腊八斤沟居于高烈度地震区，地质情况异常复杂，同时行车在200多米的大桥上，安全如何保证？记者了解到，由于大桥结构的独特性，其抗震性达到了烈度9度。为了保证过往车辆的安全，大桥两边的防护栏使用了大量钢筋混凝土，即使上百斤的冲击力，护栏也会安然无恙。

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