6479标准钢管8163是否能代替
6479标准钢管8163不能代替
a.碳素钢无缝钢管
材料牌号： 10、20、09MnV、16Mn共4种
标准：GB8163《流体输送用无缝钢管》
GB/T9711.1－1997《石油天然气工业输送钢管交货技术条件》
GB6479《化肥设备用高压无缝钢管》
GB9948《石油裂化用无缝钢管》
GB3087《低中压锅炉用无缝钢管》
GB5310《高压锅炉用无缝钢管》
GB/T8163：
材料牌号：10、20、09MnV、16Mn
适用范围：设计温度小于350℃、压力低于10MPa的油品、油气和公用介质
GB6479：
材料牌号：10、20G、16Mn共3种
适用范围：设计温度－40～400℃、设计压力10.0～32.0MPa的油品、油气
GB9948：
材料牌号：10、20共2种
适用范围：不宜采用GB/T8163钢管的场合。
GB3087：
材料牌号：10、20共2种
适用范围：低中压锅炉的过热蒸汽、沸水等
GB5310：
材料牌号：20G 1种
适用范围：高压锅炉的过热蒸汽介质
检验：一般流体输送用钢管必须进行化学成分分析、拉力试验、压扁试验和水压试验。
GB5310、GB6479、GB9948三种标准的钢管，除了流体输送用钢管必须进行的试验外，还要求进行扩口试验和冲击试验；这三种钢管的制造检验要求是比较严格的。
GB6479标准还对材料的低温冲击韧性做出了特殊要求。
GB3087标准的钢管，除了流体输送用钢管的一般试验要求外，还要求进行冷弯试验。
GB/T8163标准的钢管，除了流体输送用钢管的一般试验要求外，据协议要求进行扩口试验和冷弯试验。这两种管子的制造要求不如前三种严格。
制造：
GB/T/8163和GB3087标准的钢管多采采用平炉或转炉冶炼，其杂质成分和内部缺陷相对较多。
GB9948多采用电炉冶炼。大多加入了炉外精炼工艺，成分和内部缺陷相对较少。
GB6479和GB5310标准本身规定了炉外精炼的要求，其杂质成分和内部缺陷最少，材料质量最高。
上述几个钢管标准的制造质量等级从低到高的顺序：
GB/T8163 选用：
一般情况下，GB/T8163标准的钢管适用于设计温度小于350℃、压力低于10.0MPa的油品、油气和公用介质条件下；
对于油品、油气介质，当其设计温度超过350℃或压力大于10.0MPa时，宜选用GB9948或GB6479标准的钢管；
对于临氢操作的管道，或者在有应力腐蚀倾向环境中工作的管道，也宜使用GB9948或GB6479标准。
凡是低温下(小于－20℃)使用碳素钢钢管应采用GB6479标准，只有它规定了对材料低温冲击韧性的要求。
GB3087和GB5310标准是专门为锅炉用钢管而设置的标准。《锅炉安全监察规程》强调指出，凡与锅炉相连的管子都属监察范围，其材料与标准的应用都应符合《锅炉安全监察规程》的规定，故锅炉、电站、供暖以及石化生产装置中用到的公用蒸汽管道(由系统供给)等都应采用GB3087或GB5310标准。
**值得注意的是，质量好的钢管标准，钢管的价格也比较高，如GB9948比GB8163材料的价格高近1/5，因此，在选用钢管材料标准时，应依据使用条件综合考虑，既要可靠又要经济。
b.铬钼钢和铬钼钒钢无缝钢管
石油化工生产装置中，常用的铬钼钢和铬钼钒钢无缝钢管标准有
GB9948《石油裂化用无缝钢管》
GB6479《化肥设备用高压无缝钢管》
GB5310《高压锅炉用无缝钢管》
GB9948包含的铬钼钢材料牌号：12CrMo、15CrMo、1Cr2Mo、1Cr5Mo共4种
GB6479包含的铬钼钢材料牌号：12CrMo、15CrMo、1Cr5Mo共3种
GB5310包含的铬钼钢和铬钼钒钢材料牌号：15MoG、20MoG、12CrMoG 、15CrMoG、12Cr2MoG、12Cr1MoVG共6种
首先要搞清楚输送的液态天然气的还是压缩天然气，
液化天然是通过超低温液化（需要零下160摄氏度），一般保存、运输温度为零下162-163摄氏度。
压缩天然气就是通过加压来完成，一般车用压缩天然气在20MPa，天然气输送管道必然是从高压到低压的过程，然后再终端加压或减压来保存或使用。从高压到低压气体体积是膨胀的，需要吸热，所以一般天然气管道上都是低温，压差过大的地方会结霜
20MPa时，单位体积压缩天然气可容纳标况下的200倍。
液化是， 单位体积液化天然气可容纳标况下的625倍。
据不完全统计，我国现有碳钢管生产企业约240多家，碳钢管机组约250多套，年产能力约450多万吨。从口径看，<φ76的，占35%，<φ159-650的，占25%。从品种看，一般用途管190万吨，占54%；石油管76万吨，占5.7%；液压支柱、精密管15万吨，占4.3%；不锈管、轴承管、汽车管共5万吨，占1.4%。
低温钢管是中碳结构钢，冷热加低温钢管能都不错，机械性能较好，且价格低、来源广，所以应用广泛。它的最大弱点是淬透性低，截面尺寸大和要求比较高的工件不宜采用。
碳钢管是固定在管道上的多用途碳钢管，碳钢管按制造方法可分为无缝钢管和焊接钢管，无缝钢管又分为热轧和冷拔两种。通常碳素钢管是用棱角钢制成的适用温度范围为0~300℃，低温下容易脆化，制成的优质碳素钢管，温度范围为-40~450℃，采用16Mn钢，温度范围为-40℃为低温，高温可达到475℃。耐油胶管耐油胶管。
主要用于输油设施的临时装卸或输油管线的活动部分的卸货。耐油胶管有耐油布胶管、耐油螺旋胶管和耐油钢丝编织胶管，均由丁腈橡胶制成。对于钢管，只要不出现破损和碰撞造成的损坏，一般不需要更换。即使是橡胶管，一般来说，只要管子没有出现老化、摩擦、剥落等异常现象或问题，最好不要更换。低压油管的管口直径要尽量大，接触部分要光滑，所有接头要加工焊接，保证密封性能。
汽车燃油管包括燃油输油管和给发动机供应燃料的燃油管，是比较重要的安全件，因而，对燃油管的性能要求也较高，如发现低压管途中有裂纹，应及时用胶带包扎，并涂上一层肥皂，使裂纹不再渗漏。当裂缝过大或破裂时，可将橡胶管（或塑料管）套在管子两端，用金属丝拧紧。随着无铅汽油和电子喷射装置在汽车中的使用，燃油胶管的结构和材料发生了很大变化，内胶层已发展到使用氟橡胶、氯醇橡胶或丙烯酸橡胶来代替丁基橡胶。
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柴油进油管是14MM管子。输油管道的材质一般是碳素钢管或者耐油胶管。
碳素钢管固定的输油管线多用碳素钢管，碳素钢管按其制造方法可分为无缝钢管和焊接钢管，无缝钢管又分为热轧和冷拔两种。
通常的碳素钢管都是采用沸腾钢制造，温度适用范围为0至300℃，低温时容易脆化，采用优质碳素钢制造的钢管，温度适用范围则为－40至450℃，采用16Mn钢，温度适用范围低温为－40℃，高温则可达475℃。
耐油胶管耐油胶管是主要用于临时装卸输转油设施上或管线卸接的活动部位的输油管输油管道。耐油胶管有耐油夹布胶管，耐油螺旋胶管和输油钢丝编织胶管之种，都是由丁腈橡胶制成。
并分压力、吸入和排吸三种不同情况用途，正压输送应选用耐压胶管，负压输送则选用吸入胶管，有可能出现正负压力时则需选用排吸胶管。金属管的话用焊接钢管（低压流体输送用），俗称“黑铁管”，不能用镀锌管；橡胶或朔料管必须是耐油的。
回油管必须要耐柴油，抗一定范围的高低温，市面上柴油机一般有两种材质，一种是丁腈橡胶外加编织层，另一种是尼龙管。回油管必须要耐柴油，抗一定范围的高低温，市面上柴油机一般有两种材质，一种是丁腈橡胶外加编织层，另一种是尼龙管。
