自制钢管车用什么材料

我也有这个想法，前后独立悬挂,前后差速器，这个就需要分动器，和1.0排量面包车发动机，变速箱能配合的分动器旧货不好找。重庆建设摩托有一款军品战斗摩托，就是你说的这样的结构，也是钢管的，可以研究一下那个东东，想办法用现有的材料放大，仿制一个。轮胎和刹车都好办，现成的太多了。前后差速器可用面包车前桥的，我的想法是先自己做一个后驱的，用踏板摩托改，先积累些经验。反正你想做的分动器和解决前后桥转速差是最大的难点。

要复杂一点的话就是 把要得到的零件全部拆下来 然后按照自己有的零件设计车架然后安装说来简单但是需要很多时间 耐心 及技术 很多时候做得不对要拆了重做 不对再拆 再做 及其折腾 这些也是我所经历过的 我也是爱好者

在第二次世界大战结束时，成千上万的从战场返回的士兵需要花上几年的时间才能在几乎没有成形的路上驾驶吉普车、坦克、半履带车回家。随着人们生活逐渐变好，这些士兵形成了最初的越野爱好者，他们用报废多余的吉普车和轿车来制作私人越野车，这就是钢管车的雏形。

河北驾校现“镂空”教练车，只有钢管没有车皮！这算是学车神器，毕竟，大部分初学者对这种钢管车，甚是肯定！很多初学者因为学车前没有开过车，所以使用正规的教练车进行操作往往会非常紧张，错误百出，甚至有学员紧张到不能自持的地步！这家驾校的老板开车四十多年，对于车非常熟悉，他在了解到初学者连车都不敢打火之后，果断地选择制作这种镂空的钢管车！

镂空教练车因为没有车皮，既可以让学员清清楚楚的观察到教练给出的观察点，又可以让学员不再因为在封闭空间里而过于紧张！毕竟，这种钢管车除了车速较慢之外，其余构造和真正的教练车没有半分差别，教练可以在副驾驶上坐镇，协助学员迅速的了解车辆！刹车、离合、油门以及手刹等等，学员们通过钢管车摸清楚之后，便可以上真正的教练车进行操作，如此学习，效率加倍，很多人科目一通过之后，可以迅速进行科目二的考试，很多学员表示很庆幸自己选择对了驾校，这家驾校的学车神器对他们有非常大的帮助！

专利

据悉，这家驾校的老板已经申报了镂空教练车的专利！这家驾校的老板称这些镂空车一辆造价才千元，如果能够在所有的驾校普及开来，那么，对于学员而言，将会受益良多！这家驾校的老板称专利在申请当中，他觉得注册成功的几率非常大！

网友热议

此事传到网上后，网友纷纷表示，有这样的镂空教练车，的确可以在心理上和技术上让学员们有较大提高！网友希望镂空教练车能够尽快普及开来，毕竟，卓有成效，市场认可度非常高！

河北驾校现“镂空”教练车，只有钢管没有车皮！对此你怎么看？

第二种方式，向下压，然后挂倒档，有些车挂倒档要把档位向下压一下，才可以进倒档，否则的话再怎么用力也挂不进倒档

第三种方式，向上提，还有一些车档位把手上有一个环，可以用手指勾住，向上提一下，然后才能挂进倒档，我第一次开别克，就是因为不知道有这个环要提一下，研究半天也不知道怎么把车倒出车位

第四种方式，按按钮，极少数的车档位上有个按钮，按住它就能挂倒档.

第五种方式，快速向左拍，直接进倒档，只有宝马车是这样设计的，如果你轻手轻脚怕弄坏车，那就永远进不了倒档，只有迅速向左一拍才可以进入倒档，我也曾吃过这个车的苦头，扒在停车场倒不出去，唉

第六种方式，自动档车，顺着档位上的方向向下拉到R就行了.

第七种方式，自动档，档位在方向盘后，要把档位杆向自己身体方向抬一下，然后才能顺时针方向挂档，一格一格向下拉到R就可以了，别克商务车就是这样

汽修和焊接轴管为魏强赚取了第一桶金，也让他把自己的爱好发挥到了极致。

除了喜欢玩车，魏强还喜欢上网。上世纪90年代中期，当大多数人还对电脑心存好奇时，魏强已经将自己家的电脑接入了互联网。“当时河津城区以北能上网的电脑只有两台，一台在一家大公司，另一台就在我家。”通过网络，魏强认识了全国各地的越野车爱好者，互相交流心得，并发起各种赛事。

焊接轴管需要在最快的时间内赶到事故地点。在焊轴管的过程中，魏强经常为路况发愁，他渐渐萌生了自己制造全地形车的想法。但真正让他下定决心造车的还是一次越野拉力赛。

2002年，魏强跟随一个朋友见识了国际上最残酷的越野拉力赛——马来西亚雨林赛。当时，参赛的中国车有两辆。“车检组在检查参赛车辆后建议中国车手主动退赛，他们担心这两辆车进去就出不来了。结果被不幸言中，由于无法适应路况，两辆车中途退赛。当时我就想，自己一定要造一辆能与国外车比赛的越野车。”

回国后，魏强就投入到越野车的研发中。为了造车，他先后卖掉了自己的3个汽修厂，把百万家财都投入到外人看来有点不可思议的“造车计划”中。

从最初的改装到技术的改进，差速锁、底盘、悬挂，一个个关键技术被攻克。2002年10月，用了3个月时间，他对自己的客货车进行了试验性的四驱改装，其间，设计、绘图、加工部件、安装调试等工作全由他独立完成。

2005年，魏强真正意义上制造的第一辆车正式“下线”。在他的“汽车制造厂”外，我们看到了这辆试验用车，这就是央视节目中的四驱钢管车。魏强告诉记者，这部车除了变速箱、发动机、轮胎这些成品件外，其他的配件小到螺丝、螺帽、卡子，大到大梁、轴承、轮毂、车桥、齿轮、半轴等，都由他亲自制作或是外送加工，一些小的部件甚至由他绘出图纸，交由附近的铁匠锻造。

魏强习惯于将自己的工厂称为“一个人的汽车制造厂”。“工人虽然有十几个，都不是全日制的。严格意义上讲，是钟点工或者是合作伙伴。比如需要焊工，电话通知工人过来，现场定价，完工结账。”

2008年，魏强研发成功带差速锁的驱动桥技术并获得国家专利。2009年，魏强制造的分时六驱越野车下线，并在戈壁滩试车成功。全车除发动机、变速箱以及从马来西亚采购的轮胎外，5600个零件全是魏强自己测算加工安装的。

的钢管车制M22X1.5的内螺纹，会出现螺纹牙顶不全的现象。

2.M22X1.5的内螺纹,旋合长度25时,其螺纹面承受拉力的面积A1为:

A1=[(3.14*20.38*25/1.5)^2+25^2]*(22-20.38)/2=11066.8463*0.81=864.1455mm^2

危险截面积A2为:

A2=3.14*[(27/2)^2-(22/2)^2]=192.325mm^2

设管子的屈服点强度为480MPa(等于8.8级的螺钉)

故27X3的钢管子M22X1.5的内螺纹,旋合长度25时,其最大拉力F:

F=192.325*480=92316N